JP3321665B2 - エアダンパー - Google Patents
エアダンパーInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
- F16F7/09—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0218—Mono-tubular units
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0281—Details
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
グローブボックス等で使用されるシリンダー型のエアダ
ンパーの改良に関するものである。
グローブボックス等で使用されるシリンダー型のエアダ
ンパーの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種エアダンパーは、図８に示
す如く、両端部が開口した筒状のシリンダー２１と、紐
２３の基端部が連結されてシリンダー２１内を移動する
ピストン２２と、シリンダー２１の一端開口部に開設さ
れた連通孔２４を開閉するバルブ２５付のエンドキャッ
プ２６と、シリンダー２１の他端開口部側で上記紐２３
の移動を案内するガイドキャップ２７と、シリンダー２
１内においてガイドキャップ２７とピストン２２間に介
在する圧縮コイルばね２８とを備える構成となってい
る。
す如く、両端部が開口した筒状のシリンダー２１と、紐
２３の基端部が連結されてシリンダー２１内を移動する
ピストン２２と、シリンダー２１の一端開口部に開設さ
れた連通孔２４を開閉するバルブ２５付のエンドキャッ
プ２６と、シリンダー２１の他端開口部側で上記紐２３
の移動を案内するガイドキャップ２７と、シリンダー２
１内においてガイドキャップ２７とピストン２２間に介
在する圧縮コイルばね２８とを備える構成となってい
る。
【０００３】従って、このエアダンパーを自動車のグロ
ーブボックスで使用する場合には、インストルメントパ
ネル側にシリンダー２１を固定し、シリンダー２１のガ
イドキャップ２７から外部に延びる紐２３の先端部２３
ｂをグローブボックス側に固定して、グローブボックス
を開方向へ移動させると、紐２３がシリンダー２１内か
ら徐々に引き出されて、ピストン２２が圧縮コイルばね
２８のばね圧に抗して同方向に移動するので、これによ
り、ピストン２２側に開設されているオリフィス（図示
せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得
て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動する
ことが保障される。
ーブボックスで使用する場合には、インストルメントパ
ネル側にシリンダー２１を固定し、シリンダー２１のガ
イドキャップ２７から外部に延びる紐２３の先端部２３
ｂをグローブボックス側に固定して、グローブボックス
を開方向へ移動させると、紐２３がシリンダー２１内か
ら徐々に引き出されて、ピストン２２が圧縮コイルばね
２８のばね圧に抗して同方向に移動するので、これによ
り、ピストン２２側に開設されているオリフィス（図示
せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得
て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動する
ことが保障される。
【０００４】又、グローブボックスを閉方向へ移動させ
ると、今度は、ピストン２２が紐２３を伴って圧縮コイ
ルばね２８のばね圧でシリンダー２１内に強制的に押し
戻されて、シリンダー２１内に蓄積された空気をバルブ
２５で開放された連通孔２４を経てエンドキャップ２６
側から外部に逃がすので、ピストン２２がシリンダー２
１内を速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を
助長することとなる。
ると、今度は、ピストン２２が紐２３を伴って圧縮コイ
ルばね２８のばね圧でシリンダー２１内に強制的に押し
戻されて、シリンダー２１内に蓄積された空気をバルブ
２５で開放された連通孔２４を経てエンドキャップ２６
側から外部に逃がすので、ピストン２２がシリンダー２
１内を速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を
助長することとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のエア
ダンパーにあって、紐２３の基端部２３ａをピストン２
２に連結する場合には、図９に示す如く、ピントン２２
の圧縮コイルばね２８の取付座を兼用する側に連結筒部
２９を一体に延設して、当該連結筒部２９に一対の弾性
ロック爪３０を形成する一方、紐２３の基端部２３ａ側
にスリット３１ａを形成した別体成形のクリップ体３１
を取り付けて、当該クリップ体３１を上記連結筒部２９
内に嵌入して、各弾性ロック爪３０を係止させることに
より、紐２３の基端部２３ａをピストン２２側に連結す
る構成を採用している。
ダンパーにあって、紐２３の基端部２３ａをピストン２
２に連結する場合には、図９に示す如く、ピントン２２
の圧縮コイルばね２８の取付座を兼用する側に連結筒部
２９を一体に延設して、当該連結筒部２９に一対の弾性
ロック爪３０を形成する一方、紐２３の基端部２３ａ側
にスリット３１ａを形成した別体成形のクリップ体３１
を取り付けて、当該クリップ体３１を上記連結筒部２９
内に嵌入して、各弾性ロック爪３０を係止させることに
より、紐２３の基端部２３ａをピストン２２側に連結す
る構成を採用している。
【０００６】この為、従来にあっては、上記したクリッ
プ体３１の分だけ、部品点数が増加することは言うまで
もないが、特に、紐２３の基端部２３ａをピストン２２
側に連結する場合には、紐２３の基端部２３ａをそのス
