JP3410289B2 - 車両用パワーウインドレギュレータの制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所謂挟み込み防止
機能を備えた車両用パワーウインドレギュレータの制御
装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】車両用パワーウインド
レギュレータにあっては、一般的に、エンジンキースイ
ッチがオン位置にある状態でのみ駆動可能な状態となっ
ている。従って、例えば降車時において、誤ってウイン
ドガラスを締め忘れたままエンジンキーを抜いてしまっ
た場合には、再度エンジンキースイッチをオン状態にし
なければウインドガラスを閉鎖することができず、この
点が不便である。このような問題点を解決するために、
従来では、エンジンキーを抜いた後でも所定の遅延時間
だけはパワーウインドレギュレータを駆動可能な状態に
保持する遅延タイマ機能を付与することが行われてい
る。

【０００３】しかしながら、このような遅延タイマ機能
は、運転者がウインドガラスの締め忘れに気付かない場
合には無意味になるものであり、結果的に、ウインドガ
ラスの締め忘れに的確に対処できないという問題点があ
った。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ウインドガラスの締め忘れに警報を
もって的確に対処できると共に、その警報が不要に出力
される虞がなくなるという効果を奏し、しかも、斯様な
効果を簡単な構成によって得ることが可能になる車両用
パワーウインドレギュレータの制御装置を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ウインドガラスの原点位置からの移動量を示す信号を出
力する位置センサと、マイクロコンピュータを含んで構
成され、上記位置センサの出力に基づいてウインドガラ
スの先端部と窓枠との間に異物が挟まった状態を検知す
ると共にその検知状態でウインドガラスを反転させる挟
み込み防止手段とを備えた車両用パワーウインドレギュ
レータの制御装置において、前記位置センサの出力に基
づいてウインドガラスが所定量以上開放された状態を検
出するガラス位置検出手段と、このガラス位置検出手段
が検出状態にあるときにエンジンキースイッチがオフ状
態に切換えられた場合に警報信号を出力する信号発生手
段とを備えた上で、前記信号発生手段を、パワーウイン
ドスイッチの操作時点から予め設定された基準時間が経
過する前にエンジンキースイッチがオフ状態に切換えら
れた場合には前記警報信号の出力動作を禁止する構成と
したものである。

【０００６】この構成によれば、ガラス位置検出手段が
検出状態にあった場合、つまりウインドガラスが所定量
以上開放された状態にあった場合には、これをウインド
ガラスの締め忘れと見なすものであり、この場合には、
信号発生手段が警報信号を出力するようになる。従っ
て、車両の運転者は、当該警報信号をもってウインドガ
ラスの締め忘れに対処できるようになる。

【０００７】但し、信号発生手段は、パワーウインドス
イッチの操作時点から予め設定された基準時間（例えば
数十秒程度）が経過する前にエンジンキースイッチがオ
フ状態に切換えられた場合には、その切換時点において
ガラス位置検出手段が検出状態にあった場合でも警報信
号の出力動作を禁止するようになる。つまり、パワーウ
インドスイッチの操作時点から上記基準時間内にエンジ
ンキースイッチがオフ状態に切換えられたときにおい
て、ガラス位置検出手段が検出状態にあった場合には、
運転者が意識的にウインドガラスを開放状態にしたもの
と見なすものであり、この場合には、信号発生手段が警
報信号を出力することがなく、不要な警報が行われる虞
がなくなる。

【０００８】この場合、上記のような警報信号の出力の
ために必要な位置センサは、挟み込み防止手段のために
元々必要な構成要素であり、また、その位置センサの出
力に基づいてウインドガラスが所定量以上開放された状
態を検出するガラス位置検出手段の機能、並びに警報信
号を出力するための信号発生手段の機能は、挟み込み防
止手段を構成するマイクロコンピュータのプログラムに
より実現できるから、全体の構成を簡単にすることが可
能になる。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、前記挟み込
み防止手段に、前記信号発生手段からの警報信号に基づ
いてウインドガラスを若干量だけ開放した閉鎖状態位置
まで移動させる機能を設ける構成としたものである。

