JP3239879B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員を座席
に拘束して車両事故からの安全を図るシートベルト装置
に関し、特に、シートベルト装置のタングプレートの改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】タングプレートは、ウェビングが挿通さ
れており、バックルと係合することにより、ウェビング
を装着状態とする。このような、タングプレートの例
が、実開昭５２−１５１５３２号や実開平６−４２４６
６号に示されている。

【０００３】実開昭５２−１５１５３２号の例では、タ
ングプレートのウェビング挿通孔が、ウェビング幅方向
に直線的に形成された長孔で、その長孔の両端部が大き
な曲率で形成された丸孔とされている。また、実開平６
−４２４６６号で示される例では、ウェビングの両端縁
にそれぞれ凸部を形成し、これに対応してタングプレー
トのウェビング挿通孔の両端部に該凸部に対応した凸型
孔を形成している。それにより、ウェビングの両端部の
各凸部がタングプレートの２つの凸孔内にそれぞれ維持
されるようにしてウェビングの捩れを防止せんとしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
５２−１５１５３２のように、ウェビング挿通孔の両端
に径の大きい丸孔があると、ウェビングの捩れが生じる
可能性がある。また、実開平６−４２４６６号のよう
に、両端の凸型孔がウェビング折り返し側にあると、ウ
ェビングの幅方向における両端から少し内側でタングプ
レートとの接触境界線が出来るため、ウェビングの縁が
摩耗する。特に、ウェビングのアンカープレート近辺に
設けられ衝突時の乗員への大きな負荷を軽減するための
ヒューズ縫製等を有する場合は、摩耗をいかに軽減させ
るかが問題である。ウェビングの両縁部の摩耗を防止す
るため、ウェビング挿通孔をウェビング幅方向に増大さ
せる方法が考えられるが、タングプレート全体の幅が増
大し、タング重量が増大するので好ましくない。また、
タングプレートに偏荷重がかかるため強度低下を防ぐた
めの補強が必要となり、更に重量が増大することにもな
る。タング重量を少しでも軽くすることは、タング解除
時にリトラクタへの巻取性を良くするために考慮すべき
事項である。

【０００５】よって、本発明は、形状を大型にすること
なく、ウェビングの捩れやウェビングの縁の摩耗が生じ
にくいタングプレートを使用するシートベルト装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のシートベルト装置は、乗員を座席に拘束す
るためのウェビングと、ウェビングに挿通するタングプ
レートと、乗員の腰部近傍に位置してタングプレートと
係合するバックルと、を備えるシートベルト装置におい
て、タングプレートは、ウェビングが挿通するウェビン
グ挿通孔が形成されるベルト挿通部と、バックルに係合
する係合部と、を含み、ウェビング挿通孔の形状は、ウ
ェビング幅方向において直線状であってかつウェビング
厚さ方向において略一定の幅である直線部と、直線部の
両端からそれぞれ直線部と略同じ幅でバックル係合部側
に向って斜めに延在し、シートベルト装着時にウェビン
グの両端が接触する第１及び第２の屈曲部と、を含む。

【０００７】また、本発明の実施例のシートベルト装置
は、バックルと係合するためのタングプレートを備える
シートベルト装置において、上記タングプレートは、バ
ックルと係合するための開口が形成された第１の部分
と、上記第１の部分に対してタングプレートの厚さ方向
に関して所定量オフセットされて設けられた第２の部分
と、上記第１の部分と上記第２の部分とを接続してウェ
ビング挿通孔が形成される連結部とを有し、上記ウェビ
ング挿通孔はウェビング幅方向に略直線状に伸びた直線
部と、上記直線部の両端から上記開口側に伸びた一対の
屈曲部と、を有する。

