JP3463702B2 - 内燃機関用燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、特にディー
ゼル機関への燃料の供給を制御するのに好適な内燃機関
用燃料供給制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射ポンプを用いて燃料を供給する
ディーゼル機関においては、ソレノイドによりオンオフ
制御される電磁バルブを備えた燃料供給制御装置を設け
て、機関の運転時に該電磁バルブを開いて燃料噴射ポン
プによる燃料の供給が可能な状態とし、該電磁バルブを
閉じることにより燃料噴射ポンプによる燃料の供給を停
止させて機関を停止させるようにしている。

【０００３】図５は既に提案されているこの種の燃料供
給制御装置の構成を示したもので、同図において１は電
源としてのバッテリ、２はキースイッチ、３は燃料供給
制御用ソレノイド、４は内燃機関始動用のスタータ、５
は燃料噴射ポンプ、６はディーゼル機関、７は時限回
路、１０はリレー励磁用スイッチ８及びリレー９からな
るスイッチ回路である。キースイッチ２は、図示しない
キーにより操作される可動接点２ａと、機関の停止時
（電源オフ時）に可動接点２ａが接触するオフ接点２ｂ
と、機関の運転中可動接点２ａが接触する運転時通電用
接点２ｃと、機関の始動時にのみ可動接点２ａが接触す
る始動時通電用接点２ｄとを有する公知のものである。
このキースイッチにおいては、オフ状態からキーを１ス
テップ回動させると先ず可動接点２ａが運転時通電用接
点２ｃに接触し、次いでキーを更に１ステップ回動させ
ると可動接点２ａは運転時通電用接点２ｃに接触した状
態を保って始動時通電用接点２ｄに接触する。この状態
でキーを離すと、可動接点２ａが復帰バネの付勢力によ
り自動的に運転時通電用接点２ｃにのみ接触する状態に
戻る。

【０００４】燃料供給制御用ソレノイド３は、燃料供給
用バルブを駆動するコイルで、バルブを開く際に励磁さ
れるプルコイル３ａと該バルブを開状態に保持するため
に機関の運転中励磁状態に維持されるホールドコイル３
ｂとを有している。プルコイル３ａ及びホールドコイル
３ｂの各一端が共通に接続されて接地され、プルコイル
３ａの他端はスイッチ回路１０を介して運転時通電用接
点２ｃに、またホールドコイル３ｂの他端は直接運転時
通電用接点２ｃにそれぞれ接続されている。バッテリ１
→キースイッチ２→スイッチ回路１０→プルコイル３ａ
→バッテリ１の回路によりプルコイル通電回路が構成さ
れ、バッテリ１→キースイッチ２→ホールドコイル３ｂ
→バッテリ１の回路によりホールドコイル通電回路が構
成されている。

【０００５】スタータ４は、スタータモータ４ａと該モ
ータに通電する電磁スイッチ４ｂとを備えていて、スタ
ータモータの非接地側の端子が電磁スイッチの接点４b1
を通してバッテリ１の非接地側の端子に接続されてい
る。電磁スイッチの励磁コイル４b2の一端は接地され、
他端は始動時通電用接点２ｄに接続されている。キース
イッチの可動接点２ａが始動時通電用接点２ｄに接触す
るとバッテリ１から励磁コイル４b2に通電されるため、
接点４b1が閉じる。これによりバッテリ１から接点４b1
を通してスタータモータ４ａに通電され、機関６が回転
させられる。機関が回転させられると、燃料噴射ポンプ
５が作動して燃料が供給され、機関６が始動する。