【００１０】この構成によれば、警報信号が出力された
場合、つまりウインドガラスの締め忘れがあった場合に
は、そのウインドガラスが若干量だけ開放した閉鎖状態
位置まで自動的に移動されるから、一段と便利になるも
のである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図面を参照しながら説明する。全体の電気的構成を示す
図１において、パワーウインドコントローラ１は、マイ
クロコンピュータより成る制御回路２（本発明でいう挟
み込み防止手段、ガラス位置検出手段、信号発生手段に
相当）を中心に構成されており、以下に述べるような周
辺回路を備えている。

【００１２】即ち、制御回路２の電源である定電圧電源
回路３は、車載バッテリ４の出力をメインヒューズ５及
び分岐ヒューズ６を介して受けるようになっており、例
えば５Ｖの定電圧出力を発生して制御回路２及び電源端
子＋Ｖccに与える。

【００１３】操作信号入力回路７は、パワーウインドス
イッチ８からの操作信号を制御回路２に与えるようにな
っている。上記パワーウインドスイッチ８は、車両の運
転席側ドアのウインドガラスを開閉動作させるためのも
ので、これは周知のように、アップダウン用のスイッチ
８ａとオートモード用のスイッチ８ｂとを備えた構成と
なっている。

【００１４】ＩＧスイッチ入力回路９は、イグニッショ
ンスイッチ１０（本発明でいうエンジンキースイッチに
相当）のオン状態で、車載バッテリ４からメインヒュー
ズ５、分岐ヒューズ１１及び当該イグニッションスイッ
チ１０を介して与えられる電圧信号を制御回路２に与え
るようになっている。

【００１５】入力側にプルアップ抵抗１２を備えたカー
テシスイッチ入力回路１３は、運転席用ドアのドアカー
テシスイッチ１４がオンされた状態（運転席用ドアが開
放された状態）で、グランド電位レベルのドア開放信号
を制御回路２に与えるようになっている。

【００１６】リレー駆動回路１５は、制御回路２からの
指令に応じて第１のリレー１６及び第２のリレー１７の
何れか一方を通電駆動するためのものである。この場
合、第１のリレー１６が駆動された状態では、運転席用
ドアのパワーウインドレギュレータ１８が有するモータ
１９に正方向に通電され、第２のリレー１７が駆動され
た状態では上記モータ１９に逆方向に通電される構成と
なっている。

【００１７】ここで、上記パワーウインドレギュレータ
１８にあっては、そのモータ１９に正方向に通電される
状態で運転席用ドアのウインドガラスを開放方向へ移動
させ、モータ１９に逆方向に通電される状態でウインド
ガラスを閉鎖方向へ移動させる構成となっている。

【００１８】また、パワーウインドレギュレータ１８に
は、ウインドガラスが全閉位置にある状態でオフされる
リミットスイッチ２０と、ウインドガラスが所定量移動
され毎にパルス信号を発生するパルスセンサスイッチ２
１とを組み合わせた周知の位置センサ２２が設けられて
いる。

【００１９】リミットスイッチ入力回路２３は、上記リ
ミットスイッチ２０がオフされた状態（ウインドガラス
が全閉位置にある状態）で、前記定電圧電源回路３から
プルアップ抵抗２４を通じて与えられる電圧信号を制御
回路２に与えるようになっている。

【００２０】パルスセンサ入力回路２５は、ウインドガ
ラスの移動に応じて上記パルスセンサスイッチ２１がオ
フされる毎に、定電圧電源回路３からプルアップ抵抗２
６を通じて与えられるパルス状電圧信号を制御回路２に
与えるようになっている。

【００２１】従って、制御回路２側においては、位置セ
ンサ２２からリミットスイッチ入力回路２３及びパルス
センサ入力回路２５を通じて与えられる各電圧信号に基
づいて、ウインドガラスの原点位置（全閉鎖位置）から
の移動量を示す信号を得ることができる。

