JP3531359B2 - 自動二輪車の盗難防止装置 - Google Patents
自動二輪車の盗難防止装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の盗難
防止装置に関し、特に、適正なキーが使用されているか
否かに応じてエンジン点火装置の駆動、停止を制御する
ようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車にあっては、キー操作を行う
ことによりステアリングの回転を定位置にて阻止するよ
うにした所謂ステアリングロック装置などをはじめ、種
々の機構的手段による盗難防止装置が一般に知られてい
るが、現在では、これら機構的手段によるものに加え、
不適切なキーが用いられた場合には、エンジンの駆動を
電気的制御によって停止させるようにしたものも提案、
実施されている。 【０００３】この電気的制御を用いた盗難防止装置とし
ては、例えば図８に示すものがある。図８において、ａ
はエンジンの駆動を指示するための筒状のイグニッショ
ンスイッチであり、このスイッチａは図外の自動二輪車
におけるアッパーブラケットに設けられており、その一
端部には特定の形状をなすキーｂを挿入させ得るキー溝
が形成されている。また前記キーｂには所定のコード信
号を発生させる送信器ｃが内臓されており、前記イグニ
ッションスイッチａには前記送信器ｃからの信号を受信
するアンテナｄが内臓されている。 【０００４】前記キーｂがイグニッションスイッチａに
挿入されると、送信器ｃからの電波がアンテナｄによっ
て受信され、受信したコード信号とキーｂの回転操作状
態に応じて制御装置ｅがエンジン点火装置ｆの駆動、停
止を制御するようになっている。すなわち、前記制御装
置ｅには、図９に示すように前記アンテナｄにて所定の
電波を受信させる受信回路ｅ１と、この受信回路ｅ１か
ら出力されるコード信号が予め設定したコード信号であ
るか否かに応じて制御信号を出力する制御回路ｅ２と、
前記制御回路ｅ２から出力された信号をエンジン点火装
置ｆへと出力するインターフェース回路ｅ３等が収納さ
れており、前記受信回路ｅ１にて受信したコード信号と
予め設定したコード信号とが一致している場合には、イ
ンターフェース回路ｅ３を介してエンジン点火装置ｆを
駆動可能状態とし、キーｂを所定のみ駆動位置まで回転
させることによりエンジンを駆動し得るようになってい
る。また前記両コード信号が不一致であった場合には制
御回路ｅ２はエンジン点火装置ｆを駆動不能状態とする
ため、キーｂを駆動位置まで回転させてもエンジンの駆
動は停止されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来の盗難防止装
置にあっては、キーｂとイグニッションスイッチａとが
形状的に合致することに加え、送信器ｃから出力された
暗号コードと制御装置ｅに設定されている暗号コードと
が一致することがエンジン駆動の条件となるため、キー
ｂとイグニッションスイッチａとの形状の一致のみに依
存するステアリングロック機構等に比して優れた盗難防
止効果を得ることができ、有用性が高く評価されている
が、その一方で誤作動や動作不良及び破損などが生じや
すいという問題があり、その解決が望まれている。 【０００６】すなわち、上記盗難防止装置では、アンテ
ナｄがイグニッションスイッチａに固定され、制御装置
ｅがイグニッションスイッチａの下端に固定されている
ため、制御装置ｅとアンテナａとが距離的に大きく離間
しており、両者を連結するためのリード線ｇが長尺とな
ってノイズが混入し易く、しかも、リード線ｇが外部空
間に露呈しているため断線等の問題も発生し易い。 【０００７】さらに、この種の装置では、その存在を周
囲に認識させることにより盗難の抑制効果も期待される
が、上記従来の盗難防止装置では、装置の外観をなす制
御装置ｅがアッパーブラケットの下方に設置されるよう
構成されているため、他の者にその存在を認識させにく
く、盗難抑制効果が十分に発揮されないという問題があ
る。このため、現状では、ステアリングロック装置など
が破損された後に放置されるという事態が頻発してい
る。 【０００８】本発明は、上記課題を解決するべくなされ
たもので、ノイズなどの混入及び断線などの発生を防止
して誤動作の発生及び装置の破損を防止することができ
ると共に、盗難の発生を抑制し得る自動二輪車の盗難防
止装置の提供を課題とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、形状的に合致
する特定のキーのみを嵌合可能とするイグニッションス
イッチと、前記キーに固定されると共に、前記キーに予
め設定した暗号コード信号を所定の電波として出力する
コード信号送信手段と、前記コード信号送信手段から出
力された電波を受信するアンテナと、前記アンテナにて
受信された電波から暗号コード信号を抽出する受信手段
と、前記受信手段にて抽出した暗号コードと予め設定し
