JP3791346B2 - クォータウィンドウェザーストリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、前記アウタパネル側からドアパネルの内部に侵入し前記凸部を乗り越える水を、突出部によって、前記インナパネル側へ乗り越えることを阻止し、下方にガイドすることにより車室内への侵入を回避する構成を備えたクォータウィンドウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパネルドア用クォータウィンドウェザーストリップＷ／Ｓでは、車室内への水入り対策のため例えば、Ｗ／Ｓの底部に止水リップを設け、その止水リップの先端をドアサッシュのチャンネルに当接させて水入り対策を行っている。（特開平１１−５９１９５号公報参照）また、プレスドアの場合では、チャンネルが設けられていないので図１０に示されるようにフランジ溝Ｇにコーキングスポンジまたは不乾性シーラＳを配設して水入り対策を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のコーキングスポンジ等を用いたパネルドア用クォータウィンドウェザーストリップＷ／Ｓにおいては、車両デザイン上のクォータウィンドガラス曲率にもよるが、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、ルーフ部室外より室外側フランジ溝部Ｇに侵入した水が、Ｗ／Ｓ基底部Ｂを乗り越え室内側フランジ溝部Ｇ′を経路にしてベルトライン部位より車室内側へ水入りするケースがあるという問題があった。
【０００４】
すなわち上記従来のウェザーストリップにおいては、高圧洗浄時等において前記アウタパネルとウェザーストリップの間からドアパネルの内部に侵入した水が、ウェザーストリップの基底部Ｂの凸部を乗り越え、インナパネルとウェザーストリップの間から車室内側へ侵入する場合があった。
【０００５】
そこで本発明者は、ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部と、ドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、この突出部によって、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、車室内への水の侵入を阻止するという目的を達成する本発明に到達した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、
車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を、前記突出部によって前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成とし、
前記リップ状の突出部が、前記アウタパネルおよびインナパネルのコーナー部の切欠部の範囲を越える範囲に形成され、
前記リップ状の突出部の先端が、前記アウタパネルおよびインナパネルに当接するウェザーストリップの両側部の先端より外方に位置するように形成され、
前記コーナー部の下方の前記アウタパネルおよびインナパネルの前記後辺部が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部の角度が鋭角である
ものである。
【００１０】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
前記第１発明において、
前記リップ状の突出部が、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている
ものである。
【００１１】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
前記第１発明において、
前記リップ状の突出部が、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている
ものである。
【００１２】
本発明（請求項４に記載の第４発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
前記第１発明において、
前記リップ状の突出部が、前記コーナー部の下方の下端において車両の側方外方に向かって屈曲形成又は凸状リブが形成され、ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部によって下方にガイドされた前記水が車両外側に導かれるように構成されている
ものである。
【００１３】
【発明の作用および効果】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、この突出部によって、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成としたので、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００１４】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記発明において、前記リップ状の突出部が、前記アウタパネルおよびインナパネルのコーナー部の切欠部の範囲を越える範囲に形成されているので、他に比べて開口面積が大きくなっているコーナー部の前記切欠部から侵入してくる水に対して前記インナパネル側の乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００１５】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記発明において、前記リップ状の突出部の先端が、前記アウタパネルおよびインナパネルに当接するウェザーストリップの両側部の先端より外方に位置するように形成されているので、前記ドアパネル内に侵入した水の前記インナパネル側への乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００１６】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記発明において、前記コーナー部の下方の前記アウタパネルおよびインナパネルの前記後辺部が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部の角度が鋭角であるので、前記ドアパネルの内部に侵入した水が、鈍角のコーナー部に比べて前記凸部を乗り越えやすくなるが、前記リップ状の突出部によって前記インナパネル側へ乗り越えることを有効に阻止するので、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、鋭角をなす前記コーナー部における車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００１７】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、前記第１発明において、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている前記リップ状の突出部によって、ドアパネルの内部に侵入した水が、前記インナパネル側へ乗り越えることが阻止され、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００１８】
