JP3451388B2 - 小型車両の車体カバー構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車または
自動三輪車等の小型車両における車体カバー構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】かかる小型車両においては、走行中に運
転者の脚部に風や雨が直接当たるのを防止するために、
通常運転者の両脚部前方をレッグシールドが覆ってい
る。スクータ型車両では、ヘッドパイプの前方を覆うフ
ロントカバーに対してヘッドパイプの後方にレッグシー
ルドが左右に張り出して一体に形成されている場合が多
い。

【０００３】しかしレッグシールドの左右いずれかに損
傷を受けたりすると全体を交換しなければならない等不
経済であるとともに、運転者によってはレッグシールド
を取り外して乗車することを希望する場合があるが、か
かる要望に簡単に応えることができない。

【０００４】そこでレッグシールドを左右別体とし、か
つレッグシールドを取り外した状態で乗車することも考
慮した例（特開平５−８７７９号公報）が提案されてい
る。同例では、ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバ
ーとヘッドパイプの後方のフレームを覆うフレームカバ
ーとが分割して形成されており、図19に示すようにフロ
ントカバー01とフレームカバー02との間に、左右のレッ
グシールド03が、その前側縁を挟まれて外側に展開して
いる。

【０００５】レッグシールド03の前側縁は、前側取付溝
部03ａと後側取付溝部03ｂとが対向位置に形成されて、
左右の前側取付溝部03ａにフロントカバー01の両側端部
がそれぞれ挿着され、左右の後側取付溝部03ｂにフレー
ムカバー02の前側両側端部がそれぞれ挿着されて組付け
られる。このようにレッグシールド03は、その前側縁が
フロントカバー01とフレームカバー02との間に挟着され
ているので、レッグシールド03の着脱は容易に行え、レ
ッグシールドなしの車体カバーに簡単に変更できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしレッグシールド
03を取り外す場合、フロントカバー01とフレームカバー
02との間に挟まれたレッグシールド03の前側縁を抜き取
ることになり、したがってレッグシールド03を外した後
には、フロントカバー01とフレームカバー02との間に隙
間が形成されてしまい、外部からも見える箇所などで外
観上好ましくなく商品性が落ちる。

【０００７】またフレームカバー02の下半部とレッグシ
ールド03との合わせ面が側面視でメインフレームに略沿
っているため、レッグシールド03を取り外すと、メイン
フレームの下方に配設される機器例えばエアクリーナや
気化器等が略露出することになり、外観上益々好ましく
なく、また埃等が付着し易い。

【０００８】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、レッグシールドの着脱が簡単
に行え、レッグシールドを取り外した状態でも良好な外
観を損なうことがない小型車両の車体カバー構造を供す
る点にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後方斜
め下向きに設けたメインパイプの後部下方に内燃機関を
配設し、該内燃機関の上方に吸気系部材を設け、前記ヘ
ッドパイプの前方を覆うフロントトップカバーと、前記
ヘッドパイプの後ろ側から前記メインパイプに沿って後
方に延びるメインパイプトップカバーと、前記メインパ
イプトップカバーの左右に垂下するメインパイプサイド
カバーと、前記メインパイプサイドカバーの前部に左右
レッグシールドを着脱自在に設けるとともに、前記左右
レッグシールドの上部は前記フロントトップカバーと前
記メインパイプサイドカバーで挟むように設けた小型車
両の車体カバー構造において、フロントトップカバーの
側縁と前記メインパイプサイドカバーの前側縁が、側面
視で重なり、メインパイプサイドカバーの前側縁は、フ
ロントトップカバー側縁の内側にあって、レッグシール
ドを挟む隙間が、メインパイプサイドカバーの前側縁と
フロントトップカバー側縁間で車両の前後方向に対して
左右方向で確保され、レッグシールドの前側縁は、折曲
されて、当該隙間に後方から隙間を塞ぐように挟まれる
ことにより、前記レッグシールドを外したときに、前記
フロントトップカバーと前記メインパイプサイドカバー
上部が側面視重なるようにし、側面視で隙間が見えない
ものとされ、かつ、前記メインパイプサイドカバーはそ
の下側縁を吸気系部材前部まで延出することにより、前
記レッグシールドを外したときに、当該吸気系部材を側
方から殆ど覆っていることを特徴とする小型車両の車体
カバー構造とした。