た暗号コードとが一致したか否かに応じて自動二輪車に
搭載されたエンジンのエンジン点火装置を駆動可能状態
または駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自
動二輪車の盗難防止装置であって、前記制御手段と受信
手段とを同一筺体内に収納し、前記筺体に一体的に固定
したイグニッションスイッチ内に前記アンテナを保持さ
せる一方、前記アンテナと受信手段とを連結するリード
線を前記筺体及びイグニッションスイッチ内に収納し、
かつ、前記筐体を、自動二輪車のステアリングシャフト
を挿通させるアッパーブラケットの前部中央に形成され
た凹部に嵌合固定して、イグニッションスイッチと共に
アッパーブラケットに取り付けたものである。 【００１０】このように、本発明に係る自動二輪車の盗
難防止装置においては、同一筺体内に制御手段と受信手
段とが収納されているため、両者を接続するリード線を
極めて短尺に形成することができると共に外部からの影
響を軽減することができるため、ノイズの混入を防止す
ることができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１ないし図７は本発明の
第１の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す
図であり、図１は同上実施形態に適用する自動二輪車の
側面図、図２は図１に示したもののアッパーブラケット
周辺構成を示す斜視図、図３は同上実施形態におけるア
ンテナの取付状態及び制御装置の回路構成等を示す説明
図、図４は同上実施形態を示す平面図、図５は図３に示
したもののＡ−Ａ線縦断側面図である。 【００１２】図１に示す自動二輪車には、後輪Ｈ２を回
動自在に支承するスイングアームＳＡ及びエンジンＥ等
を支持するクレードルタイプのフレームＦＬが設けられ
ており、このフレームＦＬの前端部には、ステアリング
シャフトを挿通させるヘッドパイプＦＬ１が固定されて
いる。また、このヘッドパイプＦＬ１に挿通されたステ
アリングシャフトの上下両端部には、アッパーブラケッ
ト１Ａとロアブラケット１Ｂとが上下に相対向して挿通
されており、両ブラケット１Ａ，１Ｂには左右一対のフ
ォークＦＯ１，ＦＯ２が挿通固定されており、その下端
部には、前輪Ｈ１が回動自在に支承されている。また、
前記アッパーブラケット１Ａには、図２に示すように左
右分割型のステアリングＳＴ１，ＳＴ２が固定されると
共に、前方部中央にはこの第１の実施形態における盗難
防止装置１０が設けられている。 【００１３】図３ないし図５に示すように、この第１の
実施形態における盗難防止装置１０は、外観上はイグニ
ッションスイッチ２、ステアリングロック機構３、制御
装置４及びキー６によって構成されている。すなわち、
ここに示すイグニッションスイッチ２は円筒状の外形を
なすと共に、その下端部にはステアリングロック機構３
が、上端部には制御装置４が一体的に固定されている。
この制御装置４は図４には示すように平面視矩形の筺体
４によりその外郭が形成されており、その底部に形成さ
れた突出段部４ａ１が前記アッパーブラケット１Ａの前
部中央に形成された凹部１ａに嵌合し、ねじ１ａによっ
て固定されるようになっている。 【００１４】また、イグニッションスイッチ２の上端部
内には、環状のアンテナ５が収納されており、前記アン
テナ５により接続されるリード線５１は、前記イグニッ
ションスイッチ２の側壁と前記制御装置４との接合部２
４とに形成された不図示の連通孔を経て制御装置４の内
方へと導入されており、その導入されたリード線５１は
図３に示すように制御装置４に具備される送受信回路４
１に接続されている。この制御装置４内には、前記送受
信回路４１に加え、所定の演算、判別及び制御等の動作
を行う制御回路４２と、この制御回路４２からの制御信
号をエンジン点火装置７に入力させるためのインターフ
ェース回路４３等を備えたものとなっている。 【００１５】一方、前記キー６には、そのキー６の外形
に応じた暗号コード信号を出力する送信器としてのトラ
ンスポンダ７が設けられている。このトランスポンダ７
は、特定のコード信号を受信することにより、予め設定
した暗号コード信号を所定の搬送波に重畳して電波とし
て出力するようになっている。なお、前記ステアリング
ロック機構３は、前記イグニッションスイッチ２に形状
的に合致するキー６を挿入し、これを回動操作すること
で係合突起３ａが進退し、ヘッドパイプＦＬ１の外周面
に突設した係合筒部ＦＬ２に対し係合突起３ａが係脱す
るようになっている。また、図４において、４３ａはイ
ンターフェース回路４３とエンジン点火装置８とを接続
するリード線であり、前記筺体４ａの前端部に設けられ
たガイド部４ａ１に沿って外方へと導出されるようにな
っている。 【００１６】以上の構成を有する盗難防止装置を有する
自動二輪車において、自動二輪車を走行させるために
は、キー６とイグニッションスイッチ２のキー溝２ａと
の形状的一致に加え、キーの送信器に設定されている暗
