JP3461096B2 - クランプタイプスペーサ - Google Patents
クランプタイプスペーサInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランプタイプス
ペーサに関するものである。
ペーサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドアやボディを構成す
る車体パネルの車室内側には、内装用のトリムが取り付
けられているが、アームレスト等が形成される箇所や意
匠上の造形部等においては、図１４に示される如く、車
体パネル１とトリム２との間に空間３ができる。
る車体パネルの車室内側には、内装用のトリムが取り付
けられているが、アームレスト等が形成される箇所や意
匠上の造形部等においては、図１４に示される如く、車
体パネル１とトリム２との間に空間３ができる。
【０００３】前記トリム２の面剛性はあまり高くないた
め、前述のような空間３のできた箇所においてトリム２
の表面に外力が加わったような場合には、トリム２が大
きく撓み、好ましくない。
め、前述のような空間３のできた箇所においてトリム２
の表面に外力が加わったような場合には、トリム２が大
きく撓み、好ましくない。
【０００４】このため、インジェクションタイプ即ち射
出成形されるトリム２においては、図中仮想線で示され
るように、トリム２の内面側にリブ４を一体に成形し、
前記トリム２の表面に外力が加わったような場合には、
リブ４の先端が車体パネル１に当接して外力を受け、ト
リム２が大きく撓むことを防止するようになっている。
出成形されるトリム２においては、図中仮想線で示され
るように、トリム２の内面側にリブ４を一体に成形し、
前記トリム２の表面に外力が加わったような場合には、
リブ４の先端が車体パネル１に当接して外力を受け、ト
リム２が大きく撓むことを防止するようになっている。
【０００５】又、射出成形が困難で前述のようなリブ４
を設定することのできない材質のトリム２（例えば、ホ
ットプレス等によって成形される）においては、トリム
２の内面側にチップウレタン等を貼り付けたりすること
が行われている。
を設定することのできない材質のトリム２（例えば、ホ
ットプレス等によって成形される）においては、トリム
２の内面側にチップウレタン等を貼り付けたりすること
が行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トリム２の
内面側にリブ４を一体に成形する場合、該リブ４の高さ
をあまり高くしすぎると、トリム２のリブ４を一体に成
形した箇所が車室内側に出っ張ってしまい、又、前記リ
ブ４の高さをあまり低くしすぎると、トリム２の撓みを
抑えることができなくなるため、各部材の組付精度等を
考慮し、トリム２のリブ４の先端と車体パネル１との間
には僅かな隙間ｃ（およそ１［ｍｍ］程度）が形成され
るようになっているが、このようにトリム２のリブ４の
先端と車体パネル１との間に隙間ｃが形成されている
と、アイドリング状態での停車時或いは走行時におい
て、前記リブ４の振動による異音が発生しやすいという
問題を有していた。
内面側にリブ４を一体に成形する場合、該リブ４の高さ
をあまり高くしすぎると、トリム２のリブ４を一体に成
形した箇所が車室内側に出っ張ってしまい、又、前記リ
ブ４の高さをあまり低くしすぎると、トリム２の撓みを
抑えることができなくなるため、各部材の組付精度等を
考慮し、トリム２のリブ４の先端と車体パネル１との間
には僅かな隙間ｃ（およそ１［ｍｍ］程度）が形成され
るようになっているが、このようにトリム２のリブ４の
先端と車体パネル１との間に隙間ｃが形成されている
と、アイドリング状態での停車時或いは走行時におい
て、前記リブ４の振動による異音が発生しやすいという
問題を有していた。
【０００７】又、トリム２の内面側にチップウレタン等
を貼り付けたりするのでは、異音が発生する心配はない
が、ウレタンは軟らかくトリム２に充分な面剛性を持た
せることが難しいと共に、コストアップにもつながると
いう欠点を有していた。
を貼り付けたりするのでは、異音が発生する心配はない
が、ウレタンは軟らかくトリム２に充分な面剛性を持た
せることが難しいと共に、コストアップにもつながると
いう欠点を有していた。
【０００８】本発明は、斯かる実情に鑑み、異音の発生
