JP3643671B2 - 自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の技術分野】
本発明は、自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】
自動車に用いられる高分子材料製の外装用部品は、成形加工された後に塗装によって着色が行なわれている。高分子材料は、顔料や染料を配合して着色できることは知られているが、自動車用途のように塗装された金属材料の着色外観及び質感と同じような着色状態を付与することが難しいため、自動車外装用部品は、上記のように成形加工された後に塗装が行なわれている。
【０００３】
しかしながら、塗装時にかかる熱による製品の変形や塗装むら等により、塗装工程における歩留まりが低く生産性が低下するという問題がある。また、塗料の乾燥のために広いスペースが必要であり、自動車外装用部品の製造ラインのレイアウトに苦心する。さらには、従来の塗装では、揮発性で有害な溶剤を使用するので、作業環境が悪化するとともに廃液処理の問題がある。
【０００４】
最近になり、作業環境の改善やコスト低減の観点から、従来の塗装された高分子材料製の自動車外装部品と同様の外観と質感を呈しながら、塗装の必要のない着色自動車外装用部品を製造する方法が提案された。
【０００５】
たとえば、プラスチックス ワールド（PLASTICS WORLD），JULY，1996の４８頁には、ポリマーフィルムを使って自動車外装材の表面を塗装品に類似する状態に着色する技術が紹介されている。ここで紹介されているポリマーフィルムは、ポリビニルフロライドフィルムに、アクリル樹脂層と、顔料を含有しているポリエステル層とを順に積層した三層構造になっている。
【０００６】
しかしながら、このポリマーフィルムは、高価なフッ素ポリマーやアクリル樹脂が使われるためコストが高くなるという問題があり、また接着し難い異種材料が積層されているため層間剥離を生じる虞がある。さらに、このポリマーフィルムは、加水分解を起し易いポリエステルが存在するため、風雨に晒されたり海辺や河川敷を走行する自動車の外装部品に使用されると、ポリエステル層が水と反応して劣化し、変色したり剥がれたりする虞がある。
【０００７】
また、自動車の廃棄時に外装部品を回収して再利用を行なうにしても、上記ポリマーフィルムは異種材料からなる積層物であるため、各材料毎に分別回収せねばならず、却ってコストアップになる。このため、このポリマーフィルムを焼却処分を行なうにしても、焼却時に有害なガスが発生するという問題がある。
【０００８】
上記のような三層構造のポリマーフィルムの他にも、アクリルポリマーやフッ素ポリマーからなる表面層と、塩化ビニルポリマーからなる着色層と、ポリプロピレンやポリビニリデンフロライドからなる、基材に対してくっ付き易い層とから構成される三層フィルムも知られている。
【０００９】
しかしながら、このような三層フィルムも、上述したポリマーフィルムと同様に、異種材料同士の貼り合わせであり、また高価なフッ素ポリマーやアクリル樹脂を使用しているため、上記で紹介したポリマーフィルムと同じような問題を抱えている。
【００１０】
したがって、再利用及び焼却処分ができ、木に対して耐久性がありながら、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質感を呈する、基本的にポリマーだけからなる自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品の出現が望まれている。
【００１１】
【発明の目的】
本発明は、上記のような従来技術に伴う問題を解決しようとするものであって、ポリプロピレン系のポリマーだけを使用して、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質感を呈する自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品を提供することを目的としている。
【００１２】
【発明の概要】
本発明に係る自動車外装用部品の第１の成形方法は、
下記組成を有するプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートを加熱して、一対の金型内に供給し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、
次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴としている。
プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および （ｃ）の合計量１００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなるプロピレン系ポリマー組成物。
【００１３】
上記プロピレン系ポリマー組成物中に、前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、（ｅ）タルク（ｅ１）および／または硫酸マグネシウム繊維（ｅ２）が１０重量部以下の割合で含有していてもよい。
【００１４】
また、本発明に係る自動車外装用部品の第２の成形方法は、
前記プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートを一対の金型内に供給し、該積層フィルムまたはシートを加熱し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、
次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴としている。
【００１５】
本発明に係る積層フィルムまたはシートは、
プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートであり、
該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなり、
該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、
１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記の積層フィルムまたはシートは、
クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であることを特徴としている。
【００１６】
本発明に係る自動車外装用部品は、
着色された自動車外装用部品であって、
熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層上に、プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが順に積層されてなる成形品であり、
該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなり、
該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、
１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記成形品は、
クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ以上であり、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であり、かつ、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）が５００ＭＰａ以上であることを特徴としている。
【００１７】
本発明に係る自動車外装用部品は、上記のような本発明に係る自動車外装用部品の第１および第２の成形方法により製造することができる。
【００１８】
【発明の具体的説明】
以下、本発明の係る自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品について具体的に説明する。
【００１９】
まず、本発明に係る自動車外装用部品の成形方法について説明する。
本発明では、塗装を行なわないで塗装品と同等の外観、質感を有するプラスチック製の自動車外装用部品を提供するために、自動車外装用部品となる基材上にプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる着色層［Ｉ］と、その着色層［Ｉ］上に外装用部品の最外層となり塗装品と同じような光沢感と質感を与えると共に砂やタールあるいは雨から着色層［Ｉ］を保護する、プロピレンホモポリマー（Ｂ）からなるクリヤー層［II］を積層一体化する。
【００２０】
したがって、プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる着色層とプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなるクリヤー層とで構成された積層フィルムまたはシートを用意し、製造しようとする自動車外装用部品の所定の形状（着色面を見せる側の形状）に成形する。
【００２１】
この所定の形状付与は、上記積層フィルムまたはシートを加熱して金型形状を転写することにより行なわれるが、その方法としては、工業的生産性の観点から真空成形または圧空成形が好適に用いられる。真空成形および圧空成形の成形条件は、通常の条件であれば差し支えない。
【００２２】
この積層フィルムまたはシートを所定の形状に付与するための加熱は、積層フィルムまたはシートを金型内に供給する前に行なうことができるし、また、金型内に供給した後に行なうこともできる。
【００２３】
積層フィルムまたはシートを所定の形状に付与するには、通常は最終製品を製造するための一対の雌雄の金型内に加熱された積層フィルムまたはシートを配置して金型を閉塞し、上記真空成形または圧空成形を行なう。
【００２４】
この積層フィルムまたはシートを金型内に供給する手段としては、金型に合わせた大きさに予めカットされた積層フィルムまたはシートを供給してもよいが、ロール状に巻かれた連続積層フィルムまたはシートを金型内へ供給直前または供給後に、所定寸法にカットして使用してもよい。
【００２５】
上記積層フィルムまたはシートを真空成形または圧空成形を行なった後、閉塞された金型を緩めて、金型内に基材形成用熱可塑性ポリマー（Ｃ）を充填するための空間を作り、この空間に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出成形機のノズルより射出し、この熱可塑性ポリマー（Ｃ）の熱により、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と上記積層フィルムまたはシートとを一体化する。
【００２６】
また、本発明においては、真空成形または圧空成形で積層フィルムまたはシートを所定の形状に付与した後に、金型の一方を他の金型に取り替えて、金型内に基材形成用熱可塑性ポリマー（Ｃ）を充填するための空間を作り、この空間に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出成形機のノズルより射出し、この熱可塑性ポリマー（Ｃ）の熱により、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と上記積層フィルムまたはシートとを一体化してもよい。
【００２７】
この成形に使用される積層フィルムまたはシートは、着色層［Ｉ］の厚みが１５０〜１０００μｍ、好ましくは２００〜６００μｍであり、クリヤー層［II］の厚みが１０〜１００μｍ、好ましくは２０〜５０μｍである。
【００２８】
上記着色層［Ｉ］を形成するプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ、好ましくは２．４〜３．５ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％、好ましくは６０〜８０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．２〜４．４ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％、好ましくは１０〜３０重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．５〜２．５ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％、好ましくは１０〜３０重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部、好ましくは１．０〜１０重量部と、