上記構成より成る第３発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記第１発明において、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている前記リップ状の突出部によって、ドアパネルの内部に侵入した水が、前記インナパネル側へ乗り越えることが有効に阻止され、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００１９】
上記構成より成る第４発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記第１発明において、前記リップ状の突出部が、前記コーナー部の下方の下端において車両の側方外方に向かって屈曲形成又は凸状リブが形成され、ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部によって下方にガイドされた前記水が、車両外側に導かれるように構成したので、ドアパネルの内部に侵入した水の外部への排出を促進するという効果を奏する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、図１ないし図７に示されるように、ドアのアウタパネル１のクォータウィンド開口部周縁における上辺部のフランジ状の下端１１が挿入される車両外側の溝部３１と、同じくドアのインナパネル２の下端２１が挿入される車両内側の溝部３２と、内周側にクォータウィンドガラス４が挿入される溝部３３を形成する凸部３４とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップ３において、クォータウィンド開口部周縁におけるアウタパネル１およびインナパネル２の車両の前後方向に延びる上辺部１０１、２０１に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１と、アウタパネル１およびインナパネル２の後辺部１０２、２０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２とを接続するコーナー部３５における前記凸部３４に外方に突出するリップ状の突出部３６を形成し、前記アウタパネル１側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を、前記突出部３６によって前記凸部３４の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成を備えたものである。
【００２２】
リヤドアパネル５は、図５および図７に示される車両の左側面に配設されるリヤドアを構成するもので、図４に示されるように車両の外側に配設されるアウタパネル１と、車両の内側に配設されるインナパネル２によって構成されている。そして、上部のクォータウィンド開口部にクォータウィンドガラス４が前記クォータウィンドウェザーストリップ３を介して装着されている。
【００２３】
前記アウタパネル１およびインナパネル２は、図４に示されるようにクォータウィンド開口部周縁において、車両の前後方向に延在する上辺部１０１、２０１と、アウタパネル１およびインナパネル２の車両の上下方向に延在する後辺部１０２、２０２と、前記上辺部１０１、２０１と前記後辺部１０２、２０２とを接続するコーナー部１０３、２０３とを備えている。
【００２４】
前記クォータウィンドウェザーストリップ３は、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記上辺部１０１、２０１に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１と、前記アウタパネル１およびインナパネル２の車両の上下方向に延在する後辺部１０２、２０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２と、前記上辺部３０１と前記後辺部３０２とを接続するコーナー部３５とを備えている。
【００２５】
前記クォータウィンドウェザーストリップ３には、そのコーナー部３５において、前記凸部３４に外方に突出するリップ状の突出部３６が形成されている。このリップ状の突出部３６は、前記アウタパネル１側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を、前記凸部３４から前記インナパネル２側への乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への水の侵入を回避するために設けられている。
【００２６】
切欠部１０４、２０４は、図６に示されるように前記アウタパネル１およびインナパネル２のコーナー部１０３、２０３において、一定範囲に亘り両パネル１，２の下端の屈曲部が切り欠かれることにより形成されている。そして、前記リップ状の突出部３６は、前記切欠部１０４、２０４が形成されている範囲を越える範囲に形成されているものである。
【００２７】
すなわち前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１においては、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記上辺部１０１、２０１における前記切欠部１０４、２０４の長さの約２倍の長さに亘り、前記リップ状の突出部３６１が形成されており、前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２においては、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２における前記切欠部１０４、２０４の長さの約３倍の長さに亘り、前記リップ状の突出部３６２が形成されている。
【００２８】
前記リップ状の突出部３６の幅Ｗが充分大きく形成されているため、前記リップ状の突出部３６の先端３６３は、前記アウタパネル１およびインナパネル２に当接するウェザーストリップ３の両側部３７、３８の先端よりも充分外方に位置するようになっている。
【００２９】
前記コーナー部１０３、２０３の下方の前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２は、下方に行く程前方に位置するように形成されている。このため、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記上辺部１０１、２０１と前記後辺部１０２、２０２との成す角度は鋭角に形成される。
【００３０】
前記リップ状の突出部３６は、前記内周側の溝部３１に挿入される前記クォータウィンドガラス４の挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている。
【００３１】
