JP4065751B2 - ４サイクルエンジンのオイル供給経路 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、オートバイあるいは騎乗型の不整地走行用四輪車等の車輌に適した４サイクルエンジンのオイル供給経路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンには、通常、オイルポンプが備えられると共に該オイルポンプから各注油個所に至るオイル供給経路が設けられており、注油個所としては、クランク軸周り、コンロッド、ピストン周り、シリンダヘッド上の動弁カム機構、ミッションギヤ及びクラッチ等が該当する（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
エンジン内に分布する上記各注油個所に対して、１個所のオイルポンプから効率良くオイルを供給するために、オイル供給経路中に、クランクケースのクランク軸芯方向の一方側から他方側に亘るオイル通路を設ける場合がある。
【０００４】
このようにクランクケースのクランク軸芯方向の一方側と他方側を連通するオイル通路の構造としては、従来、パイプやチューブ等をエンジンの外部に配管してなる外部配管構造、あるいはクランクケースの壁内に直接オイル通路を形成する構造等が採用されている。
【０００５】
クランクケース壁内に直接オイル通路を形成する構造の例として、たとえば図１２に示すように、クランク軸芯Ｏ1方向に見て、クラッチカバー合面上のクラッチ２００と重ならない位置に、シリンダ２０１から離れたミッション上方までオイル通路２０２を形成し、該オイル通路２０２に、クラッチ室からミッション室を貫通する横断型オイル通路２０３を形成しているエンジンがある。
【０００６】
なお、本件特許出願人は、本願発明に関連するクランクケース横断型のオイル通路について特許文献を調査したが、関連の深いと思われる特許文献は発見できなかった。
【０００７】
【特許文献１】
実公平２−４８６５７号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前者の外部配管構造では、チューブや継手管等の配管部品が増加して、コストが高くなると共に組立工数も増加する。
【０００９】
図１２に対応するクランクケース壁内形成構造では、クランクケースが大型化し、重量も増加する。
【００１０】
【発明の目的】
本願発明の目的は、クランクケース内のデッドスペースを有効に利用して、クランクケースをクランク軸芯方向に横断する横断型のオイル通路を形成することにより、クランクケースのコンパクト性を維持し、かつ、製造及び組付の容易性を確保できる４サイクルエンジンのオイル供給経路を提供することである。
【００１１】
また、ピストンの内面を、専用配管を施すことなく、強制冷却できるようにすることも目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、エンジン内の各注油個所にオイルを圧送する４サイクルエンジンのオイル供給経路において、クランク軸芯方向に見て、コンロッド軌跡とクランクウエブ軌跡と下死点のピストンのスカート後端部又はスカート前端部で囲まれた範囲内に位置すると共に、クランクケース内をクランク軸芯方向と略平行に横断するオイル通路管を配置し、前記オイル通路管は、該オイル通路管内のオイル通路のシリンダ中心線から遠い側の端縁が、シリンダ中心線方向に見て、ボア範囲内を通過するように位置しており、前記オイル通路の下流端部は、前記エンジンの注油箇所にオイルを供給するためのオイル通路に連通している。
【００１３】
上記構成によると、クランクケース内のデッドスペースを有効に利用してクランクケース横断型オイル通路形成部材を配置しているので、クランクケースの大型化を防ぐことができる。また、オイル通路管はクランクケースの左右側壁の補強リブの役目を果たし、剛性も向上する。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の４サイクルエンジンのオイル供給経路において、前記オイル通路管の外周壁面にオイル噴出出口が形成されている。