リット３１ａを介してクリップ体３１に取り付けて、次
いで、当該クリップ体３１をピントン２２の連結筒部２
９に係止しなければならないので、その連結作業が自ず
と大変となることは否定できなかった。
プ体３１の分だけ、部品点数が増加することは言うまで
もないが、特に、紐２３の基端部２３ａをピストン２２
側に連結する場合には、紐２３の基端部２３ａをそのス
リット３１ａを介してクリップ体３１に取り付けて、次
いで、当該クリップ体３１をピントン２２の連結筒部２
９に係止しなければならないので、その連結作業が自ず
と大変となることは否定できなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来の
エアダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発
されたもので、請求項１記載の発明は、一端部が閉塞し
他端部が開口する筒状のシリンダーと、紐の端部が連結
されてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向に弾発付勢する
圧縮コイルばねとを備えるエアダンパーであって、ピス
トンは、その周面にＯリングを移動可能に嵌合する凹溝
を形成して、当該凹溝を画成する一対のフランジ壁の
内、圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に上
記紐の端部を引っ掛けるフックを設けると共に、同フラ
ンジ壁のフックの両サイドに位置する部位を切り欠い
て、上記凹溝の底部に該切欠部位と連通する一対の連通
溝を形成する構成を採用した。
エアダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発
されたもので、請求項１記載の発明は、一端部が閉塞し
他端部が開口する筒状のシリンダーと、紐の端部が連結
されてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダー
内でピストンをシリンダーの一端部方向に弾発付勢する
圧縮コイルばねとを備えるエアダンパーであって、ピス
トンは、その周面にＯリングを移動可能に嵌合する凹溝
を形成して、当該凹溝を画成する一対のフランジ壁の
内、圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に上
記紐の端部を引っ掛けるフックを設けると共に、同フラ
ンジ壁のフックの両サイドに位置する部位を切り欠い
て、上記凹溝の底部に該切欠部位と連通する一対の連通
溝を形成する構成を採用した。
【０００８】請求項２記載の発明は、一端部が閉塞し他
端部が開口する筒状のシリンダーと、紐の端部が連結さ
れてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内
でピストンをシリンダーの一端部方向に弾発付勢する圧
縮コイルばねとを備えるエアダンパーであって、ピスト
ンは、その周面にＯリングを移動可能に嵌合する凹溝を
形成して、当該凹溝を画成する一対のフランジ壁の内、
圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に上記紐
の端部を引っ掛けるフックを設けると共に、同フランジ
壁のフックの両サイドに位置する部位を切り欠いて、該
フランジ壁の切欠部位と直交する位置に、圧縮コイルば
ねの座巻部を内側から支持する一対のガイド壁を対向し
て設ける構成を採用した。
端部が開口する筒状のシリンダーと、紐の端部が連結さ
れてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内
でピストンをシリンダーの一端部方向に弾発付勢する圧
縮コイルばねとを備えるエアダンパーであって、ピスト
ンは、その周面にＯリングを移動可能に嵌合する凹溝を
形成して、当該凹溝を画成する一対のフランジ壁の内、
圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に上記紐
の端部を引っ掛けるフックを設けると共に、同フランジ
壁のフックの両サイドに位置する部位を切り欠いて、該
フランジ壁の切欠部位と直交する位置に、圧縮コイルば
ねの座巻部を内側から支持する一対のガイド壁を対向し
て設ける構成を採用した。
【０００９】請求項３記載の発明は、一端部が閉塞し他
端部が開口する筒状のシリンダーと、紐の端部が連結さ
れてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内
でピストンをシリンダーの一端部方向に弾発付勢する圧
縮コイルばねとを備えるエアダンパーであって、ピスト
ンは、その周面にＯリングを移動可能に嵌合する凹溝を
形成して、当該凹溝を画成する一対のフランジ壁の内、
圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に上記紐
の端部を引っ掛けるフックを設けると共に、同フランジ
壁のフックの両サイドに位置する部位を切り欠いて、圧
縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に対して、
紐の端部の周長で決定されるその移動可能限界軌跡より
も遠くにオリフィスを開設する構成を採用した。
端部が開口する筒状のシリンダーと、紐の端部が連結さ
れてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内
でピストンをシリンダーの一端部方向に弾発付勢する圧
縮コイルばねとを備えるエアダンパーであって、ピスト
ンは、その周面にＯリングを移動可能に嵌合する凹溝を
形成して、当該凹溝を画成する一対のフランジ壁の内、
圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に上記紐
の端部を引っ掛けるフックを設けると共に、同フランジ
壁のフックの両サイドに位置する部位を切り欠いて、圧
縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁に対して、
紐の端部の周長で決定されるその移動可能限界軌跡より
も遠くにオリフィスを開設する構成を採用した。
【００１０】
【００１１】依って、請求項１記載の発明にあっては、
圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁のフック
の両サイドに位置する部位が切り欠かれている関係で、
フックの両サイドに生じる空間を積極的に利用して、当
該空間に指又は治具を入りこませながら、紐の端部をフ
ックに容易に引っ掛けることが可能となるので、ピスト
ンに対する紐の連結作業性の向上が大いに期待できると
共に、これに伴い、フック自体も小さくできるので、ピ
ストンの小型化・剛性アップにも大いに貢献できる。
圧縮コイルばねの取付座を兼用するフランジ壁のフック
の両サイドに位置する部位が切り欠かれている関係で、
フックの両サイドに生じる空間を積極的に利用して、当
該空間に指又は治具を入りこませながら、紐の端部をフ
ックに容易に引っ掛けることが可能となるので、ピスト
ンに対する紐の連結作業性の向上が大いに期待できると
共に、これに伴い、フック自体も小さくできるので、ピ
ストンの小型化・剛性アップにも大いに貢献できる。
【００１２】請求項２記載の発明にあっては、これに加
えて、一対のガイド壁とフックとを切欠部位を避けて一
直線上に配置させられる関係で、連結作業性を損なうこ
となく、ガイド壁を巾広で高く設定することが可能とな
るので、圧縮コイルばねの座巻部を安定して支持でき
る。
えて、一対のガイド壁とフックとを切欠部位を避けて一
直線上に配置させられる関係で、連結作業性を損なうこ
となく、ガイド壁を巾広で高く設定することが可能とな
るので、圧縮コイルばねの座巻部を安定して支持でき
る。
【００１３】請求項３記載の発明にあっては、同じく、
請求項１の作用に加えて、圧縮コイルばねの取付座を兼
用するフランジ壁に開設されているオリフィスが、紐の
端部の周長で決定されるその移動可能限界軌跡よりも離
れている関係で、紐をフックに引っ掛ける時には、紐の
端部がオリフィスに接触することがなくなるので、紐の
一部が切損して、その繊維片でオリフィスを塞ぐことが
ない。
請求項１の作用に加えて、圧縮コイルばねの取付座を兼
用するフランジ壁に開設されているオリフィスが、紐の
端部の周長で決定されるその移動可能限界軌跡よりも離
れている関係で、紐をフックに引っ掛ける時には、紐の
端部がオリフィスに接触することがなくなるので、紐の
一部が切損して、その繊維片でオリフィスを塞ぐことが
ない。
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する各好適な
実施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係
るエアダンパーは、図１に示す如く、一端部が閉塞し他
端部が開口する筒状のシリンダー１と、紐３の環状基端
部３ａが連結されてシリンダー１内を移動するピストン
２と、シリンダー１の他端開口部で上記紐３の移動を案
内するガイドキャップ４と、シリンダー１内においてガ
イドキャップ４とピストン２間に介在してピストン２を
シリンダー１の一端部方向に弾発付勢する圧縮コイルば
ね５とを備えるものである。
実施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係
るエアダンパーは、図１に示す如く、一端部が閉塞し他
端部が開口する筒状のシリンダー１と、紐３の環状基端
部３ａが連結されてシリンダー１内を移動するピストン
２と、シリンダー１の他端開口部で上記紐３の移動を案
内するガイドキャップ４と、シリンダー１内においてガ
イドキャップ４とピストン２間に介在してピストン２を
シリンダー１の一端部方向に弾発付勢する圧縮コイルば
ね５とを備えるものである。
【００１６】そして、上記ピストン２に対しては、図２
・図３にも示す如く、その周面にＯリング６を移動可能
に嵌合する巾広な環状の凹溝７を形成して、当該凹溝７
を画成する一対のフランジ壁８Ａ・８Ｂの内、上記圧縮
コイルばね５の取付座を兼用する一方のフランジ壁８Ａ
の中央部に紐３の環状基端部３ａを引っ掛ける逆Ｊ字状
のフック９を一体に立設すると共に、同フランジ壁８Ａ
のフック９の両サイドに位置する部位を扇状に切り欠
き、当該各扇状の切欠部位１０と対応する凹溝７の底部
に一対の連通溝１１を形成して、一方の連通溝１１の側
面にオリフィス１２を開設する構成となしている。
・図３にも示す如く、その周面にＯリング６を移動可能
に嵌合する巾広な環状の凹溝７を形成して、当該凹溝７
を画成する一対のフランジ壁８Ａ・８Ｂの内、上記圧縮
コイルばね５の取付座を兼用する一方のフランジ壁８Ａ
の中央部に紐３の環状基端部３ａを引っ掛ける逆Ｊ字状
のフック９を一体に立設すると共に、同フランジ壁８Ａ
のフック９の両サイドに位置する部位を扇状に切り欠
き、当該各扇状の切欠部位１０と対応する凹溝７の底部
に一対の連通溝１１を形成して、一方の連通溝１１の側
面にオリフィス１２を開設する構成となしている。
【００１７】尚、上記フック９に関しては、その上面に
紐３の環状基端部３ａをフック９に引っ掛ける場合のガ
イドとなるガイド片１３を連続して延設する一方、フッ
ク９自体の先端部９ａをその内面側のみを膨出させなが
ら内側に傾斜させて、後述するガイド壁１４との隙間Ｌ
１・Ｌ２に対して、Ｌ１＜Ｌ２の差をもたせることによ
り、紐３の環状基端部３ａがフック９の先端部９ａを通
過する最も困難な時に、作業者の指が自動的に対向する
ガイド壁１４から離れて、先端部９ａをスムーズに通過
させることを可能となして、上記ガイド片１３の存在と
相俟って、引っ掛け作業を容易となすと共に、紐３の基
端部３ａのフック９からの抜け外れをも併せて防止でき
る構成となっている。
紐３の環状基端部３ａをフック９に引っ掛ける場合のガ
