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JP3523907B2 - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JP3523907B2
JP3523907B2 JP13741594A JP13741594A JP3523907B2 JP 3523907 B2 JP3523907 B2 JP 3523907B2 JP 13741594 A JP13741594 A JP 13741594A JP 13741594 A JP13741594 A JP 13741594A JP 3523907 B2 JP3523907 B2 JP 3523907B2
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torque transmission
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torque
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Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
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Publication date
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Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の出力軸と動
力伝達装置の入力軸との間に配置するためのトルク伝達
装置であって、該トルク伝達装置が、該トルク伝達装置
の周方向に作用する蓄力器を備えた緩衝装置の作用に抗
して支承部を介して互いに回動可能な少なくとも２つの
質量体を有しており、摩擦クラッチが設けられており、
該摩擦クラッチを介して前記質量体のうちの二次質量体
を動力伝達装置の入力軸に結合可能であるものに関す
る。
【０００２】
【発明の課題】本発明の課題は、トルク伝達装置を改善
して、所要スペースが半径方向でも軸線方向でも小さく
なるようにすることである。さらに、トルク伝達装置の
耐用年数を増大させて、例えば自動車へのトルク伝達装
置の信頼の高い使用を可能にすることである。
【０００３】さらに本発明の別の課題が、トルク伝達装
置をユニットとして内燃機関の出力軸にできるだけ簡単
に取り付けるようにすることにある。さらにこのような
トルク伝達装置の経済的な製造、組み立て、並びに例え
ば摩耗した構成部材の取り替えのための少なくとも部分
的な簡単かつ迅速な分解が可能であるようにしたい。さ
らに変化例として、与えられた組込スペース内で摩擦ク
ラッチの有効なできるだけ大きな摩擦直径を可能にし、
若しくは必要な摩擦直径において装置全体の寸法をコン
パクトに維持し、従って最小の組込スペース、例えば横
方向に組み込まれたフロントエンジンを備えた車両に前
記形式のトルク伝達装置を組み込むことができるように
したい。
【０００４】さらに本発明の課題は、構成部材の数量を
少なくし、材料使用量、及び材料くずをできるだけ少な
くして、天然資源を保護し、かつ加工過程の減少、エネ
ルギの節減、並びにこれまで使用された処理添加物の削
減によって環境を保護することである。
【０００５】さらに本発明の別の課題は、トルク伝達装
置の構成部材を該部材に作用する超過モーメントに対し
て保護し、かつこの超過モーメントをトルク伝達装置の
後方に接続された動力伝達装置若しくは駆動系への前記
超過モーメントの伝達を防止することにある。
【０００６】
【発明の構成】前記課題を解決するために本発明の構成
では、互いに回動可能な少なくとも２つの質量体のうち
の、内燃機関の出力軸に結合可能な一次質量体と動力伝
達装置の入力軸との間のトルク伝達路内に、伝達可能な
トルクを制限する滑りクラッチを設けてあり、さらに少
なくとも１つの係止機構を設けてあり、該係止機構が、
解離可能な軸線方向の差し込み結合部の構成部分を形成
しており、該差し込み結合部を介して前記摩擦クラッチ
がトルク伝達装置から解離可能であり、前記係止機構が
前記差し込み結合部の係止及び係止解除のため、並びに
前記滑りクラッチを形成する構成部分間の相互の保持
（まとめ合わせ）のために役立っている。
【０００７】この場合に有利には、解離可能な結合部が
滑りクラッチの構成部分である。
【０００８】特に有利には、滑りクラッチのために必要
な力の少なくとも大部分がクラッチ圧着ばねによって生
ぜしめられるようになっている。
【０００９】さらに本発明に基づく有利なトルク伝達装
置においては、摩擦クラッチが皿ばねクラッチとして構
成されている。
【００１０】特に有利には滑りクラッチの少なくとも１
つの摩擦面が、摩擦クラッチのための摩擦面の半径方向
の幅の範囲で摩擦クラッチの対向圧力板に配置されてい
る。
【００１１】本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構
成では、対向圧力板が少なくとも周方向でもっぱら摩擦
力によって固定されている。
【００１２】さらに有利には、摩擦クラッチが周方向で
もっぱら摩擦力によって固定されている。特に有利に
は、解離可能な結合部が摩擦クラッチのクラッチカバー
と対向圧力板を支持する支持薄板との間に配置されてお
り、この場合に有利には、支持薄板が半径方向区分で以
てクラッチカバーのつばに後方から係合しているか、ま
た別の構成ではクラッチカバーが半径方向区分で以て支
持薄板のつばに後方から係合している。
【００１３】さらに本発明に基づく有利なトルク伝達装
置においては、半径方向区分とつばが、支持薄板とクラ
ッチカバーとを軸線方向で互いに重ねて押し嵌めること
のできるように互いに合致して構成されており、この場
合、半径方向区分の最小の内径がつばの最大の外径より
も大きくなっている。
【００１４】開いた線材リングを解離可能な結合部の係
止機構として設けると有利であり、この場合には線材リ
ングが回動に対して確保されていてよい。有利には、回
動確保が線材リングの折り曲げた端部によって行われ
る。有利には、線材リングが一方で半径方向区分の舌片
にかつ他方でつばの歯部に接している。
【００１５】特に有利には、クラッチ圧着ばねの軸線方
向力のほかに滑りクラッチに別の軸線方向力が生ぜしめ
られるようになっており、多くの場合に有利には、波形
ばね又は波形リングが摩擦クラッチのクラッチカバーと
対向圧力板との間に配置されており、後調節装置のセン
サばねを用いることも有利である。
【００１６】有利な構成では、摩擦クラッチのクラッチ
カバーとつば又は支持薄板との間でつばの線材リングと
逆の側に蓄力器を設けてあり、蓄力器が軸線方向力を線
材リングに生ぜしめるようになっている。
【００１７】一般的に本発明に基づくトルク伝達装置に
おいて有利には、支持薄板が周方向に有効な蓄力器のた
めの負荷区分を有している。特に有利には、周方向に有
効な蓄力器が摩擦クラッチの摩擦面の半径方向内側に配
置されている。
【００１８】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、周方向に有効な蓄力器が少なくともほぼ閉じら
れた室内に配置されており、該室が少なくとも部分的
に、例えば油若しくはグリスのような粘稠性の媒体、若
しくは例えばグラファイトのような乾燥潤滑剤で満たさ
れている。有利には、室が周方向に延びている。さらに
特に有利には、支持薄板が室を一緒に形成している。
【００１９】本発明に基づくトルク伝達装置の有利な構
成では、周方向に有効な蓄力器に対して並列的に配置さ
れた摩擦装置を設けてあり、該摩擦装置が一次質量体と
支持薄板との間にかつ半径方向で室及び又は蓄力器の範
囲に配置されている。
【００２０】有利には、摩擦部材が支持薄板に接してお
り、摩擦作用が摩擦部材と支持薄板との間で生ぜしめら
れるようになっている。摩擦部材が例えばPTFE、TEEK若
しくはPA6.6のようなプラスチックから成っている。有
利には、摩擦装置が回動角範囲全体に亙って若しくは回
動角の一部分に亙って有効である。
【００２１】本発明に基づくトルク伝達装置において有
利には、摩擦部材が支持薄板の方向に軸線方向力で負荷
されている。この場合に有利には、軸線方向力が皿ばね
状の構成部材によって生ぜしめられるようになってお
り、皿ばね状の構成部材が支持薄板に結合されている。
特に有利な結合は、皿ばね状の構成部材と支持薄板との
間の係止結合によって、例えばスナップ結合形式若しく
はバイヨネット結合形式で行われている。さらに有利に
は、摩擦部材が少なくとも間接的に第１の質量体の構成
部分を介して制御されるようになっている。
【００２２】本発明のトルク伝達装置においてはトルク
制限機構を力伝達系内に設けてあり、トルク伝達が−内
燃機関側から見て−第１の質量体から、室内に突入して
蓄力器を負荷するフランジ部分を介して蓄力器に行わ
れ、そこから室壁に、そこからトルク制限機構の、蓄力
器の半径方向外側に設けられて摩擦クラッチの摩擦区域
の半径方向の範囲に配置された摩擦面に、かつそこから
