JP3229538B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン始動時
にエンジンキーより入力されたＩＤコードの正当性に基
づいてエンジン始動を許可する車両用盗難防止装置に関
し、特にＩＤコードを複雑化して盗難防止の強化を図る
車両用盗難防止装置に関するものである。
にエンジンキーより入力されたＩＤコードの正当性に基
づいてエンジン始動を許可する車両用盗難防止装置に関
し、特にＩＤコードを複雑化して盗難防止の強化を図る
車両用盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のエンジンを始動するために
は、ディーラーよりユーザーに渡された機械的なシリン
ダキー（以下、キーと記載する）を使用してキースイッ
チをＯＮすることでエンジン始動を行っていた。従っ
て、エンジン始動は正規のキー無しでは不可能であり、
キースイッチ操作によるエンジン始動によって車両の盗
難を防止していた。しかし、キーは比較的複製が容易な
ため、キーを頼りに車両の盗難防止を図っても必ずしも
効果的とは言えなかった。
は、ディーラーよりユーザーに渡された機械的なシリン
ダキー（以下、キーと記載する）を使用してキースイッ
チをＯＮすることでエンジン始動を行っていた。従っ
て、エンジン始動は正規のキー無しでは不可能であり、
キースイッチ操作によるエンジン始動によって車両の盗
難を防止していた。しかし、キーは比較的複製が容易な
ため、キーを頼りに車両の盗難防止を図っても必ずしも
効果的とは言えなかった。
【０００３】そこで、盗難防止を強化するために、例え
ば従来、特公平４−１５１４１号公報にあるように、キ
ーをキーシリンダに差し込んだ際に、キーよりキーシリ
ンダに当車両のキーを特定するＩＤコードを送信する。
キーシリンダは送信されてきたＩＤコードを識別してコ
ード照合手段に送信する。コード照合手段は送信されて
来たＩＤコードが正規なＩＤコードであると判定したな
らば、エンジン始動許可信号をエンジン始動手段に送信
する。
ば従来、特公平４−１５１４１号公報にあるように、キ
ーをキーシリンダに差し込んだ際に、キーよりキーシリ
ンダに当車両のキーを特定するＩＤコードを送信する。
キーシリンダは送信されてきたＩＤコードを識別してコ
ード照合手段に送信する。コード照合手段は送信されて
来たＩＤコードが正規なＩＤコードであると判定したな
らば、エンジン始動許可信号をエンジン始動手段に送信
する。
【０００４】エンジン始動許可信号を送信する回路の構
成として、キーシリンダのキーホールの外周に環状コア
を設け、この環状コアにロータコイルを巻回する。さら
に、キーシリンダにキーを差し込んだ際に、キー内部の
軸状コアに巻回されたキーコイルをロータコイルに近接
させて１組の磁気回路を構成する。そして、この磁気回
路を介してキーよりキーシリンダにＩＤコードを送信す
ると、キーシリンダは受信したＩＤコードをコード照合
手段に送信する。
成として、キーシリンダのキーホールの外周に環状コア
を設け、この環状コアにロータコイルを巻回する。さら
に、キーシリンダにキーを差し込んだ際に、キー内部の
軸状コアに巻回されたキーコイルをロータコイルに近接
させて１組の磁気回路を構成する。そして、この磁気回
路を介してキーよりキーシリンダにＩＤコードを送信す
ると、キーシリンダは受信したＩＤコードをコード照合
手段に送信する。
【０００５】そして、コード照合手段は受信したＩＤコ
ードが正しいと判定したなら、エンジン始動信号を生成
してエンジン始動判定手段へ送信する。このように、キ
ーに記憶されたＩＤコードに基づいてエンジン始動の可
否を判定する車両用盗難防止装置の具体的な構成として
は図９の構成図に示す車両用盗難防止装置がある。
ードが正しいと判定したなら、エンジン始動信号を生成
してエンジン始動判定手段へ送信する。このように、キ
ーに記憶されたＩＤコードに基づいてエンジン始動の可
否を判定する車両用盗難防止装置の具体的な構成として
は図９の構成図に示す車両用盗難防止装置がある。
【０００６】キー１のつまみ部分１ａには、電磁誘導に
より電圧が誘起される誘導コイルと及び電磁誘導作用に
よる誘導無線通信を行うアンテナとを兼ねたキーコイル
アンテナ１ａ1と、誘起電圧を内蔵したコンデンサに充
電して電源電圧として動作するＩＣ１ａ2が内蔵されて
いる。ＩＣ１ａ2はキー１に割り当てられた電子的な固
有のＩＤコードを記憶した不揮発性のメモリ（ＥＥＰＲ
ＯＭ：図示せず）と信号送受信用の制御回路が内蔵され
ている。
より電圧が誘起される誘導コイルと及び電磁誘導作用に
よる誘導無線通信を行うアンテナとを兼ねたキーコイル
アンテナ１ａ1と、誘起電圧を内蔵したコンデンサに充
電して電源電圧として動作するＩＣ１ａ2が内蔵されて
いる。ＩＣ１ａ2はキー１に割り当てられた電子的な固
有のＩＤコードを記憶した不揮発性のメモリ（ＥＥＰＲ
ＯＭ：図示せず）と信号送受信用の制御回路が内蔵され
ている。
【０００７】キー１のブレード（キー本体）１ｂが差し
込まれるキーシリンダ２のキーホール２ａ1の外周に
は、つまみ部分１ａ内のキーコイルアンテナ１ａ1に対
し、電磁誘導により電圧を誘起する誘導コイルと電磁誘
導作用により信号通信を行うアンテナとを兼ねたキーシ
リンダコイルアンテナ２ａ2が巻回されている。ブレー
ド１ｂをキーシリンダ２に差し込んで回転すると、イグ
ニッションキースイッチ２ｂはＯＮ動作してコード照合
手段３、エンジン始動判定手段５など内蔵するエンジン
制御装置（ＥＣＵ）に電源ＯＮ信号ＳＧ、或いは各種指
令信号を伝える。
込まれるキーシリンダ２のキーホール２ａ1の外周に
は、つまみ部分１ａ内のキーコイルアンテナ１ａ1に対
し、電磁誘導により電圧を誘起する誘導コイルと電磁誘
導作用により信号通信を行うアンテナとを兼ねたキーシ
リンダコイルアンテナ２ａ2が巻回されている。ブレー
ド１ｂをキーシリンダ２に差し込んで回転すると、イグ
ニッションキースイッチ２ｂはＯＮ動作してコード照合
手段３、エンジン始動判定手段５など内蔵するエンジン
制御装置（ＥＣＵ）に電源ＯＮ信号ＳＧ、或いは各種指
令信号を伝える。
【０００８】コード照合手段３は、イグニッションキー
スイッチ２ｂより入力した電源ＯＮ信号ＳＧに従って、
コード照合手段３の各部にバッテリ電源を供給する電源
３ａ、電磁誘導用の高周波信号をキーシリンダコイルア
ンテナ２ａ2に送信し、且つ、ＩＤコードを電磁誘導に
よりキーシリンダコイルアンテナ２ａ2を介して受信す
るＲＦ回路３ｃ、入力したＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ３
ｅに記憶された照合用のＩＤコードとを比較し、一致判
定時にエンジン始動信号を生成して出力する制御部３
ｂ、コード照合手段３とエンジン始動判定手段５との間
で信号（エンジン始動許可信号或いはエンジン始動禁止
信号）ＳＥの入出力を行う通信Ｉ／Ｆ３fより構成され
ている。
スイッチ２ｂより入力した電源ＯＮ信号ＳＧに従って、
コード照合手段３の各部にバッテリ電源を供給する電源
３ａ、電磁誘導用の高周波信号をキーシリンダコイルア
ンテナ２ａ2に送信し、且つ、ＩＤコードを電磁誘導に
よりキーシリンダコイルアンテナ２ａ2を介して受信す
るＲＦ回路３ｃ、入力したＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ３
ｅに記憶された照合用のＩＤコードとを比較し、一致判
定時にエンジン始動信号を生成して出力する制御部３
ｂ、コード照合手段３とエンジン始動判定手段５との間
で信号（エンジン始動許可信号或いはエンジン始動禁止
信号）ＳＥの入出力を行う通信Ｉ／Ｆ３fより構成され
ている。
【０００９】更に、エンジン始動判定手段５は、コード
照合手段３との間で信号の入出力を行う通信Ｉ／Ｆ
５1、入力されたエンジン始動許可信号ＳＥと予めＥＥ
ＰＲＯＭ５4に記憶されたエンジン始動信号との一致判
定を行い、一致判定結果に基づいてエンジン始動手段７
へエンジン始動許可信号を出力する制御部５2を備えて
いる。
照合手段３との間で信号の入出力を行う通信Ｉ／Ｆ
５1、入力されたエンジン始動許可信号ＳＥと予めＥＥ
ＰＲＯＭ５4に記憶されたエンジン始動信号との一致判
定を行い、一致判定結果に基づいてエンジン始動手段７
へエンジン始動許可信号を出力する制御部５2を備えて
いる。
【００１０】次に動作について説明する。先ず、車両の
エンジンをスタートするとき、運転者は、キー１をキー
シリンダ２に挿入してエンジンをスタートさせるべく回
転させる。この回転により、イグニッションキースイッ
チ２ｂの接点位置は変化して、コード照合手段３および
エンジン始動判定手段５に電源ＯＮ信号ＳＧが入力され
る。電源ＯＮ信号ＳＧの入力により、電源３ａは動作し
て制御部３ｂにバッテリ電圧（図示せず）を供給する。
この時にエンジン始動判定手段５も動作を開始する。
エンジンをスタートするとき、運転者は、キー１をキー
シリンダ２に挿入してエンジンをスタートさせるべく回
転させる。この回転により、イグニッションキースイッ
チ２ｂの接点位置は変化して、コード照合手段３および
エンジン始動判定手段５に電源ＯＮ信号ＳＧが入力され
る。電源ＯＮ信号ＳＧの入力により、電源３ａは動作し
て制御部３ｂにバッテリ電圧（図示せず）を供給する。
この時にエンジン始動判定手段５も動作を開始する。
【００１１】電源供給により制御部３ｂが動作を開始す
ると、ＲＦ回路３ｃは高周波信号をキーシリンダコイル
アンテナ２ａに送信して励磁する。この結果、キーシリ
ンダコイルアンテナ２ａよりキー１に内蔵されているキ
ーコイルアンテナ１ａ1に電磁誘導作用が生じてキーコ
イルアンテナ１ａ1に電圧が誘起される。
ると、ＲＦ回路３ｃは高周波信号をキーシリンダコイル
アンテナ２ａに送信して励磁する。この結果、キーシリ
ンダコイルアンテナ２ａよりキー１に内蔵されているキ
ーコイルアンテナ１ａ1に電磁誘導作用が生じてキーコ
イルアンテナ１ａ1に電圧が誘起される。