イドとなるガイド片１３を連続して延設する一方、フッ
ク９自体の先端部９ａをその内面側のみを膨出させなが
ら内側に傾斜させて、後述するガイド壁１４との隙間Ｌ
１・Ｌ２に対して、Ｌ１＜Ｌ２の差をもたせることによ
り、紐３の環状基端部３ａがフック９の先端部９ａを通
過する最も困難な時に、作業者の指が自動的に対向する
ガイド壁１４から離れて、先端部９ａをスムーズに通過
させることを可能となして、上記ガイド片１３の存在と
相俟って、引っ掛け作業を容易となすと共に、紐３の基
端部３ａのフック９からの抜け外れをも併せて防止でき
る構成となっている。
【００１８】これに加えて、圧縮コイルばね５の取付座
を兼用する一方のフランジ壁８Ａの上記切欠部位１０と
直交する位置に、圧縮コイルばね５の座巻部を内側から
支持する一対のガイド壁１４を対向して設けて、当該各
ガイド壁１４とフック９とを切欠部位１０を避けて一直
線上に配置させることにより、フック９に対する紐３の
基端部３ａの引っ掛け作業性を損なうことなく、各ガイ
ド壁１４を可能な限り巾広で高く設定して、圧縮コイル
ばね５の座巻部を安定して支持できる構成となってい
る。しかも、ガイド壁１４の一方は、図示する如く、リ
ブ壁１５を介してフック９側と連絡されているので、紐
３の力でフック９が曲がろうとしても、当該リブ壁１５
の存在やガイド壁１４に対する圧縮コイルばね５の外嵌
状態で、フック９の曲がりをも有効に防止できる。
を兼用する一方のフランジ壁８Ａの上記切欠部位１０と
直交する位置に、圧縮コイルばね５の座巻部を内側から
支持する一対のガイド壁１４を対向して設けて、当該各
ガイド壁１４とフック９とを切欠部位１０を避けて一直
線上に配置させることにより、フック９に対する紐３の
基端部３ａの引っ掛け作業性を損なうことなく、各ガイ
ド壁１４を可能な限り巾広で高く設定して、圧縮コイル
ばね５の座巻部を安定して支持できる構成となってい
る。しかも、ガイド壁１４の一方は、図示する如く、リ
ブ壁１５を介してフック９側と連絡されているので、紐
３の力でフック９が曲がろうとしても、当該リブ壁１５
の存在やガイド壁１４に対する圧縮コイルばね５の外嵌
状態で、フック９の曲がりをも有効に防止できる。
【００１９】又、圧縮コイルばね５の取付座を兼用しな
い他方のフランジ壁８Ｂに対しては、上記連通溝１１と
対応する周縁をカットして、当該カット部１６からシリ
ンダー１内に蓄積された空気を連通溝１１方向にストレ
ートに導くと共に、上記ガイド壁１４と対応する周縁を
も同じくカットして、例え、当該カット部１７に型割り
によるバリが生じたとしても、シリンダー１の内周面に
は接触させない構成を併せて採用している。尚、この型
割りによるバリについては、圧縮コイルばね５の取付座
を兼用する一方のフランジ壁８Ａ側でも問題となるの
で、同様に、ガイド壁１４と対応する周縁にカット部１
８を付与するものとする。
い他方のフランジ壁８Ｂに対しては、上記連通溝１１と
対応する周縁をカットして、当該カット部１６からシリ
ンダー１内に蓄積された空気を連通溝１１方向にストレ
ートに導くと共に、上記ガイド壁１４と対応する周縁を
も同じくカットして、例え、当該カット部１７に型割り
によるバリが生じたとしても、シリンダー１の内周面に
は接触させない構成を併せて採用している。尚、この型
割りによるバリについては、圧縮コイルばね５の取付座
を兼用する一方のフランジ壁８Ａ側でも問題となるの
で、同様に、ガイド壁１４と対応する周縁にカット部１
８を付与するものとする。
【００２０】依って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、まず、先立って、ピストン２のフック
９に紐３の環状基端部３ａを引っ掛けることとなるが、
この場合には、既述した如く、第一実施の形態にあって
は、一方のフランジ壁８Ａのフック９の両サイドに位置
する部位が切り欠かれている関係で、図４に示す如く、
フック９の両サイドに生じる空間を積極的に利用して、
当該空間に指（又は治具）を入りこませながら、ガイド
片１３の案内を得て、紐３の環状基端部３ａをフック９
に極めて容易に引っ掛けることが可能となるので、従来
のものと比較すると、連結作業性の向上が大いに期待で
きる。しかも、一方のフランジ壁８Ａの切欠部位１０は
外周程広くなる扇状に切り欠かれているので、作業者の
指が入り易く且つ傷つくことがない。又、引っ掛け作業
が容易となることは、これに伴い、フック９自体も小さ
くできるので、ピストン２の小型化・剛性アップにも大
いに貢献できることとなる。
付ける場合には、まず、先立って、ピストン２のフック
９に紐３の環状基端部３ａを引っ掛けることとなるが、
この場合には、既述した如く、第一実施の形態にあって
は、一方のフランジ壁８Ａのフック９の両サイドに位置
する部位が切り欠かれている関係で、図４に示す如く、
フック９の両サイドに生じる空間を積極的に利用して、
当該空間に指（又は治具）を入りこませながら、ガイド
片１３の案内を得て、紐３の環状基端部３ａをフック９
に極めて容易に引っ掛けることが可能となるので、従来
のものと比較すると、連結作業性の向上が大いに期待で
きる。しかも、一方のフランジ壁８Ａの切欠部位１０は
外周程広くなる扇状に切り欠かれているので、作業者の
指が入り易く且つ傷つくことがない。又、引っ掛け作業
が容易となることは、これに伴い、フック９自体も小さ
くできるので、ピストン２の小型化・剛性アップにも大
いに貢献できることとなる。
【００２１】従って、後は、当該フック９に引っ掛けら
れた紐３の先端部３ｂ側を圧縮コイルばね５の内側を通
して、圧縮コイルばね５の座巻部を一対のガイド壁１４
で支持しながら、ピストン２と圧縮コイルばね５とをシ
リンダー１内にその他端開口部側から押し込んで、最後
に、シリンダー１の他端開口部側にガイドキャップ４を
取り付ければ、図５に示す如く、ワンウエイ方式のエア
ダンパーが容易に組み付けられることとなる。
れた紐３の先端部３ｂ側を圧縮コイルばね５の内側を通