第２の質量体に行われるようになっている。
【００２３】特に有利には、トルク伝達装置が摩擦クラ
ッチ及びクラッチ板と一緒に予め組み立て可能な１つの
構成ユニットを形成しており、該構成ユニットが固定ね
じを用いて内燃機関と逆の側から内燃機関の出力軸にね
じ固定されるようになっており、この場合、固定ねじが
構成ユニット内に組み込まれ、構成ユニット内に紛失し
ないように保持されている。
【００２４】本発明に基づくトルク伝達装置は、有利な
形式で摩擦クラッチをいわゆる押圧式のクラッチとし
て、若しくはいわゆる引っ張り式のクラッチとして構成
できる。
【００２５】図１には分割式のはずみ車（即ち、トルク
伝達装置）１を示してあり、このようなはずみ車の基本
構造はドイツ国特許出願第Ｐ４３２０３８１号明細書及
び第Ｐ４３１１９０８号明細書に種々の変化例を記載し
てある。分割式のはずみ車１は、内燃機関のクランク軸
（図示せず）に取付け可能な第１の質量体２若しくは一
次質量体、並びに第２の質量体３若しくは二次質量体を
有している。第２の質量体３には摩擦クラッチ４がクラ
ッチ板５を介在して取り付けられており、このクラッチ
板を介して動力伝達装置（図示せず）が断続される。ク
ラッチ板５は図示の実施例では剛性的に構成して示して
あるものの、別の構造で、例えば摩擦部材及び又は緩衝
部材、若しくはライニング弾性部材を備えて構成されて
いてよい。
【００２６】質量体２及び３は図示の実施例では質量体
に固定された構成部材を介在して支承部６によって互い
に回転可能に支承されており、支承部は図１の実施例で
は、内燃機関のクランク軸への第１の質量体２若しくは
はずみ車１の組み込みのための固定ねじ８を貫通させる
孔７の半径方向内側に配置されている。支承部（図示の
実施例では単列の玉軸受又は転がり軸受）６は、潤滑剤
貯蔵室の備えられたシールキャップ６ａを有しており、
この場合、シールキャップ６ａが同時に熱絶縁体として
用いられて、第２の質量体３から支承部６への熱流量を
減少させ、若しくは熱移動を阻止するようになってい
る。両方の質量体２，３間では緩衝装置９が作用してい
て、この緩衝装置は実施例ではコイル圧縮ばね１０を有
しており、コイル圧縮ばねはリング状の室１１内に配置
されており、この室はほぼトーラス状(torusartig)の部
分１２を形成している。実施例で用いられたコイル圧縮
ばね１０は、適当に構成された異なる形式の蓄力部材、
例えば脚ばねによって代替されてよい。リング状の室１
１は少なくとも部分的に乾燥潤滑剤、例えばグラファイ
ト粉末、若しくはパスタ状(pastoes）のビスコース媒
体、例えば油又はグリスで満たされている。
【００２７】第１の質量体２は、有利には薄板材料から
製作若しくは絞り成形された構成部材１３を有してお
り、この構成部材１３は第１の質量体２、若しくは分割
式のはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に取り付けるた
め、若しくは出力軸に結合された軸に取り付けるために
用いられる。構成部材１３はほぼ半径方向に延びるフラ
ンジ状の区分１４を有しており、この区分１４が半径方
向内側でフランジ１５を支持しており、このフランジの
半径方向に延びる区分１５ａが固定ねじ８のために孔７
と合致する孔若しくは貫通開口を備えている。支承部６
は内レース、即ち内側リング１６で以てフランジ１５の
軸線方向の端部区分１５ｂの外側の周面若しくは支持肩
部に受容されている。支承部６を成す転がり軸受の外レ
ース、即ち外側リング１７に第２の質量体３が支えられ
ている。
【００２８】ほぼ半径方向に延びる区分１４は半径方向
外側で、内燃機関側に向かって軸線方向に変形された区
分１８内に移行しており、この区分１８は半径方向外側
に向かって延びて始動歯環１９を形成している。始動歯
環１９の形成のために、構成部材（薄板部材）１３の半
径方向外側の範囲で該構成部材の材料が変形されて折り
合わされ、従って再び半径方向内側に向いた脚部２０を
形成しており、この脚部は壁面で構成部材１３の半径方
向外側の区分に接している。始動歯環１９の成形部若し
くは歯部は、構成部材の折り曲げの後に薄板成形部内に
もたらされてよい。始動歯環１９の成形部は、例えばフ
ライス加工若しくはブローチ加工のような切削加工によ
って形成されていてもよい。さらに、このような成形部
は圧印加工、即ち材料内の流動過程(Fliessvorgang）に
よって形成されてもよい。さらに、このような成形部は
打ち抜き加工によって形成されてもよい。このような成
形部の別の製造方法が、エネルギーの高いビーム、例え
ばレーザービームを用いて成形部を切り出し成形するこ
とにある。有利には、適切な薄板成形部は始動歯環１９
の少なくとも成形部若しくは歯部の範囲で他の範囲より
も高い硬度を有している。このように部分的に若しくは
局所的に高い硬度は誘導加熱焼き入れ若しくは表面硬化
によって得られる。
【００２９】回転軸線を中心として回転するはずみ車
（二分割質量はずみ車）１の質量慣性モーメントを高め
るために、内燃機関に連結可能な第１の質量体２が質量
リング２１を有している。質量リング２１は薄板部材に
よって形成されており、この薄板部材が軸線方向に向い
た１つの脚部２２並びに半径方向に向いた２つの脚部２
３，２４を有しており、従って質量リング２１がほぼＬ
字形の横断面を有している。質量リング２１は、例えば
ドイツ国特許出願第Ｐ４３１５２０９号明細書に記載し
てあるように、もともと平らな薄板片を相応に折り曲げ
ることによって薄板折り曲げ部分として製造されてい
る。
【００３０】軸線方向に延びる脚部２２は接触区分２５
で以て始動歯環１９の軸線方向に延びる脚部２０に接し
ている。質量リング２１のこのような製造に際して、質
量リングの輪郭が例えば、はずみ車を受容するケーシン
グ、即ちクラッチハウジングの内側輪郭に適合させられ
ており、従って何ら接触が生じるようなことはない。
【００３１】軸線方向に延びる脚部２２は自由端部で以
て内燃機関から離れる方向に向いていて、始動歯環１９
の軸線方向の範囲で曲げ部若しくは湾曲部２２ａを形成
して質量リング２１の半径方向に延びる脚部２４に移行
している。質量リング２１は湾曲部２２ａ及び半径方向
に延びる脚部２４で以て、第１の質量体２の湾曲する区
分１８の内燃機関と逆の側に接触している。この接触範
囲の半径方向内側で脚部２４は第２の質量体３の方向に
向かって軸線方向にずらされた区分２４ａを有してお
り、この区分２４ａが壁面で以て、半径方向に延びる第
２の脚部２３の壁面に接している。脚部２３は半径方向
外側へ区分２４ａを越えて延びていて、軸線方向に延び
る脚部２２に対して半径方向の間隔を置いて終わってい
る。質量リング２１は湾曲部２２ａの範囲で、周囲に分
配して切欠き２６内に配置された複数の溶接部２７を介
して第１の質量体２に堅く結合されている。
【００３２】フランジ１５は第１の質量体２にセンタリ
ングして結合されている。このセンタリングは図１の実
施例ではセンタリング座部２８を介して行われており、
このセンタリング座部が構成部材１３内の中央の対応す
る切欠きと協働している。第１の質量体２上でのフラン
ジ１５のセンタリング及び場合によっては固定は、個別
の突出部を介して行われてよく、このような突出部は例
えばフランジ１５の材料を用いて内燃機関と逆の側から
押し出し成形されていてよい。さらに、フランジ１５は
半径方向内側に別のセンタリング座部２９を有してお
り、このセンタリング座部は例えばクランク軸上でのは
ずみ車１のセンタリングのために用いられる。
【００３３】フランジ１５は、半径方向に延びる区分１
５ａの半径方向外側でまず傾斜して半径方向外側へ内燃
機関側から離れる方向に延びて、次いで半径方向外側の
区分で再び半径方向に延びている。この半径方向外側の
区分でフランジ１５は第２のフランジ３０に堅く結合さ
れている。このような堅い結合はここでもフランジ１５
の材料を押し出して結合突出部を形成することによって
行われてよい。この結合部の半径方向内側で、フランジ
３０はほぼ半径方向に内側へ延びていて、内燃機関側か
ら離れる方向に軽い湾曲部３１を有している。湾曲部３
１の半径方向内側でフランジ３０は内燃機関の方向へ向
かって軸線方向に延びる区分３２に移行しており、この
区分３２は再び半径方向内側へ延びる区分３３に移行し
ている。半径方向の区分３３はフランジ１５の半径方向
の区分１５ａに接していて、かつ同じく固定ねじ８を貫
通させるための切欠きを有しており、この場合、半径方
向の区分３３の内燃機関とは逆の側が固定ねじ８の頭部
のための支持部を形成している。
【００３４】フランジ１５及び３０は半径方向外側の区
分若しくは湾曲部３１の範囲にコイル圧縮ばね１０の形
の蓄力器のための負荷区分３４及び３５を有している。
負荷区分３４及び３５は半径方向に延びる張り出し部１
５ｃ及び３１ｃによって形成されており、この張り出し
部は周方向に作用するコイル圧縮ばね１０間の中間室内
に突出している。張り出し部１５ｃ，３１ｃ若しくは負
荷区分３４，３５は、コイル圧縮ばね１０の、それぞれ
該張り出し部若しくは負荷区分と協働するばね端部に適
合するように構成されている。
【００３５】負荷区分３４及び３５と協働するばね端部
