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JP3343800B2 - 動弁系への給油通路の配設構造 - Google Patents

動弁系への給油通路の配設構造

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JP3343800B2
JP3343800B2 JP33758894A JP33758894A JP3343800B2 JP 3343800 B2 JP3343800 B2 JP 3343800B2 JP 33758894 A JP33758894 A JP 33758894A JP 33758894 A JP33758894 A JP 33758894A JP 3343800 B2 JP3343800 B2 JP 3343800B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダーヘッドに動
弁機構を備える内燃機関において同動弁機構にオイルを
供給する給油通路の配設構造に関する。
【０００２】
【従来技術】この種の内燃機関は、クランクケース内の
クランクシャフトやトランスミッション等の所要軸受け
箇所にオイルを供給し潤滑するとともにシリンダを隔て
てその上部のシリンダーヘッドに配設される動弁機構に
もオイルを供給すべくクランクケース側オイル供給路か
らシリンダヘッド内部の動弁機構に連通するオイル通路
が必要とされる。
【０００３】かかるオイル通路を備えた内燃機関は特公
昭５９−２４２８１号公報等に例があり、二輪用４サイ
クルの内燃機関における従来の一例を図４および図５に
図示し説明する。同内燃機関01はシリンダヘッド04およ
びヘッドカバー05内にカムシャフト07が配設されるオー
バヘッドカムＯＨＣエンジンであり、シリンダブロック
03のシリンダより上方に位置するカムシャフト07はクラ
ンクケース02内のクランクシャフト06から離れるためカ
ムシャフト07を駆動するのに両シャフト間にカムチェー
ン08が架け渡されている。
【０００４】クランクケース02に組み込まれたオイルポ
ンプ09により圧送されるオイルは、クランクシャフト06
やトランスミッションのメインシャフト010 ，カウンタ
シャフト011 内のオイル通路等を介してコネクティング
ロッド012 やギア等の軸受部等に供給されるとともにク
ランクケース02に設けられたオイル通路に接続されたオ
イルパイプ015 が外部に延出してシリンダブロック03お
よびシリンダヘッド04の外表面に沿って上方に向かいシ
リンダヘッド04およびヘッドカバー05内のオイル室016
に連通されている。
【０００５】オイル室016 はカムシャフト07の端部に配
設され、カムシャフト07内に形成されたオイル通路07ａ
にオイルを供給する。同オイル通路07ａは外周面に向か
い分岐路07ｂを複数有し軸受部やロッカーアーム017 の
摺接面にオイルを送るようになっている。
【０００６】以上のようにクランクケース02からシリン
ダヘッド04にオイルを供給するのに内燃機関01の外部に
配設されたオイルパイプ015 により行っている。オイル
パイプ015 が内燃機関の外部に配設されているので、シ
リンダや燃焼室等の熱源を避けるとともに空冷効果が期
待でき、オイルを加熱することなく動弁機構に供給する
ことができる。
【０００７】
【解決しようとする課題】しかし別途オイルパイプ015
を必要とし、部品点数が増えその組付け作業も要し製造
コスト上不利である。本発明はかかる点に鑑みなされた
もので、その目的とする処は部品点数を減らしコストの
低減を図ることができる動弁系への給油通路の配設構造
を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、内燃機関の動弁系への給油通
路をシリンダブロックおよびシリンダヘッドに一体に形
成し、かつシリンダライナーおよび燃焼室に対しカムチ
ェーンを配設する空間を隔てて反対側で外表面に沿って
配設した動弁系への給油通路の配設構造とした。
【０００９】動弁系への給油通路をシリンダブロックお
よびシリンダヘッドに一体に形成したので、別途オイル
パイプ等の部品が必要とされず部品点数が削減される。
また該給油通路はシリンダライナーおよび燃焼室に対し
カムチェーンを配設する空間を隔てて反対側に位置する
ので熱源による直接の加熱を避けるとともに、該給油通
路は外表面に沿って形成さているため空冷効果があり、
オイルを加熱することなく動弁機構に供給することがで
きる。
【００１０】カムチェーンの配設される空間が前記給油
通路をシリンダライナーや燃焼室から隔てることにな