して、圧縮コイルばね５の座巻部を一対のガイド壁１４
で支持しながら、ピストン２と圧縮コイルばね５とをシ
リンダー１内にその他端開口部側から押し込んで、最後
に、シリンダー１の他端開口部側にガイドキャップ４を
取り付ければ、図５に示す如く、ワンウエイ方式のエア
ダンパーが容易に組み付けられることとなる。
【００２２】そこで、実際に、自動車のグローブボック
スで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来
と同様に、シリンダー１をその取付片１９を介してイン
ストルメントパネル側に固定し、シリンダー１のガイド
キャップ４から外部に延びる紐３の先端部３ｂをグロー
ブボックス側に固定して、グローブボックスを開方向へ
移動させると、紐３がシリンダー１内から徐々に引き出
されて、ピストン２が圧縮コイルばね５のばね圧に抗し
て同方向に移動するので、これにより、ピストン２の連
通溝１１側に開設されているオリフィス１２を通過する
空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボッ
クスがゆっくりと開放状態に移動することを保障でき
る。尚、この場合には、凹溝７内でのＯリング６の移動
で、上記した各連通溝１１は閉じられている。
スで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来
と同様に、シリンダー１をその取付片１９を介してイン
ストルメントパネル側に固定し、シリンダー１のガイド
キャップ４から外部に延びる紐３の先端部３ｂをグロー
ブボックス側に固定して、グローブボックスを開方向へ
移動させると、紐３がシリンダー１内から徐々に引き出
されて、ピストン２が圧縮コイルばね５のばね圧に抗し
て同方向に移動するので、これにより、ピストン２の連
通溝１１側に開設されているオリフィス１２を通過する
空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボッ
クスがゆっくりと開放状態に移動することを保障でき
る。尚、この場合には、凹溝７内でのＯリング６の移動
で、上記した各連通溝１１は閉じられている。
【００２３】又、グローブボックスを閉方向へ移動させ
ると、今度は、ピストン２が紐３を伴って圧縮コイルば
ね５のばね圧でシリンダー１内に強制的に押し戻される
ので、これに応じて、今度は、Ｏリング６が凹溝７内で
逆方向に移動して、上記した各連通溝１１を開けて、シ
リンダー１内に蓄積された空気を他方のフランジ壁８Ｂ
のカット部１６から連通溝１１を介して外部に逃がすの
で、ピストン２がシリンダー１内で速やかに移動して、
グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
ると、今度は、ピストン２が紐３を伴って圧縮コイルば
ね５のばね圧でシリンダー１内に強制的に押し戻される
ので、これに応じて、今度は、Ｏリング６が凹溝７内で
逆方向に移動して、上記した各連通溝１１を開けて、シ
リンダー１内に蓄積された空気を他方のフランジ壁８Ｂ
のカット部１６から連通溝１１を介して外部に逃がすの
で、ピストン２がシリンダー１内で速やかに移動して、
グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
【００２４】しかも、斯かる状態にあっては、シリンダ
ー１内に蓄積された空気の流れが、他方のフランジ壁８
Ｂのカット部１６から凹溝７を経て各連通溝１１内にス
トレートに流れる上に、連通溝１１は圧縮コイルばね５
の内径よりも小さく設定されているので、空気が圧縮コ
イルばね５に衝突したり、外側に流れ込んでシリンダー
１との隙間に侵入することがないので、いずれにして
も、空気の逃げ効率が良好となると共に、空気の衝突に
伴う異音の発生も有効に防止できることとなる。
ー１内に蓄積された空気の流れが、他方のフランジ壁８
Ｂのカット部１６から凹溝７を経て各連通溝１１内にス
トレートに流れる上に、連通溝１１は圧縮コイルばね５
の内径よりも小さく設定されているので、空気が圧縮コ
イルばね５に衝突したり、外側に流れ込んでシリンダー
１との隙間に侵入することがないので、いずれにして
も、空気の逃げ効率が良好となると共に、空気の衝突に
伴う異音の発生も有効に防止できることとなる。
【００２５】次に、第二実施の形態に係るエアダンパー
を説明すると、当該第二実施の形態のものは、基本的に
は、第一実施の形態をそのまま踏襲するものであるが、
異なるところは、図６に示す如く、オリフィス１２を圧
縮コイルばね５の取付座を兼用する一方のフランジ壁８
Ａの中央部に開設して、当該オリフィス１２の口を凹溝
７側にΔ分だけ窪ませる構成を採用したものである。
を説明すると、当該第二実施の形態のものは、基本的に
は、第一実施の形態をそのまま踏襲するものであるが、
異なるところは、図６に示す如く、オリフィス１２を圧
縮コイルばね５の取付座を兼用する一方のフランジ壁８
Ａの中央部に開設して、当該オリフィス１２の口を凹溝
７側にΔ分だけ窪ませる構成を採用したものである。
【００２６】従って、第二実施の形態にあっても、フッ
ク９の両サイドに生じる空間を積極的に利用して、当該
空間に指を入りこませながら、ガイド片１３の案内を得
て、紐３の環状基端部３ａをフック９に極めて容易に引
っ掛けることが可能となることは勿論であるが、特に、
紐３をフック９に引っ掛ける時には、Δ分の窪みによ
り、紐３の環状基端部３ａがオリフィス１２の口縁に直
に接触することがなくなるので、紐３の一部が切損し
て、その繊維片でオリフィス１２を塞ぐ心配が全くな
い。
ク９の両サイドに生じる空間を積極的に利用して、当該
空間に指を入りこませながら、ガイド片１３の案内を得
て、紐３の環状基端部３ａをフック９に極めて容易に引
っ掛けることが可能となることは勿論であるが、特に、
紐３をフック９に引っ掛ける時には、Δ分の窪みによ
り、紐３の環状基端部３ａがオリフィス１２の口縁に直