必要に応じ、前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、
（ｅ）タルク（ｅ１）および／または硫酸マグネシウム繊維（ｅ２）３０重量部以下、好ましくは５〜１５重量部とを含有してなる。
【００２９】
上記クリヤー層［II］を形成するプロピレンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ、好ましくは２．４〜３．５ｄｌ／ｇである。
【００３０】
上記積層フィルムまたはシートのクリヤー層の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭＤ ６９６）は、Ｂ以上、好ましくはＨＢ以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）は７５％以上、好ましくは８０％以上である。
【００３１】
本発明に係る上記積層フィルムまたはシートは、上記のような構成を採ることにより、真空成形や圧空成形時に均一な状態で金型内壁に張り付いて、厚みむらの無い、凹凸形状も奇麗に転写したフィルムまたはシートを得ることができ、しかも、基材層となる熱可塑性ポリマー（Ｃ）と一体化した後には、塗装品と同様の光沢感、色調感、質感を与える効果がある。
【００３２】
上記熱可塑性ポリマー（Ｃ）は、所定形状を付与された積層フィルムまたはシートと一体化されて基材層を形成する。この熱可塑性ポリマー（Ｃ）は、熱可塑性のポリマーであれば特に制限されないないが、特に上記積層フィルムまたはシートの形成樹脂と同じポリオレフィンであることが好ましい。
【００３３】
このようなポリオレフィンとしては、具体的には、ポレエチレン、ポリプロピレン、ポリ4-メチル-1- ペンテン、ポリ1-ブテン、ポリ3-メチル-1- ブテンなどが挙げられる。
【００３４】
これらの熱可塑性ポリマー（Ｃ）には、各種熱可塑性のエラストマーや有機・無機の充填材が配合されていてもよい。
上記のようにして所定形状を付与された積層フィルムまたはシートと基材層とを一体化して得られる自動車外装用部品の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）はＢ以上、好ましくはＨＢ以上であり、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８)は７５％以上、好ましくは８０％以上、成形品としての曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）が５００ＭＰａ以上、好ましくは５００〜４０００ＭＰａである。
【００３５】
【発明の効果】
本発明に係る自動車外装用部品の成形方法によれば、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質感を呈する自動車外装用部品を提供することができる。
【００３６】
この自動車外装用部品は、積層フィルムまたはシートがポリプロピレン系のポリマーだけで構成されているので、風雨や海水、河川水に対する耐久性が強く、回収再利用も行ない易く、焼却処分を行なっても有害なガスの発生が無い。また、本発明に係る自動車外装用部品の成形方法においては、塗装工程が省略されるため、作業環境や廃液処理の問題から開放され、しかも、塗装乾燥ブースが不要になるため、塗装乾燥ブースによる工場立地のスペース上の制約を受けることがない。さらには、塗装工程での歩留まり低下の問題が無いため、生産性が向上し、自動車外装用部品のコストダウンを図ることができる。
【００３７】
【実施例】
以下、本発明を実施例および比較例により説明する。
なお、実施例および比較例で使用した材料は、以下の通りである。
（１）ポリプロピレンランダムコポリマー（ａ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．１ｄｌ／ｇ
エチレン含有量：３．０重量％
（２）ポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．１ｄｌ／ｇ
エチレン含有量：７．６重量％
（３）高密度ポリエチレン（ｂ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：２．５ｄｌ／ｇ
密度：０．９６４ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：１００重量％
（４）低密度ポリエチレン（ｂ−２）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．４ｄｌ／ｇ
密度：０．９２０ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：１００重量％
（５）エチレン・1-ブテン共重合体ゴム（ｃ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．５ｄｌ／ｇ
密度：０．８８ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：８０重量％
（６）エチレン・プロピレン共重合体ゴム（ｃ−２）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．９ｄｌ／ｇ
密度：０．８７ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：７４重量％
（７）プロピレン・エチレン共重合体ゴム（ｃ−３）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：２．４７ｄｌ／ｇ
密度：０．８６ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：４０重量％
（８）ポリプロピレンホモポリマ−（Ｂ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．０ｄｌ／ｇ
【００３８】
【実施例１】
