JP3367713B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性、及び乗心
地性を低下させることなくサイドウォール部の耐カット
性を向上しうる空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、環境問題、エネルギー問題から、
車両への低燃費性能の要求が大きくなっている。これは
タイヤについても同様であり、より転動抵抗が小さく、
軽量であることが望まれている。特に、タイヤ重量の軽
減は、タイヤの転動抵抗の減少、および車両の低燃費性
の両方を改善することが出来る。 【０００３】一方、タイヤ寿命の増大を図るためにはサ
イドウォール部の耐カット性の向上が有効であり、従っ
て、図２に示すように、サイドウォール部ａにその外壁
面から隆起するプロテクターｂを設けた空気入りタイヤ
ｔが従来から多く採用されていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらサイドウ
ォール部ａに図２に示すようなプロテクターｂを形成す
る従来のものにあっては、耐カット性は向上するものの
タイヤ重量の大巾な増加は避けられず、しかもサイドウ
ォール部における屈曲を不均一とし、操縦安定性、乗心
地性の低下を招来する原因の一つとなっていた。 【０００５】本発明は、サイドウォール部に、外周輪郭
線を波状としかつ短繊維混入ゴムを用いたプロテクター
を設けることを基本として、タイヤ重量の増加を抑制し
かつ操縦安定性、乗心地性を低下させることなく耐カッ
ト性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの周りを折返すカーカスを具える空気入りタイヤ
であって、前記サイドウォール部に、その外壁面から隆
起し周方向にのびるとともにタイヤ子午断面における外
周輪郭線を波状としかつ短繊維混入ゴムを用いた断面略
矩形状のプロテクターを設けている。 【０００７】又請求項１に係る発明においては、さら
に、前記短繊維は、前記外壁面に沿って実質的にタイヤ
半径方向に配向し、さらに短繊維の混入量は１０〜５０
ＰＨＲ、短繊維の径を１μｍｍ〜０．１ｍｍ、長さを２
０μｍｍ〜２ｍｍとしたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】サイドウォール部に、その外壁面から隆起し周
方向にのびるとともに短繊維混入ゴムを用いたプロテク
ターを設ける。従って、走行時においてタイヤのサイド
ウォール部が例えば路肩に接触した場合、このプロテク
ターが路肩と衝合し、サイドウォール部の破損を防止
し、耐カット性を向上しうるとともに、プロテクターを
形成するゴム組成物には短繊維が混入されているため、
プロテクターの耐カット性を低下させることなくこのプ
ロテクターの厚さを薄くでき、タイヤ重量の増加を抑制
しうる。 【０００９】又サイドウォール部にプロテクターを設け
ると、一般にその部分における剛性、いわゆる縦バネ定
数が局部的に増し、サイドウォール部の撓みが不均一と
なるため、操縦安定性、および乗心地性が低下する傾向
にあるが、本発明のプロテクターは、タイヤ子午断面に
おける外周輪郭線を波状としているため、該プロテクタ
ーの厚さを前記のごとく薄くしうることと相まって、縦
バネ定数の局部的な増大を抑制することができ、操縦安
定性、および乗心地性の低下を防止しうる。 【００１０】なお短繊維を、タイヤ半径方向に配向した
場合には、半径方向の耐カット性を大巾に向上できる。 【００１１】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において本発明の空気入りタイヤ１は、一対の
ビード部２、２と、このビード部２、２からそれぞれタ
イヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部３、３と、
このサイドウォール部３、３の各外端間を継ぐトレッド
部４とからなるトロイド状のタイヤ基体５を有する。 【００１２】又タイヤ基体５は、前記トレッド部４から
サイドウォール部３を通りビード部２に至る本体部７Ａ
にビードコア６の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向
かって折返すことにより形成した折返し部７Ｂを設けた
カーカス７と、トレッド部４の内部かつ前記カーカス７
の半径方向外方に配されるベルト層９と、ビード部２に
配されかつ前記カーカス７の本体部７Ａと折返し部７Ｂ
との間でビードコア６から半径方向外方に向かって立上
がる断面三角形のビードエーペックス１０とを具える。 【００１３】前記カーカス７は、ナイロン、レーヨン、
芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカスコー
ドを本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾
けて配列したラジアル又はセミラジアル配列のカーカス
プライを１層以上、本例では１層により形成している。 【００１４】ベルト層９は、ナイロン、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コード又はスチールコードか
らなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して平行又は小
角度で傾けて配列した１枚又は複数枚、本例では２枚の