【００１５】
上記構成によると、ピストンの内面冷却専用の配管あるいはオイル通路を形成することなく、ピストンの内面を冷却でき、低コストでピストンの冷却効果を向上させることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の４サイクルエンジンのオイル供給経路において、前記オイル通路管は、左右割り構造の前記クランクケースの左右各クランクケース部材に分割形成し、左右の前記クランクケース部材の結合により、左右の両オイル通路管部分の先端面同士を突き合わせて接続している。
また、請求項４記載の発明は、エンジン内の各注油個所にオイルを圧送する４サイクルエンジンのオイル供給経路において、クランク軸芯方向に見て、コンロッド軌跡とクランクウエブ軌跡と下死点のピストンのスカート後端部又はスカート前端部で囲まれた範囲内に位置すると共に、シリンダ中心線方向に見てボア範囲内を通過するように、クランクケース内をクランク軸芯方向と略平行に横断する筒状のオイル通路管を配置し、該オイル通路管は、左右割り構造の前記クランクケースの左右各クランクケース部材に分割形成し、左右の前記クランクケース部材の結合により、左右の両オイル通路管部分の先端面同士を突き合わせ接続している。
【００１７】
上記構成によると、クランクケース横断型オイル通路管の製造及び組付が簡単である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜図１０は、本願発明が適用されたドライサンプ式単気筒４サイクルエンジンであり、たとえばモトクロス用オートバイに搭載されており、これら図面に基づいて本願発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、クランク軸芯方向を左右方向として説明する。
【００１９】
[クランク室、ミッション室及びオイルタンク室]
図１はクランク軸芯Ｏ1と直角で、シリンダ中心線Ｃを含む面で切断したクランクケース２の右半分の内部を示す縦断側面図である。この図１において、クランクケース２内は、前部にクランク軸１を収納するクランク室４が形成され、後部がギヤ式ミッションを収納するミッション室５が形成され、ミッション室５の下部はオイルタンク室９となっている。
【００２０】
クランク室４の上面にはシリンダ６が締着され、該シリンダ６の上側には図示しないが周知のようにシリンダヘッド及びヘッドカバー（ロッカーアームカバー）等が順次締着されており、シリンダ６のボア７に嵌合するピストン８は、ピストンピン１０及びコンロッド１１を介してクランク軸１のクランクピン１２に連結している。
【００２１】
クランク室４とミッション室５の間には、一定高さの仕切り壁１６がクランクケース２と一体に形成されており、該仕切り壁１６により、オイルタンク室９をクランク室４から隔離している。
【００２２】
上記仕切り壁１６は、クランク軸芯Ｏ1より若干高く形成されると共に、クランクウエブ１７の回転軌跡に沿って円弧状に前下方に延び、クランクウエブ１７の回転軌跡の下側で、下方に延びる隔壁１８に繋がっており、これによりオイルタンク室９をクランク室４の後半部の下方位置まで拡張している。
【００２３】
クランク室４の下側にはクランクウエブ１７の回転軌跡に沿って底壁２０が形成されており、この底壁２０と、前記隔壁１８と、クランクケース２の下端壁により、スカベンジングポンプ用のオイル吸込室２２を形成している。上記底壁２０の後端部には、クランク室４のオイルをオイル吸込室２２に排出するために、後下方に向いて開口する排出孔２３が形成されている。
【００２４】