【００２２】負荷駆動回路２７は、制御回路２から後述
する警報信号が与えられたときにホーン、ヘッドライト
などのような車両用の負荷２８を通電駆動するためのも
のであり、その駆動に応じて人（運転者）が認知可能な
警報を発生し得るようになっている。

【００２３】尚、図１では、説明の便宜上、運転席用ド
アのパワーウインドレギュレータ１８及びこれを動作さ
せるためのパワーウインドスイッチ８についてのみ図示
したが、パワーウインドコントローラ１には、他のドア
のためのパワーウインドレギュレータ及びこれを動作さ
せるためのパワーウインドスイッチも接続されるもので
ある。

【００２４】しかして、制御回路２は、モータ１９によ
るウインドガラスの開閉制御をパワーウインドスイッチ
８の操作に応じて実行する通常の制御機能の他に、ウイ
ンドガラスの先端部と窓枠との間に異物が挟まった状態
を検知したときにウインドガラスを反転させるという挟
み込み防止動作のための制御機能を備えた構成となって
いる。

【００２５】具体的には、上記挟み込み防止機能は、ウ
インドガラスの閉鎖方向への移動時（リレー駆動回路１
５に対しモータ１９を逆方向通電させる指令を与えた状
態時）において、位置センサ２２からリミットスイッチ
入力回路２３及びパルスセンサ入力回路２５を通じて与
えられる各電圧信号（ウインドガラスの原点位置からの
移動量を示す信号）により示されるウインドガラスの移
動位置を監視し、その移動が予め設定された挟み込み検
知範囲で拘束された状態となったときに、リレー駆動回
路１５に対しモータ１９を正方向通電させる指令を与え
ることにより、ウインドガラスの移動方向を反転させる
構成により得ている。

【００２６】図２には、制御回路２による制御内容のう
ち本発明の要旨に関係した部分が示されており、以下こ
れについて説明する。即ち、図２はイグニッションスイ
ッチ１０がオンされたときに実行されるウインドガラス
の締め忘れ防止ルーチンの内容を示したものであり、こ
のルーチンでは、まずパワーウインドスイッチ８の操作
状態を判断し（Ｓ１）、操作された場合には、リトリガ
ブルタイマのタイマ動作を開始させる（Ｓ２）。

【００２７】尚、上記リトリガブルタイマのタイマ動作
は、実際にはパワーウインドスイッチ８の操作が終了し
た時点から開始されるようになっている。また、リトリ
ガブルタイマのタイマ動作時間は、本発明でいう基準時
間を決定するためのものであり、この実施例では２０秒
に設定している。

【００２８】リトリガブルタイマのタイマ動作を開始さ
せた後には、タイマ動作が行われたことを示すフラグＴ
Ｆを「１」にセットする（Ｓ３）。この後には、イグニ
ッションスイッチ１０がオフされたか否かを判断し（Ｓ
４）、オフされていない場合には判断ステップＳ１へ戻
る。

【００２９】上記ステップＳ１において、パワーウイン
ドスイッチ８が操作されていないとの判断を行ったとき
には、タイマフラグＴＦがセットされているか否かを判
断し（Ｓ５）、セットされている場合には前記判断ステ
ップＳ４へ移行する。これに対して、タイマフラグＴＦ
がセットされていない場合には、イグニッションスイッ
チ１０がオフされたか否かを判断し（Ｓ６）、この場合
には「ＹＥＳ」と判断したときにそのままリターンし、
「ＮＯ」と判断したときに判断ステップＳ１へ戻る。

【００３０】従って、イグニッションスイッチ１０が一
旦オンされた状態で、パワーウインドスイッチ８を全く
操作することなく、当該イグニッションスイッチ１０が
オフされた場合には、パワーウインドレギュレータ１８
に関する制御は何も行われない。