号コードと制御装置に設定されている暗号コードとの一
致が必要となる。すなわち、イグニッションスイッチ２
のキー溝にこれに一致する形状のキー６が挿入され、ス
テアリングロック機構３の解除位置へとキー６を回転さ
せると、ステアリングロック機構３の係合突起３ａが係
合筒部から抜脱して、ステアリングは操舵可能状態とな
る。またこの状態で電源は投入状態となり、制御回路４
２が送受信回路４１からアンテナ５を介して所定の電波
信号を出力させる。 【００１７】この出力電波信号はアンテナ５の近傍に位
置するキー６のトランスポンダ７によって受信され、そ
の受信信号が予めトランスポンダ７にて設定されている
信号と一致すれば、トランスポンダ７はその受信信号に
応答して所定のコード番号を表すコード信号を所定の搬
送波に重畳して出力する。トランスポンダ７からの出力
信号は、アンテナ５によって受信され、送受信回路４１
に入力される。送受信回路４１は入力された受信信号か
らコード信号を抽出し、制御回路４２に入力する。 【００１８】制御回路４２では、入力されたコード信号
が予め設定した暗号コード信号と一致しているか否かを
判別し、一致していない場合には、インターフェース回
路４３を介してエンジン点火装置７に停止信号を送出す
る。その結果、エンジンは駆動不能状態となり、所定の
エンジン駆動操作を行ってもエンジンは駆動しない。ま
た、アンテナ５を介して送受信回路４１に入力されるコ
ード信号が制御回路４２で予め設定した暗号コード信号
と一致していた場合には、制御回路４２からインターフ
ェース回路４３を介してエンジン点火装置７に駆動可能
信号が送出されてエンジンは駆動可能状態となり、所定
の駆動操作によってエンジンは駆動される。 【００１９】このように、この第１の実施の形態におい
ては、トランスポンダ７と制御装置４の各々で設定され
た暗号コード信号が不一致であった場合には、エンジン
を駆動することができないため、キー５の外形を不正に
複製したとしても、エンジンが作動しないため、自動二
輪車を盗難することは不可能となる。また、アンテナと
制御装置４とが一体的に設けられているため、両者を連
結するリード線を大幅に短縮できるためノイズの混入を
防止することができ、しかも、リード線が外部空間に露
呈しないことから、断線等の発生も大幅に低減され、安
全性は大幅に向上する。 【００２０】さらに、この第１の実施の形態における制
御装置４は、アッパーブラケット１に固定されており、
その筺体４ａは外部に露呈すると共に、上面にはその存
在を明らかにする表示（ここでは「電子ロックシステ
ム」の記載）がなされているため、盗難防止装置が搭載
されていることを何人にも一見して理解させることがで
き、盗難の困難性を認識させることができるため優れた
盗難抑制効果を得ることができる。 【００２１】次に、この発明の第２の実施形態を図６及
び図７に基づき説明する。なお、各図中、前記第１の実
施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、
その説明の詳細は省く。この第２の実施形態では、アッ
パーブラケット１Ａの凹部１Ａ１の底面に貫通孔１Ａ２
が形成されており、ここから制御装置４とエンジン点火
装置とを接続するリード線４３ａを導出させると共に、
制御装置４の外郭をなす筺体４ａの上面に剛体からなる
板体４ｂをねじ１ｂにて固定したものとなっており、前
記板体４ｂの上面には、盗難防止装置の存在を表す表示
（ここでは「電子ロックシステム」の記載）がなされて
いる。これによれば、上記第１実施例と同様の効果を期
待できると共に、エンジン点火装置に接続されるリード
線４３Ａについても外部への露出を回避し得るため、こ
のリード線４３ａの断線をも防止することができる。ま
た、板体４ｂによって制御装置４の保護及び装置全体の
強度向上を図ることができる。 【００２２】 【発明の効果】以上説明した通り、本願発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケット
の前部中央に制御手段と受信手段とを収納した筺体を固
定すると共に、その筺体にアンテナを収納したイグニッ
ションスイッチを固定したため、アンテナと制御手段を
接続する電線の短縮化が可能となり、ノイズ等の混入を
防止することができ、誤動作の発生を低減することがで
きる。また、アンテナと制御装置を接続する電線が筺体
とイグニッションスイッチ内に収納されるため、断線な
どの発生を防止することができ、安全性を大幅に向上さ
せることができる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明した通り、本願発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケット
の上面に制御手段と受信手段とを収納した筺体を固定す
ると共に、その筺体にアンテナを収納したイグニッショ
ンスイッチを固定したため、アンテナと制御手段を接続