【０００６】時限回路７は、タイマコンデンサＣ1 と、
ダイオードＤ1 〜Ｄ3 と、抵抗Ｒ1〜Ｒ3 と、ツェナー
ダイオードＺ1 とにより構成されている。またスイッチ
回路１０は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）Ｆ1 及び
ダイオードＤ4 からなるリレー励磁用スイッチ８と、励
磁コイル９ａ及び該励磁コイルが励磁されたときに閉じ
る接点９ｂを有するリレー９とにより構成されている。
この時限回路７とスイッチ回路１０とは、スタータモー
タ４ａが回転すると同時に燃料の供給を可能にして始動
性を向上させるとともにバッテリ１の無駄な消耗を防
ぎ、かつ機関の始動に時間がかかる場合にプルコイル３
ａが焼損するおそれがないようにするために設けられた
もので、キースイッチの運転時通電用接点２ｃがバッテ
リ１に接続されると同時に時限回路７が時限動作を開始
し、設定された動作時限の間だけリレー接点９ｂが閉じ
てプルコイル３ａに通電する。

【０００７】上記の回路は次のように動作する。即ち、
キースイッチの可動接点２ａが運転時通電用接点２ｃに
接触させられると、バッテリ１からキースイッチを通し
てホールドコイル３ｂに電流が流れると同時に、バッテ
リ１→キースイッチ２→ダイオードＤ1 →抵抗Ｒ2 →コ
ンデンサＣ1 →抵抗Ｒ3 →バッテリ１の経路で電流が流
れ、コンデンサＣ1 が充電される。このとき抵抗Ｒ3 の
両端に生ずる電圧がＦＥＴ Ｆ1 のゲートソース間に印
加されるため該ＦＥＴが導通し、バッテリ１→キースイ
ッチ２→ダイオードＤ1 →励磁コイル９ａ→ＦＥＴ Ｆ
1 →バッテリ１の経路で電流が流れて励磁コイル９ａが
励磁される。これにより接点９ｂが閉じ、プルコイル３
ａに通電されて燃料噴射ポンプ５に設けられている燃料
供給用バルブが開く。次いでキースイッチの可動接点２
ａが始動時通電用接点２ｄに接触すると、スタータモー
タ４ａが起動する。このとき既に燃料噴射ポンプ５は燃
料を供給し得る状態にあるため、スタータモータが回転
すると同時に機関に燃料が供給され、機関が始動する。

【０００８】コンデンサＣ1 の充電が進み、その両端の
電圧が一定のレベルに達するとツェナーダイオードＺ1
が導通するため、コンデンサＣ1 の充電が（時限動作
が）終了する。そのため抵抗Ｒ3 には電流が流れなくな
り、ＦＥＴ Ｆ1 のゲートソース間の電圧が零になって
該ＦＥＴが遮断状態になる。これによりリレー９が消勢
されるため、接点９ｂが開き、プルコイル３ａへの通電
が停止される。時限回路の動作時限はコンデンサＣ1 と
抵抗Ｒ2 及びＲ3 の抵抗値とにより決まる時定数を調節
することにより適宜に設定でき、この動作時限はプルコ
イル３ａの許容定格通電時間（通常は３秒程度）以内に
設定されている。キースイッチ２が開かれると、コンデ
ンサＣ1 の電荷がダイオードＤ2 →抵抗Ｒ1 →ダイオー
ドＤ3 →コンデンサＣ1 の放電回路を通して一定の時定
数で放電して元の状態に戻る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記の燃料供給制御装
置においては、キースイッチの可動接点２ａが運転時通
電用接点２ｃに接触させられると時限動作が開始されて
プルコイル３ａに通電し、タイマコンデンサＣ1 の両端
間の電圧が一定値（ツェナーダイオードＺ1 のツェナレ
ベル）に達して時限動作が終了するとプルコイル３ａの
通電電流が遮断される。しかし、次いでキースイッチの
可動接点２ａが始動時通電用接点２ｄに接触してスター
タモータ４ａに大電流が流れると、バッテリ１はこの大
電流の放電によりその端子電圧が極端に低下する。バッ
テリの状態が悪い場合には、１２Ｖ系のバッテリで例え
ば５Ｖ程度まで低下することがある。そのため、キース
イッチ２が開いていない状態であっても、一定電圧に充
電されていたコンデンサＣ1の電荷がダイオードＤ1 →
抵抗Ｒ1 →ダイオードＤ3 →コンデンサＣ1 の放電回路
を通して放電する。スタータモータの通電電流が減少し
ていってバッテリ１の端子電圧が回復していくと、コン
デンサＣ1 には再び充電電流が流れる。コンデンサＣ1
の充電が終るとプルコイル３ａの電流は遮断されるが、
キースイッチの可動接点２ａが運転時通電用接点２ｃに
のみ接触する状態に戻ってスタータモータへの通電が終
ると、バッテリ１の端子電圧は更に上昇して元の状態に
戻る。そのためコンデンサＣ1 に再度充電電流が流れて
プルコイル３ａに再度通電されることがある。このよう
にして、プルコイル３ａに数回の通電が繰返されて許容
通電時間を超えることがあり、これによりプルコイル３
ａが過熱されて焼損するおそれがあった。

