JP3503871B2 - 車両用ドアハーネスの配索構造 - Google Patents
車両用ドアハーネスの配索構造Info
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- JP3503871B2 JP3503871B2 JP06868198A JP6868198A JP3503871B2 JP 3503871 B2 JP3503871 B2 JP 3503871B2 JP 06868198 A JP06868198 A JP 06868198A JP 6868198 A JP6868198 A JP 6868198A JP 3503871 B2 JP3503871 B2 JP 3503871B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアと車両ボ
ディ本体との間にワイヤハーネスを配索する車両用ドア
ハーネスの配索構造に関するものである。
ディ本体との間にワイヤハーネスを配索する車両用ドア
ハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用ドアハーネスの配索構造
は、図７に示すように、インナパネル８１のアウタパネ
ル側にドア側ワイヤハーネス（以下、ドア側ハーネスと
いう）８２を配索し、一端部を補機（図示せず）に接続
すると共に他端部を、グロメット８３を介してフロント
ピラー８４内に挿入し、車両ボディ本体（以下、ボディ
本体という）８５内に配索されたボディ側ワイヤハーネ
ス（以下、ボディ側ハーネスという）８６をフロントピ
ラー８４に導入し、フロントピラー８４内でドア側ハー
ネス８２のドア側コネクタ８２ａとボディ側ハーネス８
６とのボディ側コネクタ８６ａとを電気的に接続する構
造である。
は、図７に示すように、インナパネル８１のアウタパネ
ル側にドア側ワイヤハーネス（以下、ドア側ハーネスと
いう）８２を配索し、一端部を補機（図示せず）に接続
すると共に他端部を、グロメット８３を介してフロント
ピラー８４内に挿入し、車両ボディ本体（以下、ボディ
本体という）８５内に配索されたボディ側ワイヤハーネ
ス（以下、ボディ側ハーネスという）８６をフロントピ
ラー８４に導入し、フロントピラー８４内でドア側ハー
ネス８２のドア側コネクタ８２ａとボディ側ハーネス８
６とのボディ側コネクタ８６ａとを電気的に接続する構
造である。
【０００３】なお、車両ドア（以下、ドアという）８７
はアウタパネル８８とインナパネル８１とを接合した後
に、インナパネル８１にドアトリム８９を接合してな
る。そして、ドア８７はボディ本体８５にドアヒンジ９
０を介して回動自在に固定され、ドア８７とボディ本体
８５のフロントピラー８４との間には第一及び第二ドア
ウエザストリップ（以下、ドアウエザストリップを単に
ウエザストリップという）９１，９２が配置されてい
る。しかしながら、ドア８７の開閉に伴ってゴム製のグ
ロメット８３が強制的に屈曲されると共に、ドア側ハー
ネス８２が無理矢理引っ張られるから、グロメット８３
自身が破損し、かつドア側ハーネス８２が導通不良等を
起こす恐れがあった。
はアウタパネル８８とインナパネル８１とを接合した後
に、インナパネル８１にドアトリム８９を接合してな
る。そして、ドア８７はボディ本体８５にドアヒンジ９
０を介して回動自在に固定され、ドア８７とボディ本体
８５のフロントピラー８４との間には第一及び第二ドア
ウエザストリップ（以下、ドアウエザストリップを単に
ウエザストリップという）９１，９２が配置されてい
る。しかしながら、ドア８７の開閉に伴ってゴム製のグ
ロメット８３が強制的に屈曲されると共に、ドア側ハー
ネス８２が無理矢理引っ張られるから、グロメット８３
自身が破損し、かつドア側ハーネス８２が導通不良等を
起こす恐れがあった。
【０００４】そこで、ドア側ハーネス８２の導通不良を
防止するために、次のようなドアハーネスの配索構造が
提案されている。この配索構造は、図８乃至図１０に示
す如くに、インナパネル８１のドアトリム側にスライド
ガイド４０を固着し、ドア側ハーネス８２を硬質のハー
ネスプロテクタ３０に挿通し、ハーネスプロテクタ３０
をスライドガイド４０内にスライド自在に収容すると共
に、スライドガイド４０内のハーネス支持ピン４９にド
ア側ハーネス８２を輪部８２ｂを作って係合し、ボディ
本体８５にブラケット９６を介してボディ側ハーネス８
６のボディ側コネクタ８６ａを回動自在に設け、ハーネ
スプロテクタ３０に挿通したドア側ハーネス８２のドア
側コネクタ８２ａとボディ側コネクタ８６ａとを電気的
に接続する構造である。
防止するために、次のようなドアハーネスの配索構造が
提案されている。この配索構造は、図８乃至図１０に示
す如くに、インナパネル８１のドアトリム側にスライド
ガイド４０を固着し、ドア側ハーネス８２を硬質のハー
ネスプロテクタ３０に挿通し、ハーネスプロテクタ３０
をスライドガイド４０内にスライド自在に収容すると共
に、スライドガイド４０内のハーネス支持ピン４９にド
ア側ハーネス８２を輪部８２ｂを作って係合し、ボディ
本体８５にブラケット９６を介してボディ側ハーネス８
６のボディ側コネクタ８６ａを回動自在に設け、ハーネ
スプロテクタ３０に挿通したドア側ハーネス８２のドア
側コネクタ８２ａとボディ側コネクタ８６ａとを電気的
に接続する構造である。
【０００５】これにより、ドア８７の開閉に対応してハ
ーネスプロテクタ３０がスライドガイド４０内をスライ
ドすると共に、ドア側ハーネス８２の輪部８２ｂが拡径
又は縮径することで、ドア側ハーネス８２の導通不良を
防止する。しかしながら、ハーネスプロテクタ３０が硬
質であり、かつボディ側コネクタ８６ａ又はブラケット
９６をフロントピラー８４に回動自在に設けるために、
配索構造が複雑になる欠点あった。また、ドア８７の開
閉に伴ってドア側コネクタ８２ａ（又はブラケット９
６）を回動させるには、ボディ本体８５にボディ側コネ
クタ８６ａ（又はブラケット９６）の揺動空間が必要で
あるから、ドアトリム８９やインナパネル８１に凹凸９
７を形成する必要があるため、ドアトリム８９やインナ
パネル８１が複雑になった。更に、硬質のハーネスプロ
テクタ３０に例えば孔（図示せず）を形成すると、該孔
の径が拡がる欠点があった。
ーネスプロテクタ３０がスライドガイド４０内をスライ