【００１２】この誘起電圧がＩＣ１ａ2に印加される
と、ＩＣ１ａ2内のコンデンサは充電されてＩＣ１ａ2に
電源電圧が供給される。コンデンサが充電されている期
間は、各コイルアンテナ１ａ1、２ａ2を信号通信用のア
ンテナとして動作させるために、制御部３ｂの制御によ
りＲＦ回路３ｃよりキーシリンダコイルアンテナ２ａ2
への高周波信号の送信を停止する。この高周波信号送信
停止タイミングは制御回路３ｂが認知している。そし
て、高周波信号の送信が停止している間に、ＩＣ１ａ2
はキー１に割り当てられた電子的な固有のＩＤコードを
不揮発性のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ：図示せず）から読み
出して送信信号に変換し、キーコイルアンテナ１ａ1を
通してキーシリンダコイルアンテナ２ａ2に電磁誘導作
用により送信する。
と、ＩＣ１ａ2内のコンデンサは充電されてＩＣ１ａ2に
電源電圧が供給される。コンデンサが充電されている期
間は、各コイルアンテナ１ａ1、２ａ2を信号通信用のア
ンテナとして動作させるために、制御部３ｂの制御によ
りＲＦ回路３ｃよりキーシリンダコイルアンテナ２ａ2
への高周波信号の送信を停止する。この高周波信号送信
停止タイミングは制御回路３ｂが認知している。そし
て、高周波信号の送信が停止している間に、ＩＣ１ａ2
はキー１に割り当てられた電子的な固有のＩＤコードを
不揮発性のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ：図示せず）から読み
出して送信信号に変換し、キーコイルアンテナ１ａ1を
通してキーシリンダコイルアンテナ２ａ2に電磁誘導作
用により送信する。
【００１３】この送信信号はＲＦ回路３ｃで受信され、
制御部３ｂでデジタル化ＩＤコードに変換される。制御
部３ｂは予めＥＥＰＲＯＭ３ｄに記憶してある照合用の
ＩＤコードとＩＤコードと比較して一致の可否を判定す
る。不一致が判定されると、エンジン始動禁止信号ＳＥ
が通信Ｉ／Ｆ３ｆ及び５1を介してエンジン始動判定手
段５に伝えられ、エンジン始動禁止となる。
制御部３ｂでデジタル化ＩＤコードに変換される。制御
部３ｂは予めＥＥＰＲＯＭ３ｄに記憶してある照合用の
ＩＤコードとＩＤコードと比較して一致の可否を判定す
る。不一致が判定されると、エンジン始動禁止信号ＳＥ
が通信Ｉ／Ｆ３ｆ及び５1を介してエンジン始動判定手
段５に伝えられ、エンジン始動禁止となる。
【００１４】だが、各ＩＤコードが一致していれば、制
御部３ｂは、イグニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦ
時にエンジン始動判定手段５より送信されたイグニッシ
ョンキースイッチＯＦＦ毎に新たなコードに更新される
ローリングコードをＩＤコードに付加してエンジン始動
信号ＳＥを生成し、通信Ｉ／Ｆ３ｆ及び５1を介してエ
ンジン始動判定手段５の制御部５2へ送信する。
御部３ｂは、イグニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦ
時にエンジン始動判定手段５より送信されたイグニッシ
ョンキースイッチＯＦＦ毎に新たなコードに更新される
ローリングコードをＩＤコードに付加してエンジン始動
信号ＳＥを生成し、通信Ｉ／Ｆ３ｆ及び５1を介してエ
ンジン始動判定手段５の制御部５2へ送信する。
【００１５】制御部５2は受信したエンジン始動信号Ｓ
Ｅの内、ＩＤコード及びローリングコードがＥＥＰＲＯ
Ｍ５4に記憶されたＩＤコード及びローリングコードと
を比較して一致の可否を判定する。不一致が判定される
と、制御部５2はエンジン始動禁止信号をエンジン始動
手段７に送信する。また、一致が判定されると、制御部
５2はエンジン始動許可信号をエンジン始動手段７に送
信してエンジン始動となる。
Ｅの内、ＩＤコード及びローリングコードがＥＥＰＲＯ
Ｍ５4に記憶されたＩＤコード及びローリングコードと
を比較して一致の可否を判定する。不一致が判定される
と、制御部５2はエンジン始動禁止信号をエンジン始動
手段７に送信する。また、一致が判定されると、制御部
５2はエンジン始動許可信号をエンジン始動手段７に送
信してエンジン始動となる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用盗難防止
装置は以上のように構成されているため、コード照合手
段とエンジン始動判定手段との間の通信信号を傍受して
エンジン始動信号を解読し、このエンジン始動信号を不
正利用してエンジンを始動させる車両盗難に対しては防
止効果がある。しかしながら、エンジン始動判定手段は
コード照合手段より送信されてきたエンジン始動許可信
号中のローリングコードと前回送信したローリングコー
ドとの一致判定を行うため前回送信したローリングコー
ドを記憶する外部メモリであるＥＥＰＲＯＭを必要とし
た。
装置は以上のように構成されているため、コード照合手
段とエンジン始動判定手段との間の通信信号を傍受して
エンジン始動信号を解読し、このエンジン始動信号を不
正利用してエンジンを始動させる車両盗難に対しては防
止効果がある。しかしながら、エンジン始動判定手段は
コード照合手段より送信されてきたエンジン始動許可信
号中のローリングコードと前回送信したローリングコー
ドとの一致判定を行うため前回送信したローリングコー
ドを記憶する外部メモリであるＥＥＰＲＯＭを必要とし
た。
【００１７】そのため、エンジン始動判定手段に内蔵し
たＥＥＰＲＯＭとコード照合手段に内蔵したＥＥＰＲＯ
Ｍと合わせると装置全体のコストが高くなるという問題
点があった。また、コード照合手段とエンジン始動判定
手段との間の一時的な通信エラーによって、ローリング
コードの不一致がエンジン始動判定手段で判定されると
正規のキーを使用してもエンジンの始動が不可能となり
装置の信頼性に欠けるという問題点があった。
たＥＥＰＲＯＭとコード照合手段に内蔵したＥＥＰＲＯ
Ｍと合わせると装置全体のコストが高くなるという問題
点があった。また、コード照合手段とエンジン始動判定
手段との間の一時的な通信エラーによって、ローリング
コードの不一致がエンジン始動判定手段で判定されると
正規のキーを使用してもエンジンの始動が不可能となり
装置の信頼性に欠けるという問題点があった。
【００１８】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、エンジン始動判定手段側のＥＥ
ＰＲＯＭを削除でき、またコード照合手段とエンジン始
動判定手段との間の一時的な通信エラーによってエンジ
ン始動判定手段でローリングコードの不一致が判定され
ても、エンジンの始動を可能にできる車両用盗難防止装
置を得ることを目的する。
ためになされたもので、エンジン始動判定手段側のＥＥ
ＰＲＯＭを削除でき、またコード照合手段とエンジン始
動判定手段との間の一時的な通信エラーによってエンジ
ン始動判定手段でローリングコードの不一致が判定され
ても、エンジンの始動を可能にできる車両用盗難防止装
置を得ることを目的する。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【課題を解決するための手段】 請求項１ の発明に係る車
両用盗難防止装置は、車両のエンジンキーに記憶された
ＩＤコードをエンジン始動毎に読み取るキー挿入側のコ
ード読み取り手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定
したＩＤコードとを照合し、これらＩＤコードの一致判
定を行うＩＤコード判定手段と、前記エンジンの操作毎
に更新される変数を基にローリングコードを演算する第
１のローリングコード演算手段と、前記ＩＤコードの一
致判定時に、前記ＩＤコードに前記演算されたローリン
グコードを付加してエンジン始動許可信号を生成するロ
ーリングコード付加手段と、エンジン始動許可信号を送
信する始動許可信号送信手段と、前記エンジンの操作毎
に更新される変数を生成する変数生成手段と、生成され
た変数を基にローリングコードを演算する第２のローリ
ングコード演算手段と、前記生成された変数を前記第１
のローリングコード演算手段に送信する変数送信手段
と、前記エンジン始動許可信号を受信する始動許可信号
受信手段と、受信した始動許可信号の内ＩＤコードと予
め設定したＩＤコードとを照合して、各ＩＤコードの一
致判定を行うＩＤコード判定手段と、これらＩＤコード
が一致した場合に前記のエンジン始動許可信号の内、ロ
ーリングコードと前記第２のローリングコード演算手段
によって演算されたローリングコードとを照合し、これ
らローリングコードが一致した場合にエンジン始動許可
信号をエンジン始動手段に出力するローリングコード判
定手段とを備えたものである。
両用盗難防止装置は、車両のエンジンキーに記憶された
ＩＤコードをエンジン始動毎に読み取るキー挿入側のコ
ード読み取り手段と、読み取ったＩＤコードと予め設定
したＩＤコードとを照合し、これらＩＤコードの一致判
定を行うＩＤコード判定手段と、前記エンジンの操作毎
に更新される変数を基にローリングコードを演算する第
１のローリングコード演算手段と、前記ＩＤコードの一
致判定時に、前記ＩＤコードに前記演算されたローリン
グコードを付加してエンジン始動許可信号を生成するロ
ーリングコード付加手段と、エンジン始動許可信号を送
信する始動許可信号送信手段と、前記エンジンの操作毎
に更新される変数を生成する変数生成手段と、生成され
た変数を基にローリングコードを演算する第２のローリ
ングコード演算手段と、前記生成された変数を前記第１
のローリングコード演算手段に送信する変数送信手段
と、前記エンジン始動許可信号を受信する始動許可信号
受信手段と、受信した始動許可信号の内ＩＤコードと予
め設定したＩＤコードとを照合して、各ＩＤコードの一
致判定を行うＩＤコード判定手段と、これらＩＤコード
が一致した場合に前記のエンジン始動許可信号の内、ロ
ーリングコードと前記第２のローリングコード演算手段
