JP3623844B2

JP3623844B2 - マフラーの取付構造

Info

Publication number: JP3623844B2
Application number: JP06862196A
Authority: JP
Inventors: 敏浩大高
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-25
Filing date: 1996-03-25
Publication date: 2005-02-23
Anticipated expiration: 2016-03-25
Also published as: CN1162060A; IT1291146B1; JPH09256843A; TW353450U; CN1088499C; ITTO970154A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパワーユニットを搭載した自動二輪車等のマフラーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等には車体フレームにパワーユニットをスイング自在に取付けたものがある。このパワーユニットはエンジンと、エンジンの出力を後輪に伝達する変速機とからなる。従って、マフラーがエンジンとともにスイングするので、マフラーを車体側に取付けないでパワーユニット側に取付ける。
この取付方法は、例えば特開昭６３−１７６６１４号公報「ユニットスイング式エンジンの排気装置支持構造」で開示されている。同公報の第１図、第２図を次の図７、図８に再掲して説明する。ただし、符号は振り直した。
【０００３】
図７は従来のマフラーの取付構造の側面図である。
マフラーの取付構造１００は、エンジン本体１０１のクランクケースにマフラー１０２を取付ける支持ブラケット１０３と、支持ブラケット１０３をフローチング状態に取付ける弾性ブッシュ１１０（図８で説明する。）とからなる。この支持ブラケット１０３は平坦な形状で、その前端部をボルト１０４，１０５を介してクランクケースのボス１０６，１０７に取り付け、下端部をマフラー１０２の前端部に溶接したものである。
なお、１０８はエキゾーストパイプ、１０９はファンカバーである。
【０００４】
図８は図７の８−８線断面図である。
弾性ブッシュ１１０は、ボルト１０５でボス１０７に取付けた内筒１１１と、内筒１１１の外側に嵌入したゴム製緩衝筒１１２と、ゴム製緩衝筒１１２とカラー１０３ａ間に嵌め込んだ外筒１１３とからなる。カラー１０３ａは支持ブラケット１０３に溶接したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図７においてマフラー１０２を車体と平行に配置した状態を示したが、マフラーのなかには、例えば平面視で車両から離れる方向に斜め後方へ張り出したものがあり、このマフラーは図７の平坦な支持ブラケット１０３を使用して取付けることが困難である。このマフラーを取付けるための支持ブラケットを次図に掲載する。
【０００６】
図９は従来のマフラーの支持ブラケットの側面図である。
支持ブラケット１１５は、アーム部１１５ａを車両中心と平行に延長した軸１１６に対してａ位置から矢印▲１▼方向（上昇する方向）に上昇し、且つ折曲位置ｂから矢印▲２▼方向（車両の外側に張り出す方向）に折り曲げ、さらに取付部１１５ｂを折曲位置ｃから矢印▲３▼方向に折り曲げたものである。
支持ブラケット１１５は、その前端部をクランクケース１１７に取付け、且つ取付部１１５ｂをマフラー１１８の外周１１８ａに取付けることにより、マフラー１１８をクランクケース１１７に取付ける。
【０００７】
すなわち、この支持ブラケット１１５を使用すると、車両から斜め後方へ張り出したマフラー１１８をクランクケース１１７に取付けることができる。しかし、この支持ブラケット１１５は形状が複雑になるので通常使用しないで、図７の簡素な支持ブラケット１０３を使用する。このため、支持ブラケット１０３でマフラー１１８の配置状態が限定されて設計の自由度がない。
【０００８】
一方、図９のマフラー１１８を支持するとき、重心Ｇに臨む位置やその近傍を支持することが望ましい。そのため、支持ブラケット１１５のアーム部１１５ａが長くなるので支持ブラケット１１５の形状がさらに複雑になる。