り、該給油通路が外表面に沿っていることと相俟って空
冷も効果的に働く。
【００１１】
【実施例】以下図１ないし図３に図示した本発明の一実
施例について説明する。本実施例の内燃機関１は二輪用
１気筒４サイクルのＯＨＶエンジンである。クランクケ
ース２内にクランクシャフト３およびその後方にトラン
スミッション４が収められており、トランスミッション
４はメインシャフト５に嵌合されたギア群とカウンター
シャフト６に嵌合されたギア群とが適宜噛み合う構成で
あり、カウンターシャフト６の下方にはキックシャフト
９が位置している。メインシャフト５の端部にはクラッ
チ７が配設され、クランクシャフト３の端部にはＡＣジ
ェネレータ８が配設されている。
【００１２】シリンダブロック10のシリンダライナー11
内をピストン12が摺動し、ピストン12とクランクシャフ
ト３のクランクピン３ｂとをコネクティングロッド13が
連結している。
【００１３】シリンダブロック10に連なるシリンダヘッ
ド15はシリンダライナー11の上方に燃焼室16を形成し、
上部にカムシャフト17の軸受を有しヘッドカバー18側の
軸受とともにカムシャフト17を上下から挟み、カムシャ
フト17の両端部はシール効果を有するベアリング19を介
してカムシャフト17を回転自在に支持している。
【００１４】ヘッドカバー18には前後に一対のロッカー
シャフト20が架設されており、同ロッカーシャフト20に
軸支されたロッカーアーム21がその揺動端を前記カムシ
ャフト17のカム周面に摺接している。
【００１５】クランクシャフト３からシリンダを間にし
て離れた位置にあるカムシャフト17に動力を伝達するの
にカムチェーン22が用いられており、シリンダブロック
10のシリンダ側壁に穿設されたチェーン路10ａおよびそ
の延長に当たるシリンダヘッド15のチェーン路15ａに挿
入されてカムチェーン22がクランクシャフト３のスプロ
ケット23とカムシャフト17のスプロケット24とに架け渡
されている。
【００１６】クランクシャフト３の右側下方にオイルポ
ンプ30が組み込まれており、クランクシャフト３に嵌着
されたオイルポンプドライブギア29がポンプ駆動軸30ａ
に嵌着されたオイルポンプドリブンギア31に噛み合って
オイルポンプ30が駆動される。
【００１７】図２および図３に示すようにクランクケー
ス２の底部に溜まるエンジンオイルはオイルフィルター
33を経てオイル通路ｔ1 を通り、オイルポンプ30のスカ
ベンジ側30ａによりオイル通路ｔ2 に圧送され、オイル
通路ｔ2 は接続部材34を介して内燃機関１の外部のオイ
ルパイプ35に連通しオイルタンクに至るので、クランク
ケース２の底部に溜まったオイルは以上の経路を経てオ
イルタンクに戻される。
【００１８】そしてオイルタンク内のオイルは、オイル
パイプ36より接続部材37を経てオイル通路ｔ3 を通りオ
イルポンプ30のフィード側30ｂによりオイル通路ｔ4 に
圧送され、オイルポンプ30の若干斜め上方に位置するオ
イルフィルター38に連通するオイル通路ｔ5 を経て円筒
状のオイルフィルター38の外周に送り込まれ、その内周
から出口ポート38ａに出たオイルは下方に向かうオイル
通路ｔ6 と上方に向かうオイル通路ｔ7 に分岐して圧送
される。
【００１９】下方に向かうオイル通路ｔ6 に流れたオイ
ルはクランクシャフト３の大端部に至り、クランクシャ
フト３内のオイル通路３ａに入り、クランクピン３ｂ内
に送られコネクティングロッド13との摺動部にオイルが
供給される。
【００２０】一方オイルフィルター38の出口ポート38ａ
から上方に向かうオイル通路ｔ7 に流れたオイルは途中
の分岐部でクランクケース２の上壁に沿って後方に向か
うオイル通路ｔ8 とシリンダブロック10の外壁に沿って
上昇するオイル通路ｔ11に分かれて流れる。
【００２１】オイル通路ｔ8 に流れたオイルは途中分岐
したオイル通路ｔ9 に入るとメインシャフト５に向か
い、メインシャフト５の内部オイル通路５ａに至り各種
ギアの軸受部にオイルが供給され、オイル通路ｔ9 に入
らなかったオイルはカウンタシャフト６に向かうオイル
通路ｔ10に入りカウンタシャフト６内のオイル通路６ａ
に至り各種ギアの軸受部にオイルが供給され潤滑を行
う。
【００２２】他方オイル通路ｔ11は、図１に示すように
シリンダブロック10の側壁を貫通するチェーン路10ａと
外表面との間に穿設されており、同オイル通路ｔ11はさ
らにシリンダヘッド15の側壁を貫通するチェーン路15ａ
とその外表面との間に穿設されたオイル通路ｔ12に連な
り、オイル通路ｔ12はカムシャフト17の端部に設けられ
たオイル室40に連通している。
【００２３】カムシャフト17の端部はシール性のベアリ