【００１０】前記レッグシールドを外したときに、前記
フロントトップカバーと前記メインパイプサイドカバー
上部は側面視重なるようにした車体カバー構造とするこ
とで、フロントトップカバーとメインパイプサイドカバ
ー上部が重なって、側面視隙間なく外観上好ましく、特
に、前記フロントトップカバーの側縁と前記メインパイ
プサイドカバーの前側縁が、つまり両カバーの側縁同士
が互いに側面視で重なるようにしたから、隙間なく良好
な外観を維持することができ、さらに、前記フロントト
ップカバーの側縁と前記メインパイプサイドカバーの前
側縁とが、側面視で重なるようにしたから重なる部分が
少なくて無駄がなく、レッグシールドの着脱を容易にな
すことができる。

【００１１】前記メインパイプトップカバーの左右に垂
下するメインパイプサイドカバーはその下側縁を吸気系
部材の前部まで延出することにより、メインパイプの下
方空間を側方から覆うので、レッグシールドを取り外し
た状態において、前記メインパイプの下方空間に配設さ
れる前記吸気系部材は前記メインパイプサイドカバーに
よりその側方から殆どの部分が覆われるので、該吸気系
部材は露出することなく、良好な外観を維持することが
できるとともに、該吸気系部材への塵埃の付着は極力避
けることができる。

【００１２】前記レッグシールドの前側縁は断面がクラ
ンク状に折り曲げられている請求項１記載の小型車両の
車体カバー構造とし、また、前記レッグシールド上部前
側縁に前方に向けて溝を設け、該溝に前記フロントトッ
プカバーの側縁が嵌入され、該フロントトップカバーの
側縁より内側に前記メインパイプサイドカバーの上部前
縁を配置した請求項１記載の小型車両の車体カバー構造
とすることで、レッグシールドのみを簡単に取り外すこ
とができ、さらに、レッグシールドは前記メインパイプ
サイドカバーとの締結部において、該メインパイプサイ
ドカバーの内側に取付けられる請求項１記載の小型車両
の車体カバー構造とすることで、レッグシールドを取り
外しても良好な外観が維持される。

【００１３】前記メインパイプサイドカバーの上部は前
記フロントトップカバーに固定される請求項１記載の小
型車両の車体カバー構造とすることで、良好な外観が維
持される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図18に図示し説明する。図１は、本実
施の形態の自動二輪車１の全体側面図であり、図２は該
自動二輪車１の車体フレーム２の側面図、図３は同平面
図である。

【００１５】車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイ
プ３から後方へ斜め下向きに円筒状のメインパイプ４が
１本延出しており、このメインパイプ４の途中で若干後
寄りに溶接された左右一対の前側エンジンハンガープレ
ート５，５を介して左右のシートレール６，６の前端が
それぞれ溶接されて後方へ斜め上向きに延びている。

【００１６】そしてメインパイプ４の後端に溶接された
左右一対の後側エンジンハンガープレート７，７と前記
シートレール６，６の後端よりいくらか前寄り箇所との
間にそれぞれバックステー８，８が介装されている。シ
ートレール６とバックステー８とは、断面角型のパイプ
である。

【００１７】ヘッドパイプ３とメインパイプ４とはガセ
ット９で補強されて結合され、左右のシートレール６，
６間には前後に第１クロスプレート10，第２クロスバー
11，第３クロスプレート12が順次架設されて一体に構成
されている。

【００１８】このような車体フレーム２におけるメイン
パイプ４の下部の前側エンジンハンガープレート５と後
側エンジンハンガープレート７に内燃機関15が懸架され
ており、車体フレーム２の前部ヘッドパイプ３に軸支さ
れたステアリングシャフトの上部に左右に展開してハン
ドル17が設けられ、下部に連接され下方に延びたフロン
トフォーク18の下端に前輪19が軸支されている。

【００１９】前記後側エンジンハンガープレート７は、
内燃機関15を吊持するとともにリヤフォーク20の前端を
ピボット軸21を介して枢支しており、後方に延びたリヤ
フォーク20の後端部に後輪22が軸支され上下に揺動自在
となし、リヤフォーク20の後端と前記シートレール６と
の間に左右それぞれリヤクッション23が介装されてい
る。

【００２０】メインパイプ４に溶接される前側エンジン
ハンガープレート５は、円筒状のメインパイプ４に嵌合
する嵌合湾曲部５ａとその後部から外側に偏位して下方
に延びたハンガー部５ｂとからなり、ハンガー部５ｂの
下部に内燃機関15のマウント部を支持ピン16ａにより吊
設するための取付孔５ｃを有する。