従って、マフラー１１８を重心Ｇに臨む位置やその近傍で支持することも困難になる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、マフラーの配置に関して設計の自由度を高めることができ、かつマフラーの重心に臨む位置やその近傍を容易に支持することができる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、エンジンと、このエンジンの出力を後輪に伝達する変速機からなるパワーユニットを車体にスイング自在に取付け、このパワーユニットに支持ブラケットでマフラーを取付けるマフラー取付構造において、前記支持ブラケットは前記パワーユニットに取り付ける第１支持ブラケットと、前記マフラーに取り付ける第２支持ブラケットとの２つの支持ブラケットからなり、前記第１支持ブラケットに平面視で前記マフラーと平行に延長する延長部を備え、この延長部をマフラーから浮かした状態で前記マフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍まで後方に延長し、このマフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍に前記第２ブラケットを取り付け、この第２ブラケットに平面視で前記延長部と平行な連結部を備え、この連結部に前記延長部の後端を連結することにより、延長部の後端でマフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍を支持することを特徴とする。
【００１１】
第１支持ブラケットを車両の外側方向に折り曲げるだけで延長部を形成し、第２支持ブラケットを垂直方向に折り曲げるだけで連結部を形成する。従って、第１、第２支持ブラケットを低コストで容易に製造できる。
また、第１、第２支持ブラケットは個々の形状は簡素であるが、これらの支持ブラケットを組合わせることにより、全体として複雑な支持ブラケットを構成することができるので、いろいろなマフラーの配置状態に対応することができる。
【００１２】
また、請求項１は、前記第２支持ブラケットを前記マフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍に取り付けた。
第１支持ブラケットの延長部をマフラーに溶接しないでマフラーから浮かすことにより、延長部の後端でマフラーの重心に臨む位置やその近傍を支持することができる。従って、従来のマフラー取付構造のようにマフラー先端部を片持ち支持する必要がないので、マフラーを安定させた状態に取付けることができる。
請求項２において、第１支持ブラケットは、チャンネル状の補強プレートをステイプレートの裏面に溶接することにより、前記延長部を断面中空状に形成したものであることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るマフラーの取付構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。スクータ型自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディカバー１０と、前輪２５及び後輪２７と、後輪２７を支えるパワーユニット３０と、パワーユニット３０に円筒形マフラー３５を取付けるマフラーの取付構造４５等からなり、マフラーの取付構造４５は図３〜図５で詳細に説明する。
９ａはシート、９ｂはスペアタイヤであり、スペアタイヤ９ｂは、車体フレーム２の後部にリヤキャリア９ｃとサポート９ｄで取付ける。
【００１４】
車体フレーム２はヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチューブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設したリヤフレーム７とからなる。
なお、前輪２５はフロントフォーク４の下端部に懸架するものである。
【００１５】
リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、ダウンチューブ６の下端から後方に略水平に延びる左右一対の前部フレーム部７ａ（一方のみを示す）と、これらの前部フレーム部７ａの後部から後上方に延びる左右一対の中間フレーム部７ｂ（一方のみを示す）と、これらの中間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部７ｃとからなる。
【００１６】
ボディカバー１０は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪２５の上部を覆うフロントカバー１１並びにフロントサイドカバー１２と、ハンドル５周りを覆うハンドルカバー１３と、運転車の脚部前方を覆うレッグシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアパネル１５と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセンターカバー１６と、車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー１７並びにアンダーカバー１８と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤアッパカバー１９とからなる。２０はサイドカバー１７の後部に配置したリヤフェンダであり、リヤフェンダ２０は後輪２７の上部を覆うものである。
