JP3762279B2 - モータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はモータに係り、詳しくはコネクタ部の防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、更に、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータが種々提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構成のモータを、例えば車両の特に雨水が浸入する場所に取り付けて使用する場合、モータを防水構造とする必要がある。
【０００４】
そこで、従来では、ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位がシール部材にて被覆されている。このようなシール部材は、両ハウジングにて狭持される際に圧縮変形して密閉し、両ハウジング内への浸水を防止する。
【０００５】
又、電源供給を受けるコネクタ部においても確実な防水構造として、モータ全体の防水性を高めることが望まれている。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、高い防水性を得ることができるモータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータであって、前記ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆されるものであり、該シール部材は、前記コネクタ部まで延出され、該コネクタ部と前記外部コネクタとが連結した場合に、該外部コネクタにより圧縮変形されコネクタ部及び外部コネクタを密閉する密閉部を有している。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータであって、取付時に、前記コネクタ部の開口が下方に向けられるものであり、前記ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆されるものであり、該シール部材は、前記コネクタ部まで延出され、該コネクタ部と前記外部コネクタとが連結した場合に、コネクタ部と外部コネクタとの隙間を覆う筒状部を有している。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータであって、取付時に、前記コネクタ部の開口が下方に向けられるものであり、前記ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆されるものであり、該シール部材は、前記コネクタ部まで延出され、該コネクタ部と前記外部コネクタとが連結した場合に、該外部コネクタにより圧縮変形されコネクタ部及び外部コネクタを密閉する密閉部と、コネクタ部と外部コネクタとの隙間を覆う筒状部とを有している。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のモータにおいて、前記筒状部は、前記密閉部の周囲に設けられている。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ブラシホルダのヨークハウジングとギヤハウジングとに狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆される。このシール部材は、ブラシホルダに一体に設けられるコネクタ部まで延出され、該コネクタ部と外部コネクタとが連結した場合に、該外部コネクタにより圧縮変形されコネクタ部及び外部コネクタを密閉する密閉部を有している。このような密閉部により、コネクタ部と外部コネクタとの間の隙間から内部に浸水することが防止され、モータの防水性が高いものとなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ブラシホルダのヨークハウジングとギヤハウジングとに狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆される。このシール部材は、ブラシホルダに一体に設けられモータの取付時に開口が下方に向けられるコネクタ部まで延出され、該コネクタ部と外部コネクタとが連結した場合に、コネクタ部と外部コネクタとの隙間を覆う筒状部を有している。このような筒状部により、コネクタ部と外部コネクタとの間の隙間から内部に浸水することが防止され、モータの防水性が高いものとなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ブラシホルダのヨークハウジングとギヤハウジングとに狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆される。このシール部材は、ブラシホルダに一体に設けられモータの取付時に開口が下方に向けられるコネクタ部まで延出され、該コネクタ部と外部コネクタとが連結した場合に、該外部コネクタにより圧縮変形されコネクタ部及び外部コネクタを密閉する密閉部と、コネクタ部と外部コネクタとの隙間を覆う筒状部とを有している。このような密閉部と筒状部とにより、コネクタ部と外部コネクタとの間の隙間から内部に浸水することが確実に防止され、モータの防水性がより高いものとなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、密閉部と該密閉部の周囲に設けた筒状部により、コネクタ部と外部コネクタとの間の隙間から内部に浸水することが確実に防止され、モータの防水性がより高いものとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のモータ１を示す。本実施形態のモータ１は、車両ドアが半ドア状態のときに全閉状態まで閉め切るドアクローザ装置の駆動源として用いられる。モータ１は、モータ部２と該モータ部２の回転を減速する減速部３とが一体に組み付けられて構成されている。