ベルトプライによって形成される。 【００１５】サイドウォール部３は、カーカス７のタイ
ヤ軸方向外側に貼着されるサイドウォールゴムによっ
て、その外壁面３Ａが形成される。なおサイドウォール
ゴムは、トレッド面４Ａを形成するトレッドゴムに比し
て軟質のゴムを用いる。 【００１６】サイドウォール部３の前記外壁面３Ａに
は、該外壁面３Ａからタイヤ軸方向に隆起しかつタイヤ
周方向にのびるプロテクター１２が配設される。 【００１７】プロテクター１２は、タイヤ最大巾ＭＷに
おける外壁面３Ａ上のタイヤ最大巾点Ｂから半径方向内
外にのびるとともに、外壁面３Ａを無端状に周回する。
又そのタイヤ子午断面における断面形状は、略矩形状を
なし、しかもその外周輪郭線１２Ａを半径方向に凸部と
凹部とを交互に滑らかに連続して配した波状としてい
る。 【００１８】又前記プロテクター１２は、サイドウォー
ルゴムに比してやや硬質のゴム組成物からなり、本実施
例ではそのゴム組成物の中に１０〜５０ＰＨＲの短繊維
が混入されるとともに、この短繊維を、前記外壁面３Ａ
に沿ってタイヤ半径方向に向けて配している。即ち、短
繊維は、タイヤ半径方向に配向している。 【００１９】なお短繊維材としては、ナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、セルロース樹
脂、結晶ポリブタジエン、木綿糸の有機繊維の他、炭素
繊維、金属繊維、ボロン、ガラス繊維を用いることがで
きるが、このような短繊維材としては有機繊維、殊にナ
イロンが好適に採用できる。 【００２０】この短繊維の混入量が１０ＰＨＲ未満で
は、プロテクター１２の剛性の効果が乏しく十分な耐カ
ット性を得られない。逆に５０ＰＨＲをこえるとゴムと
繊維間の接着不良が生じることがあり、又プロテクター
１２の剛性が過度に大きくなり、サイドウォール部３に
おける屈曲を不均一とし、操縦安定性、及び乗心地性を
低下させる。 【００２１】前記短繊維はその径が１μmm〜０．１mmで
ありかつ長さは２０μmm〜２mmとするのが好ましい。太
さ及び長さが前記値よりも小であると耐カット性に劣る
一方、前記値をこえて大となるとゴム層の耐疲労性が劣
化することがある。 【００２２】なお短繊維をタイヤ半径方向に対してその
傾きが０°〜１０°の範囲内で、実質的にタイヤ半径方
向に配向させる場合には、半径方向に対する耐カット性
を大巾に向上しうる。 【００２３】又プロテクター１２に、短繊維を混入した
ため、耐カット性を維持しつつプロテクター１２の厚さ
を減じることができ、タイヤ重量の増加を抑制しうると
ともに、外周輪郭線１２Ａを波状としたため、サイドウ
ォール部３における剛性、屈曲の不均一性、分散を低減
でき、操縦安定性、及び乗心地性の低下を防止しうる。
又プロテクター１２を設けることによって、サイドウォ
ールゴムの厚さを減ずることが可能となり、タイヤの軽
量化を図りうる。 【００２４】なお前記プロテクター１２は、その粘弾性
スペクトルメーターによる複素弾性率Ｅ＊が５０〜４５
０kg／cm2 、好ましくは８０〜４００kg／cm2 に設定さ
れる。前記値をこえて高く、又は低くなっても、サイド
ウォールゴムとの調和により保たれている十分な耐カッ
ト性及び耐疲労性が得られないからである。 【００２５】なおプロテクター１２は、バンバリー又は
カレンダーロールを用いて混練されるとともにカレンダ
ーロールによる成型、又は押出しによって形成されるゴ
ム体を、加硫に先立つタイヤ成形工程においてサイドウ
ォールゴム外面に貼着し、かつ加硫により、該サイドウ
ォールゴムに一体に固着することによりサイドウォール
部３に形成される。 【００２６】 【具体例】タイヤサイズが１８５／６０Ｒ１４でありか
つ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜３）につ
いて試作するとともに、その性能についてテストした。
なおプロテクター１２を設けない従来の構成のタイヤ
（比較例１）、プロテクターは形成されるがタイヤ子午
断面における外周輪郭線を波状としない図２に示す構成
のタイヤ（比較例２）、およびプロテクターの外周輪郭
線を波状とするが、短繊維を混入しないタイヤ（比較例
３）についても併せてテストを行い性能の比較を行っ
た。なお実施例１、比較例ａ、比較例ｂのものは比較例
１〜３のものに比してサイドウォールゴムの厚さを減じ
てタイヤ重量を軽減している。テスト仕様は次の通り。 【００２７】イ）耐カット性 いわゆる振子式サイドウォール衝撃テストを行う。これ
は、図３に示すように、クサビ型の刃１５を錘１６に取
付けたものを振子１７下端に設け、自由落下方式でタイ
ヤＴのサイドウォール部に衝撃を与えるとともに、錘１
６と落下高さＨとによりタイヤサイドウォールの破壊エ
ネルギーを求め評価するテストである。 【００２８】ロ）操縦安定性、乗心地性 実車走行におけるドライバーのフィーリングにより判定
するとともに、比較例１を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であることを示す。テストの
結果を表１に示す。 【００２９】 【表１】 【００３０】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてタイヤ重量を軽減したにもかかわらず操縦安
定性、及び乗心地性を低下させることなく耐カット性を
向上していることが確認出来た。 【００３１】 【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