ドすると共に、ドア側ハーネス８２の輪部８２ｂが拡径
又は縮径することで、ドア側ハーネス８２の導通不良を
防止する。しかしながら、ハーネスプロテクタ３０が硬
質であり、かつボディ側コネクタ８６ａ又はブラケット
９６をフロントピラー８４に回動自在に設けるために、
配索構造が複雑になる欠点あった。また、ドア８７の開
閉に伴ってドア側コネクタ８２ａ（又はブラケット９
６）を回動させるには、ボディ本体８５にボディ側コネ
クタ８６ａ（又はブラケット９６）の揺動空間が必要で
あるから、ドアトリム８９やインナパネル８１に凹凸９
７を形成する必要があるため、ドアトリム８９やインナ
パネル８１が複雑になった。更に、硬質のハーネスプロ
テクタ３０に例えば孔（図示せず）を形成すると、該孔
の径が拡がる欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、ボディ本体及びドアトリムやインナパネルに凹凸
を設けずに簡単に配索可能な車両用ドアハーネスの配索
構造を提供することを目的とする。
鑑み、ボディ本体及びドアトリムやインナパネルに凹凸
を設けずに簡単に配索可能な車両用ドアハーネスの配索
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両ドア内にスライドガイドを設け、該
スライドガイド内にハーネスプロテクタをスライド自在
に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端からドア側ワ
イヤハーネスを導入し、車両ボディ本体からのボディ側
ワイヤハーネスと該ドア側ワイヤハーネスとを接続する
車両用ドアハーネスの配索構造において、前記ハーネス
プロテクタを軟質樹脂で成形し、かつ該ハーネスプロテ
クタの一方の端部を前記車両ボディ本体のフロントピラ
ーに、プロテクタホルダを介して固定し、前記車両ドア
の開閉時に該ハーネスプロテクタ自身が該車両ボディ本
体のフロントピラーに固定された一方の端部と該スライ
ドガイド内にスライド自在に係合しない間の部分で屈曲
する車両用ドアハーネスの配索構造を特徴とする（請求
項１）。前記フロントピラー内にコネクタブロックを配
置し、該コネクタブロック内で前記ドア側ワイヤハーネ
スのコネクタと前記ドア側ワイヤハーネスのコネクタと
を嵌合する車両用ドアハーネスの配索構造を特徴とする
（請求項２）。前記フロントピラーに固定された前記プ
ロテクタホルダが、前記車両ドアと車両ボディ本体との
間に設けられた第一及び第二ドアウエザストリップの間
に配置されている車両用ドアハーネスの配索構造を特徴
とする（請求項３）。前記ハーネスプロテクタが、前記
ドア側ワイヤハーネスを挿通する貫通孔をプロテクタ本
体に設け、該プロテクタ本体の両側にドア側ワイヤハー
ネス挿通方向へ厚肉状のガイド壁を設けると共に、該ガ
イド壁の一端部に切欠を形成してなり、前記プロテクタ
ホルダが、該ハーネスプロテクを挿入する挿着孔をホル
ダ本体に形成すると共に、該切欠に対する係合突起を該
挿着孔の内面に有してなる車両用ドアハーネスの配索構
造を特徴とする（請求項４）。前記プロテクホルダが、
前記ホルダ本体のハーネスプロテクタ側にフランジを膨
出形成し、該ホルダ本体の両側に、前記フロントピラー
の取付孔に対するロックアームを設け、前記挿着孔に前
記ドア側ワイヤハーネスを案内する導入孔を該フランジ
に開設し、該フランジの周縁でプロテクタ本体側に薄肉
状の防水リップを設けると共に、該フランジから該導入
孔の周囲に第一防水壁を立ち上げてなる車両用ドアハー
ネスの配索構造を特徴とする（請求項５）。前記ロック
アームを成形するための抜き孔を前記フランジに設ける
と共に、該抜き孔の周囲に第二防水壁を立ち上げた車両
用ドアハーネスの配索構造を特徴とする（請求項６）。
前記フランジに前記防水リップと第一及び第二防水壁と
を一体成形するのが好ましい（請求項７）。
に、本発明は、車両ドア内にスライドガイドを設け、該
スライドガイド内にハーネスプロテクタをスライド自在
に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端からドア側ワ
イヤハーネスを導入し、車両ボディ本体からのボディ側
ワイヤハーネスと該ドア側ワイヤハーネスとを接続する
車両用ドアハーネスの配索構造において、前記ハーネス
プロテクタを軟質樹脂で成形し、かつ該ハーネスプロテ
クタの一方の端部を前記車両ボディ本体のフロントピラ
ーに、プロテクタホルダを介して固定し、前記車両ドア
の開閉時に該ハーネスプロテクタ自身が該車両ボディ本
体のフロントピラーに固定された一方の端部と該スライ
ドガイド内にスライド自在に係合しない間の部分で屈曲
する車両用ドアハーネスの配索構造を特徴とする（請求
項１）。前記フロントピラー内にコネクタブロックを配
置し、該コネクタブロック内で前記ドア側ワイヤハーネ
スのコネクタと前記ドア側ワイヤハーネスのコネクタと
を嵌合する車両用ドアハーネスの配索構造を特徴とする
（請求項２）。前記フロントピラーに固定された前記プ
ロテクタホルダが、前記車両ドアと車両ボディ本体との
間に設けられた第一及び第二ドアウエザストリップの間
に配置されている車両用ドアハーネスの配索構造を特徴
とする（請求項３）。前記ハーネスプロテクタが、前記
ドア側ワイヤハーネスを挿通する貫通孔をプロテクタ本
体に設け、該プロテクタ本体の両側にドア側ワイヤハー
ネス挿通方向へ厚肉状のガイド壁を設けると共に、該ガ
イド壁の一端部に切欠を形成してなり、前記プロテクタ
ホルダが、該ハーネスプロテクを挿入する挿着孔をホル
ダ本体に形成すると共に、該切欠に対する係合突起を該
挿着孔の内面に有してなる車両用ドアハーネスの配索構
造を特徴とする（請求項４）。前記プロテクホルダが、
前記ホルダ本体のハーネスプロテクタ側にフランジを膨
出形成し、該ホルダ本体の両側に、前記フロントピラー
の取付孔に対するロックアームを設け、前記挿着孔に前
記ドア側ワイヤハーネスを案内する導入孔を該フランジ
に開設し、該フランジの周縁でプロテクタ本体側に薄肉
状の防水リップを設けると共に、該フランジから該導入
孔の周囲に第一防水壁を立ち上げてなる車両用ドアハー
ネスの配索構造を特徴とする（請求項５）。前記ロック
アームを成形するための抜き孔を前記フランジに設ける
と共に、該抜き孔の周囲に第二防水壁を立ち上げた車両
用ドアハーネスの配索構造を特徴とする（請求項６）。