上記構成より成る第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、ドアのアウタパネル１の上辺部１０１の下端１１が挿入される車両外側の溝部３１と、ドアのインナパネル２の上辺部１０２の下端２１が挿入される車両内側の溝部３２と、内周側にクォータウィンドガラス４が挿入される溝部３３を形成する凸部３４とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップ３において、前記ドアパネルの上辺部１０１、１０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１と、前記ドアパネルの後辺部１０２、２０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２とを接続するコーナー部３５における前記凸部３４に外方に突出する前記リップ状の突出部３６を形成し、このリップ状の突出部３６によって、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を前記凸部から前記インナパネル側へ乗り越えることを阻止するとともに、下方にガイドするように構成したものである。
【００３２】
上記作用を奏する第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記リップ状の突出部３６によって、前記アウタパネル１側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を、前記凸部３４から前記インナパネル２側へ乗り越えることを阻止し、下方にガイドするので、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、車室内への水の侵入が確実に阻止されるという効果を奏する。
【００３３】
また本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記リップ状の突出部３６が、前記アウタパネル１およびインナパネル２のコーナー部１０３、２０３の前記切欠部１０４、２０４の範囲を越える範囲に形成されているので、他に比べて開口面積が大きくなっているコーナー部１０３、２０３の前記切欠部１０４、２０４を通過して侵入してくる水に対して前記インナパネル２側の乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００３４】
さらに本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記リップ状の突出部３６の先端３６１が、前記アウタパネル１およびインナパネル２に当接するウェザーストリップの両側部３７、３８の先端より充分外方に位置するように形成されているので、侵入した水の前記インナパネル２側への乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００３５】
また本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記コーナー部１０３、２０３の下方の前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部１０３，２０３の角度が鋭角に形成されている。さらに、図７に示されるように、リヤドアパネル５の上部は特に傾斜して配設されているので、前記アウタパネル１側からドアパネルの内部に侵入した水が、鈍角に形成されたコーナー部のものに比べて前記凸部３４を乗り越え易くなるが、前記リップ状の突出部３６を設けることによって前記インナパネル２側への乗り越えることを有効に阻止することができ、高圧洗浄時または集中豪雨時等においても、鋭角をなす前記コーナー部１０３、２０３における車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００３６】
さらに本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記内周側の溝部３３に挿入される前記クォータウィンドガラス４の挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている前記リップ状の突出部３６によって、ドアパネル内に侵入した水が前記凸部３４を前記インナパネル２側へ乗り越えることが阻止されるため、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００３７】
また本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、今回Ｗ／Ｓ基底部に水の乗り越えを防止するリップ状の壁としての前記リップ状の突出部３６を一体に形成したので、部品数の増加が無く、コストアップを回避するという利点を有するとともに、上記リップ状壁により侵入した水が車両外側の溝３１に戻り、そこをガイドにしてドアパネル内へ落とし込むことができるので、車室内への水の侵入を防止することが出来るという利点を有する。
【００３８】
（第２実施形態）
本第２実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、図８に示されるようにリップ状の突出部３６が、前記内周側の溝部３３に挿入されるクォータウィンドガラス４の挿入角度に近い角度で突出した基部３６４と該基部３６４の外方にクォータウィンドガラス４の挿入角度より車両の外方に傾斜した屈曲部３６５とで形成されている点が、前記第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００３９】
本第２実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記内周側の溝部３３に挿入される前記クォータウィンドガラス４の挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている前記屈曲部３６５によって、ドアパネル内に侵入した水の前記インナパネル２側への乗り越え阻止を上述した第１実施形態より一層有効に阻止されるため、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００４０】
（第３実施形態）
本第３実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、図９に示されるようにリップ状の突出部３６が、コーナー部１０３、２０３の下方の前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２に対応する後辺部分３６２の下端において車両の側方外方に向かって屈曲させた屈曲部３６６が形成され、前記ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部３６によって下方にガイドされた前記水が、下端の前記屈曲部３６６によって内側の溝部３２に導かれないように構成されている点が、前記実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００４１】
