JP3422503B2 - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
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- JP3422503B2 JP3422503B2 JP31129692A JP31129692A JP3422503B2 JP 3422503 B2 JP3422503 B2 JP 3422503B2 JP 31129692 A JP31129692 A JP 31129692A JP 31129692 A JP31129692 A JP 31129692A JP 3422503 B2 JP3422503 B2 JP 3422503B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機構
を用いた無段変速機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の無段変速機として、特開昭６２−
２５５６５４号公報に示されるものがある。これらに示
される無段変速機は、エンジン出力軸と同軸である第１
軸に、発進機構である電磁クラッチと、アイドラギア選
択方式の前後進切換機構とを有するとともに、第１軸と
平行な第２軸上に摩擦車式変速機構を有している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の無段変速機では、摩擦車式無段変速機構が
配置されている第２軸が、第１軸上に設けられている発
進機構の外径よりも内側に配置されており、第２軸の軸
受部分の発進機構との干渉を避けるため、第２軸の軸長
が長くなり無段変速機の全長寸法が大きくなるという問
題点がある。また、回転方向を調整するためのアイドラ
ギアが第３軸上にあり、第２軸のギアとのかみあいのた
めにアイドラギアを支持するアイドラ軸も長くなってい
る。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、摩擦車式無段
変速機構が配置されている第２軸を、第１軸上に設けら
れた発進機構の外径よりも外側に配置することにより、
上記課題を解決するものである。すなわち、本発明によ
る無段変速機は、エンジン出力軸と同軸である第１軸上
に発進機構及び前後進切換機構が設けられ、第１軸と平
行な第２軸上に摩擦車式無段変速機構が設けられている
無段変速機において、第２軸が、第１軸の発進機構の外
径よりも外周側に配置されており、第１軸の前後進切換
機構の出力部のギアと、第２軸の摩擦車式無段変速機構
の入力部のギアとが、第１軸及び第２軸に平行な第３軸
上に設けたアイドラギアを介して連結されていることを
特徴とする。なお、発進機構とは、トルクコンバータ、
遠心式クラッチ、油圧式クラッチなどの特に発進時にお
けるエンジンからの回転力の伝達を円滑化する装置のこ
とである。 【０００５】 【作用】エンジンの回転力は、発進機構、前後進切換機
構、摩擦車式無段変速機構の順に伝達される。摩擦車式
無段変速機構はエンジン出力軸とは別の第２軸上に配置
されており、エンジン出力軸と同軸上には発進機構及び
前後進切換機構だけが、配置される。摩擦車式無段変速
機構が設けられている第２軸は、発進機構の外径よりも
外周側に配置されているため、摩擦車式無段変速機構を
エンジン側に寄せて配置することができ、無段変速機の
全長寸法を小さくすることができる。また、第１軸の前
後進切換機構の出力部のギアと、第２軸の摩擦車式無段
変速機構の入力部のギアとを、第１軸と平行な第３軸に
設けられたアイドラギアを介して連結することにより、
各ギアを小さくでき、また回転方向を満足することがで
きる。 【０００６】 【実施例】図１及び２に、本発明の実施例を示す。この
無段変速機は、エンジン出力軸１０と同軸の第１軸１２
上に配置されるトルクコンバータ１４（発進機構）及び
前後進切換機構１６を有している。エンジン出力軸１０
と平行な第３軸１８上に、アイドラギア２０（図２参
照）が設けられている。なお、図１においては断面位置
の関係上、アイドラギア２０は図示されていない。同様
にエンジン出力軸１０と平行な第２軸２２上に、摩擦車
式無段変速機構２４が配置されている。エンジン出力軸
１０と平行な第４軸２６上に、差動機構２８が設けられ
ている。エンジンから回転力が入力されるトルクコンバ
ータ１４は、回転軸３０に回転力を出力する。回転軸３
０は、前後進切換機構１６の前進用クラッチ３２のドラ
ム３４及びダブルピニオン型の遊星歯車装置３６のサン
ギア３８と常に一体に回転するように連結されている。
前進用クラッチ３２は、クラッチドラム３４と遊星歯車
装置３６のキャリア４０とを連結又は切り離し可能であ
る。キャリア４０は、回転軸４２と常に一体に回転する
ように連結されている。遊星歯車装置３６のインターナ
ルギア４３は、後進用ブレーキ４４によってケーシング
４６に対して連結又は切り離し可能である。なお、キャ
リア４０は互いにかみ合う二組のピニオンギアを有して
おり、一方の組のピニオンギアはサンギア３８と常にか
み合い、他方の組のピニオンギアはインターナルギア４
１と常にかみ合っている。回転軸４２には、これと一体