前記フランジに前記防水リップと第一及び第二防水壁と
を一体成形するのが好ましい（請求項７）。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を、図面を参照して説明する。図１〜図６は本発明に
係る車両用ドアハーネスの配索構造の一実施例を示すも
のである。なお、従来例と同一構成部材には同一名称を
付けて詳細な説明を省略する。図１において、この配索
構造１は、インナパネル２のドアトリム３側にスライド
ガイド４０を固着し、スライドガイド４０内に軟質なハ
ーネスプロテクタ３０を係合し、インナパネル２に配設
されたドア側ハーネス４をスライドガイド４０及びハー
ネスプロテクタ３０内に挿通すると共に、軟質なプロテ
クタホルダ１０を介してボディ本体５１のフロントピラ
ー５２内に配索され、フロントピラー５２内でドア側ハ
ーネス４とボディ側ハーネス５とを電気的に接続する構
造である。
例を、図面を参照して説明する。図１〜図６は本発明に
係る車両用ドアハーネスの配索構造の一実施例を示すも
のである。なお、従来例と同一構成部材には同一名称を
付けて詳細な説明を省略する。図１において、この配索
構造１は、インナパネル２のドアトリム３側にスライド
ガイド４０を固着し、スライドガイド４０内に軟質なハ
ーネスプロテクタ３０を係合し、インナパネル２に配設
されたドア側ハーネス４をスライドガイド４０及びハー
ネスプロテクタ３０内に挿通すると共に、軟質なプロテ
クタホルダ１０を介してボディ本体５１のフロントピラ
ー５２内に配索され、フロントピラー５２内でドア側ハ
ーネス４とボディ側ハーネス５とを電気的に接続する構
造である。
【０００９】スライドガイド４０内に係合されるハーネ
スプロテクタ３０は、例えばポリエステルエラストマー
や１１−ナイロンのような屈曲性に優れた軟質樹脂の材
質で成形されている。これにより、ドア６の開閉（図１
の矢印方向）に追随してハーネスプロテクタ３０が屈曲
する。
スプロテクタ３０は、例えばポリエステルエラストマー
や１１−ナイロンのような屈曲性に優れた軟質樹脂の材
質で成形されている。これにより、ドア６の開閉（図１
の矢印方向）に追随してハーネスプロテクタ３０が屈曲
する。
【００１０】図１乃至図３に示すように、ハーネスプロ
テクタ３０の構造は、断面縦長六角形状のプロテクタ本
体３１にドア側ハーネス４を挿通する貫通孔３２を形成
し、プロテクタ本体３１の上部及び下部にガイド壁３３
を設け、ガイド壁３３のフロントピラー５２側に切欠３
４を形成し、プロテクタ本体３１の他端にドア側ハーネ
ス４を固定するハーネス固定部３５を有するのである。
ガイド壁３３はプロテクタ本体３１にドア側ハーネス挿
通方向（Ｐ方向）へ配置されている。なお、プロテクタ
本体３１の断面形状はドア側ハーネス４の断面形状に対
応しているので、本実施例例の断面形状に限定されるも
のではない。
テクタ３０の構造は、断面縦長六角形状のプロテクタ本
体３１にドア側ハーネス４を挿通する貫通孔３２を形成
し、プロテクタ本体３１の上部及び下部にガイド壁３３
を設け、ガイド壁３３のフロントピラー５２側に切欠３
４を形成し、プロテクタ本体３１の他端にドア側ハーネ
ス４を固定するハーネス固定部３５を有するのである。
ガイド壁３３はプロテクタ本体３１にドア側ハーネス挿
通方向（Ｐ方向）へ配置されている。なお、プロテクタ
本体３１の断面形状はドア側ハーネス４の断面形状に対
応しているので、本実施例例の断面形状に限定されるも
のではない。
【００１１】図１及び図２の如くに、スライドガイド４
０は、ハーネスプロテクタ３０をスライド自在に収容す
るプロテクタ収容部４１と、ハーネスプロテクタ３０内
に挿通されたドア側ハーネス４を格納するハーネス収容
部４２とを連結してなる。プロテクタ収容部４１にはハ
ーネスプロテクタ３０を受けれる断面矩形状の収容孔４
３が設けられ、収容孔４３の相対向する内面にはガイド
壁３３に対する案内溝４４が形成されている。ハーネス
収容部４２にはドア側ハーネス４を配置するハーネス収
容室（図示せず）が設けられ、ハーネス収容室の内部に
はドア側ハーネス４の輪部（図示せず）を引っ掛ける支
持ピン（図示せず）が配置され、ドア側ハーネス４をハ
ーネス収容室に導入するための挿入口４５が形成されて
いる。収容孔４３とハーネス収容室とはスライドガイド
４０内で繋がっている。なお、収容孔４３の断面形状は
矩形以外にも可能である。
０は、ハーネスプロテクタ３０をスライド自在に収容す
るプロテクタ収容部４１と、ハーネスプロテクタ３０内
に挿通されたドア側ハーネス４を格納するハーネス収容
部４２とを連結してなる。プロテクタ収容部４１にはハ
ーネスプロテクタ３０を受けれる断面矩形状の収容孔４
３が設けられ、収容孔４３の相対向する内面にはガイド
壁３３に対する案内溝４４が形成されている。ハーネス
収容部４２にはドア側ハーネス４を配置するハーネス収
容室（図示せず）が設けられ、ハーネス収容室の内部に
はドア側ハーネス４の輪部（図示せず）を引っ掛ける支
持ピン（図示せず）が配置され、ドア側ハーネス４をハ
ーネス収容室に導入するための挿入口４５が形成されて
いる。収容孔４３とハーネス収容室とはスライドガイド
４０内で繋がっている。なお、収容孔４３の断面形状は
矩形以外にも可能である。
【００１２】ハーネスプロテクタ３０を保持するプロテ
クタホルダ１０は、図４及び図５に示す如くに、ハーネ
スプロテクタ３０を挿入する挿着孔１２を備えた中空角
柱状のホルダ本体１１の一端にフランジ１３を膨出形成
し、挿着孔１２の内面１２ａに、ガイド壁３３の切欠３
４に対する係合突起１４を設け、ホルダ本体１１の両側
壁１１ａ，１１ａに、フロントピラー５２の取付孔５３
に対するロックアーム１５を立ち上げ、フランジ１３
に、挿着孔１２にハーネスプロテクタ３０を導入するた
めの導入孔１６と、ロックアーム１５を形成するための
抜き孔１７とを開設してなる。抜き孔１７とロックアー
ム１５との個数は同数であり、本実施例ではどちらも四
ヶである。また、プロテクタホルダ１０は、図３の如く
に、二つに分割可能である（分割したものの符号をそれ
ぞれ１０ａ，１０ｂとする）。
クタホルダ１０は、図４及び図５に示す如くに、ハーネ
スプロテクタ３０を挿入する挿着孔１２を備えた中空角
柱状のホルダ本体１１の一端にフランジ１３を膨出形成
し、挿着孔１２の内面１２ａに、ガイド壁３３の切欠３