を防止しつつ、トリムに充分な面剛性を持たせることが
でき、且つコストアップを抑制し得るクランプタイプス
ペーサを提供しようとするものである。
を防止しつつ、トリムに充分な面剛性を持たせることが
でき、且つコストアップを抑制し得るクランプタイプス
ペーサを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体パネルと
トリムとの間に介装されるクランプタイプスペーサであ
って、車体パネルに沿うように配置される弾性変形可能
な平板状のベースプレート部に、車体パネルの固定孔に
挿着されるクランプ部を突設すると共に、ベースプレー
ト部と略直交する方向へ立ち上がる立壁を一体に設け、
該立壁の一側におけるトリムと対向する面の一端部に突
起又は円弧状部を形成すると共に、前記立壁の他側にお
ける車体パネルと対向する面の他端部に突起又は円弧状
部を前記トリム側の突起又は円弧状部と対角に位置する
よう形成し、前記トリム側の突起又は円弧状部の先端か
ら車体パネル側の突起又は円弧状部の先端までの立壁の
立ち上がり寸法を、トリムと車体パネルとの間隔より所
要量だけ長くなるように設定し、前記クランプ部を固定
孔に挿着し且つ前記立壁がトリムと車体パネルとの間に
収まるようベースプレート部を弾性変形させた状態で立
壁の一側がトリムに、他側が車体パネルにそれぞれ当接
するよう構成したことを特徴とするクランプタイプスペ
ーサにかかるものである。
トリムとの間に介装されるクランプタイプスペーサであ
って、車体パネルに沿うように配置される弾性変形可能
な平板状のベースプレート部に、車体パネルの固定孔に
挿着されるクランプ部を突設すると共に、ベースプレー
ト部と略直交する方向へ立ち上がる立壁を一体に設け、
該立壁の一側におけるトリムと対向する面の一端部に突
起又は円弧状部を形成すると共に、前記立壁の他側にお
ける車体パネルと対向する面の他端部に突起又は円弧状
部を前記トリム側の突起又は円弧状部と対角に位置する
よう形成し、前記トリム側の突起又は円弧状部の先端か
ら車体パネル側の突起又は円弧状部の先端までの立壁の
立ち上がり寸法を、トリムと車体パネルとの間隔より所
要量だけ長くなるように設定し、前記クランプ部を固定
孔に挿着し且つ前記立壁がトリムと車体パネルとの間に
収まるようベースプレート部を弾性変形させた状態で立
壁の一側がトリムに、他側が車体パネルにそれぞれ当接
するよう構成したことを特徴とするクランプタイプスペ
ーサにかかるものである。
【００１０】前記クランプタイプスペーサにおいては、
ベースプレート部の弾性変形が捩り方向であるようにす
ることができる。
ベースプレート部の弾性変形が捩り方向であるようにす
ることができる。
【００１１】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１２】クランプタイプスペーサのクランプ部を車
体パネルの固定孔に挿着して、クランプタイプスペーサ
を車体パネルとトリムとの間へ介装すると、ベースプレ
ート部が弾性変形し、立壁の一側がトリムに当接し、且
つ立壁の他側が車体パネルに当接する。
体パネルの固定孔に挿着して、クランプタイプスペーサ
を車体パネルとトリムとの間へ介装すると、ベースプレ
ート部が弾性変形し、立壁の一側がトリムに当接し、且
つ立壁の他側が車体パネルに当接する。
【００１３】このため、前記弾性変形しているベースプ
レート部の元に戻ろうとする復元力により、前記立壁の
一側が常にトリムに押し付けられ、且つ前記立壁の他側
が常に車体パネルに押し付けられる形となり、アイドリ
ング状態での停車時或いは走行時において異音が発生す
ることがなくなる。
レート部の元に戻ろうとする復元力により、前記立壁の
一側が常にトリムに押し付けられ、且つ前記立壁の他側
が常に車体パネルに押し付けられる形となり、アイドリ
ング状態での停車時或いは走行時において異音が発生す
ることがなくなる。
【００１４】又、トリムの表面に外力が加わったような
場合には、立壁が外力を受け、トリムが大きく撓むこと
が防止される。
場合には、立壁が外力を受け、トリムが大きく撓むこと
が防止される。
【００１５】ベースプレート部の弾性変形が捩り方向で
あるようにすると、クランプタイプスペーサのクランプ
部を車体パネルの固定孔に挿着して、クランプタイプス
ペーサを車体パネルとトリムとの間へ介装した場合、ベ