にギア４６が設けられている。ギア４６は、第３軸１８
上のアイドラギア２０とかみ合っており、このアイドラ
ギア２０は第２軸２２上のギア４８とかみ合っている。
ギア４８は、摩擦車式無段変速機構２４のカムプレート
５０と常に一体に回転するように連結されている。カム
プレート５０は、入力ディスク５４に回転力を伝達可能
であるが、回転力伝達の際に両者間に配置されるカム５
２を介して入力トルクに対応した軸方向力を作用可能で
ある。入力ディスク５４に対抗するように出力ディスク
５６が設けられており、両者によってトロイド状の溝が
形成されている。このトロイド状の溝内に摩擦ローラ５
８が設けられている。摩擦ローラ５８の入力ディスク５
４及び出力ディスク５６との接触状態は、図示してない
変速制御機構によって可変としてある。入力ディスク５
４及び出力ディスク５６は、回転軸６０によって回転可
能に支持されている。回転軸６０の図中右端側には、皿
ばね６２及びローディングナット６４が設けられてお
り、これにより入力ディスク５４と出力ディスク５６と
の間に初期的な垂力を与えている。出力ディスク５６と
一体に回転するギア６６が出力ディスク５６に隣接して
設けられており、これが差動装置２８のファイナルドラ
イブギア６８とかみ合っている。なお、第１軸１２、第
２軸２２、第３軸１８及び第４軸２６の位置関係は、図
２に示すような配置としてある。 【０００７】次に、この実施例の動作について説明す
る。エンジンからの回転はトルクコンバータ１４に伝達
され、これから回転軸３０を介して前後進切換機構１６
に伝達される。前進時には前進用クラッチ３２が締結さ
れ、後進用ブレーキ４４が解放される。このため、サン
ギア３８及びキャリア４０が互いに連結されることとな
り、遊星歯車装置３６は一体となってエンジンの回転方
向と同一方向に回転する。一方、後進時には、前進用ク
ラッチ３２が解放され、後進用ブレーキ４４が締結され
る。これにより、インターナルギア４１が固定され、サ
ンギア３８に回転が入力される状態となるため、キャリ
ア４０は逆転する。このため、回転軸４２にはエンジン
の回転方向と逆方向の回転が伝えられることになる。回
転軸４２の回転は、ギア４６、アイドラギア２０及びギ
ア４８を介して摩擦車式無段変速機構２４に伝達され
る。摩擦車式無段変速機構２４では、摩擦ローラ５８の
傾転角度に応じて所定の変速が行われ、ギア６６に回転
が伝達される。次いで、ギア６６から差動装置２８のフ
ァイナルドライブギア６８に回転が伝達され、ドライブ
軸を介して車輪が駆動される。上述のように、摩擦車式
無段変速機構２４は、第２軸２２上に配置されているた
め、第１軸１２上にはトルクコンバータ１４及び前後進
切換機構１６だけを配置すればよい。したがって、第１
軸１２上に配置される部材が少なくなり、無段変速機の
第１軸１２方向への寸法が小さくなる。第２軸２２は、
トルクコンバータ１４の外径部よりも外周側に位置する
ように配置されており、これにより第１軸１２と第２軸
２２との間に摩擦車式無段変速機構２４を配置するため
のスペースが確保される。アイドラギア２０を設けたの
は、第１軸１２と第２軸２２との距離が大きくなって、
ギア４６及びギア４８が大型のものとなることを防止す
るとともに、ファイナルドライブギア６８の回転方向を
通常の有段自動変速機などに合わせるためである（入力
ディスク５４に対して出力ディスク５６は逆転するの
で、あらかじめ回転方向を逆転させておくためであ
る）。 【０００８】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、エンジン出力軸と同軸の第１軸上に発進機構及び前
後進切換機構を配置し、発進機構の外径よりも外側に第
２軸を配置し、第２軸上に摩擦車式無段変速機構を設け
たので、無段変速機の全長寸法を小さくすることができ
る。第１軸の前後進切換機構の出力部のギアと、第２軸
の摩擦車式無段変速機構の入力部のギアとを、第３軸上
に設けられたアイドラギアを介して連結することによ
り、各ギアを小さくすることができ、また回転方向を所
望どおりに設定することができる。
を用いた無段変速機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の無段変速機として、特開昭６２−
２５５６５４号公報に示されるものがある。これらに示
される無段変速機は、エンジン出力軸と同軸である第１
軸に、発進機構である電磁クラッチと、アイドラギア選
択方式の前後進切換機構とを有するとともに、第１軸と
平行な第２軸上に摩擦車式変速機構を有している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の無段変速機では、摩擦車式無段変速機構が
配置されている第２軸が、第１軸上に設けられている発
進機構の外径よりも内側に配置されており、第２軸の軸
受部分の発進機構との干渉を避けるため、第２軸の軸長
が長くなり無段変速機の全長寸法が大きくなるという問
題点がある。また、回転方向を調整するためのアイドラ
ギアが第３軸上にあり、第２軸のギアとのかみあいのた
めにアイドラギアを支持するアイドラ軸も長くなってい
る。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、摩擦車式無段