はもっぱら１つの切断箇所だけしか有しておらず、先行
のばね巻条に当接されていることもなく、端部区分でば
ね中心軸線に対して垂直に研削されていることもない。
このことは、コイル圧縮ばね１０のばね端部巻条がコイ
ル圧縮ばね１０の内側の別の任意の各巻条にほぼ相応
し、即ち例えば１つのねじに類似して実質的にほぼ同じ
リードを有していることを意味している。これによっ
て、ばね端部巻条がばね作用を伴う巻条として使用さ
れ、従ってばね作用を伴わない巻条が省略され、スプリ
ング容量（Federungskapazitaet)が増大され、若しくは
ばねブロック長さが小さくできる。ばね端部の前述の構
成においてはさらに利点として、ばね線材がもっぱら切
断されるだけでよく、従ってそうでない場合には必要な
作業過程、例えば最後のばね巻条を先行する巻条に当接
させること並びに平らな支持面を得るためにばね端部を
研削することが省略される。
【００３６】相応に適合された負荷区分と関連した前述
のばね構成は、二分割質量はずみ車の図示の実施例に限
定されるものではなく、別の任意の装置、例えば緩衝器
にも使用できる。さらに、両方のフランジ１５及び３０
を１つの部材、例えば１つの焼結部材若しくは鍛造部材
によって代替して、コイル圧縮ばね１０のための負荷区
分３４及び３５を相応に適合させることも可能である。
【００３７】両方のフランジ１５及び３０、若しくはこ
のフランジを代替する焼結部材或いは鍛造部材は、コイ
ル圧縮ばね１０に適合された負荷区分３４及び３５の範
囲に付加的にコイル圧縮ばね１０のための回動防止部分
を形成するように構成されていてもよい。このような回
動防止部分は、コイル圧縮ばねをほんらい規定された位
置に正確に保持して案内し、かつ巻条軸線に関連して回
動させないように機能している。これにより利点とし
て、自由なばね端部巻条が負荷区分３４及び３５の常に
同じ箇所に当接していて、確実に完全なスプリング能力
若しくはスプリング容積で以て振動エネルギーを吸収す
るために用いられる。
【００３８】コイル圧縮ばね１０は他方で負荷区分（蓄
力器負荷区分）３６及び３７に支えられている。負荷区
分３６は第１のカバー薄板３８に配置されており、この
カバー薄板は半径方向内側で支承部６、即ち図示の実施
例では単列の玉軸受の外側リング１７に支えられてい
て、半径方向外側で第２の質量体３を支持している。
【００３９】このために、カバー薄板３８は半径方向内
側の区分に軸線方向で内燃機関に向かって延びる肩部３
９を有しており、この肩部の内径は外側リング１７をシ
ールキャップ６ａと一緒に受容できるように規定されて
いる。肩部３９は内燃機関と逆の側に直径縮小部４０を
有しており、この直径縮小部はカバー薄板３８と支承部
６との間の軸線方向の固定部として若しくは軸線方向の
ストッパとして用いられる。カバー薄板３８は直径縮小
部（横断面縮小部）４０から内燃機関と逆の方向に傾斜
して半径方向外側へ延びており、この場合、薄板区分４
１はほぼ直線的に延びている。
【００４０】直線的な薄板区分４１は貫通孔４２を有し
ており、この貫通孔は固定ねじ８の頭部を受容して固定
ねじ８をはずみ車１の組み立てられていない状態若しく
は組み立てられた状態ではずみ車１の回転軸線に対して
ほぼ同軸的な位置に固定できるように規定されている。
直線的な薄板区分４１は半径方向外側で、横断面円弧状
の区分４３に移行しており、この区分４３はコイル圧縮
ばね１０の外側輪郭に少なくともほぼ適合されていてコ
イル圧縮ばねを軸線方向及び半径方向で少なくとも部分
的に取り囲んでいる。区分４３の、内燃機関に向いた側
の端部が、半径方向外側に延びる半径方向区分４４に接
続しており、この半径方向区分４４が軸線方向でカバー
薄板３８と構成部材１３との間に配置されたカバー薄板
４６の半径方向区分４５に堅く結合されている。両方の
カバー薄板３８及び４６の結合はＯ・リング４７を用い
て半径方向外側に対してシールされている。
【００４１】カバー薄板４６は半径方向区分４５の半径
方向内側でＯ・リング４７を部分的に取り囲んでいて、
かつ内燃機関から離れる方向へ軸線方向に延びる区分で
以て、カバー薄板３８によって取り囲まれた空間内に突
入している。これによって、リング状の室１１若しくは
部分１２のシールが保証され、かつ同時にカバー薄板３
８及び４６が互いにセンタリングされる。さらにカバー
薄板４６はほぼ半径方向内側へ向かってコイル圧縮ばね
１０の外側輪郭に適合して、第１の質量体２の構成部材
１３とフランジ１５との間を延びている。
【００４２】カバー薄板４６は負荷区分３７の半径方向
内側に、軸線方向で内燃機関に向かってずらされた区分
４８を有しており、この区分４８が皿ばね４９を支持し
ており、この皿ばね４９が半径方向内側でフランジ１５
に対して接触し、これによって室１１の半径方向内側に
対するシール部を形成している。この場合、皿ばね４９
はカバー薄板４６の区分でもフランジ１５上でもセンタ
リングされている。別の皿ばね５０がフランジ３０とカ
バー薄板３８との間で室１１の半径方向内側に対するシ
ールのために用いられている。このために、皿ばね５０
は外径で以てフランジ３０の湾曲部３１に接し、かつ内
径で以てフランジ３０の軸線方向に延びる区分の範囲で
カバー薄板３８に接している。皿ばね５０のセンタリン
グのために、カバー薄板３８が周囲に分配された複数の
センタリング突起部５１を有しており、このセンタリン
グ突起部はフランジ３８の材料を部分的にずらすことに
よって形成されている。周囲に分配された複数のセンタ
リング突起部５１の代わりに、円形リング状に閉じた付
加部を設けること、若しくは他方で皿ばね５０を相応に
フランジ３０でセンタリングすることも可能である。
【００４３】カバー薄板４６が外径の区分で第２の質量
体３を支持している。このために、カバー薄板４６は延
長された半径方向区分４５を有しており、この半径方向
区分は半径方向で第２の質量体３を覆っていて、半径方
向外側の端部で内燃機関から離れる方向に向いた軸線方
向区分４５ａに移行している。この軸線方向区分４５ａ
が第２の質量体３を軸線方向で少なくとも部分的に覆っ
ていて、内燃機関と逆の側で結合区分を形成している。
第２の質量体３の半径方向内側の範囲でカバー薄板４６
はまず軸線方向で内燃機関から離れる方向に向いた舌片
４６ａを介してカバー薄板３８に堅く結合されており、
この場合、舌片４６ａがカバー薄板３８の半径方向区分
４４を軸線方向に貫通し、これらの部分の組み立ての後
に塑性変形させられて、第２の質量体３の側で半径方向
内側に向けられている。舌片４６ａは直接にカバー薄板
４６の材料によって形成されており、その結果、付加的
なつば付け薄板が省略される。このような構成の別の利
点として、第２の質量体３から両方のカバー薄板３８及
び４６への熱伝導、ひいては潤滑剤への直接作用が減少
される。さらに特に冷却のためにカバー薄板４６の半径
方向区分４５若しくは円錐形に延びる区分に付加的な切
欠き４５ｂが設けられている。半径方向区分４４及び４
５は第２の質量体３の摩擦面と逆の側に配置されてお
り、その結果、Ｏ・リング４７の機能低下、若しくは漏
れの発生の場合に室１１内の媒体若しくは潤滑剤が第１
の質量体２の方向に向けられ、従ってクラッチ板５の摩
擦ライニングの摩擦作用が損なわれるようなことはな
く、これによって摩擦クラッチ４が引き続き完全なトル
クを伝達できる。
【００４４】摩擦クラッチ４及びクラッチ板５から成る
クラッチ装置と一緒に、はずみ車１が１つの構成ユニッ
トを形成しており、この構成ユニットが予め組み立て
て、発送され、ストックされ、内燃機関のクランク軸に
簡単かつ合理的に組み込まれ、このような構成により種
々の作業過程、例えばクラッチ板のためのセンタリング
過程、クラッチ板の装着作業過程、摩擦クラッチの取付
け過程、センタリングピンの挿入過程、クラッチ板自体
のセンタリング、並びにねじの差込、摩擦クラッチのね
じ固定、及びセンタリングピンの取り除き過程が省略さ
れる。
【００４５】構成部材１３のフランジ状の区分１４及び
フランジ１５の孔内に固定ねじ８が既に組み込まれ、若
しくは受容されていて、有利には紛失防止状態で、例え
ばたわみ可能な部材によって保持されており、たわみ可
能な部材はその保持力を固定ねじ８のねじ込みに際して
克服されるように規定されている。
【００４６】クラッチ板５は構成ユニットの回転軸線に
対して予備センタリングされた状態で圧力板５２と第２
の質量体３の摩擦面との間に緊定されており、このよう
な状態で、クラッチ板５に設けられた開口５３を介して
ねじ回し工具がクラッチ装置若しくは構成ユニットを内
燃機関のクランク軸に取り付ける際に運動させられるよ
うになっている。さらに図示の実施例から明らかなよう
に、開口５３は固定ねじ８の頭部よりも小さくなってお
り、従って、固定ねじ８がクラッチ装置若しくは構成ユ
ニット内に申し分なくかつ紛失防止された状態で確実に
保持される。
【００４７】皿ばね５４内にも舌片５４ａの範囲にねじ
回し工具を貫通させるための切欠き若しくは開口を設け
てあり、この切欠き若しくは開口は図面には詳細には示
してない。この場合、切欠き若しくは開口が舌片５４ａ
間に存在するスリットを拡大若しくは広げることによっ
て形成されてもよい。皿ばね５４内の開口とクラッチ板