４に対する係合突起１４を設け、ホルダ本体１１の両側
壁１１ａ，１１ａに、フロントピラー５２の取付孔５３
に対するロックアーム１５を立ち上げ、フランジ１３
に、挿着孔１２にハーネスプロテクタ３０を導入するた
めの導入孔１６と、ロックアーム１５を形成するための
抜き孔１７とを開設してなる。抜き孔１７とロックアー
ム１５との個数は同数であり、本実施例ではどちらも四
ヶである。また、プロテクタホルダ１０は、図３の如く
に、二つに分割可能である（分割したものの符号をそれ
ぞれ１０ａ，１０ｂとする）。
【００１３】図４及び図５に戻って、フランジ１３の周
縁にはフロントピラー５２側に薄肉状の防水リップ１８
が延設され、導入孔１６及び抜き孔１７の周囲にはハー
ネスプロテクタ３０側に突出する第一防水壁１９及び第
二防水壁１９′がそれぞれ周設されている。これによ
り、プロテクタホルダ１０をフロントピラー５２の取付
孔５３に組み付ければ、フロントピラー５２に沿って流
れ落ちる雨滴２０が防水リップ１８により取付孔５３内
へ浸入できない。それと共に、防水リップ１８に沿って
流れ落ちた雨滴２０がフランジ１３上に流出しても、第
一及び第二防水壁１９，１９′によって導入孔１６及び
抜き孔１７内に浸入できない。つまり、防水リップ１８
と第一及び第二防水壁１９，１９′とによりプロテクタ
ホルダ３０に簡易な防水性を確保することができる。そ
のため、ドア側ハーネス４及びボディ側ハーネス５の導
通不良や、両ハーネス４，５の接続部分７（図１参照）
の防水不良が防止される。その結果、接続部７の信頼性
が向上される。なお、防水リップ１８と第一及び第二防
水壁１９，１９′とをフランジ１３に一体成形すること
もできる。
縁にはフロントピラー５２側に薄肉状の防水リップ１８
が延設され、導入孔１６及び抜き孔１７の周囲にはハー
ネスプロテクタ３０側に突出する第一防水壁１９及び第
二防水壁１９′がそれぞれ周設されている。これによ
り、プロテクタホルダ１０をフロントピラー５２の取付
孔５３に組み付ければ、フロントピラー５２に沿って流
れ落ちる雨滴２０が防水リップ１８により取付孔５３内
へ浸入できない。それと共に、防水リップ１８に沿って
流れ落ちた雨滴２０がフランジ１３上に流出しても、第
一及び第二防水壁１９，１９′によって導入孔１６及び
抜き孔１７内に浸入できない。つまり、防水リップ１８
と第一及び第二防水壁１９，１９′とによりプロテクタ
ホルダ３０に簡易な防水性を確保することができる。そ
のため、ドア側ハーネス４及びボディ側ハーネス５の導
通不良や、両ハーネス４，５の接続部分７（図１参照）
の防水不良が防止される。その結果、接続部７の信頼性
が向上される。なお、防水リップ１８と第一及び第二防
水壁１９，１９′とをフランジ１３に一体成形すること
もできる。
【００１４】フロントピラー５２にはプロテクタホルダ
１０を組み付けるための断面凹状の取付孔５３が開設さ
れ（図５参照）、図１に示すように、内部にはコネクタ
ブロック２２が配置されている。また、ドア６の周縁と
ボディ本体５１の開口との間にはドア６側から順番に第
一ウエザストリップ５４及び第二ウエザストリップ５５
が設けられ、第一と第二ウエザストリップ５４，５５と
の間にフロントピラー５２が配置されている。これによ
り、車両走行時にドア６へ直接引っ掛かる雨滴２０′が
第一ウエザストリップ５４でボディ本体５１内へ浸入す
るのが防止される。それと共に、ドア６の開閉時にドア
６に伝わる雨滴２０がプロテクタホルダ１０の防水リッ
プ１８と第一及び第二防水壁１９，１９′とによってプ
ロテクタホルダ１０を介してフロントピラー５２内へ浸
入するのが防止される。
１０を組み付けるための断面凹状の取付孔５３が開設さ
れ（図５参照）、図１に示すように、内部にはコネクタ
ブロック２２が配置されている。また、ドア６の周縁と
ボディ本体５１の開口との間にはドア６側から順番に第
一ウエザストリップ５４及び第二ウエザストリップ５５
が設けられ、第一と第二ウエザストリップ５４，５５と
の間にフロントピラー５２が配置されている。これによ
り、車両走行時にドア６へ直接引っ掛かる雨滴２０′が
第一ウエザストリップ５４でボディ本体５１内へ浸入す
るのが防止される。それと共に、ドア６の開閉時にドア
６に伝わる雨滴２０がプロテクタホルダ１０の防水リッ
プ１８と第一及び第二防水壁１９，１９′とによってプ
ロテクタホルダ１０を介してフロントピラー５２内へ浸
入するのが防止される。
【００１５】コネクタブロック２２は、ブロック本体２
３内を隔壁２４により二室２５，２６に分割してなる。
右室２５には側壁２５ａにプロテクタホルダ１０を挿着
するたの組付孔２５ｂが形成され、底壁２７にドア側ハ
ーネス４を挿通するハーネス挿入孔２５ｃが設けられて
いる。一方、左室２６には底壁２７にドア側ハーネス５
を導入するハーネス挿入孔２６ａと、ボディ側ハーネス
５のボディ側コネクタ５′を固定するためのコネクタ挿
着孔２６ｂとがそれぞれ開設されている。ハーネス挿入
孔２６ａにボディ側ハーネス５を挿通し、左室２６内で
一回り旋回させた後にボディ側コネクタ５′をコネクタ
挿着孔２６ｂに固定する。そして、プロテクタホルダ１
０から延びるドア側ハーネス４をハーネス挿入孔２５ｃ
に通してからドア側コネクタ４′をボディ側コネクタ
５′に嵌合する。
３内を隔壁２４により二室２５，２６に分割してなる。
右室２５には側壁２５ａにプロテクタホルダ１０を挿着
するたの組付孔２５ｂが形成され、底壁２７にドア側ハ
ーネス４を挿通するハーネス挿入孔２５ｃが設けられて
いる。一方、左室２６には底壁２７にドア側ハーネス５
を導入するハーネス挿入孔２６ａと、ボディ側ハーネス
５のボディ側コネクタ５′を固定するためのコネクタ挿
着孔２６ｂとがそれぞれ開設されている。ハーネス挿入
孔２６ａにボディ側ハーネス５を挿通し、左室２６内で
一回り旋回させた後にボディ側コネクタ５′をコネクタ
挿着孔２６ｂに固定する。そして、プロテクタホルダ１
０から延びるドア側ハーネス４をハーネス挿入孔２５ｃ
に通してからドア側コネクタ４′をボディ側コネクタ
５′に嵌合する。
【００１６】次に、ドア側ハーネス４とボディ側ハーネ
ス５とをそれぞれ配索し、かつ接続する過程を説明す
る。ドア側ハーネス４を配索する場合には、図１に示す
ように、インナパネル２にスライドガイド４０を固定
し、ドア側ハーネス４の中間部に輪部を作って支持ピン
