JP3454215B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアの構造
に関し、特にドア本体の上端でアウタパネルとインナパ
ネルとを連結することにより、ドア本体上部に取り付け
るドアサッシュの取付部を補強する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドア５は、図８に示すように全周
の４分の３をヘミング加工により接合されたアウタパネ
ル５１とインナパネル５２からなるドア本体５０と、下
部をこのドア本体５０の前端と後端に接続され、上方に
角アーチ状に橋架されるドアサッシュ２０と、該ドアサ
ッシュ２０とドア本体５０上部とで形成されるコーナ部
に設けられるコーナピース３０とから構成されている。
特に、自動車の側面後部に設けられるリヤドアの上部
は、自動車ボデーＢのリヤピラーが前方へ傾斜している
ため、このリヤドアの上部のドアサッシュ２０の後部も
前方へ傾斜し、ドア本体５０のベルトライン部とドアサ
ッシュ２０の後部とにより三角形のコーナ部が形成さ
れ、このコーナ部にコーナピース３０が設けられる。ま
た、リヤドアの後部の下部は、自動車ボデーＢのホイー
ルハウスのために半円形に前方にえぐられている。

【０００３】そして、車両用ドア５は閉じたときに図６
に示すように、その全周にシール部材であるウエザース
トリップＷによる反力を受けて、常に外側に押圧する力
Ｆが働く。この反力はドア本体５０側では、ドア本体５
０の前側をヒンジＨで、後側をドアロックＬで強固に自
動車ボデーＢに保持することによりボデー側に逃され
る。しかし、上部のドアサッシュ２０側では、その前後
においてドア本体５０に取り付けられている脚部で保持
するのみであるため、ドアサッシュ２０には、この脚部
を支点にしてドアサッシュ２０の上部を外側へ押圧する
モーメントが働き、ドアサッシュ２０はドア本体５０に
対して変形して反力を吸収する。

【０００４】このドアサッシュ２０を外側へ押圧する力
Ｆに対して、リヤドアの前部では、ドアサッシュ２０お
よびドア本体５０の前端が上下に直線状のため、ドアサ
ッシュ２０の前脚部２１をドア本体５０の内部に深く差
し込んで補強することができる。しかし、リヤドアの後
部では、前述したように、ドア本体５０の下部が半円形
に前方にえぐられているため、ドアサッシュ２０の後脚
部２２をドア本体５０に深く差し込むことができず、十
分に補強することが困難である。

【０００５】一方、ドアの窓ガラスＧは、ドアサッシュ
２０の前脚部２１とコーナピース３０に設けたガイドフ
レーム３１とにより前後を案内され、ドア本体５０のア
ウタパネル５１とインナパネル５２の上端を開放した空
間のドアガラス開口部Ｄから出入りすることにより、上
下に開閉可能になっている。したがって、ドア本体５０
の上部はドアガラス開口部Ｄにより、空間となっている
ため、補強することは難しい。

【０００６】そこで、ドアサッシュ２０の後部のドア本
体５０への取り付けを強固なものとするため、従来は、
図９の断面図に示すように、アウタパネル５１の上端部
にドアガラス開口部Ｄの前後方向に沿って補強パネル５
３を設けるとともに、窓ガラスＧの摺動を案内するガイ
ドフレーム３１を有するコーナピース３０の下面に沿っ
て、補強パネル５３とインナパネル５２の間に橋渡しす
るＺ字断面のブラケット６０を設けて、このブラケット
６０によりドア本体５０のアウタパネル５１側とインナ
パネル５２側とを接続して、ドア本体５０に対するドア
サッシュ２０の取り付けを補強していた。

