JP3326916B2 - 自動変速機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置 - Google Patents
自動変速機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置Info
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- JP3326916B2 JP3326916B2 JP27114493A JP27114493A JP3326916B2 JP 3326916 B2 JP3326916 B2 JP 3326916B2 JP 27114493 A JP27114493 A JP 27114493A JP 27114493 A JP27114493 A JP 27114493A JP 3326916 B2 JP3326916 B2 JP 3326916B2
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- extension housing
- bearing
- automatic transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のエクステ
ンションハウジング軸受の潤滑装置に関し、特に、自動
変速機の車両搭載作業時における作動油の洩れを防ぐ潤
滑装置に関する。
ンションハウジング軸受の潤滑装置に関し、特に、自動
変速機の車両搭載作業時における作動油の洩れを防ぐ潤
滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機の変速機構を収容する
トランスミッションケースには、変速機構の出力軸を収
容するエクステンションハウジングが連結されている。
そして、自動変速機の車載時には、上記出力軸をプロペ
ラシャフトに連結すべく、該シャフトに連結するユニバ
ーサルジョイントのスリーブヨークが上記エクステンシ
ョンハウジングの開口から挿入され、出力軸にスプライ
ン嵌合で連結される。この状態で、出力軸はスリーブヨ
ークを介してエクステンションハウジングの後部に配設
された軸受ブッシュに支持される。
トランスミッションケースには、変速機構の出力軸を収
容するエクステンションハウジングが連結されている。
そして、自動変速機の車載時には、上記出力軸をプロペ
ラシャフトに連結すべく、該シャフトに連結するユニバ
ーサルジョイントのスリーブヨークが上記エクステンシ
ョンハウジングの開口から挿入され、出力軸にスプライ
ン嵌合で連結される。この状態で、出力軸はスリーブヨ
ークを介してエクステンションハウジングの後部に配設
された軸受ブッシュに支持される。
【０００３】このように、軸受ブッシュとスリーブヨー
クとの摺動部並びに出力軸とスリーブヨークのスプライ
ン嵌合部は、自動変速機の最後部に位置するため、潤滑
不足となりがちである。そこで、これらの部分への十分
な潤滑油の供給を可能とすべく、図４に示すように、エ
クステンションハウジング０３に油溜Ｐを形成する提案
がなされている（特開昭６０−１２１３６４号公報及び
特開昭６０−１３９９７１号公報参照）。これらの提案
において、油溜Ｐは、エクステンションハウジング０３
の上記開口０３１から内方に延びるハウジング０３と一
体化された樋０３２と、該樋０３２の内端に固定され、
出力軸０２の軸周を囲む環状の堰板０６とで画定されて
いる。こうした構成を採ると、潤滑油路から供給された
作動油は、樋０３２の堰板０６とオイルシール０７との
間に溜められて、軸受ブッシュ０４とスリーブヨーク０
８との摺動部並びに出力軸０２とスリーブヨーク０８の
スプライン嵌合部への十分な潤滑油の供給が可能とな
る。
クとの摺動部並びに出力軸とスリーブヨークのスプライ
ン嵌合部は、自動変速機の最後部に位置するため、潤滑
不足となりがちである。そこで、これらの部分への十分
な潤滑油の供給を可能とすべく、図４に示すように、エ
クステンションハウジング０３に油溜Ｐを形成する提案
がなされている（特開昭６０−１２１３６４号公報及び
特開昭６０−１３９９７１号公報参照）。これらの提案
において、油溜Ｐは、エクステンションハウジング０３
の上記開口０３１から内方に延びるハウジング０３と一
体化された樋０３２と、該樋０３２の内端に固定され、
出力軸０２の軸周を囲む環状の堰板０６とで画定されて