ポリプロピレンランダムコポリマー（ａ−１）７０重量部と、高密度ポリエチレン（ｂ−１）２０重量部と、エチレン・1-ブテン共重合体ゴム（ｃ−１）１０重量部とからなるポリマー組成物１００重量部に対して、メタリック顔料が５重量部配合されてなるプロピレン系ポリマ−組成物と、ポリプロピレンホモポリマー（ｄ−１）とを用いて、二層押出成形機により、ポリプロピレンホモポリマーからなるクリヤー層の厚みが５０μｍ、プロピレン系ポリマー組成物からなる着色層の厚みが４５０μｍの積層シート（総厚み５００μｍ）を製造した。
【００３９】
得られた積層シートのクリヤー層の表面硬度と表面光沢度を第１表に示す。
次いで、この積層シートを１５０℃に加熱して、一対の金型内に供給し、金型を閉じて真空成形により下記の条件で所定形状に賦形した。
【００４０】
＜真空成形条件＞
成形機：布施真空（株）製真空圧空成形機
金 型：凹引きコップ型（径１００ｍｍ×深さ５０ｍｍ）
ヒーター温度：３８０℃
シート表面温度：１５０℃
成形方法：積層シート表面（ホモポリマー層）を下側としてシートをセットし、上側に設けたヒーターにより表面温度が所定温度になるまで加熱し、真空成形を行なう。
【００４１】
上記のようにして得られた真空成形後のシート形状の外観およびクリヤー層側の表面光沢度を第１表に示す。
次いで、閉塞されている金型を緩めた後、金型内の着色層側に２３０℃で溶融したポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２）を下記の条件で射出して形状付与されたシートと一体化した。
【００４２】
＜射出成形条件＞
成形機：三菱重工（株）製多機能射出成形機
成形温度：２２５℃
射出圧力：７５ＭＰａ
保持圧力：３７ＭＰａ
冷却時間：５０秒
得られた成形品（製品）表面の表面硬度と表面光沢度および成形品としての曲げ弾性率を第１表に示す。
【００４３】
なお、積層シートの賦形後の外観および表面光沢を肉眼で観察した。その結果を第１表に示す。
外観の評価基準
◎ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が認められない
○ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が殆ど認められない
△ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が認められる
× ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が著しく認められる
表面光沢の評価基準
○ ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が少ない
△ ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が認められる
× ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が著しく大きい
【００４４】
【実施例２〜７および比較例１、２】
実施例１において、第１表に示す組成のプロピレン系組成物を用いた以外は、実施例１と同様にして、第１表に示す厚みの積層シートを得た。
【００４５】
以下、シート加熱温度を第１表に示す温度にした以外は、実施例１と同様にして成形品（製品）を調製し、得られた成形品表面の表面硬度と表面光沢度および成形品としての曲げ弾性率を第１表に示す。
【００４６】
【実施例８】
実施例１の積層シートを一対の金型内に供給し、この積層シートを１５０℃に加熱し、金型を閉じて積層シートを圧空成形で所定形状に成形した後、金型の一方を別の金型に替えて、金型内の着色層側にポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２）を射出し、形状付与された積層シートと一体化した。得られた成形品（製品）の表面状態は良好で塗装品と同等の外観を呈していた。
【００４７】
【表１】
【発明の技術分野】
本発明は、自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】
自動車に用いられる高分子材料製の外装用部品は、成形加工された後に塗装によって着色が行なわれている。高分子材料は、顔料や染料を配合して着色できることは知られているが、自動車用途のように塗装された金属材料の着色外観及び質感と同じような着色状態を付与することが難しいため、自動車外装用部品は、上記のように成形加工された後に塗装が行なわれている。
【０００３】
しかしながら、塗装時にかかる熱による製品の変形や塗装むら等により、塗装工程における歩留まりが低く生産性が低下するという問題がある。また、塗料の乾燥のために広いスペースが必要であり、自動車外装用部品の製造ラインのレイアウトに苦心する。さらには、従来の塗装では、揮発性で有害な溶剤を使用するので、作業環境が悪化するとともに廃液処理の問題がある。
【０００４】
最近になり、作業環境の改善やコスト低減の観点から、従来の塗装された高分子材料製の自動車外装部品と同様の外観と質感を呈しながら、塗装の必要のない着色自動車外装用部品を製造する方法が提案された。
【０００５】
たとえば、プラスチックス ワールド（PLASTICS WORLD），JULY，1996の４８頁には、ポリマーフィルムを使って自動車外装材の表面を塗装品に類似する状態に着色する技術が紹介されている。ここで紹介されているポリマーフィルムは、ポリビニルフロライドフィルムに、アクリル樹脂層と、顔料を含有しているポリエステル層とを順に積層した三層構造になっている。
【０００６】
しかしながら、このポリマーフィルムは、高価なフッ素ポリマーやアクリル樹脂が使われるためコストが高くなるという問題があり、また接着し難い異種材料が積層されているため層間剥離を生じる虞がある。さらに、このポリマーフィルムは、加水分解を起し易いポリエステルが存在するため、風雨に晒されたり海辺や河川敷を走行する自動車の外装部品に使用されると、ポリエステル層が水と反応して劣化し、変色したり剥がれたりする虞がある。
【０００７】
また、自動車の廃棄時に外装部品を回収して再利用を行なうにしても、上記ポリマーフィルムは異種材料からなる積層物であるため、各材料毎に分別回収せねばならず、却ってコストアップになる。このため、このポリマーフィルムを焼却処分を行なうにしても、焼却時に有害なガスが発生するという問題がある。