５内の開口５３とは軸線方向で互いに重なり合ってい
て、従って固定ねじ８のねじ込み、ひいては内燃機関の
クランク軸へのクラッチ装置の取り付けのために組み立
て工具の通しを可能にする。
【００４８】皿ばね５４を介して操作可能な摩擦クラッ
チ４は、クラッチカバー５７の側に１つの旋回支持部５
５を有し、かつクラッチカバー５７とは逆の側に１つの
旋回支持部５６を有している。線材リングによって形成
された旋回支持部５５及び５６は、周囲に分配された条
片５８によって保持されている。条片５８はクラッチカ
バー５７と一体的に構成されて、クラッチカバーの材料
を相応に変形させることによって形成されている。クラ
ッチカバー５７とは逆の側で条片５８は旋回支持部５６
を少なくとも部分的に軸線方向及び半径方向で取り囲ん
でいる。旋回支持部５５の固定が旋回支持部５５の半径
方向外側でクラッチカバー５７に圧刻成形された条溝５
９によって保証されている。環状の閉じられた条溝５９
の代わりに、周囲に分配された複数の部分条溝が設けら
れてよい。圧力板５２は図面から明らかなように、少な
くとも条片５８の範囲で条片の輪郭にかつ別の範囲で旋
回支持部５６の輪郭に適合されている。然し乍ら図示の
実施例と異なって、条片５８に適合させた形状を周囲全
体に亙って一様に維持していてもよい。
【００４９】圧力板５２の持ち上げ運動のため及びトル
ク伝達のために板ばね部材６０を設けてあり、この板ば
ね部材が一方ではリベット（図示せず）を介してケーシ
ング若しくはクラッチカバー５７に結合されかつ、他方
ではリベット６１を介して圧力板５２に結合されてい
る。圧力板５２へのリベット固定は圧力板突出部６２の
範囲で行われており、圧力板突出部は図示の実施例では
半径方向内側へ突出していてクラッチ板５の摩擦ライニ
ングの半径方向内側に配置されている。圧力板突出部６
２は皿ばね５４を切欠きの範囲で軸線方向に貫通してお
り、従って、板ばね部材６０がクラッチカバー５７の、
圧力板５２とは逆の側に配置されている。このような板
ばね構造は分割式のはずみ車への使用に限定されるもの
ではなく、全く一般的に別のタイプのクラッチにも例え
ば従来のはずみ車とも関連して用いられる。皿ばね内の
必要な切欠きは皿ばねの舌片５４ａの一部分の省略によ
って、若しくは完全な舌片５４ａの省略によって形成さ
れてよい。皿ばねの舌片５４ａはクラッチ板５の支持薄
板の輪郭に適合されていて、図示のクラッチ構造におい
ては摩擦クラッチ４の遮断位置で摩擦クラッチに対して
ほぼ平行に延びている。
【００５０】カバー薄板３８の貫通孔４２及びクラッチ
板５の開口５３の他に、クラッチカバー５７の範囲、ク
ラッチ板５内、第２の質量体３内、第１の質量体２の構
成部材１３内に、クラッチ装置全体の冷却のためにも役
立つ別の開口５ａ，６３若しくは貫通孔を設けてよい。
クラッチ装置全体の十分な冷却によって特に、トーラス
状の部分１２内に受容されるパスタ状の媒体、例えばグ
リスを過度に加熱し、その結果、媒体の粘稠度を低下さ
せて媒体を流動化させてしまうようなことが避けられ
る。高められた熱負荷は構成ユニットの寿命にネガチブ
に作用する。熱導出のさらなる改善のために、第２の質
量体３及び又は圧力板５２に表面拡大部を設けていてよ
く、表面拡大部が送風機羽根状に構成されていてよい。
【００５１】第２の質量体３に少なくとも間接的に結合
されたクラッチカバー５７は、ほぼ円筒状に構成された
軸線方向の区分６４、少なくともほぼ半径方向に延びる
区分６５を有しており、この半径方向に延びる区分６５
に皿ばね５４が旋回可能に支承されている。軸線方向の
区分６４が内燃機関に向いていて、自由端部に後でさら
に述べる結合区分を形成している。
【００５２】図２は、クラッチカバー５７の軸線方向の
区分６４とカバー薄板４６の軸線方向区分４５ａとの間
の解離可能な結合部６６の拡大断面を示している。結合
部６６は２つの機能を有している。一面において結合部
６６によって、分割式のはずみ車１及びこのはずみ車上
に取り付けられた摩擦クラッチ４から成るクラッチ装置
全体を、例えばクラッチ板５の取り換えのために、破壊
することなしに分解して、摩滅部分の交換の後に再び簡
単に組み立てることを可能にしている。他面において結
合部６６は、滑りクラッチ(Rutschkupplung)としてクラ
ッチ装置全体及び後方に接続された駆動系を、許容でき
ないトルク衝撃若しくは超過モーメントに対して保護す
るために役立っており、許容できないトルク衝撃若しく
は超過モーメントは駆動系全体若しくは駆動系の少なく
とも一部分を破損はさせないものの、過度に負荷するこ
とになる。
【００５３】クラッチカバー５７の軸線方向に延びる区
分６４は、内燃機関に向いた側の端部で以てほぼ半径方
向に延びるつば６７に移行しており、このつばは互いに
逆向きの２つの湾曲区分６８及び６９を有している。第
２の質量体３のための支持薄板としても役立つカバー薄
板４６の軸線方向区分４５ａは、内燃機関から離れる方
向に向いた範囲で−軸線方向で質量リング２１の脚部２
２に続いて−直径を拡大されて、軸線方向区分７０によ
ってつば６７を半径方向に取り囲み、かつつば６７の外
周を軸線方向に覆っている。軸線方向区分７０に続いて
舌状区分７１を設けてあり、この舌状区分が湾曲してお
り、舌状区分の端部７２が再び半径方向内側に向いてい
る。カバー薄板４６若しくは支持薄板の周方向に見て、
舌状区分７１と切欠き７３が交互に並んでいる。クラッ
チカバーの区分６４のつば６７も同じように構成されて
いる。このつば６７は半径方向外側の区分に外側に向い
た歯部７４を有しており、この歯部は切欠き７５と周方
向で交互に配置されており、この場合、切欠き７５は半
径方向内側に対して破線で示すように制限されている。
舌状区分７１の周方向の幅は、切欠き７５の周方向の幅
よりも小さく構成されており、かつ歯部７４の周方向の
幅は切欠き７３の幅よりも小さく構成されている。さら
に、舌状区分７１の半径方向内側に向いた端部の内径が
つば６７の切欠き７５の底部７６の外径よりも大きく構
成されている。このような構成により、クラッチカバー
５７とカバー薄板４６とが結合部６６の範囲で互いに軸
線方向に貫通されて、組み合わされる。
【００５４】つば６７の半径方向内側の湾曲区分６８が
波形ばね（又は波形リング）７７を部分的に取り囲んで
おり、波形ばねはここでは円形横断面を有している。波
形ばね７７は逆の側で第２の質量体３の溝７８内に支え
られている。つば６７の半径方向外側の湾曲区分６９が
逆の側で部分的に線材リング７９を取り囲んでおり、線
材リングは逆の側でカバー薄板４６の舌状区分７１に支
えられている。線材リング７９は周方向で見て開いてお
り、この場合、もともとは互いに向き合う端部８０が線
材リング７９の平面に対して９０度の角度を成して内燃
機関から離れる方向へ軸線方向に折り曲げられている。
折り曲げられた端部８０はカバー薄板４６の舌状区分７
１間の切欠き７３を貫通しており、その結果、線材リン
グ７９がカバー薄板４６に対して回動運動を生ぜしめな
いように確保されている。
【００５５】組み立てに際して第２の質量体３が、軸線
方向区分４５ａによって形成された鉢状部分内にはめ込
まれ、この場合、カバー薄板４６は既に緩衝装置９と一
緒に第１の質量体２に組み込まれている。次いで、クラ
ッチ板５及び波形ばね７７の装着の後にクラッチカバー
５７が、組み込まれた圧力板５２及び皿ばね５４と一緒
に舌状区分７１若しくは歯部７４の範囲で軸線方向に内
燃機関へ向けて移動させられ、これによってつば６７
が、軸線方向で見て舌状区分７１よりも内燃機関の近く
に位置する。このような過程によって波形ばね７７並び
に皿ばね５４がプレストレスをかけられて、軸線方向力
を生ぜしめるようになり、この軸線方向力は線材リング
７９のはめ込みの後、ひいては線材リング７９による結
合部６６の形成の後に増大され、それというのは第２の
質量体３が内燃機関に向いた側でカバー薄板４６の半径
方向区分４５に支えられるからである。
【００５６】図示の実施例において連結状態では皿ばね
５４及び波形ばね７７の軸線方向力が足され、これに対
して連結解除状態ではもっぱら波形ばね７７の軸線方向
力のみが作用している。波形ばね７７はさらにわずかな
半径方向力を生ぜしめることもでき、これによって第２
の質量体３のセンタリングが可能になると共に、軸線方
向区分４５ａによって形成された鉢状部分からの第２の
質量体の抜け落ちが防止される。組み込みを容易にする
ために、皿ばね５４が緊張され、即ち連結解除状態に保
たれ、その結果、組み込みに際して波形ばね７７のばね
力が克服されるだけでよい。
【００５７】構成ユニットの分解のためには、同じく軸
線方向力を生ぜしめ、皿ばね５４及び波形ばね７７の軸
線方向力を克服し、これによって結合部６６を負荷軽減
するだけでよく、次いで線材リング７９を取り除く。こ
のために、折り曲げられた端部８０がペンチによって互
いに接近させられ、これによって線材リング７９の直径
が小さくされ、線材リングが取り除かれ、次いで同じく
歯部７４が切欠き７３を通して外される。
【００５８】図示の構成では第２の質量体３、摩擦クラ
ッチ４、及びクラッチ板５の部分はカバー薄板４６に形
状接続的(formschluessig)に結合されているものではな