いる。こうした構成を採ると、潤滑油路から供給された
作動油は、樋０３２の堰板０６とオイルシール０７との
間に溜められて、軸受ブッシュ０４とスリーブヨーク０
８との摺動部並びに出力軸０２とスリーブヨーク０８の
スプライン嵌合部への十分な潤滑油の供給が可能とな
る。
【０００４】ところで、車載前の組立て済みの自動変速
機は、作動油の注入を完了して出荷されるため、車両組
立て工場での車両への搭載までの搬送時における作動油
の洩れ、塵の侵入等を防ぎ、且つ出力軸を保護すべく、
上記スリーブヨーク０８に代わる搬送用のシッピングキ
ャップをスリーブヨーク０８を挿通する開口０３１に嵌
挿される。
機は、作動油の注入を完了して出荷されるため、車両組
立て工場での車両への搭載までの搬送時における作動油
の洩れ、塵の侵入等を防ぎ、且つ出力軸を保護すべく、
上記スリーブヨーク０８に代わる搬送用のシッピングキ
ャップをスリーブヨーク０８を挿通する開口０３１に嵌
挿される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】エクステンションハウ
ジング０３に上記提案に係るような油溜Ｐを設けた場
合、荷積み、搬送、積替え時の振動、傾斜等で油溜Ｐに
作動油が流込むことがある。こうして流込んだ油は、前
記堰板０６に遮られて、油溜Ｐから排出されないため、
図５に示すように車両組立工場でシッピングキャップ０
９を抜取るときに、開口０３１に嵌装されたオイルシー
ル０７を越えてダストカバー０１０へ流れ出る油たれを
発生する。こうしてダストカバー０１０に付着した油
は、通常行われる車両組立て後の洗浄をもってしても取
去ることができないことが多く、市場において、ダスト
カバー０１０への油の付着がオイルシール０７の欠損等
による油洩れと誤認されて、正常なオイルシール０７の
交換を余儀なくされる。このように、十分な潤滑油量の
確保と油たれの回避とは、相容れない解決困難な問題点
を含んでいる。
ジング０３に上記提案に係るような油溜Ｐを設けた場
合、荷積み、搬送、積替え時の振動、傾斜等で油溜Ｐに
作動油が流込むことがある。こうして流込んだ油は、前
記堰板０６に遮られて、油溜Ｐから排出されないため、
図５に示すように車両組立工場でシッピングキャップ０
９を抜取るときに、開口０３１に嵌装されたオイルシー
ル０７を越えてダストカバー０１０へ流れ出る油たれを
発生する。こうしてダストカバー０１０に付着した油
は、通常行われる車両組立て後の洗浄をもってしても取
去ることができないことが多く、市場において、ダスト
カバー０１０への油の付着がオイルシール０７の欠損等
による油洩れと誤認されて、正常なオイルシール０７の
交換を余儀なくされる。このように、十分な潤滑油量の
確保と油たれの回避とは、相容れない解決困難な問題点
を含んでいる。
【０００６】本発明は上記のような事情に鑑み案出され
たものであり、搬送時には油溜への油の貯留を防止し、
稼働時には潤滑に十分な油の貯留を可能とする自動変速
機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置を提供
することを目的とする。
たものであり、搬送時には油溜への油の貯留を防止し、
稼働時には潤滑に十分な油の貯留を可能とする自動変速
機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、変速機構を収容するトランスミッション
ケースに取付けられ、前記変速機構から延びる出力軸を
収容するエクステンションハウジングと、該エクステン
ションハウジング内に前記出力軸に嵌合するスリーブヨ
ークを挿通する開口と、前記エクステンションハウジン
グ内でスリーブヨークを支持する軸受と、前記トランス
ミッションケース内を循環する作動油を前記軸受に供給
する潤滑油路と、該潤滑油路を経て供給された作動油を
前記軸受近傍に貯留する油溜と、該油溜からの作動油の
流出を規制して前記油溜内の油面を所定のレベルに保つ
油溜堰とを有する自動変速機において、前記油溜堰に作
動油の単位時間当たり供給油量に満たない排出油量の排
出孔を形成したことを構成とする。
め、本発明は、変速機構を収容するトランスミッション
ケースに取付けられ、前記変速機構から延びる出力軸を
収容するエクステンションハウジングと、該エクステン
ションハウジング内に前記出力軸に嵌合するスリーブヨ
ークを挿通する開口と、前記エクステンションハウジン
グ内でスリーブヨークを支持する軸受と、前記トランス