ースプレート部が捩られる方向へ弾性変形する形とな
る。
あるようにすると、クランプタイプスペーサのクランプ
部を車体パネルの固定孔に挿着して、クランプタイプス
ペーサを車体パネルとトリムとの間へ介装した場合、ベ
ースプレート部が捩られる方向へ弾性変形する形とな
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１７】図１〜図７は本発明を実施する形態の一例
であって、５は樹脂インジェクションで成形され且つ車
体パネル１とトリム２との間に介装されるクランプタイ
プスペーサであり、弾性変形可能な平板状のベースプレ
ート部６に、車体パネル１の固定孔７に挿着されるクラ
ンプ部８を突設すると共に、立壁９を一体に設け、前記
クランプ部８を固定孔７に挿着し且つベースプレート部
６を弾性変形させた状態で立壁９の一側がトリム２に、
他側が車体パネル１にそれぞれ当接するよう構成する。
であって、５は樹脂インジェクションで成形され且つ車
体パネル１とトリム２との間に介装されるクランプタイ
プスペーサであり、弾性変形可能な平板状のベースプレ
ート部６に、車体パネル１の固定孔７に挿着されるクラ
ンプ部８を突設すると共に、立壁９を一体に設け、前記
クランプ部８を固定孔７に挿着し且つベースプレート部
６を弾性変形させた状態で立壁９の一側がトリム２に、
他側が車体パネル１にそれぞれ当接するよう構成する。
【００１８】前記立壁９の一側におけるトリム２と対向
する面の一端部には、円錐状の突起１０を形成すると共
に、前記立壁９の他側における車体パネル１と対向する
面の他端部には、円錐状の突起１１を前記突起１０と対
角に位置するよう形成してあり、又、前記立壁９の一側
におけるトリム２と対向する面の他端部は、角を丸めて
円弧状部１２とすると共に、前記立壁９の他側における
車体パネル１と対向する面の一端部も、角を丸めて円弧
状部１３としてあり、更に又、前記突起１０の先端から
突起１１の先端までの寸法Ｈ（図２及び図６参照）は、
車体パネル１とトリム２との間隔Ｌ（図６参照）より所
要量だけ長くなるように設定してあるため、車体パネル
１とトリム２との間へのクランプタイプスペーサ５の介
装時には、前記ベースプレート部６が捩られる方向へ弾
性変形し、前記突起１０の先端がトリム２に当接し、且
つ前記突起１１の先端が車体パネル１に当接するように
してある。
する面の一端部には、円錐状の突起１０を形成すると共
に、前記立壁９の他側における車体パネル１と対向する
面の他端部には、円錐状の突起１１を前記突起１０と対
角に位置するよう形成してあり、又、前記立壁９の一側
におけるトリム２と対向する面の他端部は、角を丸めて
円弧状部１２とすると共に、前記立壁９の他側における
車体パネル１と対向する面の一端部も、角を丸めて円弧
状部１３としてあり、更に又、前記突起１０の先端から
突起１１の先端までの寸法Ｈ（図２及び図６参照）は、
車体パネル１とトリム２との間隔Ｌ（図６参照）より所
要量だけ長くなるように設定してあるため、車体パネル
１とトリム２との間へのクランプタイプスペーサ５の介
装時には、前記ベースプレート部６が捩られる方向へ弾
性変形し、前記突起１０の先端がトリム２に当接し、且
つ前記突起１１の先端が車体パネル１に当接するように
してある。
【００１９】尚、図中、１４は立壁９と交差するように
形成された補強用リブである。
形成された補強用リブである。
【００２０】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００２１】クランプタイプスペーサ５のクランプ部８
を車体パネル１の固定孔７に挿着して、クランプタイプ
スペーサ５を車体パネル１とトリム２との間へ介装する
と、図６及び図７に示す如く、ベースプレート部６が捩
られる方向へ弾性変形し、突起１０の先端がトリム２に
当接し、且つ突起１１の先端が車体パネル１に当接す
る。
を車体パネル１の固定孔７に挿着して、クランプタイプ
スペーサ５を車体パネル１とトリム２との間へ介装する
と、図６及び図７に示す如く、ベースプレート部６が捩
られる方向へ弾性変形し、突起１０の先端がトリム２に
当接し、且つ突起１１の先端が車体パネル１に当接す
る。
【００２２】このため、前記捩られる方向へ弾性変形し
ているベースプレート部６の元に戻ろうとする復元力に
より、前記突起１０の先端が常にトリム２に押し付けら