【０００７】すなわち、補強パネル５３は、アウタパネ
ル５１をインナパネル５２に組み付ける前のアウタパネ
ル５１単体のときに、アウタパネル５１の上端のベルト
ライン部で、ベルトラインフランジ５１２を補強パネル
５３の上端を挟み込むようにインナパネル５２側下方に
１８０°折り曲げてヘミング加工したヘミングフランジ
５１１によりアウタパネル５１と接続し、補強パネル５
３の下端をアウタパネル５１の内側に向かって折曲し
て、アウタパネル５１に接着剤Ｓを用いて接合すること
により、アウタパネル５１の上部開口部を補強するよう
に取り付けられている。

【０００８】一方、このドアガラス開口部Ｄのインナパ
ネル５２側は、アウタパネル５１の前記ベルトラインフ
ランジ５１２と略平行に上方へ向かう上部フランジ５２
１をドア本体５０の前後方向全体にわたって形成してい
る。そして、ドア本体５０後方の前記コーナピース３０
が取り付けられる部位において、Ｚ字断面のブラケット
６０の下方に折り曲げた下向きフランジ６１を補強パネ
ル５３の縦面にスポット溶接により取り付け、一方、上
方に折り曲げた上向きフランジ６３をインナパネル５２
の上部フランジ５２１にスポット溶接により取り付ける
ことにより、下向きフランジ６１と上向きフランジ６３
を接続する橋架部６２により、アウタパネル５１とイン
ナパネル５２とをブラケット６０により接続し、この上
にコーナピース３０を介してドアサッシュ２０をドア本
体５０に取り付けている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のドアサッシュ取付部の補強構造では、アウタパネ
ル５１とインナパネル５２とを接続するブラケット６０
を別途必要とするため、部品点数が増加する。そのた
め、このブラケット６０を成形するためのプレス型を必
要としたり、このブラケット６０をドア本体５０に組み
付けるための治具を備える必要があり、コストアップと
なる。また、このブラケット６０の前後両側でアウタパ
ネル５１とインナパネル５２の間に、ドアサッシュ２０
およびコーナピース３０のガイドフレーム３１を組み付
けているが、このガイドフレーム３１などの厚み寸法に
対するアウタパネル５１とインナパネル５２との間隔の
寸法精度は、このブラケット６０の下向きフランジ６１
と上向きフランジ６３との成形精度により決定し、この
ブラケット６０の精度が不良の場合は、ガイドフレーム
３１の取り付けががたついたりアウタパネル５１とイン
ナパネル５２の間に入らなくなるという品質上の問題が
ある。

【００１０】そこで、本発明は、かかる課題を解決すべ
く、部品点数が少なく、且つ、十分強度の得られるドア
サッシュ取付部を有する車両用ドアを提供することを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ドア
は、アウタパネルとインナパネルとをその外周縁で結合
し、前記両パネルの上端を開放した空間を形成したドア
本体と、該ドア本体の上方に配置されてドア本体に接続
されたドアサッシュと、該ドアサッシュと前記ドア本体
とで形成されるコーナー部に設けられるコーナピースと
を備える車両用ドアであって、前記アウタパネルの上縁
内側に補強パネルを結合し、該補強パネルと前記インナ
パネルとを、前記コーナピースの下面に沿う部位で互い
に直接的に結合したことを特徴とする。よって、アウタ
パネルの上縁内側に設けた補強パネルと、インナパネル
とをコーナピースの下面に沿う部位で直接的に結合した
ので、結合用の別物部品を必要とせず、部品点数を削減
することができる。

【００１２】また、本発明に係る車両用ドアは、前記コ
ーナピースの下面に沿う部位で、前記補強パネルと前記
インナパネルのいずれか一方を他方側に延出して、両パ
ネルを互いに直接的に結合したことを特徴とする。よっ
て、補強パネルまたはインナパネルのいずれか一方を他
方側に延出して、その一方をその他方に直接的に結合す
るので、アウタパネルとインナパネルの間隔精度は、い
ずれか一方のパネルの成形精度で決定できるので、ばら
つきが少なく、したがって、コーナピースに設けたガイ
ドフレームの組付性がよい。