する電線の短縮化が可能となり、ノイズ等の混入を防止
することができ、誤動作の発生を低減することができ
る。また、アンテナと制御装置を接続する電線が筺体と
保持体内に収納されるため、断線などの発生を防止する
ことができ、安全性を大幅に向上させることができる。
また、アッパーブラケットの上面に表出している筺体に
より盗難防止装置が設備されていることを一見して認識
させることができるため、盗難防止効果に加え盗難の抑
制効果も得られる。
防止装置に関し、特に、適正なキーが使用されているか
否かに応じてエンジン点火装置の駆動、停止を制御する
ようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車にあっては、キー操作を行う
ことによりステアリングの回転を定位置にて阻止するよ
うにした所謂ステアリングロック装置などをはじめ、種
々の機構的手段による盗難防止装置が一般に知られてい
るが、現在では、これら機構的手段によるものに加え、
不適切なキーが用いられた場合には、エンジンの駆動を
電気的制御によって停止させるようにしたものも提案、
実施されている。 【０００３】この電気的制御を用いた盗難防止装置とし
ては、例えば図８に示すものがある。図８において、ａ
はエンジンの駆動を指示するための筒状のイグニッショ
ンスイッチであり、このスイッチａは図外の自動二輪車
におけるアッパーブラケットに設けられており、その一
端部には特定の形状をなすキーｂを挿入させ得るキー溝
が形成されている。また前記キーｂには所定のコード信
号を発生させる送信器ｃが内臓されており、前記イグニ
ッションスイッチａには前記送信器ｃからの信号を受信
するアンテナｄが内臓されている。 【０００４】前記キーｂがイグニッションスイッチａに
挿入されると、送信器ｃからの電波がアンテナｄによっ
て受信され、受信したコード信号とキーｂの回転操作状
態に応じて制御装置ｅがエンジン点火装置ｆの駆動、停
止を制御するようになっている。すなわち、前記制御装
置ｅには、図９に示すように前記アンテナｄにて所定の
電波を受信させる受信回路ｅ１と、この受信回路ｅ１か
ら出力されるコード信号が予め設定したコード信号であ
るか否かに応じて制御信号を出力する制御回路ｅ２と、
前記制御回路ｅ２から出力された信号をエンジン点火装
置ｆへと出力するインターフェース回路ｅ３等が収納さ
れており、前記受信回路ｅ１にて受信したコード信号と
予め設定したコード信号とが一致している場合には、イ
ンターフェース回路ｅ３を介してエンジン点火装置ｆを
駆動可能状態とし、キーｂを所定のみ駆動位置まで回転
させることによりエンジンを駆動し得るようになってい
る。また前記両コード信号が不一致であった場合には制
御回路ｅ２はエンジン点火装置ｆを駆動不能状態とする
ため、キーｂを駆動位置まで回転させてもエンジンの駆
動は停止されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来の盗難防止装
置にあっては、キーｂとイグニッションスイッチａとが
形状的に合致することに加え、送信器ｃから出力された
暗号コードと制御装置ｅに設定されている暗号コードと
が一致することがエンジン駆動の条件となるため、キー
ｂとイグニッションスイッチａとの形状の一致のみに依
存するステアリングロック機構等に比して優れた盗難防
止効果を得ることができ、有用性が高く評価されている
が、その一方で誤作動や動作不良及び破損などが生じや
すいという問題があり、その解決が望まれている。 【０００６】すなわち、上記盗難防止装置では、アンテ
ナｄがイグニッションスイッチａに固定され、制御装置
ｅがイグニッションスイッチａの下端に固定されている
ため、制御装置ｅとアンテナａとが距離的に大きく離間
しており、両者を連結するためのリード線ｇが長尺とな
ってノイズが混入し易く、しかも、リード線ｇが外部空
間に露呈しているため断線等の問題も発生し易い。 【０００７】さらに、この種の装置では、その存在を周
囲に認識させることにより盗難の抑制効果も期待される
が、上記従来の盗難防止装置では、装置の外観をなす制
御装置ｅがアッパーブラケットの下方に設置されるよう
構成されているため、他の者にその存在を認識させにく
く、盗難抑制効果が十分に発揮されないという問題があ
る。このため、現状では、ステアリングロック装置など
が破損された後に放置されるという事態が頻発してい
る。 【０００８】本発明は、上記課題を解決するべくなされ
たもので、ノイズなどの混入及び断線などの発生を防止
して誤動作の発生及び装置の破損を防止することができ
ると共に、盗難の発生を抑制し得る自動二輪車の盗難防
止装置の提供を課題とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、形状的に合致
する特定のキーのみを嵌合可能とするイグニッションス
イッチと、前記キーに固定されると共に、前記キーに予
め設定した暗号コード信号を所定の電波として出力する