に引っ掛け、ドア側ハーネス４の先端側を、屈曲性に富
む軟質なハーネスプロテクタ３０の一端側から他端側へ
挿通すると共に、ハーネスプロテクタ３０をスライドガ
イド４０のプロテクタ収容部４１に収容する。図５に示
す如くに、ハーネスプロテクタ３０の他端側を、プロテ
クタホルダ１０の導入孔１６及び挿着孔１２に続けて挿
入し、切欠３４と係合突起１４とを相互に係合する。
ス５とをそれぞれ配索し、かつ接続する過程を説明す
る。ドア側ハーネス４を配索する場合には、図１に示す
ように、インナパネル２にスライドガイド４０を固定
し、ドア側ハーネス４の中間部に輪部を作って支持ピン
に引っ掛け、ドア側ハーネス４の先端側を、屈曲性に富
む軟質なハーネスプロテクタ３０の一端側から他端側へ
挿通すると共に、ハーネスプロテクタ３０をスライドガ
イド４０のプロテクタ収容部４１に収容する。図５に示
す如くに、ハーネスプロテクタ３０の他端側を、プロテ
クタホルダ１０の導入孔１６及び挿着孔１２に続けて挿
入し、切欠３４と係合突起１４とを相互に係合する。
【００１７】プロテクタホルダ１０をフロントピラー５
２の取付孔５３に挿入し、ロックアーム１５と取付孔５
３の周縁とを係合させる。それと共に、ドア側ハーネス
４の先端側をプロテクタホルダ１０の挿着孔１２から引
き出し、コネクタブロック２２の右室２５内に案内し、
右室２５のハーネス挿入孔２５ｃから引き出す。このよ
うにして、ドア側ハーネス４がドア６内に配索され、か
つボディ側ハーネス５と電気的に接続され、その後にド
アトリム３がインナパネル２に接合されるから、ドアト
リム３やインナパネル２等に凹凸を成形せずに、ドア側
ハーネス４とボディ側ハーネス５とを電気的に接続する
ことができる。そのため、従来に比較して、ドアトリム
３やインナパネル２等の意匠性が低下しない。また、外
見上綺麗に見える。
２の取付孔５３に挿入し、ロックアーム１５と取付孔５
３の周縁とを係合させる。それと共に、ドア側ハーネス
４の先端側をプロテクタホルダ１０の挿着孔１２から引
き出し、コネクタブロック２２の右室２５内に案内し、
右室２５のハーネス挿入孔２５ｃから引き出す。このよ
うにして、ドア側ハーネス４がドア６内に配索され、か
つボディ側ハーネス５と電気的に接続され、その後にド
アトリム３がインナパネル２に接合されるから、ドアト
リム３やインナパネル２等に凹凸を成形せずに、ドア側
ハーネス４とボディ側ハーネス５とを電気的に接続する
ことができる。そのため、従来に比較して、ドアトリム
３やインナパネル２等の意匠性が低下しない。また、外
見上綺麗に見える。
【００１８】その次に、ドア６の開閉時おける作用につ
いて説明する。ボディ側ハーネス５を配索する場合に
は、図１の如くに、ボディ側ハーネス５の先端側を左室
２６のハーネス挿入孔２６ａに挿通し、左室２６内で一
回り旋回させた後に、ボディ側ハーネス５のボディ側コ
ネクタ５′をコネクタ挿着孔２６ｂに挿着すると共に、
ドア側コネクタ４′とボディ側コネクタ５′とを相互に
嵌合する。その後に、ドアトリム３をインナパネル２に
接合することにより、ドア６が完成する。
いて説明する。ボディ側ハーネス５を配索する場合に
は、図１の如くに、ボディ側ハーネス５の先端側を左室
２６のハーネス挿入孔２６ａに挿通し、左室２６内で一
回り旋回させた後に、ボディ側ハーネス５のボディ側コ
ネクタ５′をコネクタ挿着孔２６ｂに挿着すると共に、
ドア側コネクタ４′とボディ側コネクタ５′とを相互に
嵌合する。その後に、ドアトリム３をインナパネル２に
接合することにより、ドア６が完成する。
【００１９】ドア６の製造後に、図６に示すように、ド
ア６を開く（開いた状態の番号を６′とする）と、開き
に追随してハーネスプロテクタ３０が伸び（伸びた状態
の番号を３０′とする）ながら、スライドガイド４０内
を摺動し、ドア側ハーネス４の輪部が縮径する。また、
開いているドア６′を閉じると、図１に示すように、そ
れに追随してドア側ハーネス４の輪部が拡径し、ハーネ
スプロテクタ３０′が縮みながらスライドガイド４０内
を摺動する。このように、ドア６の開閉に対応させてド
ア側コネクタ４′及びボディ側コネクタ５′を回動させ
ていた従来例と比較し、ハーネスプロテクタ３０を屈曲
させることでドア側ハーネス４の配索構造を簡素化する
ことができる。
ア６を開く（開いた状態の番号を６′とする）と、開き
に追随してハーネスプロテクタ３０が伸び（伸びた状態
の番号を３０′とする）ながら、スライドガイド４０内
を摺動し、ドア側ハーネス４の輪部が縮径する。また、
開いているドア６′を閉じると、図１に示すように、そ
れに追随してドア側ハーネス４の輪部が拡径し、ハーネ
スプロテクタ３０′が縮みながらスライドガイド４０内
を摺動する。このように、ドア６の開閉に対応させてド
ア側コネクタ４′及びボディ側コネクタ５′を回動させ
ていた従来例と比較し、ハーネスプロテクタ３０を屈曲
させることでドア側ハーネス４の配索構造を簡素化する
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１によれば、スラ
イドガイド内にスライド自在に係合されたハーネスプロ
テクタが軟質樹脂で成形され、プロテクタホルダを介し
て車両ボディ本体のフロントピラーに固定されるから、
車両ドアの開閉時に、開閉に追随してハーネスプロテク
タ自身が屈曲すると共に、スライドガイド内をスライド
する。それにより、従来と比較し、ドアの開閉時にボデ
ィ側ハーネスとドア側ハーネスとの接続部を回動する必
要が無くなる。そのため、ドア側ハーネス及びボディ側
ハーネスの各配索構造を簡素化することができる。
イドガイド内にスライド自在に係合されたハーネスプロ
テクタが軟質樹脂で成形され、プロテクタホルダを介し
て車両ボディ本体のフロントピラーに固定されるから、
車両ドアの開閉時に、開閉に追随してハーネスプロテク
タ自身が屈曲すると共に、スライドガイド内をスライド
する。それにより、従来と比較し、ドアの開閉時にボデ
ィ側ハーネスとドア側ハーネスとの接続部を回動する必
要が無くなる。そのため、ドア側ハーネス及びボディ側
ハーネスの各配索構造を簡素化することができる。
【００２１】請求項２によれば、コネクタブロックがフ
ロントピラー内に配置され、その内部でドア側ハーネス
のドア側コネクタとボディ側ハーネスのボディ側コネク
タとが相互に嵌合されるから、嵌合された両コネクタが