ミッション室５内には、クランク軸芯Ｏ1よりも上方位置に変速入力軸２７と変速出力軸２８が前後に間隔を置いて並行配置され、クランク軸芯Ｏ1よりも下方位置であって、前記変速入力軸２７と変速出力軸２８との前後方向間にチェンジドラム３０が配置され、チェンジドラム３０の後下方にチェンジペダルに連結するチェンジ軸３１が配置されている。Ｏ2，Ｏ3，Ｏ4，Ｏ5はそれぞれ変速入力軸芯、変速出力軸芯、チェンジドラム軸芯、チェンジ軸芯を示している。また、クランクケース前端部のＯ7はバランサ軸芯を示している。
【００２５】
オイルタンク室９にはエンジン運転時において油面Ｌ1までオイルが貯留されており、この油面Ｌ１の高さは、概ねクランク軸Ｏ1程度の高さであって、変速ギヤ群がオイルに漬からない高さに維持されている。
【００２６】
[クランク軸]
図２は図１のII-II断面展開図であり、クランクケース２は左右２つ割り構造となっており、シリンダ中心線Ｃを含みクランク軸芯Ｏ1と直角な面を合わせ面として、左右のクランクケース部材２ａ，２ｂを結合することにより構成されている。
【００２７】
クランクケース２の左右の側壁３４，３５には、それぞれクランク軸支持孔４１，４２が形成され、各クランク軸支持孔４１，４２にはそれぞれ主軸受３７，３８が嵌着され、両主軸受３７，３８によりクランク軸１を両持ち支持している。
【００２８】
クランク軸１の右端部は右側主軸受３８を貫通して右側のクラッチ室４４内に突出し、該突出部分には右側から車輪駆動用の一次ギヤ（クランクギヤ）４６が固定されると共にポンプ駆動用のチェーンスプロケット４７がクランク軸１と一体に形成されている。
【００２９】
クランク軸１の左端部は左側主軸受３７を貫通して左側のジェネレータ室４５に突出し、先端テーパー部にはジェネレータのロータ部４８が固定され、該ロータ部４８と左側主軸受３７の間には、カムチェーンスプロケット５０が一体に形成されると共に、バランサ駆動ギヤ５１が固定されている。上記カムチェーンスプロケット５０に巻き掛けられたカムチェーン４９は、カムチェーントンネル７４を通って図示しないシリンダヘッドに至り、弁駆動用カム軸のスプロケットに連動連結している。
【００３０】
クランク軸１内には、右端からクランクピン１２まで至るオイル通路５２が形成されている。
【００３１】
[ミッション]
ミッション室５内の変速入力軸２７は、左右のクランクケース側壁３４，３５の軸支持孔に嵌着された軸受５５，５６により両持ち支持されており、変速入力軸２７上には、左から順に２速用ギヤ５８、４速用ギヤ５９、３速用ギヤ６０、５速用ギヤ６１及び１速用ギヤ６２が設けられており、これらの変速ギヤ群は図示しないが変速出力軸側の変速ギヤに噛み合っている。変速入力軸２７の右端部はクラッチ室４４に突出し、該突出部には多板式摩擦クラッチ６５が装着され、該摩擦クラッチ６５のクラッチギヤ６６は前記クランク軸１の一次ギヤ４６に噛み合っている。また、クラッチギヤ６６には始動用ギヤ６７が一体成形されている。
【００３２】
変速入力軸２７内には左端のオイル室７０に連通するオイル通路７１が形成され、該オイル通路７１は、たとえば４速用５９ギヤ及び５速ギヤ６１の嵌合部並びにクラッチギヤ６６の嵌合部等に連通している。
【００３３】
[ポンプ構造]
図２において、該エンジンは、各注油個所からの戻りオイルをオイルタンク室側へ汲み上げるスカベンジングポンプ７７と、エンジン内の各注油個所にオイルを圧送するフィードポンプ７８との２つのオイルポンプを備えており、両ポンプ７７，７８はクランク軸芯Ｏ1方向の両側、すなわち左右両側に振分け配置され、クランクケース左側壁３４内と、クランクケース右側壁３５内にそれぞれ設けられている。該実施の形態では、ジェネレータ配置側のクランクケース左側壁３４にスカベンジングポンプ７７を、クラッチ配置側のクランクケース右側壁３５にフィードポンプ７８を配置してある。
【００３４】