【００１０】本発明の目的は、スタータモータへの通電
によりバッテリの端子電圧が低下した際に時限回路の時
限動作が開始されてプルコイルへの通電が再開されるの
を防いで、プルコイルの過熱、焼損を防止した内燃機関
用燃料供給制御装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる内燃機関
用燃料供給制御装置は、内燃機関の運転中電源に接続さ
れた状態に保持される運転時通電用接点と内燃機関の始
動時に電源に接続される始動時通電用接点とを有するキ
ースイッチと、内燃機関の始動時に燃料供給用バルブを
開くために励磁されるプルコイルと該バルブを開状態に
保持するために励磁されるホールドコイルとを有する燃
料供給制御用ソレノイドと、キースイッチの運転時通電
用接点が電源に接続された際に電源の出力により一定の
時定数で充電されるタイマコンデンサを備えて、該タイ
マコンデンサに充電電流が流れている時間を動作時限と
する時限回路と、この時限回路が時限動作を行なってい
る間だけ閉じるスイッチ回路を通してプルコイルに通電
するプルコイル通電回路と、電源からキースイッチの運
転時通電用接点を通してソレノイドのホールドコイルに
通電するホールドコイル通電回路と、キースイッチの運
転時通電用接点が電源に接続されている間はタイマコン
デンサの放電を阻止し、キースイッチの運転時通電用接
点が電源から切り離されたときにタイマコンデンサの放
電回路を構成して時限回路をリセットするリセット回路
とにより構成される。上記時限回路の動作時限はプルコ
イルの許容定格通電時間以下に設定される。

【００１２】上記リセット回路は、運転時通電用接点を
通して電源の電圧が印加される励磁コイルと、該励磁コ
イルが励磁されたときに開く常閉接点とを備えたリレー
により構成することができる。この場合リレーの常閉接
点をタイマコンデンサに対して並列に接続して該常閉接
点によりタイマコンデンサの放電回路を構成する。

【００１３】上記リセット回路はまた、運転時通電用接
点が電源に接続されているときに電源の出力電圧により
充電されるリセット回路用電源コンデンサと、タイマコ
ンデンサに対して並列に接続され、リセット回路用電源
コンデンサに蓄積されている電荷により駆動信号が与え
られて導通するリセット用半導体スイッチと、運転時通
電用接点が電源に接続されているときにリセット用半導
体への駆動信号の供給を阻止し、運転時通電用接点が電
源から切り離されたときにリセット用半導体スイッチへ
の駆動信号の供給を許容するリセット用スイッチ制御回
路とを備えた回路により構成することもできる。

【００１４】

【作用】上記のように、キースイッチの運転時通電用接
点が電源に接続されている間はタイマコンデンサの放電
を阻止し、キースイッチの運転時通電用接点が電源から
切り離されたときにタイマコンデンサの放電回路を構成
して時限回路をリセットするように時限回路のリセット
回路を構成しておくと、運転時通電用接点が電源に接続
されているときには、スタータモータの起動により電源
電圧が低下してもタイマコンデンサは放電しないため、
電源電圧が再び上昇した際にタイマコンデンサに充電電
流が流れて時限動作が再開されることがない。従ってス
タータモータが起動した後にプルコイルへの通電が再開
されてプルコイルへの通電時間が許容範囲を超えるのを
防ぐことができ、プルコイルの過熱、焼損を防ぐことが
できる。