ボディ本体の外面又は内面に露出していない。これによ
り、例えば、インナパネルに接合されるドアトリムやイ
ンストルメントパネル等のパネル壁に凹凸を形成せずに
済ますことができる。そのため、ドアトリムやインスト
ルメントパネル等の意匠性を阻害することがなく、また
運転者からのドアトリムやインストルメントパネル等の
見た目を綺麗にすることができる。
ロントピラー内に配置され、その内部でドア側ハーネス
のドア側コネクタとボディ側ハーネスのボディ側コネク
タとが相互に嵌合されるから、嵌合された両コネクタが
ボディ本体の外面又は内面に露出していない。これによ
り、例えば、インナパネルに接合されるドアトリムやイ
ンストルメントパネル等のパネル壁に凹凸を形成せずに
済ますことができる。そのため、ドアトリムやインスト
ルメントパネル等の意匠性を阻害することがなく、また
運転者からのドアトリムやインストルメントパネル等の
見た目を綺麗にすることができる。
【００２２】請求項３によれば、第一及び第二ウエザス
トリップがドアとボディ本体との間に設けられ、フロン
トホルダに固定されたプロテクタホルダが第一及び第二
ウエザストリップ間に配置されている。それにより、車
両走行時に雨滴や泥等が車両に引っ掛かっても、第一ウ
エザストリップがボディ本体への雨滴や泥等の浸入を防
止する。このため、プロテクタホルダに雨滴や泥等が直
接当たることがなくなり、プロテクタホルダへの雨滴や
泥等の流出が減る。
トリップがドアとボディ本体との間に設けられ、フロン
トホルダに固定されたプロテクタホルダが第一及び第二
ウエザストリップ間に配置されている。それにより、車
両走行時に雨滴や泥等が車両に引っ掛かっても、第一ウ
エザストリップがボディ本体への雨滴や泥等の浸入を防
止する。このため、プロテクタホルダに雨滴や泥等が直
接当たることがなくなり、プロテクタホルダへの雨滴や
泥等の流出が減る。
【００２３】請求項４によれば、ドア側ハーネスを挿通
するプロテクタ本体が、両側にドア側ハーネス挿通方向
へ厚肉状のガイド壁を有すると共に、ガイド壁の一端部
に切欠を形成している。そして、ハーネスプロテクタを
挿入するホルダ本体が、挿着孔の内面に、切欠に対する
係合突起を設けている。これにより、切欠と係合突起と
の係合によりハーネスプロテクタとプロテクタホルダと
を相互に固定することができる。また、ハーネスプロテ
クタをプロテクタホルダの内部で係合するから、軟質の
ハーネスプロテクタを保護することができる。
するプロテクタ本体が、両側にドア側ハーネス挿通方向
へ厚肉状のガイド壁を有すると共に、ガイド壁の一端部
に切欠を形成している。そして、ハーネスプロテクタを
挿入するホルダ本体が、挿着孔の内面に、切欠に対する
係合突起を設けている。これにより、切欠と係合突起と
の係合によりハーネスプロテクタとプロテクタホルダと
を相互に固定することができる。また、ハーネスプロテ
クタをプロテクタホルダの内部で係合するから、軟質の
ハーネスプロテクタを保護することができる。
【００２４】請求項５によれば、プロテクタ本体に膨出
形成されたフランジが、挿着孔にドア側ハーネスを案内
するための導入孔を有する。それと共に、導入孔の周囲
に第一防水壁が立ち上げられ、且つフランジの周縁から
フロントピラー側に防止リップが設けられている。これ
によって、ドアを開けた時に、ドアからフロントピラー
を伝ってフランジへ流れ落ちた雨滴のフロントピラー内
への浸入を、第一防水壁及び防水リップが防止すること
ができる。そのため、フロントピラー内への雨滴の浸入
が原因で発生するドア側ハーネスとボディ側ハーネスと
の接続部の導通不良が防止され、ドア内の配索構造の信
頼性が一層向上される。
形成されたフランジが、挿着孔にドア側ハーネスを案内
するための導入孔を有する。それと共に、導入孔の周囲
に第一防水壁が立ち上げられ、且つフランジの周縁から
フロントピラー側に防止リップが設けられている。これ
によって、ドアを開けた時に、ドアからフロントピラー
を伝ってフランジへ流れ落ちた雨滴のフロントピラー内
への浸入を、第一防水壁及び防水リップが防止すること
ができる。そのため、フロントピラー内への雨滴の浸入
が原因で発生するドア側ハーネスとボディ側ハーネスと
の接続部の導通不良が防止され、ドア内の配索構造の信
頼性が一層向上される。
【００２５】請求項６によれば、フロントピラーに対す
るロックアームを成形するための抜き孔がフランジに設
けられると共に、抜き孔の周囲に第二防水壁が立ち上げ
られる。これにより、ドアを開けた時に、フロントピラ
ーから抜き孔への雨滴の浸入が第二防水壁によって防止
される。そのため、フロントピラー内への雨滴の浸入が
原因で発生するドア側ハーネスとボディー側ハーネスと
の接続部の導通不良が防止でき、ドア内の配索構造の信
頼性が更に向上される。
るロックアームを成形するための抜き孔がフランジに設
けられると共に、抜き孔の周囲に第二防水壁が立ち上げ
られる。これにより、ドアを開けた時に、フロントピラ
ーから抜き孔への雨滴の浸入が第二防水壁によって防止
される。そのため、フロントピラー内への雨滴の浸入が
原因で発生するドア側ハーネスとボディー側ハーネスと
の接続部の導通不良が防止でき、ドア内の配索構造の信
頼性が更に向上される。
【００２６】請求項７によれば、防水リップと第一及び
第二防水壁とをフランジと一体成形するから、簡単にフ
ランジに設けることができる。請求項３、５及び６によ
れば、走行中に雨滴や泥等が車体に直接引っ掛かって
も、第一ウエザストリップにより、ボディ本体への雨滴
や泥の浸入を防止できる。それと共に、ドア開け時に第
一ウエザストリップを浸透した雨滴がフロントピラーを
伝っても、プロテクタホルダの簡易な構造の防止リップ
と第一及び第二防水壁とにより、フロントピラー内への
雨滴の浸入を防止できる。
第二防水壁とをフランジと一体成形するから、簡単にフ
ランジに設けることができる。請求項３、５及び６によ
れば、走行中に雨滴や泥等が車体に直接引っ掛かって
も、第一ウエザストリップにより、ボディ本体への雨滴
や泥の浸入を防止できる。それと共に、ドア開け時に第
一ウエザストリップを浸透した雨滴がフロントピラーを
伝っても、プロテクタホルダの簡易な構造の防止リップ
と第一及び第二防水壁とにより、フロントピラー内への
雨滴の浸入を防止できる。