い。ここに示す摩擦接続的(reibschluessig)な結合部
は、第２の質量体３とカバー薄板４６との間の摩擦面８
１及びつば６７と線材リング７９との間の摩擦面８２を
備えた滑りクラッチを形成している。従ってこのような
構成においては摩擦クラッチ４全体が第２の質量体３と
共にはずみ車１の残りの部分に対して周方向に運動可能
であり、その結果、後続の駆動系への過度なトルク衝撃
の伝達が防止される。滑りクラッチの伝達力は皿ばね５
４及び波形ばね７７のばね率によって、摩擦面８１及び
８２の選ばれた摩擦力によって規定され、摩擦面に摩擦
ライニングを配置することも可能である。
【００５９】図３においては、これまで説明した構成部
材と類似する若しくは同じ構成部材には、これまで説明
した構成部材の符号に１００を加えた符号を付けてあ
る。
【００６０】分割式のはずみ車１０１は構造的に、これ
まで述べたはずみ車１とほぼ同じであるものの、解離可
能な結合部１６６が異なる構造である。ここではカバー
薄板１４６が軸線方向区分１４５ａの自由端部に半径方
向外側に向いたつば（又はフランジ）１４５ｃを有して
おり、このつばは同じく周方向で見て歯部１７１と切欠
き１７３とを有している。半径方向のつば１４５ｃはク
ラッチカバー１５７の軸線方向区分１６４によって半径
方向で取り囲まれてかつ軸線方向で覆われており、この
軸線方向区分１６４が同じく半径方向内側に向いた舌片
１７４を形成しており、この舌片は周方向で見て切欠き
１７５と交互に配置されている。結合部１６６の範囲の
組み立て及び係止は前述の結合部と類似の形式で行わ
れ、この場合、波形ばね１７７が軸線方向で見てつば１
４５ｃとクラッチカバー１５７との間に配置され、かつ
線材リング１７９がつば１４５ｃと半径方向内側に向い
た舌片１７４との間に配置されている。図３の実施例に
おいては、線材リング１７９の折り曲げられた端部１８
０が内燃機関の方向に向けられている。
【００６１】カバー薄板１４６の軸線方向区分１４５ａ
によって形成された鉢状部分内での第２の質量体１０３
の位置決めのためにさらに波形ばね１８３を設けてあ
り、この波形ばねはほぼ半径方向にプレストレスをかけ
られている。ここでは滑りクラッチが摩擦面１８１、１
８２ａ及び１８２ｂを有しており、この場合、摩擦面１
８１においては皿ばね１５４の圧着力に比例した摩擦力
が生じ、かつ摩擦面１８２ａ及び１８２ｂにおいては波
形ばね１７７の軸線方向力に比例した軸線方向力が生じ
る。
【００６２】波形ばね（又は波形リング）１８３を用い
て第２の質量体１０３を固定する代わりに、例えば板ば
ね部材を用いることも可能であり、板ばね部材は周方向
に向けて第２の質量体１０３と軸線方向区分１４５ａと
の間に配置され、そこで半径方向のプレストレス力を生
ぜしめる。さらに、カバー薄板１４６を軸線方向区分１
４５ａの範囲で多角形に変形し、この軸線方向区分の最
小の内径を第２の質量体１０３の外径よりも小さくし
て、この質量体を摩擦接続的に抜け落ちに対して確保す
ることも可能である。
【００６３】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施
例が図４に示してあり、この場合、同じ若しくは類似の
構成部材にはさらに１００を加えた符号を付けてある。
【００６４】これまで述べた分割式のはずみ車に対する
違いとして、図４のはずみ車（二分割質量はずみ車）２
０１においては第１の質量体２０２が鋳造部材として構
成されている。さらにヒステリシス装置２８４を設けて
あり、このヒステリシス装置ははずみ車２０１の一次側
と二次側との間に配置されていて、摩擦緩衝作用を生ぜ
しめる。このような摩擦緩衝作用は全回動角度に亙って
若しくは回動角度の一部分に亙って有効であり、ここに
は概略的に示したヒステリシス装置（摩擦装置）２８４
を押し方向と引っ張り方向とで異なって構成することも
可能である。
【００６５】摩耗を補償するために後調節装置２８５を
設けてあり、この後調節装置がセンサばね２８６を有し
ており、後調節装置の構造及び機能はドイツ国特許出願
第４２３９２９１号明細書、ドイツ国特許出願第４２３
９２８９号明細書、及びドイツ国特許出願第Ｐ４３２２
６７７号明細書に記載してある。
【００６６】第２の質量体２０３は、既に図３で述べた
ように、波形ばね（又は波形リング）２８３を用いて軸
線方向区分２４５ａによって形成された鉢状部分内に摩
擦接続的に保持されている。第２の質量体をこれまで述
べてきたように別の形式で保持することも可能である。
カバー薄板２４６とクラッチカバー２５７との間の解離
可能な結合部２６６はこれまで述べた実施例に類似して
構成されていて、開いた線材リング２７９を介して係止
されるようになっており、この線材リングは折り曲げら
れた端部２８０を介してカバー薄板２４６に対して回動
しないように確保されている。
【００６７】センサばね２８６は半径方向内側の区分で
皿ばね２５４に接していて、旋回支持部２５６を形成し
ており、この旋回支持部が皿ばね２５４をその旋回点で
クラッチカバー２５７の方向に弾性的に負荷している。
センサばね２８６は半径方向外側の区分でカバー薄板２
４６の接触区分２８８に支えられていて、軸線方向のプ
レストレスによってカバー薄板２４６とクラッチカバー
２５７とを軸線方向に互いに離すように押圧しており、
この力は締め込まれた線材リング２７９によって受け止
められる。従って連結状態ではカバー薄板２４６と第２
の質量体２０３との間の接触面若しくは摩擦面２８１に
軸線方向力が作用し、この軸線方向力は皿ばね２５４の
圧着力とセンサばね２８６のプレストレスとの間の差に
相応する。
【００６８】このような構成によって同じく滑りクラッ
チが形成され、それというのは第２の質量体２０３、ク
ラッチカバー２５７、圧力板２５２、皿ばね２５４、セ
ンサばね２８６、並びにクラッチ板２０５がカバー薄板
２４６に対して周方向に回動できるからであり、これら
はもっぱら摩擦接続的に結合されているからである。セ
ンサばね２８６は切欠きを介してクラッチカバー２５７
に回動不能に結合されており、滑りクラッチの一方の摩
擦面が接触区分２８８の範囲に配置されており、他方の
摩擦面がクラッチカバーの軸線方向で逆の側でクラッチ
カバー２５７の区分とカバー薄板２４６に回動不能に結
合された線材リング２７９との間に配置されている。第
２の質量体２０３とカバー薄板２４６との間の摩擦面２
８１は、該摩擦面に作用する軸線方向力に比例するトル
クを伝達できる。この摩擦面は既に述べたように摩擦ラ
イニング若しくは被覆層を備えていてよい。
【００６９】図５は本発明に基づくトルク伝達装置のさ
らに別の実施例を示しており、この場合、同じ若しくは
類似の構成部材には類似の符号にさらに１００を加えた
符号が付けられている。
【００７０】分割式のはずみ車３０１は構造的に、初め
に述べたはずみ車１にほぼ同じであるものの、解離可能
な結合部３６６がわずかに異なる構造を有している。線
材リング３７９の配置が図２の線材リング７９の配置に
ほぼ相応しているのに対して、波形ばね３７７がクラッ
チカバー３６４の外側の半径方向区分３８７とカバー薄
板３４６との間に配置されている。このような配置によ
り、クラッチカバー３６４とカバー薄板３４６とが波形
ばね３７７を介して互いに直接に緊定され、かつ線材リ
ング３７９を介して軸線方向で係止されている。第２の
質量体３０３をカバー薄板３４６によって形成された鉢
状部分内からの抜け落ちに対して確保するために、保持
舌片３４５ｃがカバー薄板３４６の軸線方向区分３４５
に設けられている。保持舌片３４５ｃはカバー薄板３４
６内に形成された切欠きによって構成されていて、第２
の質量体３０３のはめ込みの前に半径方向内側に変形さ
せられている。カバー薄板３４６によって形成された鉢
状部分内への第２の質量体３０３の押し込みによって、
保持舌片３４５ｃが弾性的に半径方向外側へ変形させら
れて、第２の質量体３０３を摩擦接続的に固定し、従っ
てこのような結合部は滑りクラッチの構成部分として機
能している。保持舌片３４５ｃの弾性的な構成によっ
て、一方で滑りクラッチの摩擦モーメントが生ぜしめら
れ、かつ他方で摩耗補償が行われる。摩擦クラッチ３０
４の連結解除状態での第２の質量体のセンタリング及び
軸線方向確保のために、少なくとも３つの保持舌片３４
５ｃを必要とするが、多数の保持舌片３４５ｃを設ける
と有利である。
【００７１】図示の実施例では摩擦クラッチ３０４のク
ラッチカバー３６４がほぼ半径方向で分割して構成して
ある。クラッチカバー３６４の外側の半径方向区分３８
７が半径方向外側で解離可能な結合部３６６を介してカ
バー薄板（支持薄板）３４６に結合されていて、半径方
向内側に半径方向の突出部３８７ｂを有しており、この
突出部は周方向で見て半径方向の切欠き３８７ａによっ
て制限されている。即ち、半径方向の突出部３８７ｂと
半径方向の切欠き３８７ａとが周方向で交互に配置され
ている。
【００７２】クラッチカバー３６４の内側の半径方向区
分３８９は半径方向外側の範囲で同じく半径方向の突出
部３８９ｂを有しており、この突出部は半径方向の切欠
き３８９ａによって制限されており、従ってこの場合に
も、半径方向の突出部３８９ｂと半径方向の切欠き３８