コード信号送信手段と、前記コード信号送信手段から出
力された電波を受信するアンテナと、前記アンテナにて
受信された電波から暗号コード信号を抽出する受信手段
と、前記受信手段にて抽出した暗号コードと予め設定し
た暗号コードとが一致したか否かに応じて自動二輪車に
搭載されたエンジンのエンジン点火装置を駆動可能状態
または駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自
動二輪車の盗難防止装置であって、前記制御手段と受信
手段とを同一筺体内に収納し、前記筺体に一体的に固定
したイグニッションスイッチ内に前記アンテナを保持さ
せる一方、前記アンテナと受信手段とを連結するリード
線を前記筺体及びイグニッションスイッチ内に収納し、
かつ、前記筐体を、自動二輪車のステアリングシャフト
を挿通させるアッパーブラケットの前部中央に形成され
た凹部に嵌合固定して、イグニッションスイッチと共に
アッパーブラケットに取り付けたものである。 【００１０】このように、本発明に係る自動二輪車の盗
難防止装置においては、同一筺体内に制御手段と受信手
段とが収納されているため、両者を接続するリード線を
極めて短尺に形成することができると共に外部からの影
響を軽減することができるため、ノイズの混入を防止す
ることができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１ないし図７は本発明の
第１の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す
図であり、図１は同上実施形態に適用する自動二輪車の
側面図、図２は図１に示したもののアッパーブラケット
周辺構成を示す斜視図、図３は同上実施形態におけるア
ンテナの取付状態及び制御装置の回路構成等を示す説明
図、図４は同上実施形態を示す平面図、図５は図３に示
したもののＡ−Ａ線縦断側面図である。 【００１２】図１に示す自動二輪車には、後輪Ｈ２を回
動自在に支承するスイングアームＳＡ及びエンジンＥ等
を支持するクレードルタイプのフレームＦＬが設けられ
ており、このフレームＦＬの前端部には、ステアリング
シャフトを挿通させるヘッドパイプＦＬ１が固定されて
いる。また、このヘッドパイプＦＬ１に挿通されたステ
アリングシャフトの上下両端部には、アッパーブラケッ
ト１Ａとロアブラケット１Ｂとが上下に相対向して挿通
されており、両ブラケット１Ａ，１Ｂには左右一対のフ
ォークＦＯ１，ＦＯ２が挿通固定されており、その下端
部には、前輪Ｈ１が回動自在に支承されている。また、
前記アッパーブラケット１Ａには、図２に示すように左
右分割型のステアリングＳＴ１，ＳＴ２が固定されると
共に、前方部中央にはこの第１の実施形態における盗難
防止装置１０が設けられている。 【００１３】図３ないし図５に示すように、この第１の
実施形態における盗難防止装置１０は、外観上はイグニ
ッションスイッチ２、ステアリングロック機構３、制御
装置４及びキー６によって構成されている。すなわち、
ここに示すイグニッションスイッチ２は円筒状の外形を
なすと共に、その下端部にはステアリングロック機構３
が、上端部には制御装置４が一体的に固定されている。
この制御装置４は図４には示すように平面視矩形の筺体
４によりその外郭が形成されており、その底部に形成さ
れた突出段部４ａ１が前記アッパーブラケット１Ａの前
部中央に形成された凹部１ａに嵌合し、ねじ１ａによっ
て固定されるようになっている。 【００１４】また、イグニッションスイッチ２の上端部
内には、環状のアンテナ５が収納されており、前記アン
テナ５により接続されるリード線５１は、前記イグニッ
ションスイッチ２の側壁と前記制御装置４との接合部２
４とに形成された不図示の連通孔を経て制御装置４の内
方へと導入されており、その導入されたリード線５１は
図３に示すように制御装置４に具備される送受信回路４
１に接続されている。この制御装置４内には、前記送受
信回路４１に加え、所定の演算、判別及び制御等の動作
を行う制御回路４２と、この制御回路４２からの制御信
号をエンジン点火装置７に入力させるためのインターフ
ェース回路４３等を備えたものとなっている。 【００１５】一方、前記キー６には、そのキー６の外形
に応じた暗号コード信号を出力する送信器としてのトラ
ンスポンダ７が設けられている。このトランスポンダ７
は、特定のコード信号を受信することにより、予め設定
した暗号コード信号を所定の搬送波に重畳して電波とし
て出力するようになっている。なお、前記ステアリング
ロック機構３は、前記イグニッションスイッチ２に形状
的に合致するキー６を挿入し、これを回動操作すること
で係合突起３ａが進退し、ヘッドパイプＦＬ１の外周面
に突設した係合筒部ＦＬ２に対し係合突起３ａが係脱す
るようになっている。また、図４において、４３ａはイ
ンターフェース回路４３とエンジン点火装置８とを接続
するリード線であり、前記筺体４ａの前端部に設けられ
たガイド部４ａ１に沿って外方へと導出されるようにな