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの配索構造の
一実施例を示す図である。
一実施例を示す図である。
【図２】図１におけるハーネスプロテクタ及びスライド
ガイドを示す斜視図である。
ガイドを示す斜視図である。
【図３】図１におけるハーネスプロテクタとプロテクタ
ホルダとを示す図である。
ホルダとを示す図である。
【図４】図１におけるプロテクタホルダを示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】図４のＸ−Ｘ線の断面図である。
【図６】図１のドアを開けた状態を示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
【図８】他の従来例を示す図である。
【図９】図８の斜視図である。
【図１０】図９のスライドガイドを示す分解斜視図であ
る。
る。
２ インナパネル
３ ドアトリム
４ ドア側ワイヤハーネス（ドア側ハ
ーネス） ４′ ドア側コネクタ ５ ボディ側ワイヤハーネス（ボディ
側ハーネス） ５′ ボディ側コネクタ ６ 車両ドア １０ プロテクタホルダ １１ ホルダ本体 １２ 挿着孔 １３ フランジ １４ 係合突起 １５ ロックアーム １６ 導入孔 １７ 抜き孔 １８ 防水リップ １９ 第一防水壁 １９′ 第二防水壁 ２２ コネクタブロック ３０ ハーネスプロテクタ ３１ プロテクタ本体 ３２ 貫通孔 ３３ ガイド壁 ３４ 切欠 ４０ スライドガイド ５１ 車両ボディ本体 ５２ フロントピラー ５３ 取付孔 ５４ 第一ドアウエザストリップ（第一
ウエザストリップ） ５５ 第二ドアウエザストリップ（第二
ウエザストリップ）
ーネス） ４′ ドア側コネクタ ５ ボディ側ワイヤハーネス（ボディ
側ハーネス） ５′ ボディ側コネクタ ６ 車両ドア １０ プロテクタホルダ １１ ホルダ本体 １２ 挿着孔 １３ フランジ １４ 係合突起 １５ ロックアーム １６ 導入孔 １７ 抜き孔 １８ 防水リップ １９ 第一防水壁 １９′ 第二防水壁 ２２ コネクタブロック ３０ ハーネスプロテクタ ３１ プロテクタ本体 ３２ 貫通孔 ３３ ガイド壁 ３４ 切欠 ４０ スライドガイド ５１ 車両ボディ本体 ５２ フロントピラー ５３ 取付孔 ５４ 第一ドアウエザストリップ（第一
ウエザストリップ） ５５ 第二ドアウエザストリップ（第二
ウエザストリップ）
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02 620
B60R 16/02 623
H02G 3/38
H02G 11/00
Claims (7)
- 【請求項１】 車体ドア内にスライドガイドを設け、該
スライドガイド内にハーネスプロテクタをスライド自在
に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端からドア側ワ
イヤハーネスを導入し、車両ボディ本体からのボディ側
ワイヤハーネスと該ドア側ワイヤハーネスとを接続する
車両用ドアハーネスの配索構造において、 前記ハーネスプロテクタを軟質樹脂で成形し、かつ該ハ
ーネスプロテクタの一方の端部を前記車両ボディ本体の
フロントピラーに、プロテクタホルダを介して固定し、
前記車両ドアの開閉時に該ハーネスプロテクタ自身が該
車両ボディ本体のフロントピラーに固定された一方の端
部と該スライドガイド内にスライド自在に係合しない間
の部分で屈曲することを特徴とする車両用ドアハーネス
の配索構造。 - 【請求項２】 前記フロントピラー内にコネクタブロッ
クを配置し、該コネクタブロック内で前記ドア側ワイヤ
ハーネスのドア側コネクタと前記ボディ側ワイヤハーネ
スのボディ側コネクタとを嵌合することを特徴とする請
求項１記載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項３】 前記フロントピラーに固定された前記プ
ロテクタホルダが、前記車両ドアと車両ボディ本体との
間に設けられた第一及び第二ドアウエザストリップの間
に配置されていることを特徴する請求項１又は２記載の
車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 前記ハーネスプロテクタが、前記ドア側
ワイヤハーネスを挿通する貫通孔をプロテクタ本体に設
け、該プロテクタ本体の両側にドア側ワイヤハーネス挿
通方向へ厚肉状のガイド壁を設けると共に、該ガイド壁
の一端部に切欠を形成してなり、 前記プロテクタホルダが、該ハーネスプロテクを挿入す
る挿着孔をホルダ本体に形成すると共に、該切欠に対す
る係合突起を該挿着孔の内面に有してなることを特徴と
する請求項１、２又は３記載の車両用ドアハーネスの配
索構造。 - 【請求項５】 前記プロテクホルダが、前記ホルダ本体
のハーネスプロテクタ側にフランジを膨出形成し、該ホ
ルダ本体の両側に、前記フロントピラーの取付孔に対す
るロックアームを設け、前記挿着孔に前記ドア側ワイヤ
ハーネスを案内する導入孔を該フランジに開設し、該フ
ランジの周縁でプロテクタ本体側に薄肉状の防水リップ
を設けると共に、該フランジから該導入孔の周囲に第一
防水壁を立ち上げてなることを特徴とする請求項１乃至
４のいずれか記載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項６】 前記ロックアームを成形するための抜き
孔を前記フランジに設けると共に、該抜き孔の周囲に第
二防水壁を立ち上げたことを特徴とする請求項５記載の
車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項７】 前記フランジに前記防水リップと第一及
び第二防水壁とを一体成形したことを特徴とする請求項
５及び６記載の車両用ドアハーネスの配索構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06868198A JP3503871B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