９ａとが周方向で見て交互に配置されている。クラッチ
カバー３６４の外側の半径方向区分３８７と内側の半径
方向区分３８９とは有利には１つのプレートから製作さ
れており、従って、クラッチカバー３６４の外側の半径
方向区分３８７の半径方向の切欠き３８７ａがクラッチ
カバー３６４の内側の半径方向区分３８９に半径方向の
突出部３８９ｂを設けることによって形成され、逆にク
ラッチカバー３６４の内側の半径方向区分３８９の半径
方向の切欠き３８９ａがクラッチカバー３６４の外側の
半径方向区分３８７に半径方向の突出部３８７ｂを設け
ることによって形成される。即ち換言すれば、外側の半
径方向区分３８７と内側の半径方向区分３８９とは分離
の後に互いに嵌め合わされていて、つまり例えば軸とボ
スとの結合におけるスプライン軸に類似している。
【００７３】摩擦クラッチ３０４のクラッチカバー３６
４の形成のために、外側の半径方向区分３８７と内側の
半径方向区分３８９とが互いに１つの溝幅（切欠き幅）
だけずらされ、これによってそれぞれ半径方向の突出部
３８７ｂと３８９ｂとが互いに重なり合う。このように
クラッチカバー３６４の互いに重なり合う半径方向区分
３８７と３８９とが突出部３８７ｂ及び３８９ｂの範囲
で結合ねじ３９０を用いて結合される。このようなねじ
結合は、例えば摩耗に基づく修理に際して破壊なしに分
離可能であり、修理の後に再び行われる。ねじ結合され
た状態若しくは運転状態が図５のａ及びｃに示してある
のに対して、図５のｂはクラッチカバー３６４を分解状
態で示している。
【００７４】はずみ車３０１の支承フランジ３１５は半
径方向内側へ延びるつば３１５ｃを有しており、このつ
ばが内燃機関側に向いた平面を形成しており、この平面
に分解工具が内燃機関と逆の側から差し込んで係合させ
られる。このような分解工具は軸線方向でつば３１５ｃ
に支えられ、これによって皿ばねにプレストレスをかけ
て摩擦クラッチ３０４を連結解除位置へもとらすことが
できる。その結果、ねじ結合部が負荷軽減され、従って
結合ねじ３９０のねじ戻しが容易になる。さらに分解工
具は、例えば図示の実施例においてクラッチカバーを外
すことなしに摩擦クラッチ３０４を連結解除位置にもた
らすために用いられ、これによってクラッチ板３０５を
回動させることができる。さらに、滑りクラッチを備え
た二分割質量はずみ車において、既に述べたように皿ば
ね３５４を緊定して滑りクラッチを負荷軽減し、滑りク
ラッチの構成部分をカバー薄板３４６若しくは第１の質
量体３０２に対して回動させることができる。これによ
って、クラッチ板及び皿ばねに設けられてねじ工具を貫
通させるための切欠きが、既に例えば図１に関連して述
べたように、内燃機関のクランク軸へはずみ車を固定す
るための固定ねじの頭部に対して軸線方向で合致させら
れる。つば３１５ｃ若しくはボス付加部は分離可能なク
ラッチカバー３６４と同じように図５の実施例に限定さ
れるものではなく、別のすべての実施例にも設けること
ができ、例えばドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ４３２０
３８１号明細書に記載の構造にも設けることができる。
このようなつば３１５ｃは滑りクラッチを備えた二分割
質量はずみ車にとって特に有利であり、それというのは
固定ねじをゆるめるための切欠き若しくは貫通孔が構成
ユニットの運転開始の後には、若しくは滑りクラッチの
最初の機能の後には軸線方向で合致しなくなるからであ
る。
【００７５】図６及び図１０においても、これまで述べ
た構成部材と類似する若しくは同じ構成部材には、これ
まで説明した構成部材の符号にさらに１００を加えた符
号を付けてある。
【００７６】図６に示すはずみ車（二分割質量はずみ
車）４０１の解離可能な結合部４６６は、組み立て及び
分解を容易にするために緊定リング４９１を備えてい
る。線材リング４７９の配置は変わっていないのに対し
て、波形リング若しくは波形ばね４７７は一方ではクラ
ッチカバー４６４に支えられ、かつ他方では緊定リング
４９１を介在してカバー薄板４４６に支えられている。
即ち、緊定リング４９１は図６に示してあるように軸線
方向で波形ばね４７７とカバー薄板４４６との間に配置
されている。
【００７７】圧力板４５２内には周囲に分配してねじ孔
４５２ａを配置してあり、このねじ孔はクラッチカバー
４６４の貫通孔４６５ａと合致している。貫通孔４６５
ａを貫いて緊定ねじ４９１ａを通してあり、この緊定ね
じはねじ孔４５２ａ内に係合している。緊定ねじ４９１
ａのねじ頭部をクラッチカバー４６４に当接させた後に
緊定ねじ４９１ａをねじ孔４５２ａ内にさらにねじ込む
ことによって、圧力板４５２が皿ばね４５４の力に抗し
て軸線方向でクラッチカバー４６４に向かって移動させ
られ、即ち連結解除方向に作動される。圧力板４５２を
軸線方向に通常の持ち上げ距離よりも大きい距離に亙っ
て後退させた後に、圧力板４５２の半径方向外側に設け
られた段部４５２ｂが緊定リング４９１の半径方向内側
の区分に当接する。さらに圧力板４５２を緊定ねじ４９
１ａのねじ込みによって軸線方向に移動させると、緊定
リング４９１もクラッチカバー４６４の方向に移動し
て、波形ばね４７７が締め込まれ、解離可能な結合部４
６６が次第に負荷軽減される。解離可能な結合部４６６
を波形ばね４７７の軸線方向力から完全に負荷軽減する
と、線材リング４７９が簡単に除去される。解離可能な
結合部４６６を該結合部に作用する軸線方向力から部分
的に負荷軽減するだけでもよい。図６のａは組み立てら
れたユニット、即ちはずみ車を示しており、図６のｂは
締め込み過程を示しており、図６のｃは分解されたユニ
ットを示している。図１０のに示す実施例は原理的には
図６に示すものと同じ構造であるものの、この場合には
ねじ孔４５２ａ及び貫通孔４６５ａが半径方向で皿ばね
４５４の範囲内にあるのに対して、図６のａ，ｂ，ｃに
おいてはねじ孔及び貫通孔は皿ばね４５４の直径の外側
に位置している。
【００７８】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施
例が図７のａ，ｂに示してあり、この場合も同じ若しく
は類似の構成部材に対してさらに１００を加えた符号が
付けられている。
【００７９】図７に示す実施例においては、摩擦クラッ
チ５０４のクラッチカバー５６４が第２の質量体５０３
を取り囲んでいて、第２の質量体５０３の軸線方向の範
囲で該質量体に解離可能な結合部５６６を介して連結さ
れている。図７のａに示す実施例においては第２の質量
体５０３が内燃機関側でカバー薄板５４６に支えられて
おり、カバー薄板が線材リング５７９を介してクラッチ
カバー５６４に支えられている。この場合、クラッチカ
バー５６４、カバー薄板５４６及び第２の質量体５０３
は、既に述べたように半径方向の切欠き及び半径方向の
突出部を有していて、従って互いに軸線方向で組み合わ
せ可能である。第２の質量体５０３は内燃機関と逆の側
で波形ばね５７７の軸線方向力によって内燃機関に向け
て負荷されている。このために波形ばね５７７が一方で
は第２の質量体５０３にかつ他方ではクラッチカバー５
６４に支えられている。波形ばね５７７はカバー薄板５
４６の適当な構造によって代替されてよく、このために
カバー薄板がカバー薄板平面から軸線方向に変形させら
れた舌片を有していて、軸線方向にばね力を生ぜしめる
ようになっている。このような実施形においては第２の
質量体５０３が内燃機関と逆の側で直接に摩擦クラッチ
５０４のクラッチカバー５６４に支えられ、カバー薄板
５４６の舌片を介して負荷され、かつ線材５７９を介し
てクラッチカバー５６４に向けて押されている。
【００８０】図７のｂの実施例においては第２の質量体
５０３がカバー薄板５４６を介在することなしにクラッ
チカバー５６４内に弾性的に緊定されている。この場
合、第２の質量体５０３はカバー薄板５４６の半径方向
外側の区分にねじ５０３ａを用いてねじ結合されてお
り、このねじは第１の質量体５０２内に設けられて換気
にも役立つ孔５６３を介して接近可能である。
【００８１】図８は本発明に基づくトルク伝達装置のさ
らに別の実施例を示しており、この場合も同じ若しくは
類似の構成部材に対してさらに１００を加えた符号が付
けられている。
【００８２】これまで述べた実施例においては支承構成
部分、例えば図１では転がり軸受若しくは滑り軸受の形
の支承部を支承フランジ１５とカバー薄板３８との間に
設けてあり、支承部が分割式のはずみ車１の第１の質量
体と第２の質量体とを互いに回動可能に支承しかつセン
タリングしている。このような支承部は図８の実施例に
は設けられておらず、それというのはこの実施例では分
割式のはずみ車６０１の一次側部分と二次側部分とが互
いに直接にコイル圧縮ばね（蓄力器）６１０を介して支
承されているからである。このために、コイル圧縮ばね
６１０の輪郭にほぼ適合されたカバー薄板６３８及び６
４６が半径方向外側でコイル圧縮ばね６１０上に載設さ
れて、該コイル圧縮ばね６１０によって支えられる。コ
イル圧縮ばね６１０は半径方向内側で、複数のセグメン
トに分割されていてよい案内シェル６９２を介してセン
タリングして保持されている。案内シェル６９２は支承
シェルとして用いられ、かつ摩耗防止にも役立つ。案内