変速機構が配置されている第２軸を、第１軸上に設けら
れた発進機構の外径よりも外側に配置することにより、
上記課題を解決するものである。すなわち、本発明によ
る無段変速機は、エンジン出力軸と同軸である第１軸上
に発進機構及び前後進切換機構が設けられ、第１軸と平
行な第２軸上に摩擦車式無段変速機構が設けられている
無段変速機において、第２軸が、第１軸の発進機構の外
径よりも外周側に配置されており、第１軸の前後進切換
機構の出力部のギアと、第２軸の摩擦車式無段変速機構
の入力部のギアとが、第１軸及び第２軸に平行な第３軸
上に設けたアイドラギアを介して連結されていることを
特徴とする。なお、発進機構とは、トルクコンバータ、
遠心式クラッチ、油圧式クラッチなどの特に発進時にお
けるエンジンからの回転力の伝達を円滑化する装置のこ
とである。 【０００５】 【作用】エンジンの回転力は、発進機構、前後進切換機
構、摩擦車式無段変速機構の順に伝達される。摩擦車式
無段変速機構はエンジン出力軸とは別の第２軸上に配置
されており、エンジン出力軸と同軸上には発進機構及び
前後進切換機構だけが、配置される。摩擦車式無段変速
機構が設けられている第２軸は、発進機構の外径よりも
外周側に配置されているため、摩擦車式無段変速機構を
エンジン側に寄せて配置することができ、無段変速機の
全長寸法を小さくすることができる。また、第１軸の前
後進切換機構の出力部のギアと、第２軸の摩擦車式無段
変速機構の入力部のギアとを、第１軸と平行な第３軸に
設けられたアイドラギアを介して連結することにより、
各ギアを小さくでき、また回転方向を満足することがで
きる。 【０００６】 【実施例】図１及び２に、本発明の実施例を示す。この
無段変速機は、エンジン出力軸１０と同軸の第１軸１２
上に配置されるトルクコンバータ１４（発進機構）及び
前後進切換機構１６を有している。エンジン出力軸１０
と平行な第３軸１８上に、アイドラギア２０（図２参
照）が設けられている。なお、図１においては断面位置
の関係上、アイドラギア２０は図示されていない。同様
にエンジン出力軸１０と平行な第２軸２２上に、摩擦車
式無段変速機構２４が配置されている。エンジン出力軸
１０と平行な第４軸２６上に、差動機構２８が設けられ
ている。エンジンから回転力が入力されるトルクコンバ
ータ１４は、回転軸３０に回転力を出力する。回転軸３
０は、前後進切換機構１６の前進用クラッチ３２のドラ
ム３４及びダブルピニオン型の遊星歯車装置３６のサン
ギア３８と常に一体に回転するように連結されている。
前進用クラッチ３２は、クラッチドラム３４と遊星歯車
装置３６のキャリア４０とを連結又は切り離し可能であ
る。キャリア４０は、回転軸４２と常に一体に回転する
ように連結されている。遊星歯車装置３６のインターナ
ルギア４３は、後進用ブレーキ４４によってケーシング
４６に対して連結又は切り離し可能である。なお、キャ
リア４０は互いにかみ合う二組のピニオンギアを有して
おり、一方の組のピニオンギアはサンギア３８と常にか
み合い、他方の組のピニオンギアはインターナルギア４
１と常にかみ合っている。回転軸４２には、これと一体
にギア４６が設けられている。ギア４６は、第３軸１８
上のアイドラギア２０とかみ合っており、このアイドラ
ギア２０は第２軸２２上のギア４８とかみ合っている。
ギア４８は、摩擦車式無段変速機構２４のカムプレート
５０と常に一体に回転するように連結されている。カム
プレート５０は、入力ディスク５４に回転力を伝達可能
であるが、回転力伝達の際に両者間に配置されるカム５
２を介して入力トルクに対応した軸方向力を作用可能で
ある。入力ディスク５４に対抗するように出力ディスク
５６が設けられており、両者によってトロイド状の溝が
形成されている。このトロイド状の溝内に摩擦ローラ５
８が設けられている。摩擦ローラ５８の入力ディスク５
４及び出力ディスク５６との接触状態は、図示してない
変速制御機構によって可変としてある。入力ディスク５
４及び出力ディスク５６は、回転軸６０によって回転可
能に支持されている。回転軸６０の図中右端側には、皿
ばね６２及びローディングナット６４が設けられてお
り、これにより入力ディスク５４と出力ディスク５６と
の間に初期的な垂力を与えている。出力ディスク５６と
一体に回転するギア６６が出力ディスク５６に隣接して
設けられており、これが差動装置２８のファイナルドラ
イブギア６８とかみ合っている。なお、第１軸１２、第
２軸２２、第３軸１８及び第４軸２６の位置関係は、図
２に示すような配置としてある。 【０００７】次に、この実施例の動作について説明す
る。エンジンからの回転はトルクコンバータ１４に伝達
され、これから回転軸３０を介して前後進切換機構１６
に伝達される。前進時には前進用クラッチ３２が締結さ
れ、後進用ブレーキ４４が解放される。このため、サン
ギア３８及びキャリア４０が互いに連結されることとな
り、遊星歯車装置３６は一体となってエンジンの回転方
向と同一方向に回転する。一方、後進時には、前進用ク
ラッチ３２が解放され、後進用ブレーキ４４が締結され
る。これにより、インターナルギア４１が固定され、サ
ンギア３８に回転が入力される状態となるため、キャリ