【０００８】かかる構成によれば、タングプレートのウ
ェビング挿通孔がウェビング幅方向において、直線部と
その両端から開口側へ立ち上げられた屈曲部とから形成
され、ウェビングがタングプレートの挿通孔部分で、あ
る角度α（図４参照）で折返された状態で挿通孔を摺動
した場合、ウェビングの縁部分が挿通孔の屈曲部に沿っ
てウェビングの折返し方向とは逆方向に延在する屈曲部
を移動するため、ウェビング縁に強い力が加わらず、ウ
ェビング縁部の摩耗を抑えることが可能となる。また、
挿通孔のウェビングの厚さ方向の幅を略一定とすること
でウェビングの捩れ通過（それに伴うタングプレートの
反転）も防ぐことが可能となる。

【０００９】上記ウェビング挿通孔の直線部の長さは、
ウェビング幅の寸法と略同じであるか、これよりも大き
くすることが好ましい。

【００１０】かかる構成とすることによって、ウェビン
グ非装着時は、ウェビング幅方向の両端が屈曲部とほと
んど接触していないため、ウェビング装着過程でウェビ
ングがタングプレート挿通孔で摺動するときの抵抗を小
さくすることができ、シートベルト装着操作フィーリン
グを低下させることがない。。

【００１１】また、ウェビング挿通孔のウェビング幅方
向の全体寸法は、ウェビング幅よりも大きくかつウェビ
ング幅＋６ｍｍ程度以下に抑えることが好ましい。

【００１２】かかる構成とすることによって、ウェビン
グの片寄りも防止可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１４】図１は、シートベルト装置の構成例を示し
ている。同図において、車体の床面側には、ボルト７に
よってウェビングを巻取る巻取り装置（リトラクタ）４
が取付けられる。巻取り装置４は、ウェビング３の一端
が連結されており、通常の動作において、ウェビング３
の巻取りあるいは引出しを許容する。ウェビング３の他
端は、センターピラー８の上方側にボルト７によって回
転可能に取付けられたスルーアンカー５のウェビング通
し孔を介して車体下方側へ折り返され、車体床面側にボ
ルト７によって回動可能に取付けられたアンカープレー
ト６に取付けられる。このスルーアンカー５とアンカー
プレート６間のウェビング３にタングプレート１が取付
けられる。タングプレート１のウェビング挿通孔に、ウ
ェビング３を挿通することにより、タングプレート１は
ウェビング３の長手方向に移動可能である。このタング
プレート１を座席９に着座した図示しない乗員の腰部近
傍に配置されるバックル２と係合することによって、シ
ートベルトが装着される。また、バックル２で、解除操
作をすることで、シートベルトの脱着を行う。

【００１５】図２及びそのIII−III方向における断面図
である図３に示すように、タングプレート１は、概略、
「Ｔ」型の形状をしており、該形状の突起部分であるバ
ックル２と係合する係合部（第１の部分）１１と、折返
されたウェビングを保持するための保持部１５（第２の
部分）と、係合部１１と保持部１５とを接続している連
結部１６とを有する。保持部１５は、タングプレート１
の板厚方向に関して係合部１１に対して所定量オフセッ
ト（図３の寸法Ｚ）されて設けられている。また、連結
部１６には、ウェビング３が挿通するウェビング挿通孔
１４が形成されている。この保持部１５と連結部１６と
でベルト挿通部１２を形成している。係合部１１は金
属、例えば、鉄材によって構成され、ベルト挿通部１２
は、該金属が更に樹脂材、例えば、ナイロン１２ａによ
って被覆されてなる。図３からも判るように樹脂材によ
って被覆されたウェビング挿通孔１４は、その全周に渡
りその断面方向でＲ付けされ、ウェビングが傷つかない
ように構成されている。係合部１１には、その中央にバ
ックル２のラッチピース（図示せず）と係合するための
開口１３が形成されている。ウェビング挿通孔１４は、
直線部１４ａとその両側の屈曲部１４ｂ、１４ｃによっ
て構成される。

【００１６】図４に示すように、挿通孔１４の直線部１
４ａは少なくともウェビング３の幅に対応した寸法を有
する。第１及び第２の屈曲部（一対の屈曲部）の孔１４
ｂ、１４ｃは、タングプレート１の係合部１１の方向に
延びるように形成されている。