【００３１】一方、前記ステップＳ４で「ＹＥＳ」と判
断した場合、つまり、パワーウインドスイッチ８の操作
が行われた状態からイグニッションスイッチ１０がオフ
された場合には、前記リトリガブルタイマがタイムアッ
プしているか否かを判断する（Ｓ７）。

【００３２】ここで「ＮＯ」と判断した場合、つまり、
パワーウインドスイッチ８の操作時点から基準時間（２
０秒）が経過する前にイグニッションスイッチ１０がオ
フされた場合には、タイマフラグＴＦを「０」にリセッ
トするステップＳ１３を実行した後にリターンする。

【００３３】これに対して、「ＹＥＳ」と判断した場
合、つまり、パワーウインドスイッチ８の操作時点から
前記基準時間が経過した後イグニッションスイッチ１０
がオフされた場合には、ウインドガラスが所定量、例え
ば３cm以上開放されているかを判断する（Ｓ８）。

【００３４】ウインドガラスが３cm以上開放されていな
い場合には、前記ステップＳ１３を実行した後にリター
ンするが、開放されていた場合には、ドアカーテシスイ
ッチ１４がオンされるまで、若しくはイグニッションス
イッチ１０が再オンされるまで待機する（Ｓ９、Ｓ１
０）。

【００３５】イグニッションスイッチ１０が再オンされ
たときには、前記タイマフラグＴＦを「０」にリセット
するステップＳ１１を実行した後に前記判断ステップＳ
１へ戻る。これに対して、ドアカーテシスイッチ１４が
オンされたとき、つまり運転席側ドアが開放されたとき
には、警報信号を所定時間だけ出力して負荷駆動回路２
７に与えるステップＳ１２及び前記ステップＳ１３を順
次実行してリターンする。

【００３６】要するに、図３に示すように、パワーウイ
ンドスイッチ８の操作時点（実際には操作終了時点のタ
イミングｔ１）から予め設定された基準時間（２０秒）
が経過したタイミングｔ２以降の時点でイグニッション
スイッチ１０がオフ状態に切換えられたときにおいて、
ウインドガラスが所定量（３cm）以上開放された状態に
あった場合には、これをウインドガラスの締め忘れと見
なして、その後にドアカーテシスイッチ１４がオンされ
たタイミングｔ３において警報信号を所定時間だけ出力
するものである。そして、このように警報信号が出力さ
れた期間には、負荷駆動回路２７によりホーン、ヘッド
ライトなどのような負荷２８が通電駆動されるものであ
り、斯様な負荷２８の駆動に応じて運転者に対しウイン
ドガラスの締め忘れを報知できるようになる。

【００３７】これに対して、上記タイミングｔ２以降の
時点でイグニッションスイッチ１０がオフ状態に切換え
られたときにおいて、ウインドガラスの開放量が所定量
（３cm）未満の状態であった場合、並びに図４に示すよ
うに、パワーウインドスイッチ８の操作時点（タイミン
グｔ１）から上記基準時間（２０秒）が経過したタイミ
ングｔ２より前の時点でイグニッションスイッチ１０が
オフ状態に切換えられたときにおいて、ウインドガラス
が開放された状態にあった場合には、これらの状態を運
転者が意識的にウインドガラスを開放状態にしたものと
見なすものであり、この場合には、その後にドアカーテ
シスイッチ１４がオンされたときにおいても、警報信号
は出力されることがなく、負荷２８を通じて不要な警報
が行われる虞がなくなる。

【００３８】尚、図３、図４は、イグニッションスイッ
チ１０及びパワーウインドスイッチ８のアップダウン用
スイッチ８ａの各オンオフ状態、モータ１９の通電状
態、リミットスイッチ２０、パルスセンサスイッチ２１
及びドアカーテシスイッチ１４の各オンオフ状態、負荷
２８の駆動状態の一例を示したものである。特に、図３
において、ウインドガラスの開放量が３cm未満にある期
間をＡで示し、ウインドガラスの開放量が３cm以上ある
期間をＢで示している。