ミッションケース内を循環する作動油を前記軸受に供給
する潤滑油路と、該潤滑油路を経て供給された作動油を
前記軸受近傍に貯留する油溜と、該油溜からの作動油の
流出を規制して前記油溜内の油面を所定のレベルに保つ
油溜堰とを有する自動変速機において、前記油溜堰に作
動油の単位時間当たり供給油量に満たない排出油量の排
出孔を形成したことを構成とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
では、潤滑油路からの正規の作動油供給がない搬送時に
は、たまたま該油路又は他の経路から油溜に作動油が流
込んだとしても、作動油は油溜堰に形成した排出孔から
流出して、油溜に残留することがない。そして、車載後
の稼働時に正規の量の作動油供給がなされると、作動油
の油溜からの流出は、油溜堰に設けられた単位時間当た
り供給油量に満たない排出油量の排出孔に規制されるた
め、油溜に所定のレベルを保つ作動油の貯留がなされ
る。
では、潤滑油路からの正規の作動油供給がない搬送時に
は、たまたま該油路又は他の経路から油溜に作動油が流
込んだとしても、作動油は油溜堰に形成した排出孔から
流出して、油溜に残留することがない。そして、車載後
の稼働時に正規の量の作動油供給がなされると、作動油
の油溜からの流出は、油溜堰に設けられた単位時間当た
り供給油量に満たない排出油量の排出孔に規制されるた
め、油溜に所定のレベルを保つ作動油の貯留がなされ
る。
【０００９】したがって、本発明の潤滑装置によれば、
車両への搭載のための作業時における自動変速機のエク
ステンションハウジング開口からの油たれを防止し、そ
れによる誤った故障判断を回避することができるように
しながら、車両への搭載後の運転時の自動変速機のエク
ステンションハウジング軸受及びその近傍の潤滑油量の
確保を可能とすることができる。
車両への搭載のための作業時における自動変速機のエク
ステンションハウジング開口からの油たれを防止し、そ
れによる誤った故障判断を回避することができるように
しながら、車両への搭載後の運転時の自動変速機のエク
ステンションハウジング軸受及びその近傍の潤滑油量の
確保を可能とすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を、実施例を表す図面を参照し
ながら説明する。図１に示すように、全体構成の図示を
省略する自動変速機１は、変速機構を収容する図示しな
いトランスミッションケースに取付けられ、変速機構か
ら延びる出力軸２を収容するエクステンションハウジン
グ３と、エクステンションハウジング３内に出力軸２に
嵌合するスリーブヨーク８（稼働状態を示す図３参照）
を挿通する開口３１と、エクステンションハウジング３
内でスリーブヨーク８を支持する軸受４（本例において
ブッシュ４０）と、トランスミッションケース内を循環
する作動油を軸受４に供給する潤滑油路５（本例におい
て給油パイプ５０）と、潤滑油路５を経て供給された作
動油を軸受４近傍に貯留する油溜Ｐと、油溜Ｐからの作
動油の流出を規制して油溜Ｐ内の油面Ｌ（稼働状態を示
す図３参照）を所定のレベルに保つ油溜堰６（本例にお
いて堰板６０）とを有する。
ながら説明する。図１に示すように、全体構成の図示を
省略する自動変速機１は、変速機構を収容する図示しな
いトランスミッションケースに取付けられ、変速機構か
ら延びる出力軸２を収容するエクステンションハウジン
グ３と、エクステンションハウジング３内に出力軸２に
嵌合するスリーブヨーク８（稼働状態を示す図３参照）
を挿通する開口３１と、エクステンションハウジング３
内でスリーブヨーク８を支持する軸受４（本例において
ブッシュ４０）と、トランスミッションケース内を循環
する作動油を軸受４に供給する潤滑油路５（本例におい
て給油パイプ５０）と、潤滑油路５を経て供給された作
動油を軸受４近傍に貯留する油溜Ｐと、油溜Ｐからの作
動油の流出を規制して油溜Ｐ内の油面Ｌ（稼働状態を示
す図３参照）を所定のレベルに保つ油溜堰６（本例にお
いて堰板６０）とを有する。
【００１１】本発明に係る潤滑装置は、さらに、本発明
の主題に従い、油溜堰６に作動油の単位時間当たり供給
油量Ｑｓに満たない排出油量Ｑｄ（稼働状態を示す図３
参照）の排出孔６１が形成されている。
の主題に従い、油溜堰６に作動油の単位時間当たり供給
油量Ｑｓに満たない排出油量Ｑｄ（稼働状態を示す図３
参照）の排出孔６１が形成されている。