いずれのポンプ７７，７８も、ポンプハウジング７７ａ，７８ａ内に内外一対のロータ７７ｂ，７８ｂを噛み合い状態で回転可能に収納してなるトロコイド型ポンプであり、各ポンプハウジング７７ａ，７８ａは各クランクケース側壁３４，３５にそれぞれ一体成形されており、各ポンプハウジング７７ａ，７８ａの前端縁は、クランクウエブ１７の回転軌跡の後端に概ね対応する位置に形成されている。すなわち、各ポンプ７７，７８は、クランクウエブ１７の回転軌跡の範囲外であって、その直後に位置している。
【００３５】
各ポンプハウジング７７ａ，７８ａのクランク軸芯方向の端面には、それぞれポンプカバー８０，８１が締着されている。左側のスカベンジングポンプ７７は右側のフィードポンプ７８よりも吐出容量の大きいポンプであり、そのため、スカベンジングポンプ７７のロータ７７ｂの左右幅（軸方向幅）は、フィードポンプ７８のロータ７８ｂの左右幅よりも大きく、略２倍程度となっている。また、スカベンジングポンプ７７は、変速入力軸２７上で、２番目に径の小さい２速用ギヤ５８に対応する位置に位置し、フィードポンプ７８は最も径の小さい１速用ギヤ６２に対応する位置に配置しており、これらにより、ポンプ軸Ｏ6と変速入力軸芯Ｏ2の間隔を無駄に広く採る必要がなく、径方向のコンパクト性も保つことができる。
【００３６】
各ロータ７７ｂ，７８ｂが固定されたポンプ軸８２，８３は、クランク軸芯Ｏ1と平行で仕切り壁１６の直後に位置すると共に、同一のポンプ軸芯Ｏ6上に揃えられ、オルダム継手９１を介して連動連結している。
【００３７】
右側のフィードポンプ軸８３は右側のクラッチ室４４内に突出しており、該突出部分には、ポンプカバー８１とクラッチギヤ６６の間に位置するチェーンスプロケット８５が固着され、該チェーンスプロケット８５はチェーン８６によりクランク軸１のポンプ駆動用チェーンスプロケット４７に連動連結している。
【００３８】
[クラッチ室等]
図３は右側クランクケース部材２ｂの外面（右側面）であって、クラッチ室４４内を示しており、フィードポンプ７８はそのポンプカバー８１（図２）を取り外した状態で示してある。クランクケース２の下端部は車輌フレームのロアパイプＰ間に位置するように配置されている。フィードポンプ７８のポンプ軸芯Ｏ6は、変速入力軸芯（クラッチ軸芯)Ｏ2の略直下位置であって、クランク軸芯Ｏ1と概ね同じ高さに位置しており、フィードポンプ７８のハウジング部７８ａは、クランク軸芯Ｏ1方向）に見て、摩擦クラッチ６５の範囲内に納められている。すなわち、側方から見て摩擦クラッチ６５と重なっている。
【００３９】
フィードポンプ７８の吸込口１２２には、図１に仮想線で示すようにミッション室５内を後下方に延びてオイルタンク室９の下端部に至る吸込管１２３が接続しており、該吸込管１２３には二次フィルタが内蔵されている。
【００４０】
図３において、フィードポンプ７８の下端吐出口１２９には、前下方に延びる吐出側オイル通路８９が連通しており、該吐出側オイル通路８９はクランクケース右側壁３５及びポンプカバー８１（図２）により形成されている。吐出側オイル通路８９は、途中でリリーフ用オイル通路９０が分岐し、該リリーフ用オイル通路９０は、ポンプカバー８１（図２）に設けられたリリーフ弁９２を介してクラッチ室４４内に連通し、リリーフされたオイルをクラッチ室４４内に排出するようになっている。
【００４１】
クラッチ室４４の前部であって、クランク軸芯Ｏ1とバランサ軸芯Ｏ7との前後方向間に対応する位置には、クラッチ室下端面から一定高さＨ２のオーバーフロー孔６９が形成されており、該オーバーフロー孔６９は図１のようにクランク室４の底面に連通している。該オーバーフロー孔６９からクランク室４へオイルを溢出させることにより、図３のクラッチ室４４内のオイルを油面Ｌ２に維持するようになっている。油面Ｌ２は、具体的にはクラッチ６５が漬からない程度に設定されている。したがって、前記のようにクラッチ６５と側方から見て重なる位置にフィードポンプ７８等を配置している場合には、図２のポンプ駆動用のチェーンスプロケット８５並びにクランク軸１のポンプ駆動用チェーンスプロケット４７は、クラッチ室４４内でオイルに漬からない高さに位置している。