によって演算されたローリングコードとを照合し、これ
らローリングコードが一致した場合にエンジン始動許可
信号をエンジン始動手段に出力するローリングコード判
定手段とを備えたものである。
【００２４】請求項２の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１において、第１のローリングコード演算手
段および第２のローリングコード演算手段をそれぞれ演
算式を異ならせて複数備え、エンジン操作毎に同一の第
１及び第２のローリングコード演算手段を順次選択し、
生成された変数を演算式に代入しローリングコードを演
算するものである。
は、請求項１において、第１のローリングコード演算手
段および第２のローリングコード演算手段をそれぞれ演
算式を異ならせて複数備え、エンジン操作毎に同一の第
１及び第２のローリングコード演算手段を順次選択し、
生成された変数を演算式に代入しローリングコードを演
算するものである。
【００２５】請求項３の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１において、第１のローリングコード演算手
段および第２のローリングコード演算手段をそれぞれ演
算式を異ならせて複数備え、エンジン操作毎に同一の第
１及び第２のローリングコード演算手段を無作為に選択
し、生成された変数を演算式に代入しローリングコード
を演算するものである。
は、請求項１において、第１のローリングコード演算手
段および第２のローリングコード演算手段をそれぞれ演
算式を異ならせて複数備え、エンジン操作毎に同一の第
１及び第２のローリングコード演算手段を無作為に選択
し、生成された変数を演算式に代入しローリングコード
を演算するものである。
【００２６】請求項４の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１ないし３のいずれかにおいて、ローリング
コード判定手段によるローリングコードの不一致判定時
には、変数生成手段は前回生成した変数と異なる変数を
生成し、変数送信手段を通して第１のローリングコード
演算手段に送信するものである。
は、請求項１ないし３のいずれかにおいて、ローリング
コード判定手段によるローリングコードの不一致判定時
には、変数生成手段は前回生成した変数と異なる変数を
生成し、変数送信手段を通して第１のローリングコード
演算手段に送信するものである。
【００２７】請求項５の発明に係る車両用盗難防止装置
は、請求項１ないし４のいずれかにおいて、変数送信手
段は、エンジンキーをＯＦＦした際に更新された変数を
第１のローリングコード演算手段に送信をするものであ
る。
は、請求項１ないし４のいずれかにおいて、変数送信手
段は、エンジンキーをＯＦＦした際に更新された変数を
第１のローリングコード演算手段に送信をするものであ
る。
【００２８】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態１を図につ
いて説明する。図１は本実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の構成図である。尚、図中、図９と同一符号は同
一または相当部分を示す。本実施の形態におけるコード
照合手段３Ａの制御部３０ｂは、エンジン始動判定手段
５Ａよりローリングコードの不一致判定結果に従ってロ
ーリングコードが再送されてくる毎に、読み取ったＩＤ
コードに再送されてきたローリングコードを付加して送
信データを生成し、エンジン始動判定手段５Ａへ送信す
る。
いて説明する。図１は本実施の形態に係る車両用盗難防
止装置の構成図である。尚、図中、図９と同一符号は同
一または相当部分を示す。本実施の形態におけるコード
照合手段３Ａの制御部３０ｂは、エンジン始動判定手段
５Ａよりローリングコードの不一致判定結果に従ってロ
ーリングコードが再送されてくる毎に、読み取ったＩＤ
コードに再送されてきたローリングコードを付加して送
信データを生成し、エンジン始動判定手段５Ａへ送信す
る。
【００２９】本実施の形態に係るエンジン始動判定手段
５Ａは、従来装置のように外部メモリのＥＥＰＲＯＭよ
りローリングコードをイグニッションキースイッチ２ｂ
のＯＦＦ毎に呼び出す代わりに、図８のフローチャート
に示す演算処理をイグニッションキースイッチ２ｂのＯ
ＦＦ毎に行いローリングコードを生成して出力するロー
リングコード生成手段を有する。
５Ａは、従来装置のように外部メモリのＥＥＰＲＯＭよ
りローリングコードをイグニッションキースイッチ２ｂ
のＯＦＦ毎に呼び出す代わりに、図８のフローチャート
に示す演算処理をイグニッションキースイッチ２ｂのＯ
ＦＦ毎に行いローリングコードを生成して出力するロー
リングコード生成手段を有する。
【００３０】また、本実施の形態におけるＲＦ回路３ｃ
はコード読み取り手段を、制御部３０ｂはＩＤコード判
定手段及びローリングコード付加手段を、通信Ｉ／Ｆ３
ｆは始動許可信号送信手段を、通信Ｉ／Ｆ５1は始動許
可信号受信手段を、制御部５２ＡはＩＤコード判定手段
及びローリングコード判定手段をそれぞれ構成する。
はコード読み取り手段を、制御部３０ｂはＩＤコード判
定手段及びローリングコード付加手段を、通信Ｉ／Ｆ３
ｆは始動許可信号送信手段を、通信Ｉ／Ｆ５1は始動許
可信号受信手段を、制御部５２ＡはＩＤコード判定手段
及びローリングコード判定手段をそれぞれ構成する。
【００３１】以下、本実施の形態１におけるコード照合
手段３Ａの動作を図２のフローチャートに従って説明す
る。尚、コード照合手段３Ａにおいて、制御部３０ｂ以
外の動作は従来装置と同様であるため、本実施の形態で
は制御部３０ｂの動作を中心に説明を行う。
手段３Ａの動作を図２のフローチャートに従って説明す
る。尚、コード照合手段３Ａにおいて、制御部３０ｂ以
外の動作は従来装置と同様であるため、本実施の形態で
は制御部３０ｂの動作を中心に説明を行う。
【００３２】先ず、ステップＳ１０１で運転者が乗車し
てキー１をキーシリンダ２に差し込みキー１を回転する
とＩＤコードの照合動作が開始される。制御部３０ｂ
は、キー１の回転によりイグニッションキースイッチ２
ｂの接点位置が変化し、電源ＯＮ信号ＳＧがイグニッシ
ョンキースイッチ２ｂより入力されたか否かをステップ
Ｓ１０２で判定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなけ
れば、再度、電源ＯＮ信号ＳＧの入力チェックを繰り返
す。
てキー１をキーシリンダ２に差し込みキー１を回転する
とＩＤコードの照合動作が開始される。制御部３０ｂ
は、キー１の回転によりイグニッションキースイッチ２
ｂの接点位置が変化し、電源ＯＮ信号ＳＧがイグニッシ
ョンキースイッチ２ｂより入力されたか否かをステップ
Ｓ１０２で判定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなけ
れば、再度、電源ＯＮ信号ＳＧの入力チェックを繰り返
す。
【００３３】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ１０３へ進み、電磁誘導によ
りキー１への電源供給及びキー１よりＩＤコードの読み
込みを実施する。次に、ステップＳ１０４へ進み、読み
込んだＩＤコードを予めＥＥＰＲＯＭ３ｅに記憶してあ
る照合用のＩＤコードと照合する。
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ１０３へ進み、電磁誘導によ
りキー１への電源供給及びキー１よりＩＤコードの読み
込みを実施する。次に、ステップＳ１０４へ進み、読み
込んだＩＤコードを予めＥＥＰＲＯＭ３ｅに記憶してあ
る照合用のＩＤコードと照合する。
【００３４】ステップＳ１０４の照合結果はステップＳ
１０５でチェックされ、各ＩＤコードが一致しない場合
には不正なＩＤコードによるエンジン始動操作であると
して照合動作を終了する。各ＩＤコードが一致した場合
には、ステップＳ１０６では予めＥＥＰＲＯＭ３ｅに記
憶したローリングコードと既に照合の結果一致したＩＤ
コードを読み込む。ＥＥＰＲＯＭ３ｂに記憶されたロー
リングコードは、前回イグニッションキースイッチ２ｂ
をＯＦＦした時にエンジン始動判定手段５Ａ側で演算出
力されたローリングコードを受信して記憶する。
１０５でチェックされ、各ＩＤコードが一致しない場合
には不正なＩＤコードによるエンジン始動操作であると
して照合動作を終了する。各ＩＤコードが一致した場合
には、ステップＳ１０６では予めＥＥＰＲＯＭ３ｅに記
憶したローリングコードと既に照合の結果一致したＩＤ
コードを読み込む。ＥＥＰＲＯＭ３ｂに記憶されたロー
リングコードは、前回イグニッションキースイッチ２ｂ
をＯＦＦした時にエンジン始動判定手段５Ａ側で演算出
力されたローリングコードを受信して記憶する。
【００３５】そして、ステップＳ１０７にて、ＩＤコー
ドにローリングコードを付加して送信データ（エンジン
始動許可信号）を作成する。次に、ステップＳ１０８で
は、送信データに基づいてエンジン始動判定手段５Ａに
エンジン始動判定を行わせるため、送信データの送信処
理を行う。その後、ステップＳ１０９に進み、エンジン
始動判定手段５Ａによるエンジン始動判定結果に基づい
て送信されて来たローリングコード、エンジン始動禁止
或いは始動許可情報からなるエンジン始動可否情報、ま
たはローリングコード再送回数からなる判定データの受
信処理を行う。
ドにローリングコードを付加して送信データ（エンジン
始動許可信号）を作成する。次に、ステップＳ１０８で
は、送信データに基づいてエンジン始動判定手段５Ａに
エンジン始動判定を行わせるため、送信データの送信処
理を行う。その後、ステップＳ１０９に進み、エンジン
始動判定手段５Ａによるエンジン始動判定結果に基づい
て送信されて来たローリングコード、エンジン始動禁止
或いは始動許可情報からなるエンジン始動可否情報、ま
たはローリングコード再送回数からなる判定データの受
信処理を行う。