【０００８】
上記のような三層構造のポリマーフィルムの他にも、アクリルポリマーやフッ素ポリマーからなる表面層と、塩化ビニルポリマーからなる着色層と、ポリプロピレンやポリビニリデンフロライドからなる、基材に対してくっ付き易い層とから構成される三層フィルムも知られている。
【０００９】
しかしながら、このような三層フィルムも、上述したポリマーフィルムと同様に、異種材料同士の貼り合わせであり、また高価なフッ素ポリマーやアクリル樹脂を使用しているため、上記で紹介したポリマーフィルムと同じような問題を抱えている。
【００１０】
したがって、再利用及び焼却処分ができ、木に対して耐久性がありながら、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質感を呈する、基本的にポリマーだけからなる自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品の出現が望まれている。
【００１１】
【発明の目的】
本発明は、上記のような従来技術に伴う問題を解決しようとするものであって、ポリプロピレン系のポリマーだけを使用して、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質感を呈する自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品を提供することを目的としている。
【００１２】
【発明の概要】
本発明に係る自動車外装用部品の第１の成形方法は、
下記組成を有するプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートを加熱して、一対の金型内に供給し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、
次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴としている。
プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および （ｃ）の合計量１００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなるプロピレン系ポリマー組成物。
【００１３】
上記プロピレン系ポリマー組成物中に、前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、（ｅ）タルク（ｅ１）および／または硫酸マグネシウム繊維（ｅ２）が１０重量部以下の割合で含有していてもよい。
【００１４】
また、本発明に係る自動車外装用部品の第２の成形方法は、
前記プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートを一対の金型内に供給し、該積層フィルムまたはシートを加熱し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、
次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴としている。
【００１５】
本発明に係る積層フィルムまたはシートは、
プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートであり、
該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなり、
該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、
１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記の積層フィルムまたはシートは、
クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であることを特徴としている。
【００１６】
本発明に係る自動車外装用部品は、
着色された自動車外装用部品であって、
熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層上に、プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが順に積層されてなる成形品であり、
該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなり、
該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、
１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記成形品は、
クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ以上であり、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であり、かつ、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）が５００ＭＰａ以上であることを特徴としている。
【００１７】
本発明に係る自動車外装用部品は、上記のような本発明に係る自動車外装用部品の第１および第２の成形方法により製造することができる。
【００１８】
【発明の具体的説明】
以下、本発明の係る自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品について具体的に説明する。
【００１９】
まず、本発明に係る自動車外装用部品の成形方法について説明する。
本発明では、塗装を行なわないで塗装品と同等の外観、質感を有するプラスチック製の自動車外装用部品を提供するために、自動車外装用部品となる基材上にプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる着色層［Ｉ］と、その着色層［Ｉ］上に外装用部品の最外層となり塗装品と同じような光沢感と質感を与えると共に砂やタールあるいは雨から着色層［Ｉ］を保護する、プロピレンホモポリマー（Ｂ）からなるクリヤー層［II］を積層一体化する。