【００４２】
図４はクラッチカバー１４をクランクケース２の右側面に締着した状態を示す側面図であり、クラッチカバー１４の後半部には、クラッチの外形に対応した大きな円形の窓孔が形成され、該窓孔には円形の点検カバー９３が着脱自在に締着され、点検カバー９３の前側には三次フィルタ収納凹部９４が形成され、該三次フィルタ収納凹部９４の前側には水ポンプのハウジング９５が一体に形成されている。
【００４３】
[オイル供給及び横断型オイル通路に関する構造]
クラッチカバー１４の下端部には、前記フィードポンプ吐出側オイル通路８９の下端部に連通するオイル通路９７が形成され、該オイル通路９７は前上方に延びると共に略垂直上方に折れ曲がり、前記三次フィルタ収納凹部９４のフィルタ入口に至っている。
【００４４】
図７は図４のVII-VII断面拡大図であり、三次フィルタ収納凹部９４には三次フィルタ９８が収納されると共に凹部カバー９９が着脱自在に取り付けられており、該凹部カバー９９内には、三次フィルタ９８の出口に連通して上下に分岐するオイル通路１０１，１０２が形成されている。
【００４５】
上方に延びるオイル通路１０１は、再びクラッチカバー１４のオイル通路１０３に連通し、該オイル通路１０３はクランクケース右側壁３５に形成されたオイル通路１０４に連通している。
【００４６】
図８は図４のVIII-VIII断面拡大図であり、前記三次フィルタ９８から下方に延びるオイル通路１０２は、クランク軸１の右端部まで至り、クランクケース右側壁３５に形成されたオイル室１０５を介してクランク軸１内のオイル通路５２に連通している。
【００４７】
図９はクランク室４を上方から見た平面図であり、前記クラッチカバー１４のオイル通路１０３に連通するクランクケース右側壁３５内のオイル通路１０４は、クランク室４を左右（クランク軸芯方向）に貫通する横断型のオイル通路管（オイル通路形成部材）１１０内のオイル通路１１１に連通している。
【００４８】
上記オイル通路管１１０は、クランク軸芯Ｏ1と平行に延びると共にシリンダ６のボア７の範囲内を通過しており、左右のクランクケース部材２ａ，２ｂの合わせ面を境として、左右に分割形成されている。すなわち、オイル通路管１１０の左側半分はクランクケース左側壁３４に一体成形され、オイル通路管１１０の右側半分はクランクケース右側壁３５に一体成形され、左右のオイル通路管１１０は突き合せ状態で接続している。
【００４９】
図１０は図９のX-X断面拡大図であり、右側のオイル通路管１１０の途中には、前上方に向いて開口するオイル噴出口１１２が形成されている。上記オイル通路管１１０は、図１において、クランク軸芯方向に見て、クランクウエブ１７の軌跡と、コンロッド１１の軌跡と、仮想線で示すように下死点位置におけるピストン８のスカート後端部８ａとで囲まれた空間（範囲）に配置されている。さらに、オイル噴出口１１２は、矢印Ｋのように、下死点位置のピストン８に対してはピストンピン１０より後方部位に向いているが、上死点位置のピストン８に対してはピストンピン１０よりも前方部位に向く角度で形成されている。
【００５０】
図５は左側クランクケース部材２ａの内面（右側面）図であり、前記オイル通路管１１０のオイル通路１１１は、クランクケース左側壁３４内を上方に延びるシリンダヘッド周り用のオイル通路１２０と、後方に延びるミッション用のオイル通路１２１に分岐している。
【００５１】
上方に延びるオイル通路１２０は、図示しないがシリンダ６内のオイル通路及びシリンダヘッド内のオイル通路を経て、弁駆動用のカム機構に至っている。後方に延びるミッション用のオイル通路１２１は、クランクケース左側壁３４に形成された変速入力軸用のオイル室７０及び変速出力軸用のオイル室７２に至っている。