【００１５】キースイッチの運転時通電用接点が電源か
ら切り離されると、タイマコンデンサに放電回路が構成
されて、タイマコンデンサの電荷が該放電回路を通して
放電するので、時限回路は元の状態にリセットされる。
従って次回の機関の始動の際のプルコイルへの通電は支
障なく行われる。

【００１６】

【実施例】図１は本発明の実施例の構成を概略的に示し
たもので、この実施例では、キースイッチ２の可動接点
２ａが運転時通電用接点２ｃに接続されると同時に時限
動作を開始する時限回路７と、該時限回路のタイマコン
デンサに対して並列に接続されてタイマコンデンサの放
電回路を構成する放電用スイッチ手段１１Ａと該スイッ
チ手段を制御するスイッチ制御手段１１Ｂとを備えたリ
セット回路１１とが設けられている。

【００１７】スイッチ制御手段１１Ｂは、キースイッチ
２の運転時通電用接点２ｃが電源に接続された際に放電
用スイッチ手段１１Ａをオフ状態にし、運転時通電用接
点２ｃが電源から切り離された際に放電用スイッチ手段
１１Ａをオン状態にする。その他の点は図５に示した既
提案の装置と同様である。

【００１８】図２は図１の時限回路７とリセット回路１
１とリレー励磁用スイッチ８とを具体化した実施例を示
したもので、この実施例では、時限回路７がダイオード
Ｄ1及びＤ3 と、抵抗Ｒ2 及びＲ3 と、タイマコンデン
サＣ1 と、ツェナーダイオードＺ1 とにより構成され、
リセット回路１１は、運転時通電用接点２ｃを通してバ
ッテリ１の電圧が印加される励磁コイル１２ａと該励磁
コイルが励磁されたときに開く常閉接点１２ｂとを備え
たリレー１２と、アノードを接地側に向けて励磁コイル
１２ａに並列に接続されたダイオードＤ5 とにより構成
されている。リレーの常閉接点１２ｂは、タイマコンデ
ンサＣ1 と抵抗Ｒ3 との直列回路の両端に並列に接続さ
れていて、該常閉接点１２ｂによりタイマコンデンサＣ
1 の放電回路が構成されている。リレー励磁用スイッチ
８は、図５に示した既提案の装置と同様に構成されてい
る。

【００１９】図２の実施例において、キースイッチの可
動接点２ａが運転時通電用接点２ｃに接触させられる
と、バッテリ１からキースイッチを通してリレー１２の
励磁コイル１２ａに励磁電流が流れて該リレーの常閉接
点１２ｂが開く。同時に、バッテリ１→キースイッチ２
→ダイオードＤ1 →抵抗Ｒ2 →コンデンサＣ1 →抵抗Ｒ
3 →バッテリ１の経路で電流が流れて時限回路７の時限
動作が開始され、プルコイル３ａに通電される。タイマ
コンデンサＣ1 の充電が終了して時限動作が完了すると
プルコイル３ａの通電が停止される。

【００２０】次いでキースイッチの可動接点２ａが始動
時通電用接点２ｄに接触してスタータモータ４ａに大き
な起動電流が流れると、バッテリ１の端子電圧は急激に
低下する。ここでリレー１２の保持電圧の最小値はスタ
ータモータ４ａへの起動電流の通電により低下したバッ
テリ１の電圧より十分に低い値（例えば２Ｖ程度）に選
定されていて、該リレーの励磁コイル１２ａがバッテリ
１に接続された状態にある間は、リレーの常閉接点１２
ｂは開いた状態に保持されるようになっている。そのた
め、タイマコンデンサＣ1 の電荷が常閉接点１２ｂを通
して放電することはなく、バッテリ１の電圧が回復して
再び上昇してもタイマコンデンサＣ1 が再び充電される
ことはない。従って、励磁コイル１２ａがバッテリに接
続されている状態では、スタータモータの起動により電
源電圧が低下しても時限動作が再開されることはなく、
プルコイルへの通電が再開されてプルコイルへの通電時
間が許容範囲を超えることはない。