【００２０】
したがって、プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる着色層とプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなるクリヤー層とで構成された積層フィルムまたはシートを用意し、製造しようとする自動車外装用部品の所定の形状（着色面を見せる側の形状）に成形する。
【００２１】
この所定の形状付与は、上記積層フィルムまたはシートを加熱して金型形状を転写することにより行なわれるが、その方法としては、工業的生産性の観点から真空成形または圧空成形が好適に用いられる。真空成形および圧空成形の成形条件は、通常の条件であれば差し支えない。
【００２２】
この積層フィルムまたはシートを所定の形状に付与するための加熱は、積層フィルムまたはシートを金型内に供給する前に行なうことができるし、また、金型内に供給した後に行なうこともできる。
【００２３】
積層フィルムまたはシートを所定の形状に付与するには、通常は最終製品を製造するための一対の雌雄の金型内に加熱された積層フィルムまたはシートを配置して金型を閉塞し、上記真空成形または圧空成形を行なう。
【００２４】
この積層フィルムまたはシートを金型内に供給する手段としては、金型に合わせた大きさに予めカットされた積層フィルムまたはシートを供給してもよいが、ロール状に巻かれた連続積層フィルムまたはシートを金型内へ供給直前または供給後に、所定寸法にカットして使用してもよい。
【００２５】
上記積層フィルムまたはシートを真空成形または圧空成形を行なった後、閉塞された金型を緩めて、金型内に基材形成用熱可塑性ポリマー（Ｃ）を充填するための空間を作り、この空間に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出成形機のノズルより射出し、この熱可塑性ポリマー（Ｃ）の熱により、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と上記積層フィルムまたはシートとを一体化する。
【００２６】
また、本発明においては、真空成形または圧空成形で積層フィルムまたはシートを所定の形状に付与した後に、金型の一方を他の金型に取り替えて、金型内に基材形成用熱可塑性ポリマー（Ｃ）を充填するための空間を作り、この空間に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出成形機のノズルより射出し、この熱可塑性ポリマー（Ｃ）の熱により、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と上記積層フィルムまたはシートとを一体化してもよい。
【００２７】
この成形に使用される積層フィルムまたはシートは、着色層［Ｉ］の厚みが１５０〜１０００μｍ、好ましくは２００〜６００μｍであり、クリヤー層［II］の厚みが１０〜１００μｍ、好ましくは２０〜５０μｍである。
【００２８】
上記着色層［Ｉ］を形成するプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ、好ましくは２．４〜３．５ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％、好ましくは６０〜８０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．２〜４．４ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％、好ましくは１０〜３０重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．５〜２．５ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％、好ましくは１０〜３０重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部、好ましくは１．０〜１０重量部と、
必要に応じ、前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、
（ｅ）タルク（ｅ１）および／または硫酸マグネシウム繊維（ｅ２）３０重量部以下、好ましくは５〜１５重量部とを含有してなる。
【００２９】
上記クリヤー層［II］を形成するプロピレンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ、好ましくは２．４〜３．５ｄｌ／ｇである。
【００３０】
上記積層フィルムまたはシートのクリヤー層の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭＤ ６９６）は、Ｂ以上、好ましくはＨＢ以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）は７５％以上、好ましくは８０％以上である。
【００３１】
本発明に係る上記積層フィルムまたはシートは、上記のような構成を採ることにより、真空成形や圧空成形時に均一な状態で金型内壁に張り付いて、厚みむらの無い、凹凸形状も奇麗に転写したフィルムまたはシートを得ることができ、しかも、基材層となる熱可塑性ポリマー（Ｃ）と一体化した後には、塗装品と同様の光沢感、色調感、質感を与える効果がある。
【００３２】
上記熱可塑性ポリマー（Ｃ）は、所定形状を付与された積層フィルムまたはシートと一体化されて基材層を形成する。この熱可塑性ポリマー（Ｃ）は、熱可塑性のポリマーであれば特に制限されないないが、特に上記積層フィルムまたはシートの形成樹脂と同じポリオレフィンであることが好ましい。
【００３３】
このようなポリオレフィンとしては、具体的には、ポレエチレン、ポリプロピレン、ポリ4-メチル-1- ペンテン、ポリ1-ブテン、ポリ3-メチル-1- ブテンなどが挙げられる。
【００３４】
これらの熱可塑性ポリマー（Ｃ）には、各種熱可塑性のエラストマーや有機・無機の充填材が配合されていてもよい。