【００１７】
図２は本発明に係るパワーユニットの斜視図であり、図１の反対側後方から見た状態を示す。パワーユニット３０は２サイクル強制空冷型エンジン３１と、このエンジン３１の出力を後輪２７に伝達する無段変速機（伝動ケース３２のみ図示する）とからなる。パワーユニット３０は、ハンガ３３，３３をハンガブラケット（図示しない）を介して図１に示すリヤフレーム７にスイング自在に取付けたものである。
３５は円筒形マフラーであり、円筒形マフラー３５はパワーユニット３０の反対側に位置するものである。
【００１８】
図３は本発明に係るマフラーの取付構造の側面図である。
マフラーの取付構造４０は、パワーユニット３０のクランクケース４４に取り付けた第１支持ブラケット４１と、円筒形マフラー３５に取り付けた第２支持ブラケット５０とからなる。
第１支持ブラケット４１は、ステイプレート４２の裏面にチャンネル状の補強プレート４３（図４（ｂ）で説明する）を溶接したもので、クランクケース４４の上下のボス４５，４６に取付けたクランクケース取付部４７と、円筒形マフラー３５の傾斜に沿って後方に延長した延長部４８と、延長部４８の後端に備えた第１連結部４９とからなる。
【００１９】
第２支持ブラケット５０は、内側ステイプレート５１と外側ステイプレート５２とを重ね合わせて溶接したもので（図４（ｃ）参照）、円筒型マフラー３５の外周に溶接した脚部５３，５３と、第１連結部４９にボルト５４を介して連結した第２連結部５５とからなる。脚部５３，５３は内外側ステイプレート５１，５２のそれぞれの下端部を円筒形マフラー３５の外周に接触するように折り曲げたものである。また、第２連結部５５はボルト５４が嵌入する長孔５５ａを備える。
３１ａはシリンダー、３５ａはエキゾーストチューブ、５７はファンカバーである。
【００２０】
図４（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。
（ａ）はクランクケース取付部４７の上部を示し、この上部はステイプレート４２と補強プレート４３との間に上下のカラー５８，５８（上カラーのみ示す）を溶接し、クランクケース４４の上ボス４５にボルト６０で取付けたものである。クランクケース取付部４７の下部も同様である。
【００２１】
（ｂ）は延長部４８を示し、この延長部４８はステイプレート４２の表面に凹部４２ａを備える。補強プレート４３は縦断面形状でチャンネル状に形成し、この上下の折曲げ部をステイプレート４２の裏面の上下縁に沿って溶接したものである。
【００２２】
（ｃ）は第１、第２連結部４９，５５の連結状態を示し、第１連結部４９はステイプレート４２及び補強プレート４３に溶接したカラー５９を備え、カラー５９にねじ穴を備える。また、第２連結部５５は、内外側のステイプレート５１，５２の脚部５３，５３を円筒型マフラー３５の外周に溶接することにより垂直に立設し、ボルト５４を介して第１連結部４９に取付けたものである。
４１ａは第１支持ブラケット４１の取付面であり、上下のボス４５，４６で形成する。
【００２３】
図５は本発明に係るマフラー取付構造の平面図である。
第１支持ブラケット４１は、延長部４８が平面視で円筒形マフラー３５と平行になるようにａ位置で延長部４８を車両の外側方向に折曲げたものである。第２支持ブラケット５０は、第２連結部５５を平面視で延長部４８と平行にしたものである。第２支持ブラケット５０は、内外側のステイプレート５１，５２の脚部５３，５３をそれぞれ垂直方向に曲げ形成したものである。
【００２４】
以上に述べた本発明に係るマフラーの取付構造の取付手順を次に説明する。
図６は本発明に係るマフラーの取付構造の取付手順を示す説明図である。
先ず、矢印▲１▼で示すように第２支持ブラケット５０の脚部５３，５３を円筒形マフラー３５の外周に円筒形マフラー３５と平行に溶接し、第２支持ブラケット５０の第２連結部５５を円筒形マフラー３５と平行に配置するとともに垂直に配置する。
【００２５】
次に、矢印▲２▼の要領でエキゾーストチューブ３５ａの先端部をシリンダー３１ａに取付け、矢印▲３▼の要領でボルト６０，６０を締め付けて、第１支持ブラケット４１のクランクケース取付部４７をクランクケース４４の上下のボス４５，４６（４６は図３に図示する）に取付ける。これにより、延長部４８が円筒形マフラー３５と平行になり、且つ延長部４８の後端の第１連結部４９が第２連結部５５と平行な状態で第２連結部５５の近傍に位置する。
次いで、矢印▲４▼の要領でボルト５４を第２連結部５５の長穴５５ａに貫通させてカラー５９の雌ねじに取付ける。これにより、第１連結部４９と第２連結部５５とが連結して、第１支持ブラケット４１及び第２支持ブラケット５０が一体に組合う。
【００２６】
このように、支持ブラケットを第１支持ブラケット４１と第２支持ブラケット５０とに分割することにより各々の形状を簡素にでき、またこれらを組合わせることにより全体に複雑な形状の支持ブラケットを構成することができる。従って、複雑な形状の支持ブラケットを容易に製造できるので、円筒形マフラー３５の配置に関して設計の自由度が増す。