【００３６】ステップＳ１１０では受信したエンジン始
動可否情報よりエンジン始動許可を判定すると正規な送
信データに基づいてエンジン始動が開始されたとして照
合動作を終了する。しかし、ステップＳ１１０でエンジ
ン始動不許可を判定すると、ステップＳ１１１では受信
したローリングコード再送回数より再送回数が上限回数
を超えているかを判定する。
動可否情報よりエンジン始動許可を判定すると正規な送
信データに基づいてエンジン始動が開始されたとして照
合動作を終了する。しかし、ステップＳ１１０でエンジ
ン始動不許可を判定すると、ステップＳ１１１では受信
したローリングコード再送回数より再送回数が上限回数
を超えているかを判定する。
【００３７】そして、ローリングコード再送回数が上限
を超えていると判定されると、照合動作を終了する。こ
れは、すなわち受信した送信データ中のＩＤコード或い
はローリングコードがエンジン始動判定手段５Ａ側で設
定したコードと不一致であることが判定されると、コー
ド不一致はコード照合手段３Ａとエンジン始動判定手段
５Ａ間の通信エラーで偶発的に間違った送信データが送
信された可能性があるものとし、エンジン始動判定手段
５Ａは再度コード照合手段３Ａより送信データを受信す
るためにローリングコードを再送する。
を超えていると判定されると、照合動作を終了する。こ
れは、すなわち受信した送信データ中のＩＤコード或い
はローリングコードがエンジン始動判定手段５Ａ側で設
定したコードと不一致であることが判定されると、コー
ド不一致はコード照合手段３Ａとエンジン始動判定手段
５Ａ間の通信エラーで偶発的に間違った送信データが送
信された可能性があるものとし、エンジン始動判定手段
５Ａは再度コード照合手段３Ａより送信データを受信す
るためにローリングコードを再送する。
【００３８】しかし、不正なローリングコードを使用し
た送信データをエンジン始動判定手段５Ａに送信する
と、依然コードの不一致が判定される。従って、エンジ
ン始動判定手段５Ａは送信データを受信するためにロー
リングコードを再送し再送回数をカウントする。そして
コード照合手段は受信した送信データより再送回数が上
限回数を超えたと判定したなら、エンジン始動判定手段
５Ａ側で不正コード使用を見いだしエンジン始動禁止処
理したものと判断して照合動作を終了する。
た送信データをエンジン始動判定手段５Ａに送信する
と、依然コードの不一致が判定される。従って、エンジ
ン始動判定手段５Ａは送信データを受信するためにロー
リングコードを再送し再送回数をカウントする。そして
コード照合手段は受信した送信データより再送回数が上
限回数を超えたと判定したなら、エンジン始動判定手段
５Ａ側で不正コード使用を見いだしエンジン始動禁止処
理したものと判断して照合動作を終了する。
【００３９】しかし、ステップＳ１１１でローリングコ
ードの再送回数が上限回数を超えていないと判定される
と、上記の理由からローリングコードの再送回数の上限
回数を超えたと判定されるまで判定データを繰り返し入
力して照合動作を継続する。照合動作の継続が決まる
と、ステップＳ１１２ではＥＥＰＲＯＭ３ｅより読み出
したＩＤコードに対してステップＳ１０９にて再度受信
した前回同様のローリングコードを付加して送信データ
を作成する。次に、ステップＳ１１３にて送信データを
エンジン始動判定手段５Ａへ送信する送信処理を行う。
その後、ステップＳ１１４にて、ステップＳ１０９と同
様な判定データをエンジン始動判定手段５Ａより受信
し、再びステップＳ１１０へ戻る。
ードの再送回数が上限回数を超えていないと判定される
と、上記の理由からローリングコードの再送回数の上限
回数を超えたと判定されるまで判定データを繰り返し入
力して照合動作を継続する。照合動作の継続が決まる
と、ステップＳ１１２ではＥＥＰＲＯＭ３ｅより読み出
したＩＤコードに対してステップＳ１０９にて再度受信
した前回同様のローリングコードを付加して送信データ
を作成する。次に、ステップＳ１１３にて送信データを
エンジン始動判定手段５Ａへ送信する送信処理を行う。
その後、ステップＳ１１４にて、ステップＳ１０９と同
様な判定データをエンジン始動判定手段５Ａより受信
し、再びステップＳ１１０へ戻る。
【００４０】そして、エンジン始動許可情報を得るか、
ローリングコード再送回数が上限値を超えたと判断され
るまで照合動作を継続する。
ローリングコード再送回数が上限値を超えたと判断され
るまで照合動作を継続する。
【００４１】次に、エンジン始動判定手段５Ａにおける
制御部５２Ａのエンジン始動判定動作を図３のフローチ
ャートを用いて説明する。本エンジン始動判定手段５Ａ
はローリングコードを記憶した外部のＥＥＰＲＯＭを備
える代わりに、制御部５２Ａにイグニッションキースイ
ッチ２ｂのＯＦＦ毎にローリングコードを演算して発生
するローリングコード生成手段を内蔵する。先ず、エン
ジン始動判定動作を説明する前に図８のフローチャート
に従ってローリングコード生成のための演算処理の概要
を説明する。
制御部５２Ａのエンジン始動判定動作を図３のフローチ
ャートを用いて説明する。本エンジン始動判定手段５Ａ
はローリングコードを記憶した外部のＥＥＰＲＯＭを備
える代わりに、制御部５２Ａにイグニッションキースイ
ッチ２ｂのＯＦＦ毎にローリングコードを演算して発生
するローリングコード生成手段を内蔵する。先ず、エン
ジン始動判定動作を説明する前に図８のフローチャート
に従ってローリングコード生成のための演算処理の概要
を説明する。
【００４２】先ず、エンジン始動判定動作が今回最初か
を判定するために、ステップＳ８０においてフラグＦが
ＯＮであるか否かをチェックする。フラグＦがＯＮであ
ればステップＳ８１へ進み、ローリングコードを演算す
るためのｘを０に初期設定する。
を判定するために、ステップＳ８０においてフラグＦが
ＯＮであるか否かをチェックする。フラグＦがＯＮであ
ればステップＳ８１へ進み、ローリングコードを演算す
るためのｘを０に初期設定する。
【００４３】そして、ステップＳ８２でｘを０に置き換
えるとｘ＝１となる。１はステップＳ８３でローリング
コードとして発生する。ローリングコード発生後はステ
ップＳ８４へ進み、フラグＦをＯＦＦする。そして、次
回イグニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦとなると、
前回ｘ＝１となっているため、ステップＳ８２の演算結
果よりｘ＝２となり、ローリングコードは２となってス
テップＳ８３で出力される。以下、イグニッションキー
スイッチ２ｂがＯＦＦとなる毎に、ローリングコードは
更新されて発生する。尚、演算式は上式に限定されるこ
とはなく、イグニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦに
なる毎に、ローリングコードが更新されればよい。
えるとｘ＝１となる。１はステップＳ８３でローリング
コードとして発生する。ローリングコード発生後はステ
ップＳ８４へ進み、フラグＦをＯＦＦする。そして、次
回イグニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦとなると、
前回ｘ＝１となっているため、ステップＳ８２の演算結
果よりｘ＝２となり、ローリングコードは２となってス
テップＳ８３で出力される。以下、イグニッションキー
スイッチ２ｂがＯＦＦとなる毎に、ローリングコードは
更新されて発生する。尚、演算式は上式に限定されるこ
とはなく、イグニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦに
なる毎に、ローリングコードが更新されればよい。
【００４４】先ず、ステップＳ２０１で運転者が乗車
し、キー１をキーシリンダ２に差し込んでキー１を回転
させることによりイグニッションキースイッチ２ｂの接
点位置が変化する。そして、制御部５２Ａでは、電源Ｏ
Ｎ信号ＳＧが出力されたか、否かをステップＳ２０２で
判定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再
度、電源ＯＮ信号ＳＧ入力のチェックを繰り返す。
し、キー１をキーシリンダ２に差し込んでキー１を回転
させることによりイグニッションキースイッチ２ｂの接
点位置が変化する。そして、制御部５２Ａでは、電源Ｏ
Ｎ信号ＳＧが出力されたか、否かをステップＳ２０２で
判定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再
度、電源ＯＮ信号ＳＧ入力のチェックを繰り返す。
【００４５】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ２０３へ進み、コード照合手
段３Ａからの送信データの受信処理を実施する。次に、
ステップＳ２０４へ進んで読み込んだ送信データの内、
ＩＤコードと内部のＲＯＭに記憶しているＩＤコードと
を比較して一致の可否を判定する。
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ２０３へ進み、コード照合手
段３Ａからの送信データの受信処理を実施する。次に、
ステップＳ２０４へ進んで読み込んだ送信データの内、
ＩＤコードと内部のＲＯＭに記憶しているＩＤコードと
を比較して一致の可否を判定する。
【００４６】ＩＤコードの一致が判定されたならばステ
ップＳ２０５へ進み、制御部５２Ａはイグニッションキ
ースイッチ２ｂのＯＦＦ時に演算して内部レジスタに保
持したローリングコードを読み取る。この読み取ったロ
ーリングコードは、ステップＳ２０６において、ステッ
プＳ２０３で受信した送信データ中のローリングコード
と比較してコード一致の可否を判定する。ステップＳ２
０６で、ローリングコードの一致が判定されたならば、
ステップＳ２１２に進んでエンジン始動許可処理を行
う。
ップＳ２０５へ進み、制御部５２Ａはイグニッションキ
ースイッチ２ｂのＯＦＦ時に演算して内部レジスタに保
持したローリングコードを読み取る。この読み取ったロ