【００１２】さらに各部について、詳細に説明すると、
エクステンションハウジング３は、アルミ合金鋳造品と
され、トランスミッションケースに連結される側（図に
おいて左側、以下、説明の便宜上、左側を前、右側を後
と表現する）から後側に向かって順次縮径された外壁３
０と、外壁３０の後側から前向きに延びる内壁３２とを
有し、さらに、外壁３０の最後部は、オイルシール７の
収容空間を確保すべく拡径されている。内壁３２は、出
力軸２と同心の半円筒形の樋状に構成され、その内周面
が油溜Ｐの周壁を画定する。この例では、さらに内壁３
２の下方内面が途中から前下がりに傾斜した周壁とされ
ており、この傾斜内周面Ｔが排出孔６１のレベル下の溜
り油の最終的な集合部とされ、溜り油の後方への流動を
妨げる機能を果たしている。なお、図において、符号９
はプラスチックモールド品のシッピングキャップ、１０
は外壁３０の後端外周に嵌挿された薄鋼板プレス品のダ
ストカバーを示す。
エクステンションハウジング３は、アルミ合金鋳造品と
され、トランスミッションケースに連結される側（図に
おいて左側、以下、説明の便宜上、左側を前、右側を後
と表現する）から後側に向かって順次縮径された外壁３
０と、外壁３０の後側から前向きに延びる内壁３２とを
有し、さらに、外壁３０の最後部は、オイルシール７の
収容空間を確保すべく拡径されている。内壁３２は、出
力軸２と同心の半円筒形の樋状に構成され、その内周面
が油溜Ｐの周壁を画定する。この例では、さらに内壁３
２の下方内面が途中から前下がりに傾斜した周壁とされ
ており、この傾斜内周面Ｔが排出孔６１のレベル下の溜
り油の最終的な集合部とされ、溜り油の後方への流動を
妨げる機能を果たしている。なお、図において、符号９
はプラスチックモールド品のシッピングキャップ、１０
は外壁３０の後端外周に嵌挿された薄鋼板プレス品のダ
ストカバーを示す。
【００１３】出力軸２は、エクステンションハウジング
３を全通して延び、開口３１から若干突出してダストカ
バー１０内で終端している。出力軸２の後半部には、軸
長の略半分の長さにわたって外周スプライン歯２１が形
成され、これが図３に示すスリーブヨーク８の内周スプ
ライン歯８１と噛合する連結部を構成する。なお、図に
おいて、符号１１は、出力軸２にボール１２で回止め連
結されたスピードメータギヤ、１３は出力軸２にキー１
４で回止め連結された電子式車速センサ、２３はこれら
の連結部に作動油を供給する潤滑油孔を示す。
３を全通して延び、開口３１から若干突出してダストカ
バー１０内で終端している。出力軸２の後半部には、軸
長の略半分の長さにわたって外周スプライン歯２１が形
成され、これが図３に示すスリーブヨーク８の内周スプ
ライン歯８１と噛合する連結部を構成する。なお、図に
おいて、符号１１は、出力軸２にボール１２で回止め連
結されたスピードメータギヤ、１３は出力軸２にキー１
４で回止め連結された電子式車速センサ、２３はこれら
の連結部に作動油を供給する潤滑油孔を示す。
【００１４】軸受４を構成するブッシュ４０は、適宜の
軸受材料で構成され、エクステンションハウジング３の
外壁３０の最小径部に嵌挿されている。ブッシュ４０の
内周面には適宜の形状の導油溝４１が形成されている。
軸受材料で構成され、エクステンションハウジング３の
外壁３０の最小径部に嵌挿されている。ブッシュ４０の
内周面には適宜の形状の導油溝４１が形成されている。
【００１５】トランスミッションケース内を循環する作
動油を軸受４に供給する潤滑油路５は、この例では、適
宜の軟質金属材料からなる給油パイプ５０とされてお
り、その前端はトランスミッションケースとの連結部を
密封するパッキン１５に嵌挿してエクステンションハウ
ジング３の前下方の溝内に固定され、中間部を出力軸２
との干渉を避けて迂回させて堰板６０の孔６２に挿通支
持され、他端をエクステンションハウジング３外壁３０
の溝内に差込まれて保持されている。給油パイプ５０の
後端には、作動油の供給流量を制御するオリフィス５１
が形成されている。
動油を軸受４に供給する潤滑油路５は、この例では、適
宜の軟質金属材料からなる給油パイプ５０とされてお
り、その前端はトランスミッションケースとの連結部を
密封するパッキン１５に嵌挿してエクステンションハウ
ジング３の前下方の溝内に固定され、中間部を出力軸２
との干渉を避けて迂回させて堰板６０の孔６２に挿通支
持され、他端をエクステンションハウジング３外壁３０