【００１４】
モータ部２は、有底扁平円筒状のヨークハウジング４を有している。ヨークハウジング４の内側面には複数個のマグネット５が所定位置に固着され、該マグネット５の内側ではアーマチャ（電機子）６が回転可能に収容されている。アーマチャ６は回転軸７を有し、該回転軸７の基端部はヨークハウジング４の底部に設けられた軸受８により回転可能に支持されている。回転軸７の先端部側には整流子９が固着されている。
【００１５】
ヨークハウジング４の開口部４ａには、樹脂製のブラシホルダ１０が嵌挿されている。ブラシホルダ１０には、前記整流子９に摺接する一対のブラシ１１が保持されている。ブラシホルダ１０の中央部には軸受１２が保持されており、該軸受１２は前記回転軸７の先端部側を回転可能に支持している。ブラシホルダ１０は、ヨークハウジング４の開口部４ａ及び後述するギヤハウジング２１の開口部２１ａ間に介在される。ヨークハウジング４は、ギヤハウジング２１との間にブラシホルダ１０を介在した状態で、該ギヤハウジング２１に対してネジ１３により固着される。
【００１６】
前記ブラシホルダ１０は、ヨークハウジング４の開口部４ａに嵌挿されるホルダ本体１０ａと、該ホルダ本体１０ａから径方向外側に延出され両ハウジング４，２１の開口部４ａ，２１ａ間に狭持される狭持部１０ｂ、該狭持部１０ｂから径方向外側に延びるコネクタ部１０ｃとを備えている。コネクタ部１０ｃの基端には、狭持部１０ｂと連結する連結部１０ｄを有している。又、コネクタ部１０ｃの開口１０ｅは、下方に向けられている。
【００１７】
前記ブラシホルダ１０のコネクタ部１０ｃ、連結部１０ｄ、狭持部１０ｂ及びホルダ本体１０ａには、一対のターミナル１４がインサートされている。尚、図１においては、ホルダ本体１０ａに位置するターミナル１４を省略してある。ターミナル１４の一端は前記ブラシ１１等と電気的に接続され、ターミナル１４の他端はコネクタ部１０ｃの開口１０ｅ内で露出している。コネクタ部１０ｃは、図２及び図３に示すように、車体側から延びる車体側コネクタ１６と連結し、車体側からターミナル１４を通じてモータ１に電源が供給される。尚、車体側コネクタ１６は雌型コネクタをなしており、コネクタ部１０ｃは雄型コネクタをなしている。
【００１８】
又、前記ブラシホルダ１０の狭持部１０ｂ、連結部１０ｄ及びコネクタ部１０ｃの基端部には、エラストマ等の弾性部材よりなるシール部材１５が一体成形され被覆されている。つまり、狭持部１０ｂを被覆するシール部材１５は、両ハウジング４，２１の開口部４ａ，２１ａ間で開口部４ａ，２１ａの全周に亘って圧縮変形され、両ハウジング４，２１内への浸水を防止する。シール部材１５は、狭持部１０ｂから連結部１０ｄ及びコネクタ部１０ｃの基端部の全面を覆うように連続して設けられ、更にコネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６とが連結した場合に、該コネクタ１６の開口１６ａの先端部の全周に亘って圧縮変形し、コネクタ部１０ｃ及び車体側コネクタ１６を密閉する密閉部１５ａを有している。つまり、この密閉部１５ａは、コネクタ部１０ｃ及び車体側コネクタ１６内への浸水を防止する。
【００１９】
前記減速部３は、樹脂製のギヤハウジング２１を有している。ギヤハウジング２１内には、ウォーム２２ａを一体に設けたウォーム軸２２が該ハウジング２１内に配設される一対の軸受２３により回転可能に支持されている。ウォーム軸２２は、クラッチ２４を介して前記モータ部２の回転軸７と駆動連結されている。尚、このクラッチ２４は、前記回転軸７の回転力をウォーム軸２２に伝達する一方、ウォーム軸２２からの回転力を回転軸７に伝達しないように作動するものである。
【００２０】
又、ギヤハウジング２１内には、ウォームホイール２５が回転可能に支持されている。ウォームホイール２５は、ウォーム軸２２のウォーム２２ａと噛合されている。ウォームホイール２５の中心には、該ウォームホイール２５と一体回転するように出力軸２６が駆動連結されている。
【００２１】
そして、モータ部２が駆動されると回転軸７が回転し、その回転がクラッチ２４を介してウォーム軸２２に伝達される。ウォーム軸２２の回転は、ウォームホイール２５を介して出力軸２６に伝達され、ドアクローザ装置が作動するようになっている。
【００２２】
上記したように、本実施形態のモータ１は、以下のような特徴がある。
（１）本実施形態のシール部材１５は、ブラシホルダ１０に一体に設けられるコネクタ部１０ｃまで延出され、該コネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６とが連結した場合に、該車体側コネクタ１６により圧縮変形されコネクタ部１０ｃ及び車体側コネクタ１６を密閉する密閉部１５ａを有している。従って、このような密閉部１５ａを設けることにより、コネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６との間の隙間Ｓから内部に浸水することを防止でき、モータの防水性を高いものとすることができる。
【００２３】
（２）本実施形態のシール部材１５は、ブラシホルダ１０に対して一体に成形されている。従って、部品点数を少なくすることができる。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００２４】
○上記実施形態では、開口１０ｅが下方に向くようにコネクタ部１０ｃを設けたが、コネクタ部の開口方向は、これに限定されるものではない。例えば、その開口方向が水平方向や上方向に向くようにコネクタ部を設けてもよい。
【００２５】
○上記実施形態では、シール部材１５に車体側コネクタ１６が密着する密閉部１５ａを設け、防水性を向上させたが、これに限定されるものではなく、例えば図４及び図５に示すように構成してもよい。
【００２６】