ーリングコードは、ステップＳ２０６において、ステッ
プＳ２０３で受信した送信データ中のローリングコード
と比較してコード一致の可否を判定する。ステップＳ２
０６で、ローリングコードの一致が判定されたならば、
ステップＳ２１２に進んでエンジン始動許可処理を行
う。
【００４７】一方、ＩＤコードが不一致であった場合に
はステップＳ２０７に進み、コード照合手段３Ａより送
信データを得るためにコード照合手段３Ａへローリング
コードを再送した回数が予め設定した上限回数に達した
か否かを判定する。そして、上限回数に達していない場
合には、ステップＳ２０８へ進み再度内部レジスタから
ローリングコードを読み出す。
はステップＳ２０７に進み、コード照合手段３Ａより送
信データを得るためにコード照合手段３Ａへローリング
コードを再送した回数が予め設定した上限回数に達した
か否かを判定する。そして、上限回数に達していない場
合には、ステップＳ２０８へ進み再度内部レジスタから
ローリングコードを読み出す。
【００４８】読み出されたローリングコードはステップ
Ｓ２０９で送信データに変換された後に、ステップＳ２
１０へ進みコード照合手段３Ａで送信処理を行う。コー
ド照合手段３Ａはローリングコードが再送されてくる毎
に、ＩＤコードにローリングコードを付加して送信デー
タを生成しエンジン始動判定手段５Ａへ再送する。
Ｓ２０９で送信データに変換された後に、ステップＳ２
１０へ進みコード照合手段３Ａで送信処理を行う。コー
ド照合手段３Ａはローリングコードが再送されてくる毎
に、ＩＤコードにローリングコードを付加して送信デー
タを生成しエンジン始動判定手段５Ａへ再送する。
【００４９】エンジン始動判定手段５ＡはステップＳ２
０３で送信データを受信する毎にステップＳ２０４〜Ｓ
２１０を繰り返す。そして、受信した送信データ中のＩ
Ｄコードおよびローリングコードが設定した各コードと
一致したならば、ステップＳ２１２でエンジン始動許可
処理を行う。
０３で送信データを受信する毎にステップＳ２０４〜Ｓ
２１０を繰り返す。そして、受信した送信データ中のＩ
Ｄコードおよびローリングコードが設定した各コードと
一致したならば、ステップＳ２１２でエンジン始動許可
処理を行う。
【００５０】しかしながら、ＩＤコードあるいはローリ
ングコードが設定した各々コードと一致せず、ローリン
グコード再送回数が上限回数を超えたことをステップＳ
２０７で判定されたならば、ステップＳ２１１へ進みエ
ンジン始動禁止処理を行う。
ングコードが設定した各々コードと一致せず、ローリン
グコード再送回数が上限回数を超えたことをステップＳ
２０７で判定されたならば、ステップＳ２１１へ進みエ
ンジン始動禁止処理を行う。
【００５１】ステップＳ２１１でエンジンの始動禁止処
理が行われた場合あるいはステップＳ２１２でエンジン
の始動許可処理が行われた場合には、ステップＳ２１３
に進みエンジン始動停止に入りイグニッションキースイ
ッチ２１ｂがＯＦＦになるのを待つ。イグニッションキ
ースイッチ２１ｂのＯＦＦが検出された場合には、ステ
ップＳ２１４に進みローリングコード生成手段で図８の
演算処理によって新たなローリングコードを生成する。
理が行われた場合あるいはステップＳ２１２でエンジン
の始動許可処理が行われた場合には、ステップＳ２１３
に進みエンジン始動停止に入りイグニッションキースイ
ッチ２１ｂがＯＦＦになるのを待つ。イグニッションキ
ースイッチ２１ｂのＯＦＦが検出された場合には、ステ
ップＳ２１４に進みローリングコード生成手段で図８の
演算処理によって新たなローリングコードを生成する。
【００５２】ローリングコードはステップＳ２１５で送
信データに変換された後にステップＳ２１６進み、コー
ド照合手段３Ａへの送信処理を行って動作を終了する。
送信されたローリングコードはコード照合手段３ＡのＥ
ＥＰＲＯＭ３ｅに記憶される。また、カウントした再送
回数、エンジンの始動禁止処理結果、エンジンの始動許
可処理結果はリセットされる。
信データに変換された後にステップＳ２１６進み、コー
ド照合手段３Ａへの送信処理を行って動作を終了する。
送信されたローリングコードはコード照合手段３ＡのＥ
ＥＰＲＯＭ３ｅに記憶される。また、カウントした再送
回数、エンジンの始動禁止処理結果、エンジンの始動許
可処理結果はリセットされる。
【００５３】尚、本実施の形態ではローリングコードの
不一致判定時に、ローリングコードを生成して再送する
際には同一のローリングコードを生成して再送したが、
図８の演算処理に基づいて再送時には異なったローリン
グコードを生成して再送してもよい。この結果、ローリ
ングコードの秘匿性が向上する。
不一致判定時に、ローリングコードを生成して再送する
際には同一のローリングコードを生成して再送したが、
図８の演算処理に基づいて再送時には異なったローリン
グコードを生成して再送してもよい。この結果、ローリ
ングコードの秘匿性が向上する。
【００５４】この結果、装置の外部メモリであるＥＥＰ
ＲＯＭを削減してコストを下げることができると共に、
通信エラーにより偶発的にＩＤコードあるいはローリン
グコードの不一致が判定されても、照合動作が一意的に
停止されることがないため装置の信頼性が向上する。ま
た、イグニッションキースイッチ２ｂをＯＦＦした時
に、ローリングコードを生成しコード照合手段に送信し
ておくことで、イグニッションキースイッチ２ｂＯＮ後
のエンジン始動判定処理を早めることができる。
ＲＯＭを削減してコストを下げることができると共に、
通信エラーにより偶発的にＩＤコードあるいはローリン
グコードの不一致が判定されても、照合動作が一意的に
停止されることがないため装置の信頼性が向上する。ま
た、イグニッションキースイッチ２ｂをＯＦＦした時
に、ローリングコードを生成しコード照合手段に送信し
ておくことで、イグニッションキースイッチ２ｂＯＮ後
のエンジン始動判定処理を早めることができる。
【００５５】実施の形態２．上記実施の形態１ではエン
ジン始動判定手段５Ａから、コード照合手段３Ａに対し
てローリングコードを送信していた。だが、エンジン始
動判定手段５Ａのローリングコード生成手段がローリン
グコードを演算して生成する際に、ローリングコード演
算式に代入する「変化する係数」の値を示す変数コード
のみをコード照合手段３Ａに送信し、コード照合手段３
Ａで予め設定したローリングコード演算式に変数コード
を代入してローリングコードを生成させても良い。変数
コードは図８のフローチャートに示す演算式により、イ
グニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦされる毎に生成
されて更新されるものとする。
ジン始動判定手段５Ａから、コード照合手段３Ａに対し
てローリングコードを送信していた。だが、エンジン始
動判定手段５Ａのローリングコード生成手段がローリン
グコードを演算して生成する際に、ローリングコード演
算式に代入する「変化する係数」の値を示す変数コード
のみをコード照合手段３Ａに送信し、コード照合手段３
Ａで予め設定したローリングコード演算式に変数コード
を代入してローリングコードを生成させても良い。変数
コードは図８のフローチャートに示す演算式により、イ
グニッションキースイッチ２ｂがＯＦＦされる毎に生成
されて更新されるものとする。
【００５６】以下、本実施の形態におけるコード照合手
段３Ａの動作を図４のフローチャートを用いて説明す
る。先ず、ステップＳ１０１で運転者が乗車してキー１
をキーシリンダ２に差し込みキー１を回転すると照合動
作が開始される。制御部３０ｂは、キー１の回転により
イグニッションキースイッチ２ｂの接点位置が変化し、
電源ＯＮ信号ＳＧがイグニッションキースイッチ２ｂよ
り入力されたか否かをステップＳ１０２で判定する。電
源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、電源ＯＮ信
号ＳＧの入力チェックを繰り返す。
段３Ａの動作を図４のフローチャートを用いて説明す
る。先ず、ステップＳ１０１で運転者が乗車してキー１
をキーシリンダ２に差し込みキー１を回転すると照合動
作が開始される。制御部３０ｂは、キー１の回転により
イグニッションキースイッチ２ｂの接点位置が変化し、
電源ＯＮ信号ＳＧがイグニッションキースイッチ２ｂよ
り入力されたか否かをステップＳ１０２で判定する。電
源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、電源ＯＮ信
号ＳＧの入力チェックを繰り返す。
【００５７】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ１０３へ進み、電磁誘導によ
りキー１への電源供給及びキー１よりＩＤコード読み込
みを実施する。次に、ステップＳ１０４へ進み、読み込
んだＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３ｅに予め記憶してある
ＩＤコードと照合する。
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ１０３へ進み、電磁誘導によ
りキー１への電源供給及びキー１よりＩＤコード読み込
みを実施する。次に、ステップＳ１０４へ進み、読み込
んだＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３ｅに予め記憶してある
ＩＤコードと照合する。
【００５８】ステップＳ１０４の照合結果はステップＳ
１０５でチェックされ、コードが一致しない場合には照
合動作を終了する。コードが一致した場合には、ステッ
プＳ１０６ａにおいて、ＥＥＰＲＯＭ３ｅより前回のイ
グニッションスイッチ２ｂのＯＦＦ時にエンジン始動判
定手段５Ａから送信されて来た変数コード、演算式、及
びＩＤコードを読み出す。そして、ステップＳ１０６ｂ
で変数コードを演算式に代入してローリングコードを演
算する。さらに、ステップＳ１０７では演算されたロー