【００３９】また、上記した実施例の構成では、警報信
号の出力のために必要な位置センサ２２は、挟み込み防
止機能のために元々必要な構成要素であり、また、その
位置センサ２２の出力に基づいてウインドガラスが所定
量以上開放された状態を検出するガラス位置検出手段の
機能、並びに警報信号を出力するための信号発生手段の
機能は、挟み込み防止手段を構成する制御回路２のプロ
グラムにより実現できるから、全体の構成が複雑化する
ことがなくなる。

【００４０】尚、上記実施例において、警報信号が出力
された状態では、イグニッションキーを抜いた後でも所
定の遅延時間だけはパワーウインドレギュレータ１８を
駆動可能な状態に保持する遅延タイマ機能を付与する構
成としても良い。

【００４１】また、上記実施例では、制御回路２に対し
て、警報信号を出力したときに、当該警報信号により負
荷２８を通電駆動することによりウインドガラスに締め
忘れを報知する機能を付与したが、これに代えて、上記
警報信号に基づいてウインドガラスを若干量（例えば３
cm程度）だけ開放した閉鎖状態位置まで自動的に移動さ
せる構成としても良いものである。このような構成とし
た場合には、警報信号が出力された場合、つまりウイン
ドガラスの締め忘れがあった場合には、そのウインドガ
ラスが若干量だけ開放した閉鎖状態位置まで自動的に移
動されるから、一段と便利になるものである。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ウインドガラスの原点位置からの移動量を
示す信号を出力する位置センサと、ウインドガラスの先
端部と窓枠との間に異物が挟まった状態を検知したとき
にウインドガラスを反転させる挟み込み防止手段とを備
えたパワーウインドレギュレータの制御装置において、
上記位置センサ及び挟み込み防止手段の機能を利用した
簡単な構成によって、ウインドガラスの締め忘れに警報
をもって的確に対処できると共に、その警報が不要に出
力される虞がなくなるという有益な効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】制御回路による制御内容を示すフローチャート

【図３】作用説明用のタイミングチャートその１

【図４】作用説明用のタイミングチャートその２

【符号の説明】

１はパワーウインドコントローラ、２は制御回路（挟み
込み防止手段、ガラス位置検出手段、信号発生手段）、
８はパワーウインドスイッチ、１０はイグニッションス
イッチ（エンジンキースイッチ）、１４はドアカーテシ
スイッチ、１８はパワーウインドレギュレータ、１９は
モータ、２０はリミットスイッチ、２１はパルスセンサ
スイッチ、２２は位置センサ、２７は負荷駆動回路、２
８は負荷を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−268720（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−4774（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−45086（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/00 E05F 15/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの原点位置からの移動量
   を示す信号を出力する位置センサと、 マイクロコンピュータを含んで構成され、上記位置セン
   サの出力に基づいてウインドガラスの先端部と窓枠との
   間に異物が挟まった状態を検知すると共にその検知状態
   でウインドガラスを反転させる挟み込み防止手段とを備
   えた車両用パワーウインドレギュレータの制御装置にお
   いて、 前記位置センサの出力に基づいてウインドガラスが所定
   量以上開放された状態を検出するガラス位置検出手段
   と、このガラス位置検出手段が検出状態にあるときにエンジ
   ンキースイッチがオフ状態に切換えられた場合 に警報信
   号を出力する信号発生手段とを備え、 前記信号発生手段は、パワーウインドスイッチの操作時
   点から予め設定された基準時間が経過する前にエンジン
   キースイッチがオフ状態に切換えられた場合には前記警
   報信号の出力動作を禁止する ことを特徴とする車両用パ
   ワーウインドレギュレータの制御装置。
2. 【請求項２】 前記挟み込み防止手段は、前記信号発生
   手段からの警報信号に基づいてウインドガラスを若干量
   だけ開放した閉鎖状態位置まで移動させるように構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の車両用パワー
   ウインドレギュレータの制御装置。