【００１７】また、図５に示すように、挿通孔１４のウ
ェビングの厚さ方向における幅の寸法（図３のＡ矢視方
向（連結部１６に対して略直角となる方向から見た）寸
法）は、直線部１４ａの幅Ａと、屈曲部１４ｂ，１４ｃ
の幅Ｂとが、孔１４の全域でウェビングの厚さを若干上
回る開口幅で略一定（Ａ≒Ｂ）となるように形成され
る。また、直線部１４ａと屈曲部１４ｂ，１４ｃとは所
定のＲ（丸み）を介して滑らかにつながっている。挿通
孔１４をこのように形成することによって、ウェビング
３がタングプレート１において角度αで折返された状態
で摺動移動したときに、ウェビング３の縁部３ａが屈曲
部１４ｂ，１４ｃに沿って乗り上がりながら動くように
なる。これによって、ウェビング３の縁部３ａと樹脂モ
ールド１２ａとの接触が緩和されるため、縁部３ａの摩
耗を低減できる。

【００１８】前述したように、挿通孔１４の直線部１４
ａの孔の延在方向における長さは、ウェビング幅寸法と
略同等か若しくはそれ以上の長さを有し、シートベルト
の未装着状態から装着の過程でウェビング３の縁部３ａ
が屈曲部１４ｂ，１４ｃと殆ど接触しないようになって
いる。これによって、シートベルト装着までタングプレ
ート１でのウェビング摺動移動時の抵抗が増大しない。
また、ウェビング挿通孔１４のウェビング厚さ方向の寸
法は、直線部１４ａ、屈曲部１４ｂ、１４ｃの全域でウ
ェビング厚を若干上回る寸法であり、ほぼ一定（第５図
参照）となるように開口されている。これによって、ウ
ェビング３が捩れた状態で挿通孔１４を通過することが
ない。

【００１９】また、挿通孔１４のウェビング幅方向の全
幅Ｌは、ウェビング幅に６ｍｍ程度を加えた寸法以下に
抑えることが望ましい。図６で示すように、通常、ベル
ト装着時のタングプレート挿通孔部でのベルト開き角度
αは、約５０度程度でウェビング幅が６ｍｍ程度広がる
ことになるため適正な折返し状態でウェビングを使用
し、かつ本発明の効果を得るためには、６ｍｍ程度以下
に抑えることが好ましい。「ウェビング幅＋６ｍｍ」以
下とすることで、ウェビングの適正な折返しを保持しタ
ングプレート１に対するウェビング３の片寄りを規制出
来るためタングプレート１への偏荷重の増大を抑えるこ
とが可能となる。従って、バックル本体２への偏荷重を
も抑えることになる。偏荷重を考慮したタングプレート
１の機械的強度の補強が必要なくなる。

【００２０】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、本発明の他
の実施例である。図２に示す第１の実施例に対し、シー
トベルト挿通孔がシートベルト厚さ方向で狭い区間ａと
広い区間ｂを有し、狭い区間ａは、第１の実施例と同様
に、シートベルト厚さより僅かに大きくした寸法Ｘであ
り、広い区間ｂは狭い区間ａを超えた寸法Ｙとなってい
る。図７（ａ）は、狭い区間ａが挿通孔延在方向両端と
中央の３区間、図７（ｂ）は、挿通孔延在方向両端と中
央から左右へ振分けられた略中央の４区間設けられてい
る。広い区間ｂは、シートベルト厚さ方向、係合部側へ
広げられ、図７（ａ）は２区間、図７（ｂ）は３区間設
けられている。

【００２１】このように構成することでシートベルト挿
通穴の延在方向両端と略中央のウェビング厚さ方向の寸
法及び形状が第１の実施例と同様となるため、同様の効
果も得られる。すなわち、ウェビング挿通孔のウェビン
グ厚さ方向において略一定の幅とは、図２に示す構成の
みならず、図７に示す構成も含むことを意味する。な
お、狭い区間ａのウェビング挿通孔延在方向の寸法はウ
ェビングを挿通孔の片側に寄せたとき、ウェビングの他
端が広い区間と重ならない寸法、すなわち、シートベル
トの捩れ通過が起きない寸法とすれば良い。また、広い
区間ｂは、その寸法や大きさを別々に異なるものとして
も良いし、数も実施例に限定されるものではない。