【００２１】また後側エンジンハンガープレート７は、
円筒状のメインパイプ４に嵌合する嵌合湾曲部７ａとそ
の下端の水平段部を経て外側に偏位した位置で下方にハ
ンガー部７ｃが垂下しており、同ハンガー部７ｃには、
前端縁の中央近傍に内燃機関15の後部マウントを支持ピ
ン16ｂにより支持するための取付孔７ｅが形成されると
ともに、ハンガー部７ｃの中央上部に前記リヤフォーク
20を枢支するピボット軸21が貫通支持され、その垂直下
方にメインスタンド39を枢支する枢支孔７ｇが穿設され
ている（図２参照）。

【００２２】内燃機関15は、かかる前後のエンジンハン
ガープレート５，７によりクランクケース15ａを支持ピ
ン16ａ，16ｂを介して吊設され、クランクケース15ａか
ら前方に水平近くまで前傾してシリンダ15ｂが突出して
いる。このシリンダ15ｂの上方でメインパイプ４の下方
空間において、シリンダ15ｂの上方に延出した吸気管25
を介して気化器26が配設され、さらにその上にエアクリ
ーナ27がメインパイプ４に支持されて位置している。

【００２３】シリンダ15ｂの下部からは排気管28が延出
しクランクケース15ａの下面に沿って後方に延び、右方
に偏向しながら後輪の右側のマフラー29に連結されてい
る。一方シートレール６の上には、前半部に燃料タンク
30が第１クロスプレート10に支持されて位置し、その後
方には小物入れ31が配設され、この燃料タンク30と小物
入れ31の上に前端を枢着されて揺動自在に開閉するシー
ト32が被さっている。

【００２４】また燃料タンク30の下方であってメインパ
イプ４とシートレール６とバックステー８とで構成され
る側面視三角形をなす空間に、バッテリボックス34とツ
ールボックス35が一体に形成されたボックス部材33が嵌
合支持されてバッテリ36とツール37が収容されるように
なっている。

【００２５】該自動二輪車１の車体フレームにおいて、
メインパイプ４には、前後のエンジンハンガープレート
５，７が溶接されるが、その他車体フレーム２の前半部
には、ヘッドパイプ３の上部後面からカバーブラケット
50が突設され、ヘッドパイプ３の下部前面に前方へ突出
して取付片51が設けられ、ガセット９には左右側方にそ
れぞれカバーブラケット52，52が突設され、前側エンジ
ンハンガープレート５，５にも左右側方にカバーブラケ
ット53，53が突設される。

【００２６】一方車体フレーム２の後半部は、シートレ
ール６とバックステー８が左右それぞれ溶接され、左右
のシートレール６，６間を第１クロスプレート10，第２
クロスバー11，第３クロスプレート12が順次連結した状
態とする。

【００２７】なお第１クロスプレート10は燃料タンク30
を支持するとともに、前方へ突出してカバーブラケット
10ａが形成されており、第２クロスバー11は三角形状を
なす左右の支柱11ａ，11ａ間に架設され、各支柱11ａ，
11ａが左右のシートレール６，６に溶接され、支柱11
ａ，11ａには外側に突出して支軸11ｂ，11ｂが設けられ
て、同支軸11ｂ，11ｂに前記リヤクッション23，23の上
端がそれぞれ枢着されるようになっている。

【００２８】以上のような車体フレーム２に対してヘッ
ドパイプ３の前方をフロントトップカバー40が覆い、ヘ
ッドパイプ３の後側からメインパイプ４の上側を後方へ
メインパイプトップカバー41が覆い、メインパイプトッ
プカバー41の左右に連接したメインパイプサイドカバー
42が前記内燃機関15のシリンダ15ｂの上部と気化器26，
エアクリーナ27等の吸気系を左右から覆い、フロントト
ップカバー40とメインパイプサイドカバー42との間に左
右に張り出して運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレ
ッグシールド43，43が設けられている。

【００２９】また左右メインパイプサイドカバー42，42
の後方にそれぞれ連接したサイドカバー44，44がボック
ス部材33の左右を覆い、シート32の下方で燃料タンク30
および小物入れ31の周囲を覆ってリヤカバー45が設けら
れている。前輪19の上方はフロントフェンダー46が覆
い、後輪22の上方から後方にかけてリヤフェンダー47が
覆っている。なおフロントトップカバー40の前方にフロ
ントバスケット48が取り付けられている。