っている。 【００１６】以上の構成を有する盗難防止装置を有する
自動二輪車において、自動二輪車を走行させるために
は、キー６とイグニッションスイッチ２のキー溝２ａと
の形状的一致に加え、キーの送信器に設定されている暗
号コードと制御装置に設定されている暗号コードとの一
致が必要となる。すなわち、イグニッションスイッチ２
のキー溝にこれに一致する形状のキー６が挿入され、ス
テアリングロック機構３の解除位置へとキー６を回転さ
せると、ステアリングロック機構３の係合突起３ａが係
合筒部から抜脱して、ステアリングは操舵可能状態とな
る。またこの状態で電源は投入状態となり、制御回路４
２が送受信回路４１からアンテナ５を介して所定の電波
信号を出力させる。 【００１７】この出力電波信号はアンテナ５の近傍に位
置するキー６のトランスポンダ７によって受信され、そ
の受信信号が予めトランスポンダ７にて設定されている
信号と一致すれば、トランスポンダ７はその受信信号に
応答して所定のコード番号を表すコード信号を所定の搬
送波に重畳して出力する。トランスポンダ７からの出力
信号は、アンテナ５によって受信され、送受信回路４１
に入力される。送受信回路４１は入力された受信信号か
らコード信号を抽出し、制御回路４２に入力する。 【００１８】制御回路４２では、入力されたコード信号
が予め設定した暗号コード信号と一致しているか否かを
判別し、一致していない場合には、インターフェース回
路４３を介してエンジン点火装置７に停止信号を送出す
る。その結果、エンジンは駆動不能状態となり、所定の
エンジン駆動操作を行ってもエンジンは駆動しない。ま
た、アンテナ５を介して送受信回路４１に入力されるコ
ード信号が制御回路４２で予め設定した暗号コード信号
と一致していた場合には、制御回路４２からインターフ
ェース回路４３を介してエンジン点火装置７に駆動可能
信号が送出されてエンジンは駆動可能状態となり、所定
の駆動操作によってエンジンは駆動される。 【００１９】このように、この第１の実施の形態におい
ては、トランスポンダ７と制御装置４の各々で設定され
た暗号コード信号が不一致であった場合には、エンジン
を駆動することができないため、キー５の外形を不正に
複製したとしても、エンジンが作動しないため、自動二
輪車を盗難することは不可能となる。また、アンテナと
制御装置４とが一体的に設けられているため、両者を連
結するリード線を大幅に短縮できるためノイズの混入を
防止することができ、しかも、リード線が外部空間に露
呈しないことから、断線等の発生も大幅に低減され、安
全性は大幅に向上する。 【００２０】さらに、この第１の実施の形態における制
御装置４は、アッパーブラケット１に固定されており、
その筺体４ａは外部に露呈すると共に、上面にはその存
在を明らかにする表示（ここでは「電子ロックシステ
ム」の記載）がなされているため、盗難防止装置が搭載
されていることを何人にも一見して理解させることがで
き、盗難の困難性を認識させることができるため優れた
盗難抑制効果を得ることができる。 【００２１】次に、この発明の第２の実施形態を図６及
び図７に基づき説明する。なお、各図中、前記第１の実
施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、
その説明の詳細は省く。この第２の実施形態では、アッ
パーブラケット１Ａの凹部１Ａ１の底面に貫通孔１Ａ２
が形成されており、ここから制御装置４とエンジン点火
装置とを接続するリード線４３ａを導出させると共に、
制御装置４の外郭をなす筺体４ａの上面に剛体からなる
板体４ｂをねじ１ｂにて固定したものとなっており、前
記板体４ｂの上面には、盗難防止装置の存在を表す表示
（ここでは「電子ロックシステム」の記載）がなされて
いる。これによれば、上記第１実施例と同様の効果を期
待できると共に、エンジン点火装置に接続されるリード
線４３Ａについても外部への露出を回避し得るため、こ
のリード線４３ａの断線をも防止することができる。ま
た、板体４ｂによって制御装置４の保護及び装置全体の
強度向上を図ることができる。 【００２２】 【発明の効果】以上説明した通り、本願発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケット
の前部中央に制御手段と受信手段とを収納した筺体を固
定すると共に、その筺体にアンテナを収納したイグニッ
ションスイッチを固定したため、アンテナと制御手段を
接続する電線の短縮化が可能となり、ノイズ等の混入を
防止することができ、誤動作の発生を低減することがで
きる。また、アンテナと制御装置を接続する電線が筺体
とイグニッションスイッチ内に収納されるため、断線な
どの発生を防止することができ、安全性を大幅に向上さ
せることができる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明した通り、本願発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケット
の上面に制御手段と受信手段とを収納した筺体を固定す
ると共に、その筺体にアンテナを収納したイグニッショ
ンスイッチを固定したため、アンテナと制御手段を接続
する電線の短縮化が可能となり、ノイズ等の混入を防止
することができ、誤動作の発生を低減することができ
る。また、アンテナと制御装置を接続する電線が筺体と
保持体内に収納されるため、断線などの発生を防止する
ことができ、安全性を大幅に向上させることができる。
また、アッパーブラケットの上面に表出している筺体に
より盗難防止装置が設備されていることを一見して認識
させることができるため、盗難防止効果に加え盗難の抑
制効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施形態に適用する自動二輪
車の側面図である。 【図２】図１に示したもののアッパーブラケット周辺の
構成を示す斜視図である。 【図３】同上実施形態におけるアンテナの取付状態及び
制御装置の回路構成等を示す説明図である。 【図４】同上実施形態を示す平面図である。 【図５】図４に示したもののＡ−Ａ線縦断側面図であ
る。 【図６】本願発明の第２の実施形態における平面図であ
る。 【図７】同上実施形態におけるＢ−Ｂ線縦断側面図であ
る。 【図８】従来の自動二輪車の盗難防止装置を示す説明側
面図である。 【図９】同上の装置における制御装置の回路構成等を示
す説明図である。 【符号の説明】 １ アッパーブラケット ２ イグニッションスイッチ ４ 制御装置 ４０ 筺体 ４１ 送受信回路（受信手段） ４２ 制御回路（制御手段） ５ アンテナ ５１ リード線 ６ キー ７ トランスポンダ（コード信号送信手段） ８ エンジン点火装置
車の側面図である。 【図２】図１に示したもののアッパーブラケット周辺の
構成を示す斜視図である。 【図３】同上実施形態におけるアンテナの取付状態及び
制御装置の回路構成等を示す説明図である。 【図４】同上実施形態を示す平面図である。 【図５】図４に示したもののＡ−Ａ線縦断側面図であ
る。 【図６】本願発明の第２の実施形態における平面図であ
る。 【図７】同上実施形態におけるＢ−Ｂ線縦断側面図であ
る。 【図８】従来の自動二輪車の盗難防止装置を示す説明側
面図である。 【図９】同上の装置における制御装置の回路構成等を示
す説明図である。 【符号の説明】 １ アッパーブラケット ２ イグニッションスイッチ ４ 制御装置 ４０ 筺体 ４１ 送受信回路（受信手段） ４２ 制御回路（制御手段） ５ アンテナ ５１ リード線 ６ キー ７ トランスポンダ（コード信号送信手段） ８ エンジン点火装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−21575（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−133018（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−72672（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−247260（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−150901（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−329715（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−305463（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−227364（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−167154（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62H 5/00
B60R 25/04
B60R 25/10
B62J 39/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 形状的に合致する特定のキーのみを嵌合
可能とするイグニッションスイッチと、 前記キーに固定されると共に、前記キーに予め設定した
暗号コード信号を所定の電波として出力するコード信号
送信手段と、 前記コード信号送信手段から出力された電波を受信する
アンテナと、 前記アンテナにて受信された電波から暗号コード信号を
抽出する受信手段と、前記受信手段にて抽出した暗号コードと 予め設定した暗
号コードとが一致したか否かに応じて自動二輪車に搭載
されたエンジンのエンジン点火装置を駆動可能状態また
は駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自動二
輪車の盗難防止装置であって、 前記制御手段と受信手段とを同一筺体内に収納し、 前記筺体に一体的に固定したイグニッションスイッチ内