【００５２】
[オイルの戻りに関する構造]
図６は左側クランクケース部材２ａの外面（左側面）であって、ジェネレータ室４５内を示しており、スカベンジングポンプ７７はポンプカバー８０（図２）を取り外して示してある。スカベンジングポンプ７７のハウジング部７７ａの前下端に吸込口１２４が形成され、該吸込口１２４には、前下方に延びる吸込側オイル通路１３１が連通し、該吸込側オイル通路１３１は、クランクケース左側壁３４及びポンプカバー８０（図２）により形成されており、板状の一次フィルタ１３２を介してジェネレータ室下端のスカベンジング用吸込通路１２５に連通している。この吸込通路１２５は、ジェネレータ室４５とは隔離されており、スカベンジングポンプ７７の吸込圧が作用する状態となっている。
【００５３】
上記スカベンジング用吸込通路１２５の前側には、ジェネレータ室４５からオイルを排出するための排出孔１２６が形成されており、該排出孔１２６と上記スカベンジング用吸込通路１２５は、図５に示すようにクランク室４の下側に形成された前記オイル吸込室２２に連通している。
【００５４】
すなわち、オイル吸込室２２には、ジェネレータ室側から排出孔１２６を経て流入するオイルと、クランク室４から後端排出孔２３を経て流入するオイルが集まり、スカベンジングポンプ用吸込通路１２５からスカベンジングポンプ７７に吸い込まれるようになっている。また、図６のジェネレータ室４５の一部のオイルは、排出孔２５を通って一旦図５のクランク室４に入り、上記同様にクランク室４の後端排出孔２３からオイル吸込室２２に排出されるようになっている。
【００５５】
スカベンジングポンプ７７の吐出口１３６は、仕切り壁１６の上端部の直後に形成され、ミッション室５内に向いて開口している。該吐出口１３６の上側には、変速ギヤ群にオイルがかからないように円弧状の庇１３７が一体に形成されている。
【００５６】
【作用】
[ポンプの駆動]
図２において、クランク軸１の回転は、クランク軸１のポンプ駆動用チェーンスプロケット４７、チェーン８６及びチェーンスプロケット８５を介してフィードポンプ軸８３に伝達され、フィードポンプ７８を駆動する。
【００５７】
さらにフィードポンプ軸８３から直接スカベンジングポンプ軸８２に伝達され、スカベンジングポンプ７７を駆動する。
【００５８】
前記両チェーンスプロケット４７，８５はクラッチ室４４内に配置されているが、図３に示すクラッチ室４４の油面Ｌ２よりも高く配置されているため、オイルの抵抗による動力損失が発生せず、高い動力伝達効率が保たれる。
【００５９】
［各注油個所へのオイルの流れ]
（１）図１１はエンジン内のオイル循環を簡単にまとめたブロック図であり、該図１１により、エンジン運転中のオイル循環を説明する。オイルタンク室９から二次フィルタを介してフィードポンプ７８に吸い込まれたオイルは、クランクケース右側壁内のオイル通路８９及びクラッチカバー内のオイル通路９７等を経て三次フィルタ９８内に入る。上記オイル通路８９の途中において、一部のオイルはリリーフ用オイル通路９０及びリリーフバルブ９２を経てクラッチ室４４に逃がされる。
【００６０】
（２）上記三次フィルタ９８でろ過されたオイルは２つのオイル通路１０１，１０２に分かれ、一方のオイル通路１０２に供給されたオイルはクランク軸１に至り、クランクピン等のクランク軸周りを潤滑する。
【００６１】
（３）他方のオイル通路１０１に供給されたオイルは、クランク室内を横切る横断型のオイル通路１１１を経てクランクケース左側壁内に至るが、上記オイル通路１１１の途中でオイル噴出口１１２からピストン内面に向ってオイルの一部が噴出され、ピストン内面を強制冷却する。この場合、図１において、オイル噴出口１１２から前上方（Ｋ方向）に向いてオイルが噴出され、該噴出オイルは、ピストン８が下死点まで下降した状態では、ピストン８の頂壁の後半部（ピストンピンより後側）に吹きつけられ、ピストン内面の後半部を主に冷却する。そして、ピストン８が上昇するに従い、吹付け個所は前方に移動し、ピストン内面の略全面を冷却する。