【００２７】
また、本発明に係るマフラーの取付構造４０は、第１支持ブラケット４１の延長部４８を円筒形マフラー３５に溶接しないで円筒形マフラー３５から浮かして、延長部４８の後端で円筒形マフラー３５の重心Ｇ（図３、図５に図示する）に臨む位置やその近傍を支持できる。従って、従来のマフラー取付構造のようにマフラー先端部を片持ち支持する必要がないので、円筒形マフラー３５を安定させた状態に取付けることができる。
また、延長部４８を円筒形マフラー３５から浮かすことにより、延長部４８でエンジン３１の振動を吸収することができる。従って、従来技術のように支持ブラケットの取付をラバーマウントにする必要がない。
【００２８】
前記実施の形態では、図３に示すように第１支持ブラケット４１のクランクケース取付部４７を２箇所ボルト止めにしたが、一方のみをボルト止めにし、他方を廻り止めにしてもよい。
また、前記実施例では、図３に示すように第１、第２支持ブラケット４１，５０とをボルト止めにしたが、ラバーマウント、溶接、又は差込み手段等のその他の手段で連結してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、第１支持ブラケットを車両の外側方向に折り曲げるだけで延長部を形成し、第２支持ブラケットを垂直方向に折り曲げるだけで連結部を形成する。従って、第１、第２支持ブラケットを低コストで容易に製造できる。
また、第１、第２支持ブラケットは個々の形状は簡素であるが、これらの支持ブラケットを組合わせることにより、全体として複雑な支持ブラケットを構成することができるので、いろいろなマフラーの配置状態に対応することができる。従って、マフラーの配置に関して設計の自由度を高めることができる。
【００３０】
また、請求項１は、第１支持ブラケットの延長部をマフラーに溶接しないでマフラーから浮かすことにより、延長部の後端でマフラーの重心に臨む位置やその近傍を支持することができる。従って、従来のマフラー取付構造のようにマフラー先端部を片持ち支持する必要がないので、マフラーを安定させた状態に取付けることができる。
また、延長部をマフラーから浮して使用することにより、延長部でエンジンの振動を吸収することができる。従って、従来技術のように支持ブラケットをクランクケースにラバーマウント状態で取付ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るマフラーの取付構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るパワーユニットの斜視図
【図３】本発明に係るマフラーの取付構造の側面図
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図
【図５】本発明に係るマフラー取付構造の平面図
【図６】本発明に係るマフラーの取付構造の取付手順を示す説明図
【図７】従来のマフラーの取付構造の側面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】従来のマフラーの支持ブラケットの側面図
【符号の説明】
２…車体フレーム（車体）、２７…後輪、３０…パワーユニット、３１…エンジン、３５…マフラー（円筒形マフラー）、４０…マフラー取付構造、４１…第１支持ブラケット、４８…延長部、５０…第２支持ブラケット、５５…第２連結部（連結部）、Ｇ…重心位置、４２…ステイプレート、４３…補強プレート。

Claims

エンジンと、このエンジンの出力を後輪に伝達する変速機からなるパワーユニットを車体にスイング自在に取付け、このパワーユニットに支持ブラケットでマフラーを取付けるマフラー取付構造において、
前記支持ブラケットは前記パワーユニットに取り付ける第１支持ブラケットと、前記マフラーに取り付ける第２支持ブラケットとの２つの支持ブラケットからなり、
前記第１支持ブラケットに平面視で前記マフラーと平行に延長する延長部を備え、
この延長部をマフラーから浮かした状態で前記マフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍まで後方に延長し、
このマフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍に前記第２ブラケットを取り付け、
この第２ブラケットに平面視で前記延長部と平行な連結部を備え、
この連結部に前記延長部の後端を連結することにより、延長部の後端でマフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍を支持することを特徴とするマフラーの取付構造。
前記第１支持ブラケットは、チャンネル状の補強プレートをステイプレートの裏面に溶接することにより、前記延長部を断面中空状に形成したものであることを特徴とする請求項１記載のマフラーの取付構造。