れ、且つ前記突起１１の先端が常に車体パネル１に押し
付けられる形となり、アイドリング状態での停車時或い
は走行時において異音が発生することがなくなる。
ているベースプレート部６の元に戻ろうとする復元力に
より、前記突起１０の先端が常にトリム２に押し付けら
れ、且つ前記突起１１の先端が常に車体パネル１に押し
付けられる形となり、アイドリング状態での停車時或い
は走行時において異音が発生することがなくなる。
【００２３】又、トリム２の表面に外力が加わったよう
な場合には、前記突起１０の先端がトリム２に当接し、
且つ前記突起１１の先端が車体パネル１に当接した状態
で、前記ベースプレート部６が更に捩られる方向へ弾性
変形し、円弧状部１２がトリム２に当接し、且つ円弧状
部１３が車体パネル１に当接し、それ以上は前記ベース
プレート部６は変形しなくなり、立壁９が外力を受け、
トリム２が大きく撓むことが防止される。
な場合には、前記突起１０の先端がトリム２に当接し、
且つ前記突起１１の先端が車体パネル１に当接した状態
で、前記ベースプレート部６が更に捩られる方向へ弾性
変形し、円弧状部１２がトリム２に当接し、且つ円弧状
部１３が車体パネル１に当接し、それ以上は前記ベース
プレート部６は変形しなくなり、立壁９が外力を受け、
トリム２が大きく撓むことが防止される。
【００２４】尚、トリム２の表面に外力が加わっていな
い状態で、既に、突起１０の先端と円弧状部１２とがト
リム２に当接し、且つ突起１１の先端と円弧状部１３と
が車体パネル１に当接するようにしてもよいことは言う
までもない。
い状態で、既に、突起１０の先端と円弧状部１２とがト
リム２に当接し、且つ突起１１の先端と円弧状部１３と
が車体パネル１に当接するようにしてもよいことは言う
までもない。
【００２５】こうして、異音の発生を防止しつつ、トリ
ム２に充分な面剛性を持たせることができ、且つトリム
２の内面側にチップウレタン等を貼り付けたりするのに
比べコストアップを抑制し得る。
ム２に充分な面剛性を持たせることができ、且つトリム
２の内面側にチップウレタン等を貼り付けたりするのに
比べコストアップを抑制し得る。
【００２６】図８〜図１３は本発明を実施する形態の他
の例であって、図中、図１〜図７と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、立壁９と補強用リブ１４
の向きを変更する一方、突起１０をなくして立壁９の一
側におけるトリム２と対向する面の一端部に円弧状部１
０’を形成すると共に、該円弧状部１０’と円弧状部１
２とを凹部１５でつなぐようにし、更に、車体パネル１
と対向する面の一端部に円弧状部１１’を形成し、該円
弧状部１１’と円弧状部１３とを凹部１８でつなぐよう
にし、車体パネル１とトリム２との間へのクランプタイ
プスペーサ５の介装時に、ベースプレート部６が湾曲す
る方向へ弾性変形し、前記円弧状部１０’がトリム２に
当接し、且つ前記円弧状部１１’が車体パネル１に当接
するようにし、更に、ベースプレート部６に、ワイヤハ
ーネス１６を把持するためのワイヤハーネスクランプ１
７を一体に形成したものである。
の例であって、図中、図１〜図７と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、立壁９と補強用リブ１４
の向きを変更する一方、突起１０をなくして立壁９の一
側におけるトリム２と対向する面の一端部に円弧状部１
０’を形成すると共に、該円弧状部１０’と円弧状部１
２とを凹部１５でつなぐようにし、更に、車体パネル１
と対向する面の一端部に円弧状部１１’を形成し、該円
弧状部１１’と円弧状部１３とを凹部１８でつなぐよう
にし、車体パネル１とトリム２との間へのクランプタイ
プスペーサ５の介装時に、ベースプレート部６が湾曲す
る方向へ弾性変形し、前記円弧状部１０’がトリム２に
当接し、且つ前記円弧状部１１’が車体パネル１に当接
するようにし、更に、ベースプレート部６に、ワイヤハ
ーネス１６を把持するためのワイヤハーネスクランプ１
７を一体に形成したものである。
【００２７】図８〜図１３に示す例においては、クラン
プタイプスペーサ５のクランプ部８を車体パネル１の固
定孔７に挿着して、クランプタイプスペーサ５を車体パ
ネル１とトリム２との間へ介装すると、図１３に示す如
く、ベースプレート部６が湾曲する方向へ弾性変形し、