【００１３】また、本発明に係る車両用ドアは、前記コ
ーナピースの下面に沿う部位で、前記補強パネルを前記
インナパネルに向かって折曲するとともに、前記インナ
パネルを前記補強パネルに向かって折曲して、両折曲部
を互いに直接的に結合することにより、前記コーナピー
スの下面を載置可能にしたことを特徴とする。よって、
補強パネル、インナパネルの両者から折曲部を相手方に
向かって折曲してそれら折曲部を互いに直接的に結合す
るので、結合するときに両パネルの間隔精度を治具によ
り規制すれば、ガイドフレームの組み付け精度を容易に
得ることができ、折曲部の精度は要求されないので、補
強パネルあるいはインナパネルの成型用プレス型を安価
に製作できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両用ドアの
一実施の形態について図面を参照して以下に説明する。
本実施の形態の車両用ドアは、自動車ボデー側面後部の
リヤドアに適用されるものである。図１は、車両用ドア
の室内側からみた側面図であり、図２は、車両用ドアの
ドアベルトライン部の一般断面、図３は、図４のＰ−Ｐ
線に沿う断面図であり、図４は、ドア本体の後部の斜視
図である。図５は、図１のＮ−Ｎ線に沿う平面断面図で
ある。また、図６は、車両用ドアが自動車ボデーに閉じ
られた状態の正面断面図であり、図７は、車両用ドアの
平面図で、図６のＱ矢視図である。なお、従来のドア本
体と基本的に変更のない部分は、従来技術で説明したも
のと同一の符号を付して説明する。また、前後方向や内
側、外側は、自動車の進行方向に向かう方向で説明を行
う。

【００１５】（構成）車両用ドア１は、従来の技術でも
説明したように、図１に示すように全周の４分の３をヘ
ミング加工により接合され、上端のベルトライン部１０
０から窓ガラスＧを出入り可能にしたアウタパネル１１
とインナパネル１２からなるドア本体１０と、下部の前
後の脚部２１、２２をこのドア本体１０のベルトライン
部１００の前端と後端に接続され、上部をアーチ部２３
で橋架されるドアサッシュ２０と、該ドアサッシュ２０
の後脚部２２とドア本体１０のベルトライン部１００と
で形成されるコーナ部に設けられるコーナピース３０と
から構成されている。（図１では、分かりやすいように
コーナピース３０を分離して記載している。）特に、自
動車側面の後部に設けられるリヤドアとなる車両用ドア
１では、自動車ボデーＢのリヤピラーが前方へ傾斜して
いることにより、この車両用ドア１の後部の上部、即
ち、ドアサッシュ２０の上部も前方へ傾斜し、その結
果、ドアサッシュ２０の後脚部２２とドア本体１０のベ
ルトライン部１００とにより三角形のコーナー部が形成
され、このコーナ部を埋めるようにコーナピース３０が
取り付けられる。また、リヤドアとなるドア本体１０の
後部の下部は、自動車ボデーＢ側のホイールハウスのた
めに半円形状に前方にえぐられている。したがって、ド
ア本体１０の前部が側面視で略直線を呈しているのに対
して、ドア本体１０の後部は後方へ凸状に湾曲してい
る。

【００１６】一方、窓ガラスＧが出入りするためにドア
本体１０の上部のベルトライン１００にはドアガラス開
口部Ｄが開口している。このドアガラス開口部Ｄにおけ
るアウタパネル１１を補強するため、図２に示すように
アウタパネル１１の上端のベルトラインフランジ１１２
をインナパネル１２側下方に１８０°折り曲げてヘミン
グ加工したヘミングフランジ１１１により、ベルトライ
ンフランジ１１２に補強パネル１３の上端を挟み込むよ
うにしてアウタパネル１１と接続し、補強パネル１３の
下端をアウタパネル１１の内側に向かって折曲して、ア
ウタパネル１１に接着剤Ｓを用いて接合している。そし
て、アウタパネル１１の後部の前記コーナピース３０が
取り付けられる部位において、補強パネル１３の上部
は、図３の断面図及び図４の斜視図に示すように、その
前方のヘミングフランジ１１１から外れてインナパネル
１２側に略水平に延出した橋架部（折曲部）１３３を一
体的に形成している。この橋架部１３３の後方の補強パ
ネル１３の後端は、図５の平面断面図に示すようにイン
ナパネル１２の後部にスポット溶接１５２により接合さ
れている。