【００３０】概ね以上のように車体カバーによって本自
動二輪車１は覆われ、その前半部の車体カバーの拡大側
面図を図４に示すが、図４はフロントバスケット48を省
略してあり、フロントバスケット48のフロントトップカ
バー40との共締めによる取り付けは図５に示す。

【００３１】フロントトップカバー40，メインパイプト
ップカバー41，メインパイプサイドカバー42は、車体フ
レーム２に固着されるが、レッグシールド43に関して
は、前後のカバーに挟まれて着脱自在に構成されてい
る。

【００３２】まずヘッドパイプ２の前方を覆うフロント
トップカバー40は、図５に示すようにヘッドパイプ３の
前方に突出した取付片51に連結された取付ステー55に、
フロントバスケット48とともに締結される。取付ステー
55は、前方の斜め上向きに前面を向けた本体プレート55
ａの後面から連結片55ｂが突出しており、前記取付片51
と連結片55ｂが前後２か所でボルト締めされて固着され
ている。

【００３３】取付ステー55の本体プレート55ａには、上
部中央に締結用のネジ孔55ｃおよび下部左右にそれぞれ
締結用のネジ孔55ｄ，55ｄが形成されている。この取付
ステー55の本体プレート55ａの前面に前記フロントトッ
プカバー40が重ねられ、さらにカラー56を介して前記フ
ロントバスケット48が取り付けられる。

【００３４】フロントトップカバー40は、ヘッドパイプ
３の前方を覆うように図６および図７に図示するように
若干湾曲し左右側縁40ｄ、40ｄが下方に若干先細に形成
された左右対象なプレート部材であり、その中央に１個
取付孔40ａ、その下方左右にそれぞれ取付孔40ｂ，40ｂ
が若干凹出した箇所に穿設されており、同３つの取付孔
40ａ，40ｂ，40ｂは、前記取付ステー55の３つの締結用
のネジ孔55ｃ，55ｄ，55ｄに対応している。またフロン
トバスケット48は、後壁48ａに前記取付ステー55の３つ
の締結用のネジ孔55ｃ，55ｄ，55ｄにそれぞれ対応して
３つの取付金具49が固着されている。

【００３５】フロントバスケット48を取り付ける場合、
まず取付ステー55の本体プレート55ａの前面にフロント
トップカバー40を、ネジ孔55ｃ，55ｄ，55ｄと取付孔40
ａ，40ｂ，40ｂとを合わせて重ね、次いで各取付孔40
ａ，40ｂ，40ｂの凹部に円筒状カラー56を介装してフロ
ントバスケット48を、その後壁48ａの取付金具49を各カ
ラー56に当接して重ね、フロントバスケット48の内側か
ら３個のネジ57をそれぞれ取付金具49，カラー56，取付
孔40ａ，40ｂ，40ｂを貫通させ、取付ステー55のネジ孔
55ｃ，55ｄ，55ｄに螺合し緊締する（図５参照）。

【００３６】こうしてフロントトップカバー40は、車体
フレーム２に固着される。なおフロントトップカバー40
は、その裏面の上部左右にそれぞれ取付片40ｃが突設さ
れており、取付片40ｃは中央に取付孔を有する。

【００３７】一方ヘッドパイプ３の後側からメインパイ
プ４の上方を覆うメインパイプトップカバー41は、図８
に図示するようにメインパイプ４に沿って長尺であり、
全体的にメインパイプ４の上部を覆う上壁41ａとその左
右が若干垂下して側壁41ｂ，41ｂを形成している。

【００３８】前端は、上方へ立上がりヘッドパイプ３の
背後を覆う形状をしており、その上壁４ａの中央に取付
孔41ｃが穿設され、後端近傍の上壁41ａの中央にも取付
孔41ｄが穿設され、さらに左右側壁41ｂ，41ｂの前部に
取付片41ｅ，41ｅが下方へ突設されている。なお右側の
側壁41ｂの前端立上がり部に、コンビネーションスイッ
チ取付用の円孔41ｆが穿設されている。