円弧状部１０’がトリム２に当接し、且つ円弧状部１
１’が車体パネル１に当接する。
プタイプスペーサ５のクランプ部８を車体パネル１の固
定孔７に挿着して、クランプタイプスペーサ５を車体パ
ネル１とトリム２との間へ介装すると、図１３に示す如
く、ベースプレート部６が湾曲する方向へ弾性変形し、
円弧状部１０’がトリム２に当接し、且つ円弧状部１
１’が車体パネル１に当接する。
【００２８】このため、前記湾曲する方向へ弾性変形し
ているベースプレート部６の元に戻ろうとする復元力に
より、前記円弧状部１０’が常にトリム２に押し付けら
れ、且つ前記円弧状部１１’が常に車体パネル１に押し
付けられる形となり、アイドリング状態での停車時或い
は走行時において異音が発生することがなくなる。
ているベースプレート部６の元に戻ろうとする復元力に
より、前記円弧状部１０’が常にトリム２に押し付けら
れ、且つ前記円弧状部１１’が常に車体パネル１に押し
付けられる形となり、アイドリング状態での停車時或い
は走行時において異音が発生することがなくなる。
【００２９】又、トリム２の表面に外力が加わったよう
な場合には、前記円弧状部１０’がトリム２に当接し、
且つ前記円弧状部１１’が車体パネル１に当接した状態
で、前記ベースプレート部６が更に湾曲する方向へ弾性
変形し、円弧状部１２がトリム２に当接し、且つ円弧状
部１３が車体パネル１に当接し、それ以上は前記ベース
プレート部６は変形しなくなり、立壁９が外力を受け、
トリム２が大きく撓むことが防止される。
な場合には、前記円弧状部１０’がトリム２に当接し、
且つ前記円弧状部１１’が車体パネル１に当接した状態
で、前記ベースプレート部６が更に湾曲する方向へ弾性
変形し、円弧状部１２がトリム２に当接し、且つ円弧状
部１３が車体パネル１に当接し、それ以上は前記ベース
プレート部６は変形しなくなり、立壁９が外力を受け、
トリム２が大きく撓むことが防止される。
【００３０】尚、トリム２の表面に外力が加わっていな
い状態で、既に、円弧状部１０’と円弧状部１２とがト
リム２に当接し、且つ円弧状部１１’と円弧状部１３と
が車体パネル１に当接するようにしてもよいことは言う
までもない。
い状態で、既に、円弧状部１０’と円弧状部１２とがト
リム２に当接し、且つ円弧状部１１’と円弧状部１３と
が車体パネル１に当接するようにしてもよいことは言う
までもない。
【００３１】更に、ワイヤハーネスクランプ１７には、
ワイヤハーネス１６を把持させることが可能となる。
ワイヤハーネス１６を把持させることが可能となる。
【００３２】こうして、図８〜図１３に示す例の場合に
も、異音の発生を防止しつつ、トリム２に充分な面剛性
を持たせることができ、且つトリム２の内面側にチップ
ウレタン等を貼り付けたりするのに比べコストアップを
抑制し得、更に、スペーサとしての機能だけではなく、
ワイヤハーネス１６の把持用としても利用することがで
きる。
も、異音の発生を防止しつつ、トリム２に充分な面剛性
を持たせることができ、且つトリム２の内面側にチップ
ウレタン等を貼り付けたりするのに比べコストアップを
抑制し得、更に、スペーサとしての機能だけではなく、
ワイヤハーネス１６の把持用としても利用することがで
きる。
【００３３】尚、本発明のクランプタイプスペーサは、
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、図１〜図
７に示すものに、図８〜図１３に示すようなワイヤハー
ネスクランプ１７を一体に形成するようにしてもよいこ
と等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、図１〜図
７に示すものに、図８〜図１３に示すようなワイヤハー
ネスクランプ１７を一体に形成するようにしてもよいこ
と等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のクランプ
タイプスペーサによれば、異音の発生を防止しつつ、ト
リムに充分な面剛性を持たせることができ、且つコスト
アップを抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
タイプスペーサによれば、異音の発生を防止しつつ、ト
リムに充分な面剛性を持たせることができ、且つコスト