本第３実施形態のクォータウィンドウェザーストリップでは、前記リップ状の突出部３６の下端において車両の側方外方に向かって屈曲させた前記屈曲部３６６が一体的に形成され、前記ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部３６によって下方にガイドされた前記水が下端の前記屈曲部３６６によって外側に導かれるので、ドアパネルの内部に侵入した水の外部への排出を確実に促進するという効果を奏する。
【００４２】
なお、上記第３実施形態では、屈曲部３６６を一体的に形成した例を示したが、屈曲部３６６にかえて車外方向へ突出する凸状リブを形成してもよい。
【００４３】
上述の実施形態は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップの要部を示す図３中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップの要部を示す図３中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップを示す側面図である。
【図４】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップが装着されるリヤドアパネルを示す側面図である。
【図５】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップが装着されるリヤドアパネルが配設された車両の左半分を示す斜視図である。
【図６】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップのコーナー部が装着されるアウタパネルおよびインナパネルのコーナー部を示す要部拡大斜視図である。
【図７】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップが装着されるリヤドアパネルが配設された車両の左半分を示す背面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のクォータウィンドウェザーストリップの要部を示す図３中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態のクォータウィンドウェザーストリップのリップ状の突出部の下端の屈曲部を示す要部拡大斜視図である。
【図１０】従来のクォータウィンドウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１ アウタパネル
２ インナパネル
３ クォータウィンドウェザーストリップ
４ クォータウィンドガラス
１１、２１ 下端
３１ 車両外側の溝部
３２ 車両内側の溝部
３３ 溝部
３４ 凸部
３５ コーナー部
３６ リップ状の突出部
１０１、１０２、３０１ 上辺部
１０２、２０２、３０２ 後辺部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、前記アウタパネル側からドアパネルの内部に侵入し前記凸部を乗り越える水を、突出部によって、前記インナパネル側へ乗り越えることを阻止し、下方にガイドすることにより車室内への侵入を回避する構成を備えたクォータウィンドウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパネルドア用クォータウィンドウェザーストリップＷ／Ｓでは、車室内への水入り対策のため例えば、Ｗ／Ｓの底部に止水リップを設け、その止水リップの先端をドアサッシュのチャンネルに当接させて水入り対策を行っている。（特開平１１−５９１９５号公報参照）また、プレスドアの場合では、チャンネルが設けられていないので図１０に示されるようにフランジ溝Ｇにコーキングスポンジまたは不乾性シーラＳを配設して水入り対策を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のコーキングスポンジ等を用いたパネルドア用クォータウィンドウェザーストリップＷ／Ｓにおいては、車両デザイン上のクォータウィンドガラス曲率にもよるが、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、ルーフ部室外より室外側フランジ溝部Ｇに侵入した水が、Ｗ／Ｓ基底部Ｂを乗り越え室内側フランジ溝部Ｇ′を経路にしてベルトライン部位より車室内側へ水入りするケースがあるという問題があった。
【０００４】
すなわち上記従来のウェザーストリップにおいては、高圧洗浄時等において前記アウタパネルとウェザーストリップの間からドアパネルの内部に侵入した水が、ウェザーストリップの基底部Ｂの凸部を乗り越え、インナパネルとウェザーストリップの間から車室内側へ侵入する場合があった。
【０００５】
そこで本発明者は、ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部と、ドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、この突出部によって、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、車室内への水の侵入を阻止するという目的を達成する本発明に到達した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、
車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を、前記突出部によって前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成とし、
前記リップ状の突出部が、前記アウタパネルおよびインナパネルのコーナー部の切欠部の範囲を越える範囲に形成され、
前記リップ状の突出部の先端が、前記アウタパネルおよびインナパネルに当接するウェザーストリップの両側部の先端より外方に位置するように形成され、
前記コーナー部の下方の前記アウタパネルおよびインナパネルの前記後辺部が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部の角度が鋭角である
ものである。
【００１０】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
前記第１発明において、
前記リップ状の突出部が、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている
ものである。
【００１１】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
前記第１発明において、
前記リップ状の突出部が、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている
ものである。
【００１２】
本発明（請求項４に記載の第４発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、
前記第１発明において、
前記リップ状の突出部が、前記コーナー部の下方の下端において車両の側方外方に向かって屈曲形成又は凸状リブが形成され、ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部によって下方にガイドされた前記水が車両外側に導かれるように構成されている