の溝内に差込まれて保持されている。給油パイプ５０の
後端には、作動油の供給流量を制御するオリフィス５１
が形成されている。
【００１６】図２に示すように、堰板６０は、出力軸２
を挿通する中心孔６３と、給油パイプ５０の挿通孔６２
を打抜き成形され、周縁を軸線方向に折曲げて補強フラ
ンジ６４とした金属板のプレス成形品からなる環状に構
成されており、油溜Ｐを構成する内壁３２の段部に嵌合
されて、油溜Ｐの前端側を画定している。本発明の主題
に従い、堰板６０の下方部の最外周側に補強フランジ６
４に近接して形成された排出孔６１は、上記オリフィス
５１の口径との関係で、その単位時間当たり供給油量Ｑ
ｓに満たない排出油量Ｑｄ（図３参照）となるような口
径の軸方向孔とされている。
を挿通する中心孔６３と、給油パイプ５０の挿通孔６２
を打抜き成形され、周縁を軸線方向に折曲げて補強フラ
ンジ６４とした金属板のプレス成形品からなる環状に構
成されており、油溜Ｐを構成する内壁３２の段部に嵌合
されて、油溜Ｐの前端側を画定している。本発明の主題
に従い、堰板６０の下方部の最外周側に補強フランジ６
４に近接して形成された排出孔６１は、上記オリフィス
５１の口径との関係で、その単位時間当たり供給油量Ｑ
ｓに満たない排出油量Ｑｄ（図３参照）となるような口
径の軸方向孔とされている。
【００１７】かく構成された潤滑装置を備える自動変速
機１は、図１に示す状態で出荷、搬送される。したがっ
て、図示のような水平状態で作動油が油溜Ｐに流込むこ
とはないが、荷積み時の傾斜、搬送中の振動等により給
油パイプ５０を経て、あるいはエクステンションハウジ
ング３の外壁３０底部及び内壁３２を伝って、堰板６０
の中心孔６３を越えて、直接作動油が油溜Ｐに流込むこ
とがある。こうした場合、一旦油溜Ｐ内に作動油が溜ま
るが、溜まった作動油は、自動変速機が通常の水平状態
に戻されたときに、本発明に従い堰板６０に形成された
排出孔６１から再びエクステンションハウジング３の底
部に排出される。この作用で、油溜Ｐ内に残留する作動
油の油面は図１に想像線で示すように極めて低くなり、
微量の作動油が残留するだけとなる。
機１は、図１に示す状態で出荷、搬送される。したがっ
て、図示のような水平状態で作動油が油溜Ｐに流込むこ
とはないが、荷積み時の傾斜、搬送中の振動等により給
油パイプ５０を経て、あるいはエクステンションハウジ
ング３の外壁３０底部及び内壁３２を伝って、堰板６０
の中心孔６３を越えて、直接作動油が油溜Ｐに流込むこ
とがある。こうした場合、一旦油溜Ｐ内に作動油が溜ま
るが、溜まった作動油は、自動変速機が通常の水平状態
に戻されたときに、本発明に従い堰板６０に形成された
排出孔６１から再びエクステンションハウジング３の底
部に排出される。この作用で、油溜Ｐ内に残留する作動
油の油面は図１に想像線で示すように極めて低くなり、
微量の作動油が残留するだけとなる。
【００１８】こうした状態で、車両への搭載のためにシ
ッピングキャップ９が抜き去られても、油溜Ｐ内に残留
する作動油は微量であるため、これがブッシュ４０を越
えて後方に流れたとしても、ブッシュ４０の後方のエク
ステンションハウジング３の拡径部とオイルシール７と
で画定される空間Ｓに流込むだけで、オイルシール７の
シールリップ７１を越えて開口３１から外へ流出ること
はない。こうした流出の阻止は、たとえ自動変速機がか
なり後下がりの姿勢、極端な場合約４０度程度の傾斜状
態とされても達成される。
ッピングキャップ９が抜き去られても、油溜Ｐ内に残留
する作動油は微量であるため、これがブッシュ４０を越
えて後方に流れたとしても、ブッシュ４０の後方のエク
ステンションハウジング３の拡径部とオイルシール７と
で画定される空間Ｓに流込むだけで、オイルシール７の
シールリップ７１を越えて開口３１から外へ流出ること
はない。こうした流出の阻止は、たとえ自動変速機がか
なり後下がりの姿勢、極端な場合約４０度程度の傾斜状
態とされても達成される。
【００１９】作業が進められ、図３に示すように開口３
１内にスリーブヨーク８が挿入される。スリーブヨーク
８はその内周に形成されたスプライン歯８１を出力軸２
の外周スプライン歯２１に嵌合して挿入され、スリーブ
ヨーク８の外周はブッシュ４０の内周に嵌合され、それ
を介してエクステンションハウジング３に支持される。
１内にスリーブヨーク８が挿入される。スリーブヨーク
８はその内周に形成されたスプライン歯８１を出力軸２
の外周スプライン歯２１に嵌合して挿入され、スリーブ