【００３９】かかるメインパイプトップカバー41は、メ
インパイプ４の上に被せ、前部の取付孔41ｃを車体フレ
ーム２のヘッドパイプ３から突設されたカバーブラケッ
ト50に当接してネジ止めし、メインパイプトップカバー
41の後部の取付孔41ｄを第１クロスプレート10に突出形
成されたカバーブラケット10ａに当接してネジ止めす
る。

【００４０】そしてメインパイプトップカバー41の左右
側壁41ｂ，41ｂの前部に突設された取付片41ｅ，41ｅ
は、車体フレーム２のガセット９に突設されたカバーブ
ラケット52，52に外側から当接され、メインパイプサイ
ドカバー42とともにボルト60により共締めされ（図12参
照）、以上３か所においてメインパイプトップカバー41
は車体フレーム２に固着される。

【００４１】次にメインパイプサイドカバー42は、左右
のメインパイプサイドカバーが互いに対象な形状をして
おり、その左側メインパイプサイドカバー42について図
９および図10に図示するように、斜めに傾斜した前側縁
42ａが、前記フロントトップカバー40の側縁40ｄに対応
し、同前側縁42ａの上部に外側から切り欠かれるように
して形成された取付溝42ｂがフロントトップカバー40の
取付片40ｃに対応する。

【００４２】同前側縁42ａの上端から垂下し屈曲して後
方へ斜め下向きに延びた上側縁42ｃは、前記メインパイ
プトップカバー41の側壁41ｂの側縁に対応し、同上側縁
42ｃの上部近傍に形成された取付孔42ｄは、車体フレー
ム２に突設されたカバーブラケット52に対応する。上側
縁42ｃの後端から垂下した後側縁42ｅはサイドカバー44
に連接し、その下部に突設された取付片42ｆは、前記車
体フレーム２に突設されたカバーブラケット53に対応す
る。

【００４３】一方前側縁42ａの下端から後方へ若干水平
に延びた後屈曲して後方へ斜め下向きに下側縁42ｇが延
びており、同下側縁42ｇに沿って上から順に３個のネジ
止めボス部42ｈが内面に突出形成されており、さらに下
端には取付孔42ｉが穿設されていて、同取付孔42ｉは内
燃機関15のシリンダ15ｂのボスに締結された取付ステー
15ｃ（図14参照）に対応している。

【００４４】そしてレッグシールド43は、その左側のレ
ッグシールド43について図11に図示するように上部の斜
めに傾斜した前側縁43ａが、フロントトップカバー40の
側縁40ｄおよびメインパイプサイドカバー42の前側縁42
ａに対応し、上部より斜め下方へ延びるシールド本体部
43ｂは内側壁43ｃと外側壁43ｄとが前側縁で連結され外
側壁43ｄが側方へ湾曲しながら張り出した形状をしてお
り（図16，図17参照）、内側壁43ｃの上側縁43ｅがメイ
ンパイプサイドカバー42の下側縁42ｇに対応し、上側縁
43ｅに沿って３か所形成された取付溝43ｆはメインパイ
プサイドカバー42の３個のネジ止めボス部42ｈに対応す
る。

【００４５】この上側縁43ｅの下端に取付片43ｇが突設
されていて、同取付片43ｇの取付孔43ｈは、前記メイン
パイプサイドカバー42の取付孔42ｉおよび前記取付ステ
ー15ｃ（図14参照）に対応している。

【００４６】したがってメインパイプサイドカバー42
は、上部前側縁42ａをフロントトップカバー40の側縁40
ｄに合わせ、上側縁42ｃをメインパイプトップカバー41
の側壁41ｂの下側縁に嵌合し、取付孔42ｄを図12に示す
ようにカバーブラケット52に重ねられたメインパイプト
ップカバー41の取付片41ｅにさらに重ねて合致させボル
ト60で共締めし、後側縁42ｅに突設された取付片42ｆを
図13に示すようにカバーブラケット53に重ね、さらに後
側縁42ｅにサイドカバー44の前側縁を連接して同前側縁
に沿って形成された取付孔44ａを取付片42ｆに合致さ
せ、ボルト61で共締めする。

【００４７】またメインパイプサイドカバー42の前側縁
42ａの上部に形成された取付溝42ｂは、フロントトップ
カバー40の取付片40ｃに一致し、ボルトにより互いに固
着される。このようにメインパイプサイドカバー42は、
２か所で車体フレーム２のカバーブラケット52，53にそ
れぞれメインパイプトップカバー41，サイドカバー44と
共に締結され、上部１か所でフロントトップカバー40に
固着される。