【００２１】運転時通電用接点２ｃがバッテリ１から切
り離されると、リレー１２の常閉接点１２ｂが閉じてタ
イマコンデンサＣ1 の電荷を放電させるので、時限回路
７はリセットされる。

【００２２】上記の実施例では、リセット回路１１を、
タイマコンデンサＣ1 に対して並列に接続された常閉接
点１２ｂと励磁されたとき該常閉接点を開く励磁コイル
１２ａとを有するリレーにより構成したが、このリセッ
ト回路１１を、図３に示すように、半導体スイッチと、
該半導体スイッチを制御するスイッチ制御回路とにより
構成することもできる。図３において、Ｔ1 はタイマコ
ンデンサＣ1 に対してコレクタエミッタ回路が並列に接
続されて、導通した際にタイマコンデンサＣ1の放電回
路を構成するＮＰＮトランジスタであり、このトランジ
スタＴ1 によりリセット用半導体スイッチが構成されて
いる。

【００２３】Ｃ2 はキースイッチ２とダイオードＤ6 と
を通してバッテリ１の電圧により充電されるリセット回
路用電源コンデンサで、該コンデンサＣ2 に蓄積されて
いる電荷により抵抗Ｒ4 を通してトランジスタＴ1 にベ
ース電流が供給される。この例では、トランジスタＴ2
とダイオードＤ7 と抵抗Ｒ5 及びＲ6 とにより、運転時
通電用接点２ｃが電源に接続されているときにリセット
用半導体スイッチ（トランジスタＴ1 ）への駆動信号の
供給を阻止し、運転時通電用接点２ｃが電源から切り離
されたときにリセット用半導体スイッチへの駆動信号の
供給を許容するリセット用スイッチ制御回路が構成され
ている。

【００２４】図３の実施例において、キースイッチの可
動接点２ａが運転時通電用接点２ｃに接触させられる
と、バッテリ１の電圧によりダイオードＤ6 を通してコ
ンデンサＣ2 が充電されるとともに、ダイオードＤ7 及
び抵抗Ｒ5 を通してトランジスタＴ2 にベース電流が供
給されて該トランジスタが導通する。そのためトランジ
スタＴ1 のベースエミッタ間が短絡されて該トランジス
タＴ1 は遮断状態になる。同時にバッテリ１の電圧によ
りタイマコンデンサＣ1 の充電が開始されて時限動作が
開始される。運転時通電用接点２ｃがバッテリ１に接続
されている間は、トランジスタＴ1 が遮断状態が保たれ
てタイマコンデンサＣ1 の電荷が放電しないため、スタ
ータモータに通電されても時限回路７が再び時限動作を
行なうことはない。運転時通電用接点２ｃがバッテリ１
から切り離されるとトランジスタＴ2 は遮断状態にされ
るので、コンデンサＣ2 に蓄積されていた電荷によるト
ランジスタＴ1 へのベース電流の供給が許容されて該ト
ランジスタが導通する。従ってトランジスタＴ1 を通し
てタイマコンデンサＣ1 の電荷が放電して、時限回路７
がリセットされる。

【００２５】この実施例のリセット回路１１によれば、
スタータモータの起動時にバッテリの電圧が通常の電磁
式リレーの最小保持電圧よりも低い値まで低下する場合
でも、キースイッチの運転時通電用接点が電源に接続さ
れている間は放電回路をタイマコンデンサから切り離し
ておくことができる。