サイドウォール部の外壁面に周方向にのびかつ外周輪郭
線を波状とした短繊維混入ゴムを用いたプロテクターを
設けたため、タイヤ重量の増加を抑制ししかも操縦安定
性、及び乗心地性を低下することなく耐カット性を向上
しうる。
地性を低下させることなくサイドウォール部の耐カット
性を向上しうる空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、環境問題、エネルギー問題から、
車両への低燃費性能の要求が大きくなっている。これは
タイヤについても同様であり、より転動抵抗が小さく、
軽量であることが望まれている。特に、タイヤ重量の軽
減は、タイヤの転動抵抗の減少、および車両の低燃費性
の両方を改善することが出来る。 【０００３】一方、タイヤ寿命の増大を図るためにはサ
イドウォール部の耐カット性の向上が有効であり、従っ
て、図２に示すように、サイドウォール部ａにその外壁
面から隆起するプロテクターｂを設けた空気入りタイヤ
ｔが従来から多く採用されていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらサイドウ
ォール部ａに図２に示すようなプロテクターｂを形成す
る従来のものにあっては、耐カット性は向上するものの
タイヤ重量の大巾な増加は避けられず、しかもサイドウ
ォール部における屈曲を不均一とし、操縦安定性、乗心
地性の低下を招来する原因の一つとなっていた。 【０００５】本発明は、サイドウォール部に、外周輪郭
線を波状としかつ短繊維混入ゴムを用いたプロテクター
を設けることを基本として、タイヤ重量の増加を抑制し
かつ操縦安定性、乗心地性を低下させることなく耐カッ
ト性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
ドコアの周りを折返すカーカスを具える空気入りタイヤ
であって、前記サイドウォール部に、その外壁面から隆
起し周方向にのびるとともにタイヤ子午断面における外
周輪郭線を波状としかつ短繊維混入ゴムを用いた断面略
矩形状のプロテクターを設けている。 【０００７】又請求項１に係る発明においては、さら
に、前記短繊維は、前記外壁面に沿って実質的にタイヤ
半径方向に配向し、さらに短繊維の混入量は１０〜５０
ＰＨＲ、短繊維の径を１μｍｍ〜０．１ｍｍ、長さを２
０μｍｍ〜２ｍｍとしたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】サイドウォール部に、その外壁面から隆起し周
方向にのびるとともに短繊維混入ゴムを用いたプロテク
ターを設ける。従って、走行時においてタイヤのサイド
ウォール部が例えば路肩に接触した場合、このプロテク
ターが路肩と衝合し、サイドウォール部の破損を防止
し、耐カット性を向上しうるとともに、プロテクターを
形成するゴム組成物には短繊維が混入されているため、
プロテクターの耐カット性を低下させることなくこのプ
ロテクターの厚さを薄くでき、タイヤ重量の増加を抑制
しうる。 【０００９】又サイドウォール部にプロテクターを設け
ると、一般にその部分における剛性、いわゆる縦バネ定
数が局部的に増し、サイドウォール部の撓みが不均一と
なるため、操縦安定性、および乗心地性が低下する傾向
にあるが、本発明のプロテクターは、タイヤ子午断面に
おける外周輪郭線を波状としているため、該プロテクタ
ーの厚さを前記のごとく薄くしうることと相まって、縦
バネ定数の局部的な増大を抑制することができ、操縦安
定性、および乗心地性の低下を防止しうる。 【００１０】なお短繊維を、タイヤ半径方向に配向した
場合には、半径方向の耐カット性を大巾に向上できる。 【００１１】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において本発明の空気入りタイヤ１は、一対の
ビード部２、２と、このビード部２、２からそれぞれタ
イヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部３、３と、
このサイドウォール部３、３の各外端間を継ぐトレッド
部４とからなるトロイド状のタイヤ基体５を有する。 【００１２】又タイヤ基体５は、前記トレッド部４から
サイドウォール部３を通りビード部２に至る本体部７Ａ
にビードコア６の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向
かって折返すことにより形成した折返し部７Ｂを設けた
カーカス７と、トレッド部４の内部かつ前記カーカス７
の半径方向外方に配されるベルト層９と、ビード部２に
配されかつ前記カーカス７の本体部７Ａと折返し部７Ｂ
との間でビードコア６から半径方向外方に向かって立上
がる断面三角形のビードエーペックス１０とを具える。 【００１３】前記カーカス７は、ナイロン、レーヨン、
芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカスコー
ドを本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾
けて配列したラジアル又はセミラジアル配列のカーカス
プライを１層以上、本例では１層により形成している。 【００１４】ベルト層９は、ナイロン、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コード又はスチールコードか
らなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して平行又は小