に接触することがなくなるので、紐３の一部が切損し
て、その繊維片でオリフィス１２を塞ぐ心配が全くな
い。
【００２７】最後に、第三実施の形態に係るエアダンパ
ーを説明すると、当該第三実施の形態のものも、同様
に、第一実施の形態をそのまま踏襲しながら、第二実施
の形態を前提とするものであるが、特徴とするところ
は、図７に示す如く、一方のフランジ壁８Ａの中央部に
開設されるオリフィス１２を、紐３の環状基端部３ａの
周長で決定されるその移動可能限界軌跡線Ｘよりも遠ざ
ける構成となしたものである。尚、図面上では、一応、
オリフィス１２の口を凹溝７側に窪ませてはいるが、第
三実施の形態にあっては、オリフィス１２の口が紐３の
環状基端部３ａの移動可能限界軌跡線Ｘよりも遠ざかっ
ていれば良いので、必ずしも、オリフィス１２の口を窪
ませる必要はない。
ーを説明すると、当該第三実施の形態のものも、同様
に、第一実施の形態をそのまま踏襲しながら、第二実施
の形態を前提とするものであるが、特徴とするところ
は、図７に示す如く、一方のフランジ壁８Ａの中央部に
開設されるオリフィス１２を、紐３の環状基端部３ａの
周長で決定されるその移動可能限界軌跡線Ｘよりも遠ざ
ける構成となしたものである。尚、図面上では、一応、
オリフィス１２の口を凹溝７側に窪ませてはいるが、第
三実施の形態にあっては、オリフィス１２の口が紐３の
環状基端部３ａの移動可能限界軌跡線Ｘよりも遠ざかっ
ていれば良いので、必ずしも、オリフィス１２の口を窪
ませる必要はない。
【００２８】従って、第三実施の形態にあっても、フッ
ク９の両サイドに生じる空間を積極的に利用して、当該
空間に指を入りこませながら、ガイド片１３の案内を得
て、紐３の環状基端部３ａをフック９に極めて容易に引
っ掛けることが可能となることは勿論であるが、特に、
紐３をフック９に引っ掛ける時には、移動可能限界軌跡
線Ｘからの遠ざかりにより、紐３の環状基端部３ａがオ
リフィス１２に接触することがなくなるので、やはり、
第二実施の形態と同様に、紐３の一部が切損して、その
繊維片でオリフィス１２を塞ぐことがなくなる。
ク９の両サイドに生じる空間を積極的に利用して、当該
空間に指を入りこませながら、ガイド片１３の案内を得
て、紐３の環状基端部３ａをフック９に極めて容易に引
っ掛けることが可能となることは勿論であるが、特に、
紐３をフック９に引っ掛ける時には、移動可能限界軌跡
線Ｘからの遠ざかりにより、紐３の環状基端部３ａがオ
リフィス１２に接触することがなくなるので、やはり、
第二実施の形態と同様に、紐３の一部が切損して、その
繊維片でオリフィス１２を塞ぐことがなくなる。
【００２９】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、圧縮コイルばねの取付座を
兼用するフランジ壁のフックの両サイドに位置する部位
が切り欠かれている関係で、フックの両サイドに生じる
空間を積極的に利用して、当該空間に指又は治具を入り
こませながら、紐の端部をフックに容易に引っ掛けるこ
とが可能となるので、ピストンに対する紐の連結作業性
の向上が大いに期待できると共に、これに伴い、フック
自体も小さくできるので、ピストンの小型化・剛性アッ
プにも大いに貢献できる。
により、請求項１の下では、圧縮コイルばねの取付座を
兼用するフランジ壁のフックの両サイドに位置する部位
が切り欠かれている関係で、フックの両サイドに生じる
空間を積極的に利用して、当該空間に指又は治具を入り
こませながら、紐の端部をフックに容易に引っ掛けるこ
とが可能となるので、ピストンに対する紐の連結作業性
の向上が大いに期待できると共に、これに伴い、フック
自体も小さくできるので、ピストンの小型化・剛性アッ
プにも大いに貢献できる。
【００３０】請求項２の下では、これに加えて、一対の
ガイド壁とフックとを切欠部位を避けて一直線上に配置
させられる関係で、連結作業性を損なうことなく、ガイ
ド壁を巾広で高く設定することが可能となるので、圧縮
コイルばねの座巻部を安定して支持できる。
ガイド壁とフックとを切欠部位を避けて一直線上に配置
させられる関係で、連結作業性を損なうことなく、ガイ
ド壁を巾広で高く設定することが可能となるので、圧縮
コイルばねの座巻部を安定して支持できる。
【００３１】請求項３の下では、更に、圧縮コイルばね
の取付座を兼用するフランジ壁に開設されているオリフ
ィスが、紐の端部の周長で決定されるその移動可能限界
軌跡よりも離れている関係で、紐をフックに引っ掛ける
時には、紐の端部がオリフィスに接触することがなくな
るので、紐の一部が切損して、その繊維片でオリフィス
を塞ぐことがない。
の取付座を兼用するフランジ壁に開設されているオリフ
ィスが、紐の端部の周長で決定されるその移動可能限界
軌跡よりも離れている関係で、紐をフックに引っ掛ける
時には、紐の端部がオリフィスに接触することがなくな
るので、紐の一部が切損して、その繊維片でオリフィス
を塞ぐことがない。
【００３２】
【図１】本発明の第一実施の形態に係るエアダンパーを
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図２】ピストンを紐の環状基端部との関係をもって示
す拡大斜視図である。
す拡大斜視図である。
【図３】（Ａ）はピストンの正面図、（Ｂ）は図３Ａの
Ａ−Ａ線断面図、（Ｃ）はピストンの平面図、（Ｄ）は
ピストンの底面図である。
Ａ−Ａ線断面図、（Ｃ）はピストンの平面図、（Ｄ）は
ピストンの底面図である。
【図４】ピストンのフックに紐の環状基端部を引っ掛け
る状態を説明する拡大斜視図である。
る状態を説明する拡大斜視図である。
【図５】第一実施の形態に係るエアダンパーの組み付け
状態を一部切欠して示す正面図である。
状態を一部切欠して示す正面図である。
【図６】第二実施の形態に係るエアダンパーに供される
ピストンを一部切欠して示す正面図である。
ピストンを一部切欠して示す正面図である。
【図７】第三実施の形態に係るエアダンパーに供される
ピストンを一部切欠して示す正面図である。