リングコードを照合の結果一致が判定されたＩＤコード
に付加して送信データを作成する。
１０５でチェックされ、コードが一致しない場合には照
合動作を終了する。コードが一致した場合には、ステッ
プＳ１０６ａにおいて、ＥＥＰＲＯＭ３ｅより前回のイ
グニッションスイッチ２ｂのＯＦＦ時にエンジン始動判
定手段５Ａから送信されて来た変数コード、演算式、及
びＩＤコードを読み出す。そして、ステップＳ１０６ｂ
で変数コードを演算式に代入してローリングコードを演
算する。さらに、ステップＳ１０７では演算されたロー
リングコードを照合の結果一致が判定されたＩＤコード
に付加して送信データを作成する。
【００５９】次に、ステップＳ１０８にて、送信データ
をエンジン始動判定手段５Ａに送信する送信処理を行
う。その後、ステップＳ１０９に進み、エンジン始動判
定手段５Ａのエンジン始動判定結果に基づいて送信され
た変数コード、エンジン始動禁止或いは始動許可情報か
らなるエンジン始動可否情報、または変数コード再送回
数等からなる判定データの受信処理を行う。
をエンジン始動判定手段５Ａに送信する送信処理を行
う。その後、ステップＳ１０９に進み、エンジン始動判
定手段５Ａのエンジン始動判定結果に基づいて送信され
た変数コード、エンジン始動禁止或いは始動許可情報か
らなるエンジン始動可否情報、または変数コード再送回
数等からなる判定データの受信処理を行う。
【００６０】ステップＳ１１０では受信したエンジン始
動可否情報よりエンジン始動許可を判定すると正規な送
信データに基づいてエンジン始動が開始されたとして照
合動作を終了する。しかし、ステップＳ１１０でエンジ
ン始動不許可が判定されると、ステップＳ１１１では受
信した変数コードの再送回数が設定された再送回数の上
限回数を超えているかを判定する。
動可否情報よりエンジン始動許可を判定すると正規な送
信データに基づいてエンジン始動が開始されたとして照
合動作を終了する。しかし、ステップＳ１１０でエンジ
ン始動不許可が判定されると、ステップＳ１１１では受
信した変数コードの再送回数が設定された再送回数の上
限回数を超えているかを判定する。
【００６１】そして、再送回数が上限を超えていると判
定されるとＩＤコードの照合動作を終了する。一方、再
送回数が上限に達していないと判定されたならば、ステ
ップＳ１１２において、ＩＤコードにステップＳ１０９
で受信した変数コードを基に演算されたローリングコー
ドを付加して送信データを作成する。次に、ステップＳ
１１３にて、送信データの送信処理を行う。その後、ス
テップＳ１１４にて、ステップＳ１０９と同様な判定デ
ータをエンジン始動判定手段５Ａより受信し、再びステ
ップＳ１１０へ戻る。そして、エンジン始動許可情報を
得るか、変数コード再送回数が上限回数を超えたと判断
されるまで照合動作を継続する。
定されるとＩＤコードの照合動作を終了する。一方、再
送回数が上限に達していないと判定されたならば、ステ
ップＳ１１２において、ＩＤコードにステップＳ１０９
で受信した変数コードを基に演算されたローリングコー
ドを付加して送信データを作成する。次に、ステップＳ
１１３にて、送信データの送信処理を行う。その後、ス
テップＳ１１４にて、ステップＳ１０９と同様な判定デ
ータをエンジン始動判定手段５Ａより受信し、再びステ
ップＳ１１０へ戻る。そして、エンジン始動許可情報を
得るか、変数コード再送回数が上限回数を超えたと判断
されるまで照合動作を継続する。
【００６２】次に、エンジン始動判定手段５Ａにおける
制御部５２Ａのエンジン始動判定動作を図５のフローチ
ャートを用いて説明する。エンジン始動判定手段５Ａは
ローリングコードを記憶した外部のＥＥＰＲＯＭを備え
る代わりに、制御部５２Ａにイグニッションキースイッ
チ２ｂのＯＦＦ毎にローリングコードを演算するローリ
ングコード演算式に代入する変数コード演算用の変数コ
ード生成手段を内蔵する。尚、変数コードの演算に関し
ては図８のフローチャートによるローリングコードの演
算処理と同様である。
制御部５２Ａのエンジン始動判定動作を図５のフローチ
ャートを用いて説明する。エンジン始動判定手段５Ａは
ローリングコードを記憶した外部のＥＥＰＲＯＭを備え
る代わりに、制御部５２Ａにイグニッションキースイッ
チ２ｂのＯＦＦ毎にローリングコードを演算するローリ
ングコード演算式に代入する変数コード演算用の変数コ
ード生成手段を内蔵する。尚、変数コードの演算に関し
ては図８のフローチャートによるローリングコードの演
算処理と同様である。
【００６３】先ず、ステップＳ２０１で運転者が乗車
し、キー１をキーシリンダ２に差し込んでキー１を回転
することによりイグニッションキースイッチ２ｂの接点
位置が変化する。そして、制御部５２Ａでは、電源ＯＮ
信号ＳＧが出力されたか、否かをステップＳ２０２で判
定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、
電源ＯＮ信号ＳＧ入力のチェックを繰り返す。
し、キー１をキーシリンダ２に差し込んでキー１を回転
することによりイグニッションキースイッチ２ｂの接点
位置が変化する。そして、制御部５２Ａでは、電源ＯＮ
信号ＳＧが出力されたか、否かをステップＳ２０２で判
定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、
電源ＯＮ信号ＳＧ入力のチェックを繰り返す。
【００６４】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ２０３へ進み、コード照合手
段からの送信データの受信処理を実施する。次に、ステ
ップＳ２０４へ進んで読み込んだ送信データの内、ＩＤ
コードと内部のＲＯＭに記憶しているＩＤコードとを比
較して一致の可否を判定する。
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ２０３へ進み、コード照合手
段からの送信データの受信処理を実施する。次に、ステ
ップＳ２０４へ進んで読み込んだ送信データの内、ＩＤ
コードと内部のＲＯＭに記憶しているＩＤコードとを比
較して一致の可否を判定する。
【００６５】ＩＤコードの一致が判定されたならばステ
ップＳ２０５ａへ進み、制御部５２ａはイグニッション
キースイッチ２ｂのＯＦＦ時に演算した変数コードをロ
ーリングコード演算式に代入して演算し、内部レジスタ
に保持したローリングコードを読み取る。この読み取っ
たローリングコードは、ステップＳ２０６において、ス
テップＳ２０３で受信した送信データ中のローリングコ
ードと比較してコード一致の可否を判定する。ステップ
Ｓ２０６で、各ローリングコードが一致したことを判定
したならば、ステップＳ２１２に進んでエンジン始動許
可処理を行う。
ップＳ２０５ａへ進み、制御部５２ａはイグニッション
キースイッチ２ｂのＯＦＦ時に演算した変数コードをロ
ーリングコード演算式に代入して演算し、内部レジスタ
に保持したローリングコードを読み取る。この読み取っ
たローリングコードは、ステップＳ２０６において、ス
テップＳ２０３で受信した送信データ中のローリングコ
ードと比較してコード一致の可否を判定する。ステップ
Ｓ２０６で、各ローリングコードが一致したことを判定
したならば、ステップＳ２１２に進んでエンジン始動許
可処理を行う。
【００６６】一方、ＩＤコードあるいはローリングコー
ドが不一致であった場合にはステップＳ２０７に進み、
コード照合手段３Ａより送信データを得るために、コー
ド照合手段３Ａへ再送した変数コードの再送回数が予め
設定した上限回数に達したか否かを判定する。そして、
上限回数に達していない場合には、ステップＳ２０８ａ
へ進み再度同じ変数コードを生成する。
ドが不一致であった場合にはステップＳ２０７に進み、
コード照合手段３Ａより送信データを得るために、コー
ド照合手段３Ａへ再送した変数コードの再送回数が予め
設定した上限回数に達したか否かを判定する。そして、
上限回数に達していない場合には、ステップＳ２０８ａ
へ進み再度同じ変数コードを生成する。
【００６７】生成された変数コードはステップＳ２０９
で送信データに変換されたのち、ステップＳ２１０にて
コード照合手段３Ａへの送信処理を行う。コード照合手
段３Ａは変数コードが再送されて来る毎にローリングコ
ードを演算し、ローリングコードをＩＤコードに付加し
て送信データを生成してエンジン始動判定手段５Ａに再
送する。
で送信データに変換されたのち、ステップＳ２１０にて
コード照合手段３Ａへの送信処理を行う。コード照合手
段３Ａは変数コードが再送されて来る毎にローリングコ
ードを演算し、ローリングコードをＩＤコードに付加し
て送信データを生成してエンジン始動判定手段５Ａに再
送する。
【００６８】エンジン始動判定手段５ＡはステップＳ２
０３で送信データを受信する毎にステップＳ２０４〜Ｓ
２１０を繰り返す。そして、受信した送信データ中のＩ
Ｄコードおよびローリングコードが設定した各コードと
一致したならば、ステップＳ２１２でエンジン始動許可
処理を行う。
０３で送信データを受信する毎にステップＳ２０４〜Ｓ
２１０を繰り返す。そして、受信した送信データ中のＩ
Ｄコードおよびローリングコードが設定した各コードと
一致したならば、ステップＳ２１２でエンジン始動許可
処理を行う。
【００６９】しかしながら、ＩＤコードあるいはローリ
ングコードが設定した各々コードと一致せず、変数コー
ド再送回数が上限回数を超えたことがステップＳ２０７
で判定されたならば、ステップＳ２１１へ進みエンジン
始動禁止処理を行う。
ングコードが設定した各々コードと一致せず、変数コー
ド再送回数が上限回数を超えたことがステップＳ２０７
で判定されたならば、ステップＳ２１１へ進みエンジン
始動禁止処理を行う。
【００７０】ステップＳ２１１でエンジンの始動禁止処
理が行われた場合とステップＳ２１２でエンジンの始動
許可処理が行われた場合には、ステップＳ２１３に進み
イグニッションキースイッチ２１ｂがＯＦＦになるまで
待機する。イグニッションキースイッチ２１ｂのＯＦＦ