【００２６】図４は本発明の他の実施例を示したもの
で、この実施例では時限回路７が、タイマコンデンサＣ
1 と比較器ＣＭ1 とダイオードＤ8 及びＤ9 と抵抗Ｒ7
〜Ｒ10とツェナーダイオードＺ1 とにより構成され、ま
たスイッチ回路１０のリレー励磁用スイッチ８はトラン
ジスタＴ3 とダイオードＤ4 と抵抗Ｒ11とにより構成さ
れている。その他の点は図２に示した実施例と同様であ
る。

【００２７】図４の回路において、キースイッチの運転
時通電用接点２ｃがバッテリ１に接続されると、リセッ
ト回路１１のリレーの常閉接点１２ｂが開くとともにバ
ッテリ１→ダイオードＤ8 →抵抗Ｒ7 →ダイオードＤ9
→抵抗Ｒ8 →コンデンサＣ1→バッテリ１の経路でコン
デンサＣ1 に充電電流が流れ始めて時限動作が開始され
る。コンデンサＣ1 の両端間の電圧Ｖc は比較器ＣＭ1
の反転入力端子に入力され、該比較器の非反転入力端子
にはダイオードＤ9 のアノード側と接地との間の電圧を
抵抗Ｒ9 とＲ10により分圧して得た基準電圧Ｖr が入力
される。Ｖr ＞Ｖc となっている間は比較器ＣＭ1 の出
力が高レベル（論理値が「１」の状態）となって、トラ
ンジスタＴ3 に抵抗Ｒ11を通してベース電流が供給され
るのを許容するので、該トランジスタＴ3 が導通する。
これによりリレー９の励磁コイル９ａに励磁電流が流れ
て接点９ｂが閉じるため、バッテリ１の電圧によりプル
コイル３ａに通電される。コンデンサＣ1 の充電が進行
し、その電圧Ｖc が上昇してＶr ≦Ｖc となると、時限
動作が終了して比較器ＣＭ1 の出力が低レベル（論理値
が「０」の状態）になる。これによりトランジスタＴ3
へのベース電流の供給が阻止されるため該トランジスタ
が遮断状態にされ、リレー９の励磁コイル９ａへの通電
が停止させられる。これによりリレー９の接点９ｂが開
いてプルコイル３ａへの通電が終了する。運転時通電用
接点２ｃがバッテリ１に接続されている間はリレー１２
の常閉接点１２ｂが開いてコンデンサＣ1 から放電回路
が切り離されているので、該コンデンサＣ1 の電荷が放
電して再びＶr ＞Ｖc となってプルコイル３ａへの通電
が再開されることはない。運転時通電用接点２ｃがバッ
テリ１から切り離されると、リレー１２の常閉接点１２
ｂが閉じて時限回路７はリセットされる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、キース
イッチの運転時通電用接点が電源から切り離されたとき
にタイマコンデンサの放電回路を構成して時限回路をリ
セットし、運転時通電用接点が電源に接続されている間
は該放電回路をタイマコンデンサから切り離してタイマ
コンデンサの放電を阻止するように時限回路のリセット
回路を構成したので、運転時通電用接点が電源に接続さ
れて時限回路の時限動作が行われた後にスタータモータ
の起動により電源の電圧が低下した際にタイマコンデン
サの放電と再充電とが行われるのを防ぐことができる。
従って、スタータモータが起動した際に時限回路の時限
動作が再び行われて燃料供給制御用ソレノイドのプルコ
イルへの通電が再開されるのを防ぐことができ、プルコ
イルの過熱及び焼損を確実に防止することができる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の全体的な構成を示したブロッ
ク図である。