アップを抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の斜視図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】本発明を実施する形態の一例の車体パネルとト
リムとの間への介装状態を表わす図である。
リムとの間への介装状態を表わす図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。
【図８】本発明を実施する形態の他の例の正面図であ
る。
る。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ矢視図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視図である。
【図１３】本発明を実施する形態の他の例の車体パネル
とトリムとの間への介装状態を表わす図である。
とトリムとの間への介装状態を表わす図である。
【図１４】従来例の断面図である。
１ 車体パネル
２ トリム
５ クランプタイプスペーサ
６ ベースプレート部
７ 固定孔
８ クランプ部
９ 立壁
Claims (2)
- 【請求項１】 車体パネルとトリムとの間に介装される
クランプタイプスペーサであって、車体パネルに沿うように配置される 弾性変形可能な平板
状のベースプレート部に、車体パネルの固定孔に挿着さ
れるクランプ部を突設すると共に、ベースプレート部と
略直交する方向へ立ち上がる立壁を一体に設け、該立壁の一側におけるトリムと対向する面の一端部に突
起又は円弧状部を形成すると共に、前記立壁の他側にお
ける車体パネルと対向する面の他端部に突起又は円弧状
部を前記トリム側の突起又は円弧状部と対角に位置する
よう形成し、前記トリム側の突起又は円弧状部の先端か
ら車体パネル側の突起又は円弧状部の先端までの立壁の
立ち上がり寸法を、トリムと車体パネルとの間隔より所
要量だけ長くなるように設定し、 前記クランプ部を固定孔に挿着し且つ前記立壁がトリム
と車体パネルとの間に収まるようベースプレート部を弾
性変形させた状態で立壁の一側がトリムに、他側が車体
パネルにそれぞれ当接するよう構成したことを特徴とす
るクランプタイプスペーサ。 - 【請求項２】 ベースプレート部の弾性変形が捩り方向
である請求項１記載のクランプタイプスペーサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31766696A JP3461096B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | クランプタイプスペーサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31766696A JP3461096B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | クランプタイプスペーサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159819A JPH10159819A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3461096B2 true JP3461096B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=18090682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31766696A Expired - Fee Related JP3461096B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | クランプタイプスペーサ |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
1996
- 1996-11-28 JP JP31766696A patent/JP3461096B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10159819A (ja) | 1998-06-16 |
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