ヨーク８の外周はブッシュ４０の内周に嵌合され、それ
を介してエクステンションハウジング３に支持される。
【００２０】車載を終わった自動変速機の稼働中、即ち
オイルポンプ稼働による油圧発生時は、作動油の供給が
トランスミッションケースから給油パイプ５０を経てな
されるようになり、所期の単位時間当たり流量Ｑｓの作
動油がオリフィス５１からブッシュ４０の上部に噴出す
る。こうした作動油の供給が行われると、作動油は、ブ
ッシュ４０の内外周、スリーブヨーク８の外周、出力軸
２の外周を経て油溜Ｐ内に流込み、前端側を堰板６０、
周面を内壁３２、後端側をオイルシール７のシールリッ
プ７１で規制されて油溜Ｐ内に溜まる。このとき、堰板
６０の排出孔６１からの単位時間当たり排出流量Ｑｄ
は、前記のように供給油量Ｑｓより少ないので、油溜Ｐ
の油面Ｌは図に示すレベルに保たれ、軸受摺動部とスプ
ライン嵌合部の潤滑が良好に保たれる。
オイルポンプ稼働による油圧発生時は、作動油の供給が
トランスミッションケースから給油パイプ５０を経てな
されるようになり、所期の単位時間当たり流量Ｑｓの作
動油がオリフィス５１からブッシュ４０の上部に噴出す
る。こうした作動油の供給が行われると、作動油は、ブ
ッシュ４０の内外周、スリーブヨーク８の外周、出力軸
２の外周を経て油溜Ｐ内に流込み、前端側を堰板６０、
周面を内壁３２、後端側をオイルシール７のシールリッ
プ７１で規制されて油溜Ｐ内に溜まる。このとき、堰板
６０の排出孔６１からの単位時間当たり排出流量Ｑｄ
は、前記のように供給油量Ｑｓより少ないので、油溜Ｐ
の油面Ｌは図に示すレベルに保たれ、軸受摺動部とスプ
ライン嵌合部の潤滑が良好に保たれる。
【００２１】以上、要するに、本発明の主題に係る上記
実施例における排出孔６１は、油溜Ｐ内の作動油を排出
して残留させないようにし、且つ、油溜Ｐ内の作動油の
排出を規制して所定の油面Ｌレベルを保つ、という合い
反する要求を条件に応じて満たすことができる。
実施例における排出孔６１は、油溜Ｐ内の作動油を排出
して残留させないようにし、且つ、油溜Ｐ内の作動油の
排出を規制して所定の油面Ｌレベルを保つ、という合い
反する要求を条件に応じて満たすことができる。
【００２２】ところで、上記実施例では、供給油路５を
エクステンションハウジング３とは別体の給油パイプ５
０とし、堰板６０でこれをエクステンションハウジング
３に支持する構成との関係で、組み立ての便を図って堰
板６０をエクステンションハウジング３とは別体として
いるが、供給油路５を特開昭６０−１２１３６４号公報
の提案のように出力軸２に油孔として形成した場合に
は、あるいはそうでない場合でも、エクステンションハ
ウジング３と一体に構成することもできる。こうした構
成を採った場合には、当然ながら排出孔６１は、エクス
テンションハウジング３に直接形成されることになる。
エクステンションハウジング３とは別体の給油パイプ５
０とし、堰板６０でこれをエクステンションハウジング
３に支持する構成との関係で、組み立ての便を図って堰
板６０をエクステンションハウジング３とは別体として
いるが、供給油路５を特開昭６０−１２１３６４号公報
の提案のように出力軸２に油孔として形成した場合に
は、あるいはそうでない場合でも、エクステンションハ
ウジング３と一体に構成することもできる。こうした構
成を採った場合には、当然ながら排出孔６１は、エクス
テンションハウジング３に直接形成されることになる。
【００２３】以上、本発明を特定の自動変速機に適用し
た実施例を基に説明したが、本発明の適用対象はこれに
限るものではなく、また、本発明は、前記実施例を含み
特許請求の範囲の記載内での種々の変更を伴った実施が
可能であることは言うまでもない。
た実施例を基に説明したが、本発明の適用対象はこれに
限るものではなく、また、本発明は、前記実施例を含み
特許請求の範囲の記載内での種々の変更を伴った実施が
可能であることは言うまでもない。
【図１】本発明の潤滑装置の一実施例を示す自動変速機
後部の軸線方向切断断面図である。
後部の軸線方向切断断面図である。
【図２】上記実施例の堰板の正面図である。
【図３】上記潤滑装置の稼働状態を示す自動変速機後部
の軸方向切断端面図である。
の軸方向切断端面図である。
【図４】従来の潤滑装置の稼働状態を示す自動変速機後
部の軸方向切断端面図である。
部の軸方向切断端面図である。
【図５】従来の潤滑装置のシッピングキャップの取外し