【００６２】
（４）オイル通路１１１内を通ってクランクケース左側壁に至ったオイルは、ここでさらに２つのオイル通路１２０，１２１に分けて供給され、一方のオイル通路１２１に供給されたオイルは、変速入力軸２７及び変速出力軸２８並びにクラッチ６５に至り、各変速ギヤの嵌合部分並びにクラッチ６５を潤滑する。他方のオイル通路１２０に供給されたオイルは、シリンダヘッド周りのカム軸等に至る。
【００６３】
［各注油個所からのオイルの戻り］
（１）変速入力軸２７及び変速出力軸２８の潤滑に利用されたオイルは、ミッション室５を介して下方のオイルタンク室９に直接落下又は流下する。クラッチ６５の潤滑及び冷却に利用されたオイルは、クラッチ室４４に落下又は流下する。
【００６４】
（２）クラッチ室４４のオーバーフロー孔６９から溢出したオイルはクランク室４に流れる。
【００６５】
（３）クランク軸１周りの潤滑に利用されたオイルと、ピストン８の内面の冷却に利用されたオイルは、クランク室４の底面に落下あるいは流下し、クランク室４内で前記クラッチ室４４等からのオイルと合流し、底壁後端排出孔２３からオイル吸込室２２に排出される。
【００６６】
（４）シリンダヘッド周り及びカム軸等の潤滑に利用されたオイルは、カムチェーントンネル７４を通ってジェネレータ室４５に落下又は流下し、下端排出孔１２６を通ってオイル吸込室２２に排出されるが、ジェネレータ室４５内の一部のオイルは、排出孔２５、クランク室４及び後端排出孔２３を通ってオイル吸込室２２に排出される。したがってジェネレータ室４５にはオイルは殆ど溜まることはない。
【００６７】
（５）上記のようにシリンダヘッド周り、カム軸、クランク軸１、ピストン８からの戻りオイルはオイル吸込室２２に集められ、スカベンジング用吸込通路１２５から一次フィルタ１３２及び吸込側オイル通路１３１を経てスカベンジングポンプ７７に吸い込まれ、吐出口１３６からミッション室５に放出され、オイルタンク室９に戻される。
【００６８】
【その他の発明の実施の形態】
（１）前記実施の形態では、横断型オイル通路１１１の噴出口１１２は一箇所のみ形成してあるが、複数個所に形成することも可能であり、その場合には、水平に対する傾斜角度を異ならせることにより、ピストンに対して広範囲にオイルを吹き付けるようにすることができる。
【００６９】
（２）横断型オイル通路管の配置位置としては、前記実施の形態では、図１においてコンロッドの軌跡とクランクウエブの軌跡の後側で、下死点位置のピストン８のスカート後端部８ａで囲まれた位置であるが、図１のコンロッド１１の軌跡とクランクウエブ１７の軌跡の前側であって、上記両軌跡と下死点位置のピストン８のスカート前端部８ｂで囲まれる位置（たとえばＡ１）に形成することも可能である。
【００７０】
（３）横断型オイル通路管を、クランクケースとは別体のパイプ部材で構成することも可能である。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、（１）クランク軸芯方向に見て、コンロッド軌跡とクランクウエブ軌跡と下死点のピストンのスカート後端部又はスカート前端部で囲まれた範囲内に位置すると共に、シリンダ中心線方向に見てボア範囲内を通過するように、クランクケース内をクランク軸芯方向と略平行に横断する筒状のオイル通路管を配置しているので、クランクケース内のデッドスペースをオイル通路配置用に有効に利用することができ、クランクケースの大型化を防ぐことができる。また、オイル通路管は、クランクケースの左右側壁の補強リブの役目を果たし、クランクケースの剛性が向上する。
【００７２】
（２）オイル通路管の途中に、ピストンの頂壁の下面に向いて開口するオイル噴出口を形成してあると、ピストンの内面冷却専用の配管あるいはオイル通路を形成することなく、ピストンの内面を冷却でき、低コストでピストンの冷却効果を向上させることができる。