ア４０は逆転する。このため、回転軸４２にはエンジン
の回転方向と逆方向の回転が伝えられることになる。回
転軸４２の回転は、ギア４６、アイドラギア２０及びギ
ア４８を介して摩擦車式無段変速機構２４に伝達され
る。摩擦車式無段変速機構２４では、摩擦ローラ５８の
傾転角度に応じて所定の変速が行われ、ギア６６に回転
が伝達される。次いで、ギア６６から差動装置２８のフ
ァイナルドライブギア６８に回転が伝達され、ドライブ
軸を介して車輪が駆動される。上述のように、摩擦車式
無段変速機構２４は、第２軸２２上に配置されているた
め、第１軸１２上にはトルクコンバータ１４及び前後進
切換機構１６だけを配置すればよい。したがって、第１
軸１２上に配置される部材が少なくなり、無段変速機の
第１軸１２方向への寸法が小さくなる。第２軸２２は、
トルクコンバータ１４の外径部よりも外周側に位置する
ように配置されており、これにより第１軸１２と第２軸
２２との間に摩擦車式無段変速機構２４を配置するため
のスペースが確保される。アイドラギア２０を設けたの
は、第１軸１２と第２軸２２との距離が大きくなって、
ギア４６及びギア４８が大型のものとなることを防止す
るとともに、ファイナルドライブギア６８の回転方向を
通常の有段自動変速機などに合わせるためである（入力
ディスク５４に対して出力ディスク５６は逆転するの
で、あらかじめ回転方向を逆転させておくためであ
る）。 【０００８】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、エンジン出力軸と同軸の第１軸上に発進機構及び前
後進切換機構を配置し、発進機構の外径よりも外側に第
２軸を配置し、第２軸上に摩擦車式無段変速機構を設け
たので、無段変速機の全長寸法を小さくすることができ
る。第１軸の前後進切換機構の出力部のギアと、第２軸
の摩擦車式無段変速機構の入力部のギアとを、第３軸上
に設けられたアイドラギアを介して連結することによ
り、各ギアを小さくすることができ、また回転方向を所
望どおりに設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】図１の実施例の軸配置を示す図である。
【符号の説明】
１０ エンジン出力軸
１２ 第１軸
１４ トルクコンバータ（発進機構）
１６ 前後進切換機構
１８ 第３軸
２２ 第２軸
２４ 摩擦車式無段変速機構
２８ 差動機構
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 37/02
F16H 15/38
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジン出力軸と同軸である第１軸上に
発進機構及び前後進切換機構が設けられ、第１軸と平行
な第２軸上に摩擦車式無段変速機構が設けられている無
段変速機において、 第２軸が、第１軸の発進機構の外径よりも外周側に配置
されており、第１軸の前後進切換機構の出力部のギア
と、第２軸の摩擦車式無段変速機構の入力部のギアと
が、第１軸及び第２軸に平行な第３軸上に設けたアイド
ラギアを介して連結されていることを特徴とする無段変
速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31129692A JP3422503B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31129692A JP3422503B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137401A JPH06137401A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3422503B2 true JP3422503B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=18015428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31129692A Expired - Fee Related JP3422503B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422503B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4447089C1 (de) * | 1994-12-29 | 1996-02-08 | Koenig & Bauer Albert Ag | Zugwalzenantrieb |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP31129692A patent/JP3422503B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06137401A (ja) | 1994-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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