【００４８】メインパイプサイドカバー42の上部前側縁
42ａは、フロントトップカバー40の側縁40ｄに一致し、
側縁40ｄの内側に側面視で重なる位置にある（図15参
照）。こうして車体フレームに取り付けられたフロント
トップカバー40，メインパイプサイドカバー42に対し
て、レッグシールド43は、前側縁43ａをフロントトップ
カバー40の側縁40ｄとメインパイプサイドカバー42の前
側縁42ａとの間に嵌合させ、内側壁43ｃの上側縁43ｅを
メインパイプサイドカバー42の下側縁42ｇに一致させて
取り付ける。

【００４９】すなわち図15に示すようにレッグシールド
43の前側縁43ａは、断面がクランク形状に折曲されてフ
ロントトップカバー40の側縁40ｄとメインパイプサイド
カバー42の前側縁42ａとの間に嵌装され、レッグシール
ド43の前側縁43ａの前方に開口した溝にフロントトップ
カバー40の側縁40ｄが嵌入される。

【００５０】また図16および図17に図示するようにメイ
ンパイプサイドカバー42の下側縁42ｇに沿って３カ所形
成されたネジ止めボス部42ｈに、レッグシールド43の内
側壁43ｃの上側縁43ｅに沿って３カ所形成された取付溝
43ｆを合致させてタッピングネジ62で締結し、さらに図
14に示すようにレッグシールド43の下部に形成された取
付片43ｇを、シリンダ15ｂのボスに締結された取付ステ
ー15ｃとメインパイプサイドカバー42の取付孔42ｉとの
間に挿入して外側からボルト63により共締めする。

【００５１】このようにしてレッグシールド43は装着さ
れているので、３カ所のタッピングネジ62を抜き下部の
ボルト63を外せば、レッグシールド43のみを簡単に取り
外すことができる。なおレッグシールド43を取り外した
状態で乗車する場合、メインパイプサイドカバー42の下
端の取付孔42ｉは、ボルト63により取付ステー15ｃに締
結しておく。

【００５２】図18はレッグシールド43を取り外した状態
を示す要部側面図であり、同図18から明らかなように、
メインパイプサイドカバー42は内燃機関15のシリンダ15
ｂの上方でかつメインパイプ４の下方空間に配設された
気化器26，エアクリーナ27等の吸気系機器を側方から殆
ど覆っており、該機器への埃等の付着が極力避けられる
とともに、外観を損なうことがなく商品性を維持するこ
とができる。またフロントトップカバー40とメインパイ
プサイドカバー42との間に側面視で隙間が形成されてい
ないことも外観性を良くしている。

【００５３】前述のようにレッグシールド43の着脱が容
易であり、レッグシールド43を取り外した状態で、乗車
しても良好な外観を維持して違和感を与えるようなこと
はない。さらにレッグシールド43を外してもメインパイ
プサイドカバー42は、吸気系機器および内燃機関15のシ
リンダ15ｂの側方を一部覆っているので、冷却風の導入
効果は維持される。

【００５４】またメインパイプトップカバー41の右側の
側壁41ｂの前端立上がり部に穿設された円孔41ｆに、嵌
め込まれるコンビネーションスイッチ70（図18に破線で
示す）も、レッグシールド43を外した後になお車体フレ
ームに装着された状態にあるフロントトップカバー40，
メインパイプサイドカバー42によって覆われ露出しない
ので、防犯上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体
祖側面図である。

【図２】同自動二輪車の車体フレームの側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同自動二輪車の前半部の要部側面図である。