シェル６９２は半径方向内側で、第１の質量体６０２に
結合されたフランジ６１５及び６３０によって固定され
ている。フランジ６１５及び６３０、並びにカバー薄板
６３８及び６４６によって形成されてコイル圧縮ばね６
１０及び案内シェル６９２を受容する室が、シール部材
（ここでは皿ばね状に構成された構成部材）６４９及び
６５０によって密閉されていて、少なくとも部分的に潤
滑剤で満たされている。ここに示す実施例では、蓄力器
６１０が本来の蓄力機能に加えて付加的に第１の質量体
６０２と摩擦クラッチ６０４の取り付けられた第２の質
量体６０３との相互のセンタリング及び支承の役割を担
っている。
【００８３】図９においても、これまで述べた構成部材
と同じ若しくは類似の構成部材に対してさらに１００を
加えた符号が付けられている。
【００８４】分割式のはずみ車（二分割質量はずみ車）
７０１は分割式のはずみ車６０１と類似の構造を有して
いるものの、ここではコイル圧縮ばね（蓄力器）が第１
の質量体７０２と第２の質量体７０３とを互いに支承す
るためには使用されていない。この実施例でははずみ車
７０１の一次側部分と二次側部分とがフランジ７９３及
びカバー薄板７３８を介して互いに支承されている。少
なくとも軸線方向で一体構造のフランジ７９３は機能的
に例えば図８のフランジ６１５及び６３０を代替してい
て、この実施例では焼結部材として製造されている。フ
ランジ７９３の半径方向外側の区分とカバー薄板７３８
の、フランジ７９３に隣接してほぼ軸線方向に延びる区
分との間に滑りシュー７９４を配置してあり、この滑り
シューが一面ではフランジ７９３とカバー薄板７３８と
の正確なセンタリングに役立ち、かつ他面では滑り特性
に基づき摩滅を少なくとも減少させている。滑り面若し
くは滑りシュー７９４は有利にはフランジ７９３の半径
方向の少なくとも３つの突出部に例えば形状接続的に不
動に配置されていて、有利にはプラスチック（例えばＰ
Ｅ、ＰＡ若しくはＰＥＥＫ）から場合によっては繊維補
強されて製造されている。シール部材７４９及び７５０
はシール機能に加えて付加的に第１の質量体７０２と第
２の質量体７０３との間の揺動運動を防止するためにも
役立っていて、滑りシュー７９４のセンタリング機能を
助成している。このために例えば図９のａではシール部
材７５０がカバー薄板７３８のための滑動面を備えてお
り、この場合、カバー薄板７３８が弾性的なシール部材
７４９によって軸線方向でシール部材７５０の滑動面に
対して圧着される。シール部材７５０はこの実施例では
プラスチック部材として製造されている。図９のｂは、
薄板成形部分と皿ばね状の構成部分から成る２部構造の
シール部材７５０を示しており、このシール部材もカバ
ー薄板７３８とフランジ７９３との間に配置されてい
る。ほかの構造は図９のａで述べた構造に相応してい
る。
【００８５】図８及び図９で述べたコイル圧縮ばね６１
０若しくは滑りシュー７９４を介した支承構造は、図示
の実施例に限定されるものではなく、例えばドイツ国特
許出願第Ｐ４３２０３８１号明細書に記載の構成におい
ても用いられる。
【００８６】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく、種々の実施例に関連して述べた特徴若しくは部
材を組み合わせることによって構成された実施例も可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくトルク伝達装置の概略断面図
【図２】図１の拡大部分図
【図３】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図４】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図５】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図６】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図７】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図８】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図９】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例の
概略断面図
【図１０】本発明に基づくトルク伝達装置の別の実施例
の概略断面図
【符号の説明】
１ はずみ車、 ２，３ 質量体、 ４ 摩擦クラ
ッチ、 ５ クラッチ板、 ５ａ 開口、 ６
支承部、 ６ａ シールキャップ、 ７孔、 ８
固定ねじ、 ９ 緩衝装置、 １０ コイル圧縮
ばね、 １１ 室、 １２ 部分、 １３ 構成
部材、 １４ 区分、 １５ フランジ、 １５
ａ 区分、 １５ｂ 端部区分、 １５ｃ 張り出
し部、１６ 内側リング、 １７ 外側リング、
１８ 区分、 １９ 始動歯環、 ２０ 脚部、
２１ 質量リング、 ２２ 脚部、 ２２ａ湾曲
部、 ２３，２４ 脚部、 ２４ａ 区分、 ２
５ 接触区分、２６ 切欠き、 ２７ 溶接部、
２８，２９ センタリング座部、３０ フランジ、
３１ 湾曲部、 ３１ｃ 張り出し部、 ３２，３
３区分、 ３４，３５，３６，３７ 負荷区分、
３８ カバー薄板、３９ 肩部、 ４０ 直径縮小
部、 ４１ 薄板区分、 ４２ 貫通孔、４３ 区
分、 ４４，４５ 半径方向区分、 ４５ａ 軸線
方向区分、４５ｂ 切欠き、 ４６ カバー薄板、
４６ａ 舌片、 ４７ Ｏ・リング、 ４８ 区
分、 ４９，５０ 皿ばね、 ５１ センタリング
突起部、 ５２ 圧力板、 ５３ 開口、 ５４
皿ばね、 ５４ａ舌片、 ５５，５６ 旋回支持
部、 ５７ クラッチカバー、 ５８ 条片、
５９ 条溝、 ６０ 板ばね部材、 ６１ リベッ
ト、 ６２圧力板突出部、 ６３ 開口、 ６
４，６５ 区分、 ６６ 結合部、６７ つば、
６８，６９ 湾曲区分、 ７０ 軸線方向区分、
７１舌状区分、 ７２ 端部、 ７３ 切欠き、
７４ 歯部、 ７５切欠き、 ７６ 底部、
７７ 波形ばね、 ７８ 溝、 ７９ 線材リン
グ、 ８０ 端部、 ８１，８２ 摩擦面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローベルト フェルガー ドイツ連邦共和国 ビュール−ノイザッ ツ ヴァルトシュテーク 15 (72)発明者 アルベルト アルベルス ドイツ連邦共和国 ビュール ブラーム スシュトラーセ １ (56)参考文献 特開 昭55−20964（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−26423（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 13/38 F16F 15/134

Claims (45)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の出力軸と動力伝達装置の入力
    軸との間に配置するためのトルク伝達装置であって、該
    トルク伝達装置が、該トルク伝達装置の周方向に作用す
    る蓄力器（１０）を備えた緩衝装置（９）の作用に抗し
    て支承部を介して互いに回動可能な少なくとも２つの質
    量体（２，３）を有しており、摩擦クラッチ（４）が設
    けられており、該摩擦クラッチを介して前記質量体のう
    ちの二次質量体（３）を動力伝達装置の入力軸に結合可
    能であるものにおいて、 前記質量体のうちの、内燃機関の出力軸に結合可能な一
    次質量体（２）と動力伝達装置の入力軸との間のトルク
    伝達路内に、伝達可能なトルクを制限する滑りクラッチ
    を設けてあり、さらに少なくとも１つの係止機構（７
    ９）を設けてあり、該係止機構が、 解離可能な軸線方向
    の差し込み結合部（６６）の構成部分を形成しており、
    該差し込み結合部を介して前記摩擦クラッチ（４）がト
    ルク伝達装置から解離可能であり、前記係止機構（７
    ９）が前記差し込み結合部の係止及び係止解除のため、
    並びに前記滑りクラッチを形成する構成部分間の相互の
    保持のために役立っていることを特徴とするトルク伝達
    装置。
  2. 【請求項２】 解離可能な軸線方向の差し込み結合部が
    滑りクラッチの構成部分を形成している請求項１記載の
    トルク伝達装置。
  3. 【請求項３】 滑りクラッチのために必要な力の少なく
    とも大部分がクラッチ圧着ばねによって生ぜしめられる
    ようになっている請求項１又は２記載のトルク伝達装
    置。
  4. 【請求項４】 摩擦クラッチが皿ばねクラッチとして構
    成されている請求項１から３のいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  5. 【請求項５】 滑りクラッチの少なくとも１つの摩擦面
    が、摩擦クラッチのための摩擦面の半径方向の幅の範囲
    で摩擦クラッチの対向圧力板に配置されている請求項１