【００１７】一方、ドアガラス開口部Ｄのインナパネル
１２側は、アウタパネル１１の前記ベルトラインフラン
ジ１１２と略平行に上方へ向かう上部フランジ１２１を
ドア本体１０の前後方向全体にわたって形成している。
そして、ドア本体１０後部の前記コーナピース３０が取
り付けられる部位において、上部フランジ１２１は、略
水平にアウタパネル１１側に延出した折曲片（折曲部）
１２３を一体的に形成している。この折曲片１２３の後
方のインナパネル１２は、図５の平面断面に示すよう
に、ドアサッシュ２０の後脚部２２を包み込むように保
持する。

【００１８】この補強パネル１３の橋架部１３３と、イ
ンナパネル１２の上部フランジ１２１に一体的に設けた
折曲片１２３とを重ね合わせてスポット溶接１５１、１
５１することにより、補強パネル１３とインナパネル１
２とを互いに直接的に結合する。このとき、アウタパネ
ル１１のヘミングフランジ１１１とインナパネル１２の
上部フランジ１２１とのドアガラス開口部Ｄにおける幅
方向の間隔を、治具により規制して精度よく結合する。

【００１９】このドア本体１０の上部前後にドアサッシ
ュ２０の脚部２１、２２を差し込んで固定するととも
に、図５に示すようにドアサッシュ２０の後部に取り付
けたコーナピース３０のガイドフレーム３１をドアガラ
ス開口部Ｄに差し込み、インナパネル１２の上部フラン
ジ１２１とビスにより締め付けて、ドアサッシュ２０を
ドア本体１０に取り付ける。

【００２０】（作用）車両用ドア１は閉じられたとき
に、図６に示すように、その全周にシール部材であるウ
エザーストリップＷによる反力を受けて、常に車両用ド
ア１を外側に押圧する力が働く。ドア本体１０側では、
ドア本体１０をその前側をヒンジＨで、後側をドアロッ
クＬで強固に自動車ボデーＢに保持するので、この押圧
力に対抗しているが、車両用ドア１の上部のドアサッシ
ュ２０側では、その前後においてドア本体１０に取り付
けられている前後の脚部２１、２２で保持しているのみ
であるため、この押圧力に十分対抗できない。したがっ
て、ドアサッシュ２０には、ドアサッシュ２０の上方の
アーチ部２３を外側へ押圧する力Ｆにより、前後の脚部
２１、２２のドア本体１０との結合部を支点にして、図
６において反時計回りのモーメントが働く。

【００２１】このドアサッシュ２０を外側へ押圧する力
Ｆに対して、リヤドアの前部では、ドアサッシュ２０お
よびドア本体１０の前端が上下に直線状のため、ドアサ
ッシュ２０の前脚部２１をドア本体１０の内部に深く差
し込んで補強することができる。しかし、リヤドアの後
部では、前述したように、ドア本体１０の下部が後方へ
凸状に湾曲しているため、ドアサッシュ２０の後脚部２
２をドア本体１０に深く差し込むことができず、アウタ
パネル１１のベルトラインフランジ１１２とインナパネ
ル１２の上部フランジ１２１とにより後脚部２２を保持
するのみであるため、強度的に十分とはいえない。