【図２】図１の各部を具体的にした実施例を示した回路
図である。

【図３】図１の各部を具体的にした他の実施例を示した
回路図である。

【図４】図１の各部を具体的にした更に他の実施例を示
した回路図である。

【図５】既提案の内燃機関用燃料供給制御装置を示した
回路図である。

【符号の説明】

１ バッテリ ２ キースイッチ ２ａ 可動接点 ２ｃ 運転時通電用接点 ２ｄ 始動時通電用接点 ３ 燃料供給制御用ソレノイド ３ａ プルコイル ３ｂ ホールドコイル ４ スタータ ５ 燃料噴射ポンプ ６ ディーゼルエンジン ７ 時限回路 １０ スイッチ回路 １１ リセット回路 １２ リレー １２ａ 励磁コイル １２ｂ 常閉接点 Ｃ1 コンデンサ Ｃ2 リセット回路用電源コンデンサ Ｔ1 〜Ｔ3 トランジスタ Ｆ1 電界効果トランジスタ ＣＭ1 比較器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−247032（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−36065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−67080（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−10947（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 41/06 330 F02M 37/00 311 F02N 11/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の運転中電源に接続された状態
   に保持される運転時通電用接点と内燃機関の始動時に電
   源に接続される始動時通電用接点とを有するキースイッ
   チと、 前記内燃機関の始動時に燃料供給用バルブを開くために
   励磁されるプルコイルと該バルブを開状態に保持するた
   めに励磁されるホールドコイルとを有する燃料供給制御
   用ソレノイドと、 前記キースイッチの運転時通電用接点が電源に接続され
   た際に前記電源の出力により一定の時定数で充電される
   タイマコンデンサを備えて、該タイマコンデンサに充電
   電流が流れている時間を動作時限とする時限回路と、 前記時限回路が時限動作を行なっている間だけ閉じるス
   イッチ回路を通して前記プルコイルに通電するプルコイ
   ル通電回路と、 前記電源からキースイッチの運転時通電用接点を通して
   前記ソレノイドのホールドコイルに通電するホールドコ
   イル通電回路と、 前記キースイッチの運転時通電用接点が電源に接続され
   ている間は前記タイマコンデンサの放電を阻止し、前記
   キースイッチの運転時通電用接点が電源から切り離され
   たときに前記タイマコンデンサの放電回路を構成して前
   記時限回路をリセットするリセット回路とを具備し、 前記時限回路の動作時限はプルコイルの許容定格通電時
   間以下に設定されていることを特徴とする内燃機関用燃
   料供給制御装置。
2. 【請求項２】 前記リセット回路は、 導通した際に前記タイマコンデンサの電荷を放電させる
   ように該タイマコンデンサに対して並列に接続された放
   電用スイッチ手段と、 前記運転時通電用接点が電源に接続された際に前記放電
   用スイッチ手段をオフ状態にし、前記運転時通電用接点
   が電源から切り離された際に前記放電用スイッチ手段を
   オン状態にするスイッチ制御手段と、 を備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関用燃料供給制御装置。
3. 【請求項３】 前記リセット回路は、前記運転時通電用
   接点を通して前記電源の電圧が印加される励磁コイルと
   該励磁コイルが励磁されたときに開く常閉接点とを備え
   たリレーからなっていて、該リレーの常閉接点が前記タ
   イマコンデンサの放電回路を構成するように該タイマコ
   ンデンサに対して並列に接続されていることを特徴とす
   る請求項１に記載の内燃機関用燃料供給制御装置。
4. 【請求項４】 前記リセット回路は、 前記運転時通電用接点が電源に接続されているときに電
   源の出力電圧により充電されるリセット回路用電源コン
   デンサと、 前記タイマコンデンサに対して並列に接続され、前記リ
   セット回路用電源コンデンサに蓄積されている電荷によ
   り駆動信号が与えられて導通するリセット用半導体スイ
   ッチと、 前記運転時通電用接点が電源に接続されているときには
   前記リセット用半導体スイッチへの駆動信号の供給を阻
   止し、前記運転時通電用接点が電源から切り離されたと
   きに前記リセット用半導体スイッチへの駆動信号の供給
   を許容するリセット用スイッチ制御回路と、 を備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関用燃料供給制御装置。