が検出された場合には、ステップＳ２１４ａに進み変数
コード生成手段によって新たな変数コードを生成する。
更に、ステップＳ２１４ｂで、生成された変数コードを
基にローリングコードを演算して生成する。
理が行われた場合とステップＳ２１２でエンジンの始動
許可処理が行われた場合には、ステップＳ２１３に進み
イグニッションキースイッチ２１ｂがＯＦＦになるまで
待機する。イグニッションキースイッチ２１ｂのＯＦＦ
が検出された場合には、ステップＳ２１４ａに進み変数
コード生成手段によって新たな変数コードを生成する。
更に、ステップＳ２１４ｂで、生成された変数コードを
基にローリングコードを演算して生成する。
【００７１】生成された変数コードはステップＳ２１５
で送信データに変換された後に、ステップＳ２１６にて
コード照合手段３Ａへの送信処理を行って動作を終了す
る。送信された変数コードはコード照合手段３Ａにおい
てローリングコード演算にも用いられる。また、変数コ
ード再送回数、エンジンの始動禁止処理結果、エンジン
の始動許可処理結果はリセットされる。
で送信データに変換された後に、ステップＳ２１６にて
コード照合手段３Ａへの送信処理を行って動作を終了す
る。送信された変数コードはコード照合手段３Ａにおい
てローリングコード演算にも用いられる。また、変数コ
ード再送回数、エンジンの始動禁止処理結果、エンジン
の始動許可処理結果はリセットされる。
【００７２】尚、本実施の形態ではローリングコードの
不一致判定時に、変数コードを生成して再送する際には
同一の変数コードを生成して再送したが、再送毎に異な
った変数コードを生成して再送してもよい。この結果、
ローリングコードの秘匿性が向上する。
不一致判定時に、変数コードを生成して再送する際には
同一の変数コードを生成して再送したが、再送毎に異な
った変数コードを生成して再送してもよい。この結果、
ローリングコードの秘匿性が向上する。
【００７３】以上のように本実施例によれば、通信エラ
ーにより偶発的にＩＤコードあるいはローリングコード
の不一致が判定されても、照合動作が一意的に停止され
ることがないため装置の信頼性が向上する。また、エン
ジン始動判定手段よりコード照合手段へローリングコー
ド生成用の変数コードが送信されるため、エンジン始動
信号を送信する以前にローリングコードが事前に傍受さ
れることがない。さらに、コード照合手段３Ａとエンジ
ン始動判定手段５Ａのそれぞれでローリングコードを演
算するため、ローリングコードの一致判定結果の信頼性
が向上する。
ーにより偶発的にＩＤコードあるいはローリングコード
の不一致が判定されても、照合動作が一意的に停止され
ることがないため装置の信頼性が向上する。また、エン
ジン始動判定手段よりコード照合手段へローリングコー
ド生成用の変数コードが送信されるため、エンジン始動
信号を送信する以前にローリングコードが事前に傍受さ
れることがない。さらに、コード照合手段３Ａとエンジ
ン始動判定手段５Ａのそれぞれでローリングコードを演
算するため、ローリングコードの一致判定結果の信頼性
が向上する。
【００７４】実施の形態３． 上記実施の形態１では、ローリングコード生成用の演算
式の設定については特に言及していなかった。しかし、
ローリングコードの秘匿性の向上を考慮にいれるのであ
れば、イグニッションキースイッチ２ｂのＯＦＦ毎にコ
ード照合手段３Ａおよびエンジン始動判定手段５Ａの双
方で複数あるローリングコード演算式より同一の演算式
を順次選択し、演算式にエンジン始動判定手段５Ａで演
算された変数コードを代入してコード照合手段３Ａおよ
びエンジン始動判定手段５Ａの双方でローリングコード
を生成してもよい。コード照合手段３Ａは、制御部３０
ｂの内部ＲＯＭに記憶した複数のローリングコード演算
式よりイグニッションキースイッチ２ｂのＯＮ毎に特定
のローリングコード演算式を選択する演算式選択手段
と、ローリングコード演算手段を内蔵する。
式の設定については特に言及していなかった。しかし、
ローリングコードの秘匿性の向上を考慮にいれるのであ
れば、イグニッションキースイッチ２ｂのＯＦＦ毎にコ
ード照合手段３Ａおよびエンジン始動判定手段５Ａの双
方で複数あるローリングコード演算式より同一の演算式
を順次選択し、演算式にエンジン始動判定手段５Ａで演
算された変数コードを代入してコード照合手段３Ａおよ
びエンジン始動判定手段５Ａの双方でローリングコード
を生成してもよい。コード照合手段３Ａは、制御部３０
ｂの内部ＲＯＭに記憶した複数のローリングコード演算
式よりイグニッションキースイッチ２ｂのＯＮ毎に特定
のローリングコード演算式を選択する演算式選択手段
と、ローリングコード演算手段を内蔵する。
【００７５】エンジン始動判定手段５Ａおよびコード照
合手段３Ａは双方に複数のローリングコード演算式を記
憶したＲＯＭを備え、イグニッションキースイッチ２ｂ
のＯＮ毎に、各手段３Ａ，５Ａは同一のローリングコー
ド演算式を順次更新しながら選択する。ローリングコー
ド演算式は例えば第１番目から第５番目まで用意し、最
終的に第５番目が選択された後は、再び第１番目から選
択する。
合手段３Ａは双方に複数のローリングコード演算式を記
憶したＲＯＭを備え、イグニッションキースイッチ２ｂ
のＯＮ毎に、各手段３Ａ，５Ａは同一のローリングコー
ド演算式を順次更新しながら選択する。ローリングコー
ド演算式は例えば第１番目から第５番目まで用意し、最
終的に第５番目が選択された後は、再び第１番目から選
択する。
【００７６】コード照合手段３Ａは、イグニッションキ
ースイッチ２ｂのＯＦＦ毎にエンジン始動判定手段５Ａ
で演算された変数コードをローリングコード演算式に代
入してローリングコードを演算する。尚、変数コードの
演算方法及び変数コードに基づくローリングコードの演
算方法は実施の形態２で述べたものと同様である。
ースイッチ２ｂのＯＦＦ毎にエンジン始動判定手段５Ａ
で演算された変数コードをローリングコード演算式に代
入してローリングコードを演算する。尚、変数コードの
演算方法及び変数コードに基づくローリングコードの演
算方法は実施の形態２で述べたものと同様である。
【００７７】以下、本実施の形態におけるコード照合手
段３Ａの動作を図６のフローチャートを用いて説明す
る。先ず、ステップＳ１０１で運転者が乗車してキー１
をキーシリンダ２に差し込みキー１を回転すると照合動
作が開始される。制御部３０ｂは、キー１の回転により
イグニッションキースイッチ２ｂの接点位置が変化し、
電源ＯＮ信号ＳＧがイグニッションキースイッチ２ｂよ
り入力されたか否かをステップＳ１０２で判定する。電
源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、電源ＯＮ信
号ＳＧの入力チェックを繰り返す。
段３Ａの動作を図６のフローチャートを用いて説明す
る。先ず、ステップＳ１０１で運転者が乗車してキー１
をキーシリンダ２に差し込みキー１を回転すると照合動
作が開始される。制御部３０ｂは、キー１の回転により
イグニッションキースイッチ２ｂの接点位置が変化し、
電源ＯＮ信号ＳＧがイグニッションキースイッチ２ｂよ
り入力されたか否かをステップＳ１０２で判定する。電
源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、電源ＯＮ信
号ＳＧの入力チェックを繰り返す。
【００７８】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ１０２ａへ進み、制御部３０
ｂの内部ＲＯＭに記憶された複数のローリングコード演
算式より第１番目のローリングコード演算式を選択す
る。
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことを判
定したならば、ステップＳ１０２ａへ進み、制御部３０
ｂの内部ＲＯＭに記憶された複数のローリングコード演
算式より第１番目のローリングコード演算式を選択す
る。
【００７９】次に、ステップＳ１０３へ進んで電磁誘導
によりキー１への電源供給及びキー１よりＩＤコード読
み込みを実施する。ＩＤコードの読み込み後は、ステッ
プＳ１０４では読み込んだＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３
ｅに予め記憶してある照合用のＩＤコードと照合する。
によりキー１への電源供給及びキー１よりＩＤコード読
み込みを実施する。ＩＤコードの読み込み後は、ステッ
プＳ１０４では読み込んだＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３
ｅに予め記憶してある照合用のＩＤコードと照合する。
【００８０】照合結果はステップＳ１０５でチェックさ
れ、ＩＤコードが一致しない場合には照合動作を終了す
る。各ＩＤコードが一致した場合には、ステップＳ１０
６ａにおいて、ＥＥＰＲＯＭ３ｅよりＩＤコード、ステ
ップＳ１０２ａで選択したローリングコード演算式、前
回イグニッションキースイッチ２ｂのＯＦＦ時にエンジ
ン始動判定手段５Ａから受信した変数コードを読み込
む。
れ、ＩＤコードが一致しない場合には照合動作を終了す
る。各ＩＤコードが一致した場合には、ステップＳ１０
６ａにおいて、ＥＥＰＲＯＭ３ｅよりＩＤコード、ステ
ップＳ１０２ａで選択したローリングコード演算式、前
回イグニッションキースイッチ２ｂのＯＦＦ時にエンジ
ン始動判定手段５Ａから受信した変数コードを読み込
む。
【００８１】そして、ステップＳ１０６ｂで変数コード
をローリングコード演算式に代入してローリングコード
を演算する。さらに、ステップＳ１０７では照合の結果
一致判定されたＩＤコードにローリングコードが付加さ
れて送信データとなる。
をローリングコード演算式に代入してローリングコード
を演算する。さらに、ステップＳ１０７では照合の結果
一致判定されたＩＤコードにローリングコードが付加さ
れて送信データとなる。
【００８２】次に、ステップＳ１０８で、送信データを
エンジン始動判定手段５Ａに送信する送信処理を行う。