【００２２】そうすると、図７に示すように、ドアサッ
シュ２０の後脚部２２が上部で前方に傾斜しているた
め、アーチ部２３の後端と後脚部２２の付根との距離ｈ
とドアサッシュ２０の上部を外側に押圧する力Ｆによ
り、後脚部２２の付根に「Ｆ×ｈ」の捻りモーメントが
作用する。すなわち、後脚部２２の付根に図７の矢印で
示すように時計回りに回転させる力が作用する。したが
って、この後脚部２２の付根が固定されたドア本体１０
のアウタパネル１１とインナパネル１２とを、それぞれ
アウタパネル１１は後方へ、インナパネル１２は前方へ
押し引きする力になって作用する。

【００２３】このアウタパネル１１とインナパネル１２
を押し引きする力を、アウタパネル１１側の補強パネル
１３の橋架部１３３とインナパネル１２の折曲片１２３
とを結合することにより、吸収・固定する。

【００２４】このアウタパネル１１とインナパネル１２
を押し引きする力を吸収・固定する構造として、前述し
た従来のような構造、即ち、ドア本体５０後部のコーナ
ピース３０が取り付けられる部位において、Ｚ字断面の
ブラケット６０の下方に折り曲げた下向きフランジ６１
を補強パネル５３の縦面にスポット溶接により接合し、
上方に折り曲げた上向きフランジ６３をインナパネル５
２の上部フランジ５２１にスポット溶接により接合する
ことにより、ブラケット６０の下向きフランジ６１と上
向きフランジ６３を接続する橋架部６２を介して、アウ
タパネル５１とインナパネル５２とをブラケット６０に
より接続する構造では、アウタパネル１１とインナパネ
ル１２を押し引きする力が下向きフランジ６１と上向き
フランジ６３を板厚方向に折り曲げる力として作用し、
これらフランジ６１、６３を変形させるため、十分な強
度が得られなかった。十分な強度を得るためには、ブラ
ケット６０の板厚をアウタパネル５１やインナパネル５
２の板厚と不釣り合いなほど厚くしなければならなかっ
た。

【００２５】しかしながら、この発明の車両用ドア１で
は、前述したように、補強パネル１３の橋架部１３３
と、インナパネル１２の上部フランジ１２１に一体的に
設けた折曲片１２３とを、後脚部２２の付根を時計回り
に回転させる力の回転軸に交差する面、即ち略水平な面
で重ね合わせてスポット溶接することにより、補強パネ
ル１３とインナパネル１２とを互いに直接的に結合した
ので、アウタパネル１１とインナパネル１２を押し引き
する力を補強パネル１３の橋架部１３３と、インナパネ
ル１２の上部フランジ１２１に一体的に設けた折曲片１
２３との溶接結合部で剪断力として吸収するので、板厚
を厚くすることなく十分強度を確保することができる。

【００２６】このように、本実施の形態に係る車両用ド
ア１が、アウタパネル１１とインナパネル１２とをその
外周縁で結合し、前記両パネル１１、１２の上端を開放
した空間を形成したドア本体１０と、該ドア本体１０の
上方に配置されてドア本体１０に接続されたドアサッシ
ュ２０と、該ドアサッシュ２０と前記ドア本体１０とで
形成されるコーナー部に設けられるコーナピース３０と
を備えるものであって、前記アウタパネル１１の上縁内
側に補強パネル１３を結合し、該補強パネル１３と前記
インナパネル１２とを、前記コーナピース３０の下面に
沿う部位で互いに直接的に結合したことによって、ウェ
ザストリップＷの反力によりドアサッシュ２０の付根に
生じる回転力を剪断力として吸収することが可能とな
り、しかもアウタパネル１１とインナパネル１２との結
合用の別物部品を必要とせず、部品点数を削減すること
ができる。

【００２７】また、本実施の形態に係る車両用ドア１
が、前記コーナピース３０の下面に沿う部位で、前記補
強パネル１３と前記インナパネル１２のいずれか一方を
他方側に延出して、両パネル１２、１３を互いに直接的
に結合したことによって、アウタパネル１１とインナパ
ネル１２の間隔精度を、いずれか一方のパネルの成形精
度で決定できるので、ばらつきが少なくなり、したがっ
て、ガイドフレーム３１の組付性がよい。