【図５】フロントトップカバーおよびフロントバスケッ
トの取付構造を示す一部断面とした要部側面図である。

【図６】フロントトップカバーの正面図である。

【図７】同一部断面とした側面図である。

【図８】メインパイプトップカバーの斜視図である。

【図９】左側メインパイプサイドカバーの側面図であ
る。

【図１０】同一部省略した正面図である。

【図１１】レッグシールドの側面図である。

【図１２】図４における XII−XII 線に沿って截断した
断面図である。

【図１３】図４におけるXIII−XIII線に沿って截断した
断面図である。

【図１４】図４における XIV−XIV 線に沿って截断した
断面図である。

【図１５】図４におけるXV−XV線に沿って截断した断面
図である。

【図１６】図４における XVI−XVI 線に沿って截断した
断面図である。

【図１７】図４におけるXVII−XVII線に沿って截断した
断面図である。

【図１８】レッグシールドを外した状態の同自動二輪車
の前半部の要部側面図である。

【図１９】従来の自動二輪車の車体カバー構造の要部断
面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイ
プ、４…メインパイプ、５…前側エンジンハンガープレ
ート、６…シートレール、７…後側エンジンハンガープ
レート、８…バックステー、９…ガセット、10…第１ク
ロスプレート、11…第２クロスバー、12…第３クロスプ
レート、15…内燃機関、17…ハンドル、18…フロントフ
ォーク、19…前輪、20…リヤフォーク、21…ピボット
軸、22…後輪、23…リヤクッション、25…吸気管、26…
気化器、27…エアクリーナ、28…排気管、29…マフラ
ー、30…燃料タンク、31…小物入れ、32…シート、33…
ボックス部材、34…バッテリボックス、35…ツールボッ
クス、36…バッテリ、37…ツール、38…蓋部材、39…メ
インスタンド、40…フロントトップカバー、41…メイン
パイプトップカバー、42…メインパイプサイドカバー、
43…レッグシールド、44…サイドカバー、45…リヤカバ
ー、46…フロントフェンダー、47…リヤフェンダー、48
…フロントバスケット、49…取付金具、50…カバーブラ
ケット、51…取付片、52，53…カバーブラケット、55…
取付ステー、56…カラー、57…ネジ、60，61…ボルト、
62…タッピンネジ、63…ボルト、70…コンビネーション
スイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−8779（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−77983（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−57491（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−242630（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−162678（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−110093（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 23/00 B62J 17/00 B62J 17/06

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後方斜め下向きに設け
   たメインパイプの後部下方に内燃機関を配設し、 該内燃機関の上方に吸気系部材を設け、 前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントトップカバー
   と、 前記ヘッドパイプの後ろ側から前記メインパイプに沿っ
   て後方に延びるメインパイプトップカバーと、 前記メインパイプトップカバーの左右に垂下するメイン
   パイプサイドカバーと、前記メインパイプサイドカバー
   の前部に左右レッグシールドを着脱自在に設けるととも
   に、 前記左右レッグシールドの上部は前記フロントトップカ
   バーと前記メインパイプサイドカバーで挟むように設け
   た小型車両の車体カバー構造において、フロントトップカバーの側縁と前記メインパイプサイド
   カバーの前側縁が、側面視で重なり、 メインパイプサイドカバーの前側縁は、フロントトップ
   カバー側縁の内側にあって、レッグシールドを挟む隙間
   が、メインパイプサイドカバーの前側縁とフロントトッ
   プカバー側縁間で車両の前後方向に対して左右方向で確
   保され、 レッグシールドの前側縁は、折曲されて、当該隙間に後
   方から隙間を塞ぐように挟まれることにより、 前記レッグシールドを外したときに、前記フロントトッ
   プカバーと前記メインパイプサイドカバー上部が側面視
   重なるようにし、側面視で隙間が見えないものとされ、 かつ、 前記メインパイプサイドカバーはその下側縁を吸
   気系部材前部まで延出することにより、前記レッグシー
   ルドを外したときに、当該吸気系部材を側方から殆ど覆
   っていることを特徴とする小型車両の車体カバー構造。
2. 【請求項２】 前記レッグシールドの前側縁（４３a）
   は断面がクランク状に折り曲げられていることを特徴と
   する請求項１記載の小型車両の車体カバー構造。
3. 【請求項３】 前記レッグシールドの上部前側縁（４３
   a）に前方に向けて溝を設け、該溝に前記フロントトッ
   プカバーの側縁（４０d）が嵌入され、該フロントトッ
   プカバーの側縁（４０d）より内側に前記メインパイプ
   サイドカバー（４２）の上部前縁を配置したことを特徴
   とする請求項１記載の小型車両の車体カバー構造。
4. 【請求項４】 前記レッグシールドは前記メインパイプ
   サイドカバーとの締結部において、該メインパイプサイ
   ドカバーの内側に取付けられる請求項１記載の小型車両
   の車体カバー構造。
5. 【請求項５】 前記メインパイプサイドカバーの上部は
   前記フロントトップカバーに固定されている請求項１記
   載の小型車両の車体カバー構造。