ピストンを一部切欠して示す正面図である。
【図８】従来のエアダンパーを一部切欠して示す正面図
である。
である。
【図９】従来のエアダンパーにおけるピストンと紐の基
端部の連結構造を示す要部分解斜視図である。
端部の連結構造を示す要部分解斜視図である。
１ シリンダー ２ ピストン ３ 紐 ３ａ 紐の環状基端部 ３ｂ 紐の先端部 ４ ガイドキャップ ５ 圧縮コイルばね ６ Ｏリング ７ 凹溝 ８Ａ 一方のフランジ壁 ８Ｂ 他方のフランジ壁 ９ フック １０ 切欠部位 １１ 連通溝 １２ オリフィス １３ ガイド片 １４ ガイド壁 １５ リブ壁 １６ カット部 １７ カット部 １８ カット部 １９ 取付片 Δ 窪み分 Ｘ 移動可能限界軌跡線
Claims (3)
- 【請求項１】 一端部が閉塞し他端部が開口する筒状の
シリンダーと、紐の端部が連結されてシリンダー内を移
動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダ
ーの一端部方向に弾発付勢する圧縮コイルばねとを備え
るエアダンパーであって、ピストンは、その周面にＯリ
ングを移動可能に嵌合する凹溝を形成して、当該凹溝を
画成する一対のフランジ壁の内、圧縮コイルばねの取付
座を兼用するフランジ壁に上記紐の端部を引っ掛けるフ
ックを設けると共に、同フランジ壁のフックの両サイド
に位置する部位を切り欠いて、上記凹溝の底部に該切欠
部位と連通する一対の連通溝を形成したことを特徴とす
るエアダンパー。 - 【請求項２】 一端部が閉塞し他端部が開口する筒状の
シリンダーと、紐の端部が連結されてシリンダー内を移
動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダ
ーの一端部方向に弾発付勢する圧縮コイルばねとを備え
るエアダンパーであって、ピストンは、その周面にＯリ
ングを移動可能に嵌合する凹溝を形成して、当該凹溝を
画成する一対のフランジ壁の内、圧縮コイルばねの取付
座を兼用するフランジ壁に上記紐の端部を引っ掛けるフ
ックを設けると共に、同フランジ壁のフックの両サイド
に位置する部位を切り欠いて、該フランジ壁の切欠部位
と直交する位置に、圧縮コイルばねの座巻部を内側から
支持する一対のガイド壁を対向して設けたことを特徴と
するエアダンパー。 - 【請求項３】 一端部が閉塞し他端部が開口する筒状の
シリンダーと、紐の端部が連結されてシリンダー内を移
動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダ
ーの一端部方向に弾発付勢する圧縮コイルばねとを備え
るエアダンパーであって、ピストンは、その周面にＯリ
ングを移動可能に嵌合する凹溝を形成して、当該凹溝を
画成する一対のフランジ壁の内、圧縮コイルばねの取付
座を兼用するフランジ壁に上記紐の端部を引っ掛けるフ
ックを設けると共に、同フランジ壁のフックの両サイド
に位置する部位を切り欠いて、圧縮コイルばねの取付座
を兼用するフランジ壁に対して、紐の端部の周長で決定
されるその移動可能限界軌跡よりも遠くにオリフィスを
開設したことを特徴とするエアダンパー。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31552998A JP3321665B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | エアダンパー |
| US09/433,130 US6220583B1 (en) | 1998-11-06 | 1999-11-03 | Air damper with hook on piston |
| EP99308806A EP0999096B1 (en) | 1998-11-06 | 1999-11-04 | Air damper |
| DE69919486T DE69919486T2 (de) | 1998-11-06 | 1999-11-04 | Luftdämpfer |
| AT99308806T ATE273813T1 (de) | 1998-11-06 | 1999-11-04 | Luftdämpfer |
| KR1019990049086A KR100331745B1 (ko) | 1998-11-06 | 1999-11-06 | 에어 댐퍼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31552998A JP3321665B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | エアダンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145861A JP2000145861A (ja) | 2000-05-26 |
| JP3321665B2 true JP3321665B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18066446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31552998A Expired - Fee Related JP3321665B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | エアダンパー |
Country Status (6)
| Country | Link |
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| US (1) | US6220583B1 (ja) |
| EP (1) | EP0999096B1 (ja) |
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| KR (1) | KR100331745B1 (ja) |