ングで支持され、内部のオイル通路17ａがオイル室40に
開口している。したがってオイル通路ｔ11，ｔ12を上昇
したオイルはオイル室40に入り、オイル室40からカムシ
ャフト17の内部オイル通路17ａに入り、オイル通路17ａ
から放射方向に分岐した分岐路17ｂを通って軸受部およ
びロッカーアーム21の摺接部にオイルが供給される。
【００２４】シリンダヘッド15の上部に集まるオイルは
カムチェーン22のチェーン路15ａ，10ａを通ってクラン
クケース２の底部に溜まり、この溜まったオイルは前記
したようにオイルフィルター33を経てオイル通路ｔ1 を
通り、オイルポンプ30のスカベンジ側30ａによりオイル
パイプ35を介してオイルタンクに至る。オイルは以上の
ように循環する。
【００２５】ここにシリンダ上方に離れて位置するカム
シャフト17等の動弁機構にオイルを供給するオイル通路
ｔ11，ｔ12をシリンダブロック10，シリンダヘッド15に
一体に形成しているので、別途オイルパイプ等の部品を
必要とせず、その組付け作業も不要なので、製造コスト
を低減することができる。
【００２６】またカムチェーン22の配設されるチェーン
路10ａ，15ａの空間が、オイル通路ｔ11，ｔ12を内燃機
関１の熱源である燃焼室16やシリンダライナー11から隔
てているので、燃焼熱等がオイル通路ｔ11，ｔ12に伝わ
り難くカムシャフト17等の動弁機構に供給されるオイル
の昇温を抑えることができ、かつオイル通路ｔ11，ｔ12
はシリンダブロック10およびシリンダヘッド15の外表面
に沿って形成されているので空冷効果が期待でき、加熱
されたオイルを動弁機構に供給することを回避すること
ができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、動弁系への給油通路をシリン
ダブロックおよびシリンダヘッドに一体に形成したの
で、別途オイルパイプ等の部品が必要とされず組付け作
業も削減されてコストの低減を図ることができる。また
該給油通路はシリンダライナーおよび燃焼室に対し動弁
系駆動伝達装置を隔てて反対側に位置するので熱源によ
る直接の加熱を避けるとともに、該給油通路は外表面に
沿って形成されているため冷却効果があり、オイルを加
熱することなく動弁機構に供給することができる。
【００２８】前記動弁系駆動伝達装置をクランクシャフ
トの回転を動弁系のカムシャフトに伝達するカムチェー
ンとすることで、同カムチェーンの配設される空間が前
記給油通路をシリンダライナーや燃焼室から隔てること
になり、熱源の熱が該給油通路に伝わり難く、空冷も効
果的に働き動弁機構に供給されるオイルの昇温を回避す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の断面図であ
る。
【図２】オイルポンプおよびその近傍のオイル循環路の
断面を特に示す内燃機関の断面図である。
【図３】一部断面としクランクケース内部をカバーを外
して示した内燃機関の側面図である。
【図４】従来の内燃機関の断面図である。
【図５】同内燃機関の一部断面とし一部省略して図示し
た側面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…クランクケース、３…クランクシャ
フト、４…トランスミッション、５…メインシャフト、
６…カウンタシャフト、７…クラッチ、８…ＡＣジェネ
レータ、10…シリンダブロック、11…シリンダライナ
ー、12…ピストン、13…コネクティングロッド、15…シ
リンダヘッド、16…燃焼室、19…ベアリング、20…ロッ
カーアームシャフト、21…ロッカーアーム、22…カムチ
ェーン、23，24…スプロケット、29…オイルポンプドラ
イブギア、30…オイルポンプ、31…オイルポンプドリブ
ンギア、33…オイルフィルター、34…接続部材、35，36
…オイルパイプ、37…接続部材、38…オイルフィルタ、
40…オイル室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 1/06 F01L 1/02 F01L 1/12 F01M 9/10

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の動弁系への給油通路をシリン
    ダブロックおよびシリンダヘッドに一体に形成し、かつ
    シリンダライナーおよび燃焼室に対しカムチェーンを配
    設する空間を隔てて反対側で外表面に沿って配設したこ
    とを特徴とする動弁系への給油通路の配設構造。
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