| US09/268,705 US6092859A (en) | 1998-03-18 | 1999-03-16 | Arrangement structure of door harness for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06868198A JP3503871B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263175A JPH11263175A (ja) | 1999-09-28 |
| JP3503871B2 true JP3503871B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=13380726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06868198A Expired - Fee Related JP3503871B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6092859A (ja) |
| JP (1) | JP3503871B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230106909A (ko) * | 2022-01-07 | 2023-07-14 | 피에이치에이 주식회사 | 차량의 도어 글라스용 전원공급장치 |
| KR20230106908A (ko) * | 2022-01-07 | 2023-07-14 | 피에이치에이 주식회사 | 차량의 도어 글라스용 전원공급장치 |
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| DE602004004986T2 (de) * | 2003-12-17 | 2007-11-08 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd., Yokkaichi | Struktur für installation eines Kabelbaumes einer Tür |
| JP4635740B2 (ja) * | 2005-06-27 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP4658713B2 (ja) * | 2005-06-30 | 2011-03-23 | 株式会社ユニバーサルエンターテインメント | 遊技機 |
| JP2007331672A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Kanto Auto Works Ltd | ドアトリム |
| JP2008207741A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ドアハーネスの配索構造 |
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| JP2012111406A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ワイヤーハーネス配索構造部およびプロテクタ |
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| JP2013048509A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ハーネス保護具及びワイヤーハーネス配索構造部 |
| JP2013091461A (ja) | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ワイヤーハーネス配索構造部 |
| KR102370909B1 (ko) * | 2017-08-14 | 2022-03-07 | 현대자동차주식회사 | 차량 도어의 와이어링 가이드 |
| CN112590684B (zh) * | 2021-01-04 | 2022-11-22 | 东风汽车股份有限公司 | 一种车架线束对接驾驶室线束接插件固定装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS63125310U (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-16 | ||
| US4862011A (en) * | 1988-05-06 | 1989-08-29 | United Technologies Automotive, Inc. | Electrical planar cable interconnection between vehicular door and body |
| JPH08282286A (ja) * | 1995-04-11 | 1996-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用ドア |
| JPH1016672A (ja) * | 1996-07-05 | 1998-01-20 | Yazaki Corp | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
| JP3348765B2 (ja) * | 1996-08-08 | 2002-11-20 | 矢崎総業株式会社 | ドア用ハーネスの配索構造 |
| JP3178708B2 (ja) * | 1997-02-06 | 2001-06-25 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP06868198A patent/JP3503871B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-16 US US09/268,705 patent/US6092859A/en not_active Expired - Lifetime
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| KR20230106908A (ko) * | 2022-01-07 | 2023-07-14 | 피에이치에이 주식회사 | 차량의 도어 글라스용 전원공급장치 |
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