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| US6578833B2 (en) * | 1999-12-10 | 2003-06-17 | Piolax, Inc. | String pull-in device |
| JP3768061B2 (ja) * | 2000-03-17 | 2006-04-19 | 株式会社パイオラックス | エアダンパー |
| DE10021762B4 (de) * | 2000-05-04 | 2006-03-16 | Itw-Ateco Gmbh | Luftdämpfer für ein beweglich gelagertes Bauteil, insbesondere in Automobilen |
| JP3912966B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2007-05-09 | 株式会社パイオラックス | エアダンパー |
| JP3994042B2 (ja) * | 2002-09-20 | 2007-10-17 | 株式会社パイオラックス | 紐式エアダンパー |
| KR20050041521A (ko) * | 2003-10-31 | 2005-05-04 | 현대자동차주식회사 | 자동차 글로브 박스의 일체형 에어댐퍼 |
| JP4668738B2 (ja) * | 2005-08-29 | 2011-04-13 | 株式会社パイオラックス | エアダンパ及びその製造方法 |
| JP4636987B2 (ja) * | 2005-10-04 | 2011-02-23 | 株式会社パイオラックス | エアダンパ |
| CN103438138A (zh) * | 2013-08-15 | 2013-12-11 | 苏新文 | 内部小孔进气拉线式空气阻尼器 |
| US9475421B2 (en) | 2013-10-23 | 2016-10-25 | Burton Technologies, Llc | Reflector damper bracket |
| CN103507721A (zh) * | 2013-10-29 | 2014-01-15 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆杂物盒 |
| CN103557259A (zh) * | 2013-11-14 | 2014-02-05 | 苏新文 | 动滑轮拉绳式空气阻尼器 |
| CN103661119A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-03-26 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆杂物箱 |
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| KR101614514B1 (ko) * | 2015-07-06 | 2016-04-29 | (주)매직캔 | 덮개의 폐쇄 속도를 감속시키는 에어 댐퍼를 구비한 쓰레기통 |
| KR20170003999U (ko) | 2016-05-18 | 2017-11-28 | 김정호 | 보관받침대가 구비된 욕실용 악세사리 고정구 |
| US11719381B2 (en) | 2020-10-05 | 2023-08-08 | Asyst Technologies L.L.C. | Adjustable linkage arm |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4854541A (en) * | 1988-08-08 | 1989-08-08 | Iowa State University Research Foundation, Inc. | Power line support |
| JP2557064Y2 (ja) * | 1992-03-25 | 1997-12-08 | 株式会社パイオラックス | 収納箱等のダンパ−装置の構造 |
| US5845749A (en) * | 1995-10-11 | 1998-12-08 | Tmj Properties, L.L.C. | Linear motion absorber with synthetic components |
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- 1998-11-06 JP JP31552998A patent/JP3321665B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-11-03 US US09/433,130 patent/US6220583B1/en not_active Expired - Lifetime
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- 1999-11-04 EP EP99308806A patent/EP0999096B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-04 DE DE69919486T patent/DE69919486T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-06 KR KR1019990049086A patent/KR100331745B1/ko not_active IP Right Cessation
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| DE69919486T2 (de) | 2005-09-08 |
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