状態を示す自動変速機後部の軸方向切断端面図である。
状態を示す自動変速機後部の軸方向切断端面図である。
１ 自動変速機 ２ 出力軸 ３ エクステンションハウジング ４ ブッシュ（軸受） ５ 潤滑油供給油路 ６ 油溜堰 ８ スリーブヨーク ９ シッピングキャップ ３１ 開口 ５０ 給油パイプ ６０ 堰板 ６１ 排出孔 Ｐ 油溜
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機構を収容するトランスミッション
ケースに取付けられ、前記変速機構から延びる出力軸を
収容するエクステンションハウジングと、該エクステン
ションハウジング内に前記出力軸に嵌合するスリーブヨ
ークを挿通する開口と、前記エクステンションハウジン
グ内でスリーブヨークを支持する軸受と、前記トランス
ミッションケース内を循環する作動油を前記軸受に供給
する潤滑油路と、該潤滑油路を経て供給された作動油を
前記軸受近傍に貯留する油溜と、該油溜からの作動油の
流出を規制して前記油溜内の油面を所定のレベルに保つ
油溜堰とを有する自動変速機において、前記油溜堰に作
動油の単位時間当たり供給油量に満たない排出油量の排
出孔を形成したことを特徴とする自動変速機のエクステ
ンションハウジング軸受の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27114493A JP3326916B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 自動変速機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27114493A JP3326916B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 自動変速機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103319A JPH07103319A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3326916B2 true JP3326916B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=17495940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27114493A Expired - Fee Related JP3326916B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 自動変速機のエクステンションハウジング軸受の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326916B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4539512B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2010-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | 保護キャップを用いた駆動装置の製造方法 |
| JP4848775B2 (ja) * | 2006-01-11 | 2011-12-28 | コベルコ建機株式会社 | 動力伝達装置 |
| DE102010052310B4 (de) | 2010-11-17 | 2014-08-07 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Wellenanordnung |
| JP6309364B2 (ja) * | 2014-06-27 | 2018-04-11 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の駆動装置用分解、組立治具 |
-
1993
- 1993-10-05 JP JP27114493A patent/JP3326916B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103319A (ja) | 1995-04-18 |
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