【００２８】また、本実施の形態に係る車両用ドア１
は、前記コーナピース３０の下面に沿う部位で、前記補
強パネル１３を前記インナパネル１２に向かって折曲す
るとともに、前記インナパネル１２を前記補強パネル１
３に向かって折曲して、両折曲部を互いに直接的に結合
することにより、前記コーナピース３０の下面を載置可
能にしたことによって、両者を結合するときに両パネル
１２、１３の間隔精度を治具により規制すれば、ガイド
フレーム３０の組付精度を容易に得られる。折曲部の精
度は要求されないので、補強パネル１３あるいはインナ
パネル１２の成型用プレス型を安価に製作できる。

【００２９】なお、本発明は前記実施の形態のものに限
定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様
々な変更が可能である。例えば、前記実施の形態では、
本発明の車両用ドアをリヤドアに適用した例で示した
が、フロントドアの前方の三角コーナ部に適用してもよ
い。また、補強パネル１３の橋架部１３３を上側に、イ
ンナパネルの折曲片１２３を下側にしてスポット溶接に
より接合したが、上下逆にしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、アウタパネルとインナパネル
とをその外周縁で結合し、前記両パネルの上端を開放し
た空間を形成したドア本体と、該ドア本体の上方に配置
されてドア本体に接続されたドアサッシュと、該ドアサ
ッシュと前記ドア本体とで形成されるコーナー部に設け
られるコーナピースとを備える車両用ドアであって、前
記アウタパネルの上縁内側に補強パネルを結合し、該補
強パネルと前記インナパネルとを、前記コーナピースの
下面に沿う部位で互いに直接的に結合したので、十分な
強度を有し、結合用の別部品を必要とせず、かつ、コー
ナーピースに設けたガイドフレームを精度よく組み付け
ることができる車両用ドアを提供することが可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両用ドアの側
面図である。

【図２】本発明の一の実施の形態に係るドア本体のドア
ベルトライン部の一般断面である。

【図３】図４のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。

【図４】本発明の一の実施の形態に係るドア本体の後部
の斜視図である。

【図５】図１のＮ−Ｎ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両用ドアが自
動車ボデーに取り付けられ、閉じられた状態の正面断面
図である。

【図７】本発明の一の実施の形態に係る車両用ドアの平
面図（図６のＱ矢視図）である。

【図８】従来の車両用ドアの側面図である。

【図９】図８のＲ−Ｒ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ドア １０、５０ ドア本体 １１、５１ アウタパネル １２、５２ インナパネル １３、５３ 補強パネル １２３ 折曲片 １３３ 橋架部 ２０ ドアサッシュ ３０ コーナピース ６０ ブラケット

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとをその外
   周縁で結合し、前記両パネルの上端を開放した空間を形
   成したドア本体と、該ドア本体の上方に配置されてドア
   本体に接続されたドアサッシュと、該ドアサッシュと前
   記ドア本体とで形成されるコーナ部に設けられるコーナ
   ピースとを備える車両用ドアにおいて、 前記アウタパネルの上縁内側に補強パネルを結合し、該
   補強パネルと前記インナパネルとを、前記コーナピース
   の下面に沿う部位で互いに直接的に結合したことを特徴
   とする車両用ドア。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアにおいて、 前記コーナピースの下面に沿う部位で、前記補強パネル
   と前記インナパネルのいずれか一方を他方側に延出し
   て、両パネルを互いに直接的に結合したことを特徴とす
   る車両用ドア。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用ドアにおいて、 前記コーナピースの下面に沿う部位で、前記補強パネル
   を前記インナパネルに向かって折曲するとともに、前記
   インナパネルを前記補強パネルに向かって折曲して、両
   折曲部を互いに直接的に結合することにより、前記コー
   ナピースの下面を載置可能にしたことを特徴とする車両
   用ドア。