ものである。
【００１３】
【発明の作用および効果】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、この突出部によって、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成としたので、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００１４】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記発明において、前記リップ状の突出部が、前記アウタパネルおよびインナパネルのコーナー部の切欠部の範囲を越える範囲に形成されているので、他に比べて開口面積が大きくなっているコーナー部の前記切欠部から侵入してくる水に対して前記インナパネル側の乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００１５】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記発明において、前記リップ状の突出部の先端が、前記アウタパネルおよびインナパネルに当接するウェザーストリップの両側部の先端より外方に位置するように形成されているので、前記ドアパネル内に侵入した水の前記インナパネル側への乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００１６】
上記構成より成る第１発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記発明において、前記コーナー部の下方の前記アウタパネルおよびインナパネルの前記後辺部が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部の角度が鋭角であるので、前記ドアパネルの内部に侵入した水が、鈍角のコーナー部に比べて前記凸部を乗り越えやすくなるが、前記リップ状の突出部によって前記インナパネル側へ乗り越えることを有効に阻止するので、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、鋭角をなす前記コーナー部における車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００１７】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のクォータウィンドウェザーストリップは、前記第１発明において、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている前記リップ状の突出部によって、ドアパネルの内部に侵入した水が、前記インナパネル側へ乗り越えることが阻止され、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００１８】
上記構成より成る第３発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記第１発明において、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている前記リップ状の突出部によって、ドアパネルの内部に侵入した水が、前記インナパネル側へ乗り越えることが有効に阻止され、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００１９】
上記構成より成る第４発明のクォータウィンドウェザーストリップは、前記第１発明において、前記リップ状の突出部が、前記コーナー部の下方の下端において車両の側方外方に向かって屈曲形成又は凸状リブが形成され、ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部によって下方にガイドされた前記水が、車両外側に導かれるように構成したので、ドアパネルの内部に侵入した水の外部への排出を促進するという効果を奏する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、図１ないし図７に示されるように、ドアのアウタパネル１のクォータウィンド開口部周縁における上辺部のフランジ状の下端１１が挿入される車両外側の溝部３１と、同じくドアのインナパネル２の下端２１が挿入される車両内側の溝部３２と、内周側にクォータウィンドガラス４が挿入される溝部３３を形成する凸部３４とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップ３において、クォータウィンド開口部周縁におけるアウタパネル１およびインナパネル２の車両の前後方向に延びる上辺部１０１、２０１に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１と、アウタパネル１およびインナパネル２の後辺部１０２、２０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２とを接続するコーナー部３５における前記凸部３４に外方に突出するリップ状の突出部３６を形成し、前記アウタパネル１側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を、前記突出部３６によって前記凸部３４の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成を備えたものである。
【００２２】
リヤドアパネル５は、図５および図７に示される車両の左側面に配設されるリヤドアを構成するもので、図４に示されるように車両の外側に配設されるアウタパネル１と、車両の内側に配設されるインナパネル２によって構成されている。そして、上部のクォータウィンド開口部にクォータウィンドガラス４が前記クォータウィンドウェザーストリップ３を介して装着されている。
【００２３】
前記アウタパネル１およびインナパネル２は、図４に示されるようにクォータウィンド開口部周縁において、車両の前後方向に延在する上辺部１０１、２０１と、アウタパネル１およびインナパネル２の車両の上下方向に延在する後辺部１０２、２０２と、前記上辺部１０１、２０１と前記後辺部１０２、２０２とを接続するコーナー部１０３、２０３とを備えている。
【００２４】
前記クォータウィンドウェザーストリップ３は、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記上辺部１０１、２０１に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１と、前記アウタパネル１およびインナパネル２の車両の上下方向に延在する後辺部１０２、２０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２と、前記上辺部３０１と前記後辺部３０２とを接続するコーナー部３５とを備えている。
【００２５】