に前記アンテナを保持させる一方、 前記アンテナと受信手段とを連結するリード線を前記筺
体及びイグニッションスイッチ内に収納し、かつ、 前記筐体を、自動二輪車のステアリングシャフトを挿通
させるアッパーブラケットの前部中央に形成された凹部
に嵌合固定して、イグニッションスイッチと共にアッパ
ーブラケットに取り付け たことを特徴とする自動二輪車
の盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15523096A JP3531359B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15523096A JP3531359B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001274387A Division JP3567915B2 (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101079A JPH101079A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3531359B2 true JP3531359B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=15601382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15523096A Expired - Fee Related JP3531359B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531359B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
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| JP3844231B2 (ja) * | 2002-09-26 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の盗難防止装置 |
| ITTO20030756A1 (it) | 2002-09-30 | 2004-04-01 | Honda Motor Co Ltd | Sistema di chiave elettrica per veicolo. |
| ES2259496A1 (es) * | 2002-09-30 | 2006-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema de llave electronica para un vehiculo. |
| US8364509B1 (en) | 2003-09-30 | 2013-01-29 | West Corporation | Systems methods, and computer-readable media for gathering, tabulating, and reporting on employee performance |
| JP4332010B2 (ja) | 2003-10-10 | 2009-09-16 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の物品収納構造 |
| JP4381768B2 (ja) | 2003-10-10 | 2009-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の収納装置 |
| JP4252876B2 (ja) | 2003-10-10 | 2009-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4243162B2 (ja) | 2003-10-15 | 2009-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 軽車両 |
| JP6130115B2 (ja) * | 2012-09-20 | 2017-05-17 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のハンドルロック機構取付構造およびその取付方法 |
| WO2022070554A1 (ja) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP15523096A patent/JP3531359B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH101079A (ja) | 1998-01-06 |
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