    から４のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  6. 【請求項６】 対向圧力板が少なくとも周方向でもっぱ
    ら摩擦力によって固定されている請求項１から５のいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  7. 【請求項７】 摩擦クラッチが周方向でもっぱら摩擦力
    によって固定されている請求項１から６のいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。
  8. 【請求項８】 解離可能な結合部が摩擦クラッチのクラ
    ッチカバーと対向圧力板を支持する支持薄板との間に配
    置されている請求項１から７のいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  9. 【請求項９】 支持薄板（４６）が半径方向に延びる区
    分（７１）を有しており、該区分がクラッチカバー（５
    ７）の半径方向外側のつば（６７）に後方から係合して
    いる請求項８記載のトルク伝達装置。
  10. 【請求項１０】 クラッチカバーが半径方向に延びる区
    分を有しており、該区分が支持薄板の半径方向外側のつ
    ばに後方から係合している請求項８記載のトルク伝達装
    置。
  11. 【請求項１１】 支持薄板又はクラッチカバーの半径方
    向に延びる区分とクラッチカバー又は支持薄板の半径方
    向外側のつばが、支持薄板とクラッチカバーとを軸線方
    向で互いに重ねて押し嵌めることのできるように互いに
    合致して構成されており、この場合、前記半径方向に延
    びる区分の最小の内径が前記つばの最大の外径よりも大
    きくなっている請求項８又は９記載のトルク伝達装置。
  12. 【請求項１２】 開いた線材リングが解離可能な結合部
    の係止機構として設けられている請求項１から１１のい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。
  13. 【請求項１３】 線材リングが、滑りクラッチを形成す
    る１つの構成部分に対して回動しないように該構成部分
    に取り付けられている請求項１２記載のトルク伝達装
    置。
  14. 【請求項１４】 係止機構が線材リングの折り曲げた端
    部によって形成されている請求項１３記載のトルク伝達
    装置。
  15. 【請求項１５】 線材リングが一方で支持薄板又はクラ
    ッチカバーの半径方向に延びる区分の舌片にかつ他方で
    クラッチカバー又は支持薄板の半径方向外側のつばの歯
    部に接している請求項１から１４のいずれか１項記載の
    トルク伝達装置。
  16. 【請求項１６】 クラッチ圧着ばねの軸線方向力のほか
    に滑りクラッチに別の軸線方向力が生ぜしめられるよう
    になっている請求項１から１５のいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。
  17. 【請求項１７】 波形ばね又は波形リングが摩擦クラッ
    チのクラッチカバーと対向圧力板との間に配置されてい
    る請求項１６記載のトルク伝達装置。
  18. 【請求項１８】 後調節装置のセンサばねが用いられて
    いる請求項１６記載のトルク伝達装置。
  19. 【請求項１９】 摩擦クラッチのクラッチカバーとつば
    又は支持薄板との間でつばの線材リングと逆の側に蓄力
    器を設けてある請求項１６又は１７記載のトルク伝達装
    置。
  20. 【請求項２０】 蓄力器（１７７，２８６）が軸線方向
    で締め付けられており、該蓄力器によって生ぜしめられ
    た軸線方向力が線材リング（１７９，２７９）に作用し
    ている請求項１９記載のトルク伝達装置。
  21. 【請求項２１】 支持薄板が周方向に有効な蓄力器のた
    めの負荷区分を有している請求項１から２０のいずれか
    １項記載のトルク伝達装置。
  22. 【請求項２２】 周方向に有効な蓄力器が摩擦クラッチ
    の摩擦面の半径方向内側に配置されている請求項1から
    ２１のいずれか1項記載のトルク伝達装置。
  23. 【請求項２３】 周方向に有効な蓄力器が少なくともほ
    ぼ閉じられた室内に配置されている請求項１から２２の
    いずれか１項記載のトルク伝達装置。
  24. 【請求項２４】 室が少なくとも部分的に粘稠性の媒体
    で満たされている請求項２３記載のトルク伝達装置。
  25. 【請求項２５】 室が周方向に延びている請求項２３又
    は２４記載のトルク伝達装置。
  26. 【請求項２６】 支持薄板が室を一緒に形成している請
    求項２３から２５のいずれか１項記載のトルク伝達装
    置。
  27. 【請求項２７】 周方向に有効な蓄力器に対して並列的
    に配置された摩擦装置が設けられている請求項１から２
    ６のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  28. 【請求項２８】 摩擦装置が一次質量体と支持薄板との
    間に配置されている請求項２７記載のトルク伝達装置。
  29. 【請求項２９】 摩擦装置が室及び又は蓄力器の半径方
    向の範囲に配置されている請求項２７又は２８記載のト
    ルク伝達装置。
  30. 【請求項３０】 摩擦部材が支持薄板に接している請求
    項２７から２９のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  31. 【請求項３１】 摩擦作用が摩擦部材と支持薄板との間
    で生ぜしめられるようになっている請求項３０記載のト
    ルク伝達装置。
  32. 【請求項３２】 摩擦部材がプラスチックから成ってい
    る請求項２７から３１のいずれか１項記載のトルク伝達
    装置。
  33. 【請求項３３】 摩擦装置が回動角範囲全体に亙って有
    効である請求項２７から３２のいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  34. 【請求項３４】 摩擦装置が回動角の一部分に亙って有
    効である請求項２７から３２のいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  35. 【請求項３５】 摩擦部材が支持薄板の方向に軸線方向
    力で負荷されている請求項２７から３４のいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。
  36. 【請求項３６】 軸線方向力が皿ばね状の構成部材によ
    って生ぜしめられるようになっている請求項３５記載の
    トルク伝達装置。
  37. 【請求項３７】 皿ばね状の構成部材が支持薄板に結合
    されている請求項３６記載のトルク伝達装置。
  38. 【請求項３８】 皿ばね状の構成部材と支持薄板とが係
    止結合されている請求項３７記載のトルク伝達装置。
  39. 【請求項３９】 摩擦部材が少なくとも間接的に第１の
    質量体の構成部分を介して制御されるようになっている
    請求項２７から３８のいずれか１項記載のトルク伝達装
    置。
  40. 【請求項４０】 トルク制限機構が力伝達系内に配置さ
    れており、トルク伝達が内燃機関側の第１の質量体か
    ら、室内に突入して蓄力器を負荷するフランジ部分を介
    して蓄力器に行われ、そこから室壁に、そこからトルク
    制限機構の、蓄力器の半径方向外側に設けられて摩擦ク
    ラッチの摩擦区域の半径方向の範囲に配置された摩擦面
    に、かつそこから第２の質量体に行われるようになって
    いる請求項１から３９のいずれか１項記載のトルク伝達
    装置。
  41. 【請求項４１】 トルク伝達装置が摩擦クラッチ及びク
    ラッチ板と一緒に予め組み立て可能な１つの構成ユニッ
    トを形成しており、該構成ユニットが固定ねじを用いて
    内燃機関と逆の側から内燃機関の出力軸にねじ固定され
    るようになっている請求項１から４０のいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  42. 【請求項４２】 固定ねじが構成ユニット内に組み込ま
    れている請求項４１記載のトルク伝達装置。
  43. 【請求項４３】 固定ねじが構成ユニット内に紛失しな
    いように保持されている請求項４２記載のトルク伝達装
    置。
  44. 【請求項４４】 摩擦クラッチがいわゆる押圧式のクラ
    ッチとして構成されている請求項１から４３のいずれか
    １項記載のトルク伝達装置。
  45. 【請求項４５】 摩擦クラッチがいわゆる引っ張り式の
    クラッチとして構成されている請求項１から４３のいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
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