即ち、図４及び図５に示す形態では、前記密閉部１５ａに替えて、コネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６とが連結した場合に、コネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６との隙間Ｓを覆う筒状部１５ｂをシール部材１５に設けてもよい。この場合、開口１０ｅが水平方向より下方に向くようにコネクタ部１０ｃを設ける必要がある。このようにすれば、筒状部１５ｂの開口１５ｃも同様に下方に向く。又、この筒状部１５ｂは、その先端がコネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６との間の隙間Ｓよりも下方に延びており、車体側コネクタ１６の外側面との間に僅かな隙間を有している。尚、この隙間は、コネクタ部１０ｃに車体側コネクタ１６を連結する際に、該コネクタ１６が筒状部１５ｂに干渉しないために設けられる。このようにしても、筒状部１５ｂにより、コネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６との間の隙間Ｓから内部に浸水することが防止され、モータの防水性が高いものとなる。
【００２７】
又、前記図２及び図３に示す密閉部１５ａと、該密閉部１５ａの周囲に図４及び図５に示す筒状部１５ｂを設けるようにしてもよい。このようにすれば、密閉部１５ａと筒状部１５ｂとが協働することにより、コネクタ部１０ｃと車体側コネクタ１６との間の隙間Ｓから内部に浸水することが確実に防止され、モータの防水性がより高いものとなる。
【００２８】
○上記実施形態では、シール部材１５をブラシホルダ１０に一体形成したが、シール部材１５を別体として装着する構成としてもよい。
○上記実施形態のモータ１の構成を適宜変更してもよい。
【００２９】
○上記実施形態では、車両のドアクローザ装置の駆動源であるモータ１に実施したが、パワーウインド装置等、その他の装置に用いられるモータに実施してもよい。
【００３０】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ） 請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記シール部材は、前記ブラシホルダに一体成形されていることを特徴とするモータ。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、高い防水性を得ることができるモータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態のモータの断面図である。
【図２】 コネクタ部と車体側コネクタとの連結前の状態を示す図である。
【図３】 コネクタ部と車体側コネクタとを連結した状態を示す図である。
【図４】 別例におけるコネクタ部と車体側コネクタとの連結前の状態を示す図である。
【図５】 別例におけるコネクタ部と車体側コネクタとを連結した状態を示す図である。
【符号の説明】
４…ヨークハウジング、６…電機子（アーマチャ）、７…回転軸、９…整流子、１０…ブラシホルダ、１０ｂ…狭持される部位としての狭持部、１０ｃ…コネクタ部、１０ｅ…開口、１１…ブラシ、１５…シール部材、１５ａ…密閉部、１５ｂ…筒状部、１６…外部コネクタとしての車体側コネクタ、２１…ギヤハウジング、２２…減速機構を構成するウォーム軸、２５…減速機構を構成するウォームホイール。

Claims (4)

1. 回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータであって、
   前記ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆されるものであり、
   該シール部材は、前記コネクタ部まで延出され、該コネクタ部と前記外部コネクタとが連結した場合に、該外部コネクタにより圧縮変形されコネクタ部及び外部コネクタを密閉する密閉部を有していることを特徴とするモータ。
2. 回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータであって、
   取付時に、前記コネクタ部の開口が下方に向けられるものであり、
   前記ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆されるものであり、
   該シール部材は、前記コネクタ部まで延出され、該コネクタ部と前記外部コネクタとが連結した場合に、コネクタ部と外部コネクタとの隙間を覆う筒状部を有していることを特徴とするモータ。
3. 回転軸及び整流子を有する電機子を回転可能に収容するヨークハウジングと、該回転軸の回転を減速するための減速機構を収容するギヤハウジングとが一体に組み付けられ、外部コネクタと連結して電源供給を受けるためのコネクタ部を前記両ハウジングの外部に露出するように一体に設けられるとともに、前記整流子に摺接するブラシを保持するブラシホルダを前記両ハウジング間に狭持してなるモータであって、
   取付時に、前記コネクタ部の開口が下方に向けられるものであり、
   前記ブラシホルダの両ハウジング間に狭持される部位は、両ハウジングにより圧縮変形され両ハウジング内への浸水を防止する弾性部材よりなるシール部材にて被覆されるものであり、
   該シール部材は、前記コネクタ部まで延出され、該コネクタ部と前記外部コネクタとが連結した場合に、該外部コネクタにより圧縮変形されコネクタ部及び外部コネクタを密閉する密閉部と、コネクタ部と外部コネクタとの隙間を覆う筒状部とを有していることを特徴とするモータ。
4. 請求項３に記載のモータにおいて、
   前記筒状部は、前記密閉部の周囲に設けられていることを特徴とするモータ。

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