【００２２】このように、実施例の構成によれば、タン
グプレート１の挿通孔１４を直線部１４ａ及び係合部側
に傾斜する屈曲部１４ｂ，１４ｃによって形成し、直線
部１４ａの長さをウェビング３の幅と略同等若しくはそ
れ以上とすることで、ウェビング装着過程における操作
フィーリングを低下させることなくウェビング縁部３ａ
のこすれによる摩耗を低減し、該摩耗によるウェビング
装着時の引っかかりや繊維が荒れた該摩耗部が肌に触れ
ることによる装着感の低下を防止可能となる。

【００２３】また、ウェビング挿通孔１４のウェビング
厚さ方向の寸法をウェビングの厚さより僅かに大きく
し、かつ孔の延在方向に一定に保つことにより、ウェビ
ングとタングプレート間の捩れを防止し、更に、ウェビ
ング挿通孔のウェビング幅方向の全幅寸法Ｌを所定値以
下に抑制することで、タングプレートへの偏荷重を抑え
ることが出来るため、タングプレートに過剰な補強をす
る必要がなくなり、タングプレートの小型化、重量の低
減が可能となる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のシートベ
ルト装置においては、タングプレートの挿通孔を直線部
と係合部方向に傾斜する屈曲部とから形成し、直線部の
長さを略ウェビング幅若しくはそれ以上の長さとし、ウ
ェビング挿通孔のウェビング厚さ方向の幅をウェビング
挿通孔の全域に渡り略一定とすることでシートベルト装
着操作フィーリングを低下させることなく、ウェビング
縁部の摩耗を低減し、かつウェビング捩れを防止可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、シートベルト装置を説明する斜視図で
ある。

【図２】図２は、本発明に係るタングプレートを示す平
面図である。

【図３】図３は、図２のIII−III方向における断面を示
す断面図である。

【図４】図４は、シートベルト装着時のタングプレート
部分を説明する説明図である。

【図５】図５は、タングプレートのウェビング挿通孔の
端部を説明する部分拡大図である。

【図６】図６は、シートベルト装着時における折返され
るウェビングの幅寸法を説明する説明図である。

【図７】図７は、挿通孔に広狭幅の区間を設けた他の実
施例のタングプレートを示しており、図７（ａ）は３つ
の狭区間と２つの広区間、図７（ｂ）は４つの狭区間と
３つの広区間を設けた例を示している。

【符号の説明】

１ タングプレート ２ バックル ３ ウェビング ３ａ ウェビングの縁部 ４ ベルト巻取り装置 １１ 係合部 １４ ウェビング挿通孔 １４ａ 直線部 １４ｂ 屈曲部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員を座席に拘束するためのウェビング
   と、 前記ウェビングに挿通するタングプレートと、 前記乗員の腰部近傍に位置して前記タングプレートと係
   合するバックルと、 を備えるシートベルト装置であって、 前記タングプレートは、ウェビングが挿通するウェビン
   グ挿通孔が形成されるベルト挿通部と、前記バックルに
   係合する係合部と、を含み、 前記ウェビング挿通孔の形状は、ウェビング幅方向にお
   いて直線状であってかつウェビング厚さ方向において略
   一定の幅である直線部と、前記直線部の両端からそれぞ
   れ前記直線部と略同じ幅で前記バックル係合部側に向っ
   て斜めに延在し、シートベルト装着時にウェビングの両
   端が接触する第１及び第２の屈曲部と、を含むシートベ
   ルト装置。
2. 【請求項２】前記ウェビング挿通孔の直線部の長さは、
   ウェビングの幅寸法と略同等である請求項１記載のシー
   トベルト装置。
3. 【請求項３】前記ウェビング挿通孔のウェビング幅方向
   の全幅は、ウェビング幅＋６ｍｍ以下である請求項１に
   記載のシートベルト装置。