前記クォータウィンドウェザーストリップ３には、そのコーナー部３５において、前記凸部３４に外方に突出するリップ状の突出部３６が形成されている。このリップ状の突出部３６は、前記アウタパネル１側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を、前記凸部３４から前記インナパネル２側への乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への水の侵入を回避するために設けられている。
【００２６】
切欠部１０４、２０４は、図６に示されるように前記アウタパネル１およびインナパネル２のコーナー部１０３、２０３において、一定範囲に亘り両パネル１，２の下端の屈曲部が切り欠かれることにより形成されている。そして、前記リップ状の突出部３６は、前記切欠部１０４、２０４が形成されている範囲を越える範囲に形成されているものである。
【００２７】
すなわち前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１においては、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記上辺部１０１、２０１における前記切欠部１０４、２０４の長さの約２倍の長さに亘り、前記リップ状の突出部３６１が形成されており、前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２においては、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２における前記切欠部１０４、２０４の長さの約３倍の長さに亘り、前記リップ状の突出部３６２が形成されている。
【００２８】
前記リップ状の突出部３６の幅Ｗが充分大きく形成されているため、前記リップ状の突出部３６の先端３６３は、前記アウタパネル１およびインナパネル２に当接するウェザーストリップ３の両側部３７、３８の先端よりも充分外方に位置するようになっている。
【００２９】
前記コーナー部１０３、２０３の下方の前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２は、下方に行く程前方に位置するように形成されている。このため、前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記上辺部１０１、２０１と前記後辺部１０２、２０２との成す角度は鋭角に形成される。
【００３０】
前記リップ状の突出部３６は、前記内周側の溝部３１に挿入される前記クォータウィンドガラス４の挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている。
【００３１】
上記構成より成る第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、ドアのアウタパネル１の上辺部１０１の下端１１が挿入される車両外側の溝部３１と、ドアのインナパネル２の上辺部１０２の下端２１が挿入される車両内側の溝部３２と、内周側にクォータウィンドガラス４が挿入される溝部３３を形成する凸部３４とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップ３において、前記ドアパネルの上辺部１０１、１０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の上辺部３０１と、前記ドアパネルの後辺部１０２、２０２に対応する前記クォータウィンドウェザーストリップ３の後辺部３０２とを接続するコーナー部３５における前記凸部３４に外方に突出する前記リップ状の突出部３６を形成し、このリップ状の突出部３６によって、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を前記凸部から前記インナパネル側へ乗り越えることを阻止するとともに、下方にガイドするように構成したものである。
【００３２】
上記作用を奏する第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記リップ状の突出部３６によって、前記アウタパネル１側から前記車両外側の溝部３１の内部に侵入した水を、前記凸部３４から前記インナパネル２側へ乗り越えることを阻止し、下方にガイドするので、高圧洗浄時または集中豪雨時等において、車室内への水の侵入が確実に阻止されるという効果を奏する。
【００３３】
また本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記リップ状の突出部３６が、前記アウタパネル１およびインナパネル２のコーナー部１０３、２０３の前記切欠部１０４、２０４の範囲を越える範囲に形成されているので、他に比べて開口面積が大きくなっているコーナー部１０３、２０３の前記切欠部１０４、２０４を通過して侵入してくる水に対して前記インナパネル２側の乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００３４】
さらに本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記リップ状の突出部３６の先端３６１が、前記アウタパネル１およびインナパネル２に当接するウェザーストリップの両側部３７、３８の先端より充分外方に位置するように形成されているので、侵入した水の前記インナパネル２側への乗り越えを阻止し、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００３５】
また本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記コーナー部１０３、２０３の下方の前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部１０３，２０３の角度が鋭角に形成されている。さらに、図７に示されるように、リヤドアパネル５の上部は特に傾斜して配設されているので、前記アウタパネル１側からドアパネルの内部に侵入した水が、鈍角に形成されたコーナー部のものに比べて前記凸部３４を乗り越え易くなるが、前記リップ状の突出部３６を設けることによって前記インナパネル２側への乗り越えることを有効に阻止することができ、高圧洗浄時または集中豪雨時等においても、鋭角をなす前記コーナー部１０３、２０３における車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００３６】
さらに本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記内周側の溝部３３に挿入される前記クォータウィンドガラス４の挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている前記リップ状の突出部３６によって、ドアパネル内に侵入した水が前記凸部３４を前記インナパネル２側へ乗り越えることが阻止されるため、車室内への水の侵入が阻止されるという効果を奏する。
【００３７】
また本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、今回Ｗ／Ｓ基底部に水の乗り越えを防止するリップ状の壁としての前記リップ状の突出部３６を一体に形成したので、部品数の増加が無く、コストアップを回避するという利点を有するとともに、上記リップ状壁により侵入した水が車両外側の溝３１に戻り、そこをガイドにしてドアパネル内へ落とし込むことができるので、車室内への水の侵入を防止することが出来るという利点を有する。