【００７３】
（３）オイル通路管を、左右割り構造のクランクケースの左右各クランクケース部材に分割形成し、左右のクランクケース部材の結合により、左右の両オイル通路管部分の先端面同士を突き合わせ接続していると、横断型オイル通路の製造及び組付が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明を適用したドライサンプ式４サイクルエンジンの右側クランクケース部材の内面図（左側面図）である。
【図２】 図１のII-II断面展開図である。
【図３】 右側クランクケース部材の外面図（右側面図）である。
【図４】 クラッチカバーを取り付けた状態を示す右側クランクケース部材内の外面図（右側面図）である。
【図５】 左側クランクケース部材の内面図（右側面図）である。
【図６】 左側クランクケース部材の外面図（左側面図）である。
【図７】 図４のVII-VII断面拡大図である。
【図８】 図４のVIII-VIII断面拡大図である。
【図９】 クランクケースの前部の平面図である。
【図１０】 図９のX-X断面拡大図である。
【図１１】 エンジン内のオイル全体の流れを示すブロック図である。
【図１２】 従来例の右側クランクケース部材の外面図である。
【符号の説明】
１ クランク軸
２ クランクケース
２ａ 左側クランクケース部材
２ｂ 右側クランクケース部材
４ クランク室
５ ミッション室
８ ピストン
８ａ ピストン後端部
８ｂ ピストン前端部
９ オイルタンク室
１１ コンロッド
１７ クランクウエブ
１１０ 横断型オイル通路管（横断型オイル通路形成部材）
１１１ 横断型オイル通路
１１２ 噴出口

Claims (4)

1. エンジン内の各注油個所にオイルを圧送する４サイクルエンジンのオイル供給経路において、
   クランク軸芯方向に見て、コンロッド軌跡とクランクウエブ軌跡と下死点のピストンのスカート後端部又はスカート前端部で囲まれた範囲内に位置すると共に、クランクケース内をクランク軸芯方向と略平行に横断するオイル通路管を配置し、
   前記オイル通路管は、該オイル通路管内のオイル通路のシリンダ中心線から遠い側の端縁が、シリンダ中心線方向に見て、ボア範囲内を通過するように位置しており、
   前記オイル通路の下流端部は、前記エンジンの注油箇所にオイルを供給するためのオイル通路に連通していることを特徴とする４サイクルエンジンのオイル供給経路。
2. 前記オイル通路管の外周壁面にオイル噴出出口が形成されていること特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンのオイル供給経路。
3. 前記オイル通路管は、左右割り構造の前記クランクケースの左右各クランクケース部材に分割形成し、左右の前記クランクケース部材の結合により、左右の両オイル通路管部分の先端面同士を突き合わせて接続していることを特徴とする請求項１又は２記載の４サイクルエンジンのオイル供給経路。
4. エンジン内の各注油個所にオイルを圧送する４サイクルエンジンのオイル供給経路において、クランク軸芯方向に見て、コンロッド軌跡とクランクウエブ軌跡と下死点のピストンのスカート後端部又はスカート前端部で囲まれた範囲内に位置すると共に、シリンダ中心線方向に見てボア範囲内を通過するように、クランクケース内をクランク軸芯方向と略平行に横断する筒状のオイル通路管を配置し、
   該オイル通路管は、左右割り構造の前記クランクケースの左右各クランクケース部材に分割形成し、左右の前記クランクケース部材の結合により、左右の両オイル通路管部分の先端面同士を突き合わせ接続していることを特徴とする４サイクルエンジンのオイル供給経路。

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