上記のようにして所定形状を付与された積層フィルムまたはシートと基材層とを一体化して得られる自動車外装用部品の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）はＢ以上、好ましくはＨＢ以上であり、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８)は７５％以上、好ましくは８０％以上、成形品としての曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）が５００ＭＰａ以上、好ましくは５００〜４０００ＭＰａである。
【００３５】
【発明の効果】
本発明に係る自動車外装用部品の成形方法によれば、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質感を呈する自動車外装用部品を提供することができる。
【００３６】
この自動車外装用部品は、積層フィルムまたはシートがポリプロピレン系のポリマーだけで構成されているので、風雨や海水、河川水に対する耐久性が強く、回収再利用も行ない易く、焼却処分を行なっても有害なガスの発生が無い。また、本発明に係る自動車外装用部品の成形方法においては、塗装工程が省略されるため、作業環境や廃液処理の問題から開放され、しかも、塗装乾燥ブースが不要になるため、塗装乾燥ブースによる工場立地のスペース上の制約を受けることがない。さらには、塗装工程での歩留まり低下の問題が無いため、生産性が向上し、自動車外装用部品のコストダウンを図ることができる。
【００３７】
【実施例】
以下、本発明を実施例および比較例により説明する。
なお、実施例および比較例で使用した材料は、以下の通りである。
（１）ポリプロピレンランダムコポリマー（ａ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．１ｄｌ／ｇ
エチレン含有量：３．０重量％
（２）ポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．１ｄｌ／ｇ
エチレン含有量：７．６重量％
（３）高密度ポリエチレン（ｂ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：２．５ｄｌ／ｇ
密度：０．９６４ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：１００重量％
（４）低密度ポリエチレン（ｂ−２）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．４ｄｌ／ｇ
密度：０．９２０ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：１００重量％
（５）エチレン・1-ブテン共重合体ゴム（ｃ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．５ｄｌ／ｇ
密度：０．８８ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：８０重量％
（６）エチレン・プロピレン共重合体ゴム（ｃ−２）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．９ｄｌ／ｇ
密度：０．８７ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：７４重量％
（７）プロピレン・エチレン共重合体ゴム（ｃ−３）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：２．４７ｄｌ／ｇ
密度：０．８６ｇ／ｃｍ3
エチレン含有量：４０重量％
（８）ポリプロピレンホモポリマ−（Ｂ−１）
１３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．０ｄｌ／ｇ
【００３８】
【実施例１】
ポリプロピレンランダムコポリマー（ａ−１）７０重量部と、高密度ポリエチレン（ｂ−１）２０重量部と、エチレン・1-ブテン共重合体ゴム（ｃ−１）１０重量部とからなるポリマー組成物１００重量部に対して、メタリック顔料が５重量部配合されてなるプロピレン系ポリマ−組成物と、ポリプロピレンホモポリマー（ｄ−１）とを用いて、二層押出成形機により、ポリプロピレンホモポリマーからなるクリヤー層の厚みが５０μｍ、プロピレン系ポリマー組成物からなる着色層の厚みが４５０μｍの積層シート（総厚み５００μｍ）を製造した。
【００３９】
得られた積層シートのクリヤー層の表面硬度と表面光沢度を第１表に示す。
次いで、この積層シートを１５０℃に加熱して、一対の金型内に供給し、金型を閉じて真空成形により下記の条件で所定形状に賦形した。
【００４０】
＜真空成形条件＞
成形機：布施真空（株）製真空圧空成形機
金 型：凹引きコップ型（径１００ｍｍ×深さ５０ｍｍ）
ヒーター温度：３８０℃
シート表面温度：１５０℃
成形方法：積層シート表面（ホモポリマー層）を下側としてシートをセットし、上側に設けたヒーターにより表面温度が所定温度になるまで加熱し、真空成形を行なう。
【００４１】
上記のようにして得られた真空成形後のシート形状の外観およびクリヤー層側の表面光沢度を第１表に示す。
次いで、閉塞されている金型を緩めた後、金型内の着色層側に２３０℃で溶融したポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２）を下記の条件で射出して形状付与されたシートと一体化した。
【００４２】
＜射出成形条件＞
成形機：三菱重工（株）製多機能射出成形機
成形温度：２２５℃
射出圧力：７５ＭＰａ
保持圧力：３７ＭＰａ
冷却時間：５０秒
得られた成形品（製品）表面の表面硬度と表面光沢度および成形品としての曲げ弾性率を第１表に示す。
【００４３】
なお、積層シートの賦形後の外観および表面光沢を肉眼で観察した。その結果を第１表に示す。
外観の評価基準
◎ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が認められない
○ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が殆ど認められない
△ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が認められる
× ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が著しく認められる