【００３８】
（第２実施形態）
本第２実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、図８に示されるようにリップ状の突出部３６が、前記内周側の溝部３３に挿入されるクォータウィンドガラス４の挿入角度に近い角度で突出した基部３６４と該基部３６４の外方にクォータウィンドガラス４の挿入角度より車両の外方に傾斜した屈曲部３６５とで形成されている点が、前記第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００３９】
本第２実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、前記内周側の溝部３３に挿入される前記クォータウィンドガラス４の挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている前記屈曲部３６５によって、ドアパネル内に侵入した水の前記インナパネル２側への乗り越え阻止を上述した第１実施形態より一層有効に阻止されるため、車室内への水の侵入が有効に阻止されるという効果を奏する。
【００４０】
（第３実施形態）
本第３実施形態のクォータウィンドウェザーストリップは、図９に示されるようにリップ状の突出部３６が、コーナー部１０３、２０３の下方の前記アウタパネル１およびインナパネル２の前記後辺部１０２、２０２に対応する後辺部分３６２の下端において車両の側方外方に向かって屈曲させた屈曲部３６６が形成され、前記ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部３６によって下方にガイドされた前記水が、下端の前記屈曲部３６６によって内側の溝部３２に導かれないように構成されている点が、前記実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００４１】
本第３実施形態のクォータウィンドウェザーストリップでは、前記リップ状の突出部３６の下端において車両の側方外方に向かって屈曲させた前記屈曲部３６６が一体的に形成され、前記ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部３６によって下方にガイドされた前記水が下端の前記屈曲部３６６によって外側に導かれるので、ドアパネルの内部に侵入した水の外部への排出を確実に促進するという効果を奏する。
【００４２】
なお、上記第３実施形態では、屈曲部３６６を一体的に形成した例を示したが、屈曲部３６６にかえて車外方向へ突出する凸状リブを形成してもよい。
【００４３】
上述の実施形態は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップの要部を示す図３中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップの要部を示す図３中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップを示す側面図である。
【図４】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップが装着されるリヤドアパネルを示す側面図である。
【図５】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップが装着されるリヤドアパネルが配設された車両の左半分を示す斜視図である。
【図６】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップのコーナー部が装着されるアウタパネルおよびインナパネルのコーナー部を示す要部拡大斜視図である。
【図７】本第１実施形態のクォータウィンドウェザーストリップが装着されるリヤドアパネルが配設された車両の左半分を示す背面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のクォータウィンドウェザーストリップの要部を示す図３中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態のクォータウィンドウェザーストリップのリップ状の突出部の下端の屈曲部を示す要部拡大斜視図である。
【図１０】従来のクォータウィンドウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１ アウタパネル
２ インナパネル
３ クォータウィンドウェザーストリップ
４ クォータウィンドガラス
１１、２１ 下端
３１ 車両外側の溝部
３２ 車両内側の溝部
３３ 溝部
３４ 凸部
３５ コーナー部
３６ リップ状の突出部
１０１、１０２、３０１ 上辺部
１０２、２０２、３０２ 後辺部
Claims (4)
- ドアのアウタパネルが挿入される車両外側の溝部とドアのインナパネルが挿入される車両内側の溝部と内周側にクォータウィンドガラスが挿入される溝部を形成する凸部とから成るＷ字状の断面形状のクォータウィンドウェザーストリップにおいて、
車両の前後方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの上辺部と車両の上下方向に対応するクォータウィンドウェザーストリップの後辺部とを接続するコーナー部における前記凸部に外方に突出するリップ状の突出部を形成し、前記アウタパネル側から前記車両外側の溝部の内部に侵入した水を、前記突出部によって前記凸部の乗り越えを阻止し、下方にガイドして車室内への侵入を回避する構成とし、
前記リップ状の突出部が、前記アウタパネルおよびインナパネルのコーナー部の切欠部の範囲を越える範囲に形成され、
前記リップ状の突出部の先端が、前記アウタパネルおよびインナパネルに当接するウェザーストリップの両側部の先端より外方に位置するように形成され、
前記コーナー部の下方の前記アウタパネルおよびインナパネルの前記後辺部が、下方に行く程前方に位置するように形成され、前記コーナー部の角度が鋭角である
ことを特徴とするクォータウィンドウェザーストリップ。 - 請求項１において、
前記リップ状の突出部が、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度とほぼ同じ角度で形成されている
ことを特徴とするクォータウィンドウェザーストリップ。 - 請求項１において、
前記リップ状の突出部が、前記内周側の溝部に挿入されるクォータウィンドガラスの挿入角度より車両の外方に傾斜して形成されている
ことを特徴とするクォータウィンドウェザーストリップ。 - 請求項１において、
前記リップ状の突出部が、前記コーナー部の下方の下端において車両の側方外方に向かって屈曲形成又は凸状リブが形成され、ドアパネルの内部に侵入して前記リップ状の突出部によって下方にガイドされた前記水が車両外側に導かれるように構成されている
ことを特徴とするクォータウィンドウェザーストリップ。
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