角度で傾けて配列した１枚又は複数枚、本例では２枚の
ベルトプライによって形成される。 【００１５】サイドウォール部３は、カーカス７のタイ
ヤ軸方向外側に貼着されるサイドウォールゴムによっ
て、その外壁面３Ａが形成される。なおサイドウォール
ゴムは、トレッド面４Ａを形成するトレッドゴムに比し
て軟質のゴムを用いる。 【００１６】サイドウォール部３の前記外壁面３Ａに
は、該外壁面３Ａからタイヤ軸方向に隆起しかつタイヤ
周方向にのびるプロテクター１２が配設される。 【００１７】プロテクター１２は、タイヤ最大巾ＭＷに
おける外壁面３Ａ上のタイヤ最大巾点Ｂから半径方向内
外にのびるとともに、外壁面３Ａを無端状に周回する。
又そのタイヤ子午断面における断面形状は、略矩形状を
なし、しかもその外周輪郭線１２Ａを半径方向に凸部と
凹部とを交互に滑らかに連続して配した波状としてい
る。 【００１８】又前記プロテクター１２は、サイドウォー
ルゴムに比してやや硬質のゴム組成物からなり、本実施
例ではそのゴム組成物の中に１０〜５０ＰＨＲの短繊維
が混入されるとともに、この短繊維を、前記外壁面３Ａ
に沿ってタイヤ半径方向に向けて配している。即ち、短
繊維は、タイヤ半径方向に配向している。 【００１９】なお短繊維材としては、ナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、セルロース樹
脂、結晶ポリブタジエン、木綿糸の有機繊維の他、炭素
繊維、金属繊維、ボロン、ガラス繊維を用いることがで
きるが、このような短繊維材としては有機繊維、殊にナ
イロンが好適に採用できる。 【００２０】この短繊維の混入量が１０ＰＨＲ未満で
は、プロテクター１２の剛性の効果が乏しく十分な耐カ
ット性を得られない。逆に５０ＰＨＲをこえるとゴムと
繊維間の接着不良が生じることがあり、又プロテクター
１２の剛性が過度に大きくなり、サイドウォール部３に
おける屈曲を不均一とし、操縦安定性、及び乗心地性を
低下させる。 【００２１】前記短繊維はその径が１μmm〜０．１mmで
ありかつ長さは２０μmm〜２mmとするのが好ましい。太
さ及び長さが前記値よりも小であると耐カット性に劣る
一方、前記値をこえて大となるとゴム層の耐疲労性が劣
化することがある。 【００２２】なお短繊維をタイヤ半径方向に対してその
傾きが０°〜１０°の範囲内で、実質的にタイヤ半径方
向に配向させる場合には、半径方向に対する耐カット性
を大巾に向上しうる。 【００２３】又プロテクター１２に、短繊維を混入した
ため、耐カット性を維持しつつプロテクター１２の厚さ
を減じることができ、タイヤ重量の増加を抑制しうると
ともに、外周輪郭線１２Ａを波状としたため、サイドウ
ォール部３における剛性、屈曲の不均一性、分散を低減
でき、操縦安定性、及び乗心地性の低下を防止しうる。
又プロテクター１２を設けることによって、サイドウォ
ールゴムの厚さを減ずることが可能となり、タイヤの軽
量化を図りうる。 【００２４】なお前記プロテクター１２は、その粘弾性
スペクトルメーターによる複素弾性率Ｅ＊が５０〜４５
０kg／cm2 、好ましくは８０〜４００kg／cm2 に設定さ
れる。前記値をこえて高く、又は低くなっても、サイド
ウォールゴムとの調和により保たれている十分な耐カッ
ト性及び耐疲労性が得られないからである。 【００２５】なおプロテクター１２は、バンバリー又は
カレンダーロールを用いて混練されるとともにカレンダ
ーロールによる成型、又は押出しによって形成されるゴ
ム体を、加硫に先立つタイヤ成形工程においてサイドウ
ォールゴム外面に貼着し、かつ加硫により、該サイドウ
ォールゴムに一体に固着することによりサイドウォール
部３に形成される。 【００２６】 【具体例】タイヤサイズが１８５／６０Ｒ１４でありか
つ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜３）につ
いて試作するとともに、その性能についてテストした。
なおプロテクター１２を設けない従来の構成のタイヤ
（比較例１）、プロテクターは形成されるがタイヤ子午
断面における外周輪郭線を波状としない図２に示す構成
のタイヤ（比較例２）、およびプロテクターの外周輪郭
線を波状とするが、短繊維を混入しないタイヤ（比較例
３）についても併せてテストを行い性能の比較を行っ
た。なお実施例１、比較例ａ、比較例ｂのものは比較例
１〜３のものに比してサイドウォールゴムの厚さを減じ
てタイヤ重量を軽減している。テスト仕様は次の通り。 【００２７】イ）耐カット性 いわゆる振子式サイドウォール衝撃テストを行う。これ
は、図３に示すように、クサビ型の刃１５を錘１６に取
付けたものを振子１７下端に設け、自由落下方式でタイ
ヤＴのサイドウォール部に衝撃を与えるとともに、錘１
６と落下高さＨとによりタイヤサイドウォールの破壊エ
ネルギーを求め評価するテストである。 【００２８】ロ）操縦安定性、乗心地性 実車走行におけるドライバーのフィーリングにより判定
するとともに、比較例１を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であることを示す。テストの
結果を表１に示す。 【００２９】 【表１】 【００３０】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてタイヤ重量を軽減したにもかかわらず操縦安
定性、及び乗心地性を低下させることなく耐カット性を
向上していることが確認出来た。 【００３１】 【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