表面光沢の評価基準
○ ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が少ない
△ ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が認められる
× ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が著しく大きい
【００４４】
【実施例２〜７および比較例１、２】
実施例１において、第１表に示す組成のプロピレン系組成物を用いた以外は、実施例１と同様にして、第１表に示す厚みの積層シートを得た。
【００４５】
以下、シート加熱温度を第１表に示す温度にした以外は、実施例１と同様にして成形品（製品）を調製し、得られた成形品表面の表面硬度と表面光沢度および成形品としての曲げ弾性率を第１表に示す。
【００４６】
【実施例８】
実施例１の積層シートを一対の金型内に供給し、この積層シートを１５０℃に加熱し、金型を閉じて積層シートを圧空成形で所定形状に成形した後、金型の一方を別の金型に替えて、金型内の着色層側にポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２）を射出し、形状付与された積層シートと一体化した。得られた成形品（製品）の表面状態は良好で塗装品と同等の外観を呈していた。
【００４７】
【表１】
Claims (8)
- 下記組成を有するプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートを加熱して、一対の金型内に供給し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、
次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴とする自動車外装用部品の成形方法；
プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および （ｃ）の合計量１００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部とを含有してなるプロピレン系ポリマー組成物。 - 前記プロピレンホモポリマー（Ｂ）の１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が、２．０〜４．０ｄｌ／ｇであることを特徴とする請求項１に記載の自動車外装用部品の成形方法。
- 前記の積層フィルムまたはシートを所定形状に成形する方法が、真空成形法または圧空成形法であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車外装用部品の成形方法。
- 下記組成を有するプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートを一対の金型内に供給し、該積層フィルムまたはシートを加熱し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、
次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴とする自動車外装用部品の成形方法；
プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および （ｃ）の合計量１００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部とを含有してなるプロピレン系ポリマー組成物。 - 前記プロピレンホモポリマー（Ｂ）の１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が、２．０〜４．０ｄｌ／ｇであることを特徴とする請求項４に記載の自動車外装用部品の成形方法。
- 前記の積層フィルムまたはシートを所定形状に成形する方法が、真空成形法または圧空成形法であることを特徴とする請求項４または５に記載の自動車外装用部品の成形方法。
- プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシートであり、
該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなり、
該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、
１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記の積層フィルムまたはシートは、
クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であることを特徴とする積層フィルムまたはシート。 - 着色された自動車外装用部品であって、
熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層上に、プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが順に積層されてなる成形品であり、
該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％と、
（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなり、
該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、
１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記成形品は、
クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６））がＢ以上であり、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であり、かつ、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）５００ＭＰａ以上であることを特徴とする自動車外装用部品。
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