サイドウォール部の外壁面に周方向にのびかつ外周輪郭
線を波状とした短繊維混入ゴムを用いたプロテクターを
設けたため、タイヤ重量の増加を抑制ししかも操縦安定
性、及び乗心地性を低下することなく耐カット性を向上
しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午断面図であ
る。 【図２】従来の技術を説明する断面図である。 【図３】耐カット性のテスト方法を示す線図である。 【符号の説明】 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ３Ａ 外壁面 ４ トレッド部 ６ ビードコア ７ カーカス １２ プロテクター １２Ａ 外周輪郭線
る。 【図２】従来の技術を説明する断面図である。 【図３】耐カット性のテスト方法を示す線図である。 【符号の説明】 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ３Ａ 外壁面 ４ トレッド部 ６ ビードコア ７ カーカス １２ プロテクター １２Ａ 外周輪郭線
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(56)参考文献 特開 平３−82611（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−1605（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−81207（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−139122（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−260803（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−260802（ＪＰ，Ａ)
実開 昭50−53803（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−160905（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 13/00 - 13/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスを具える空
気入りタイヤであって、前記サイドウォール部に、その
外壁面から隆起し周方向にのびるとともにタイヤ子午断
面における外周輪郭線を波状としかつ短繊維混入ゴムを
用いた断面略矩形状のプロテクターを設けるとともに、前記短繊維は、前記外壁面に沿って実質的にタイヤ半径
方向に配向し、さらに短繊維の混入量は１０〜５０ＰＨ
Ｒ、短繊維の径を１μｍｍ〜０．１ｍｍ、長さを２０μ
ｍｍ〜２ｍｍとしたこと を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19204493A JP3367713B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19204493A JP3367713B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717218A JPH0717218A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3367713B2 true JP3367713B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=16284682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19204493A Expired - Fee Related JP3367713B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3367713B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4537561B2 (ja) * | 2000-09-28 | 2010-09-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4212960B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2009-01-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6762096B2 (ja) * | 2016-01-15 | 2020-09-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6812291B2 (ja) * | 2017-03-30 | 2021-01-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1993
- 1993-07-05 JP JP19204493A patent/JP3367713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717218A (ja) | 1995-01-20 |
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