その後、ステップＳ１０９ではエンジン始動判定手段５
Ａにおけるエンジン始動判定結果に基づいて送信された
変数コード、エンジン始動禁止或いは始動許可情報から
なるエンジン始動可否情報、または変数コード再送回数
等からなる判定データの受信処理を行う。
エンジン始動判定手段５Ａに送信する送信処理を行う。
その後、ステップＳ１０９ではエンジン始動判定手段５
Ａにおけるエンジン始動判定結果に基づいて送信された
変数コード、エンジン始動禁止或いは始動許可情報から
なるエンジン始動可否情報、または変数コード再送回数
等からなる判定データの受信処理を行う。
【００８３】ステップＳ１１０では受信したエンジン始
動可否情報よりエンジン始動許可を判定すると正規な送
信データに基づいてエンジン始動が開始されたとして照
合動作を終了する。しかし、ステップＳ１１０でエンジ
ン始動不許可が判定されると、ステップＳ１１１では受
信した変数コードの再送回数が設定された上限回数を超
えているかを判定する。
動可否情報よりエンジン始動許可を判定すると正規な送
信データに基づいてエンジン始動が開始されたとして照
合動作を終了する。しかし、ステップＳ１１０でエンジ
ン始動不許可が判定されると、ステップＳ１１１では受
信した変数コードの再送回数が設定された上限回数を超
えているかを判定する。
【００８４】そして、再送回数が上限回数を超えている
と判定されるとＩＤコードの照合動作を終了する。一
方、再送回数が上限回数に達していない場合には、ステ
ップＳ１１２において、ＩＤコードに変数コードを基に
演算されたローリングコードを付加して送信データを作
成する。次に、ステップＳ１１３にて、送信データの送
信処理を行う。その後、ステップＳ１１４にて、ステッ
プＳ１０９と同様な判定データをエンジン始動判定手段
５Ａより受信し、再びステップＳ１１０へ戻る。そし
て、エンジン始動許可情報を得るか、変数コード再送回
数が上限値を超えたと判断されるまで照合動作を継続す
る。
と判定されるとＩＤコードの照合動作を終了する。一
方、再送回数が上限回数に達していない場合には、ステ
ップＳ１１２において、ＩＤコードに変数コードを基に
演算されたローリングコードを付加して送信データを作
成する。次に、ステップＳ１１３にて、送信データの送
信処理を行う。その後、ステップＳ１１４にて、ステッ
プＳ１０９と同様な判定データをエンジン始動判定手段
５Ａより受信し、再びステップＳ１１０へ戻る。そし
て、エンジン始動許可情報を得るか、変数コード再送回
数が上限値を超えたと判断されるまで照合動作を継続す
る。
【００８５】次に、エンジン始動判定手段５Ａにおける
制御部５２Ａのエンジン始動判定動作を図７のフローチ
ャートを用いて説明する。本エンジン始動判定手段５Ａ
はローリングコードを記憶した外付けのＥＥＰＲＯＭを
備える代わりに、制御部５２Ａの内部ＲＯＭに記憶した
複数のローリングコード演算式よりイグニッションキー
スイッチ２ｂのＯＮ毎に特定のローリングコード演算式
を選択する演算式選択手段と、ローリングコード演算式
に代入する変数コードを演算する変数コード発生手段
と、ローリングコード演算手段を内蔵する。尚、変数コ
ードの演算に関しては図８のフローチャートによるロー
リングコードの演算処理と同様である。
制御部５２Ａのエンジン始動判定動作を図７のフローチ
ャートを用いて説明する。本エンジン始動判定手段５Ａ
はローリングコードを記憶した外付けのＥＥＰＲＯＭを
備える代わりに、制御部５２Ａの内部ＲＯＭに記憶した
複数のローリングコード演算式よりイグニッションキー
スイッチ２ｂのＯＮ毎に特定のローリングコード演算式
を選択する演算式選択手段と、ローリングコード演算式
に代入する変数コードを演算する変数コード発生手段
と、ローリングコード演算手段を内蔵する。尚、変数コ
ードの演算に関しては図８のフローチャートによるロー
リングコードの演算処理と同様である。
【００８６】先ず、ステップＳ２０１で運転者が乗車
し、キー１をキーシリンダ２に差し込んでキー１を回転
することによりイグニッションキースイッチ２ｂの接点
位置が変化する。そして、制御部５２Ａでは、電源ＯＮ
信号ＳＧが出力されたか、否かをステップＳ２０２で判
定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、
電源ＯＮ信号ＳＧ入力のチェックを繰り返す。
し、キー１をキーシリンダ２に差し込んでキー１を回転
することによりイグニッションキースイッチ２ｂの接点
位置が変化する。そして、制御部５２Ａでは、電源ＯＮ
信号ＳＧが出力されたか、否かをステップＳ２０２で判
定する。電源ＯＮ信号ＳＧが入力されなければ、再度、
電源ＯＮ信号ＳＧ入力のチェックを繰り返す。
【００８７】イグニッションキースイッチ２ｂの接点位
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことが判
定されたならば、ステップＳ２０２ａでは複数あるロー
リングコード演算式より第１のローリングコード演算式
を選択する。この時、コード照合手段３Ａも第１のロー
リングコード演算式を選択している。ステップＳ２０３
へ進みコード照合手段３Ａからの送信データの受信処理
を実施する。
置が変化して、電源ＯＮ信号ＳＧが入力されたことが判
定されたならば、ステップＳ２０２ａでは複数あるロー
リングコード演算式より第１のローリングコード演算式
を選択する。この時、コード照合手段３Ａも第１のロー
リングコード演算式を選択している。ステップＳ２０３
へ進みコード照合手段３Ａからの送信データの受信処理
を実施する。
【００８８】次に、ステップＳ２０４へ進んで受信した
送信データの内、ＩＤコードと内部のＲＯＭに記憶して
いるＩＤコードとを比較して一致の可否を判定する。Ｉ
Ｄコードの一致が判定されたならばステップＳ２０５ａ
へ進み、制御部５２Ａはイグニッションキースイッチ２
ｂのＯＦＦ時に演算した変数コードを選択したローリン
グコード演算式に代入して求めたローリングコードを内
部メモリより読み取る。この読み取ったローリングコー
ドは、ステップＳ２０６において、ステップＳ２０３で
受信した送信データ中のローリングコードと比較してコ
ード一致の可否を判定する。ステップＳ２０６で、ロー
リングコードが一致したことを判定したならば、ステッ
プＳ２１２に進んでエンジン始動許可処理を行う。
送信データの内、ＩＤコードと内部のＲＯＭに記憶して
いるＩＤコードとを比較して一致の可否を判定する。Ｉ
Ｄコードの一致が判定されたならばステップＳ２０５ａ
へ進み、制御部５２Ａはイグニッションキースイッチ２
ｂのＯＦＦ時に演算した変数コードを選択したローリン
グコード演算式に代入して求めたローリングコードを内
部メモリより読み取る。この読み取ったローリングコー
ドは、ステップＳ２０６において、ステップＳ２０３で
受信した送信データ中のローリングコードと比較してコ
ード一致の可否を判定する。ステップＳ２０６で、ロー
リングコードが一致したことを判定したならば、ステッ
プＳ２１２に進んでエンジン始動許可処理を行う。
【００８９】一方、ＩＤコードが不一致であった場合に
はステップＳ２０７に進み、コード照合手段３Ａより送
信データを得るために、変数コードをコード照合手段３
Ａへ再送した再送回数が予め設定した上限回数に達した
か否かを判定する。そして、上限回数に達していない場
合には、ステップＳ２０８へ進み再度同じ変数コードを
生成する。
はステップＳ２０７に進み、コード照合手段３Ａより送
信データを得るために、変数コードをコード照合手段３
Ａへ再送した再送回数が予め設定した上限回数に達した
か否かを判定する。そして、上限回数に達していない場
合には、ステップＳ２０８へ進み再度同じ変数コードを
生成する。
【００９０】生成された変数コードはステップＳ２０９
で送信データに変換されたのち、ステップＳ２１０でコ
ード照合手段３Ａへの送信処理を行う。コード照合手段
３Ａは変数コードが再送されてくる毎にローリングコー
ドを演算し、ローリングコードをＩＤコードに付加して
送信データを生成しエンジン始動判定手段５Ａに再送す
る。
で送信データに変換されたのち、ステップＳ２１０でコ
ード照合手段３Ａへの送信処理を行う。コード照合手段
３Ａは変数コードが再送されてくる毎にローリングコー
ドを演算し、ローリングコードをＩＤコードに付加して
送信データを生成しエンジン始動判定手段５Ａに再送す
る。
【００９１】エンジン始動判定手段５ＡはステップＳ２
０３で送信データを受信する毎にステップＳ２０４〜Ｓ
２１０を繰り返す。そして、受信した送信データ中のＩ
Ｄコードおよびローリングコードが設定した各コードと
一致したならば、ステップＳ２１２でエンジン始動許可
処理を行う。
０３で送信データを受信する毎にステップＳ２０４〜Ｓ
２１０を繰り返す。そして、受信した送信データ中のＩ
Ｄコードおよびローリングコードが設定した各コードと
一致したならば、ステップＳ２１２でエンジン始動許可
処理を行う。
【００９２】しかしながら、ＩＤコードが設定した各コ
ードと一致せず、変数コード再送回数が上限回数を超え
たことがステップＳ２０７で判定されたならば、ステッ
プＳ２１１へ進みエンジン始動禁止処理を行う。
ードと一致せず、変数コード再送回数が上限回数を超え
たことがステップＳ２０７で判定されたならば、ステッ
プＳ２１１へ進みエンジン始動禁止処理を行う。
【００９３】ステップＳ２１１でエンジンの始動禁止処
理が行われた場合とステップＳ２１２でエンジンの始動
許可処理が行われた場合には、ステップＳ２１３に進み
イグニッションキースイッチ２１ｂがＯＦＦになるまで
待機する。イグニッションキースイッチ２１のＯＦＦが
検出された場合は、ステップＳ２１４ａに進み変数コー
ド生成手段で新たな変数コードを生成する。
理が行われた場合とステップＳ２１２でエンジンの始動
許可処理が行われた場合には、ステップＳ２１３に進み
イグニッションキースイッチ２１ｂがＯＦＦになるまで
待機する。イグニッションキースイッチ２１のＯＦＦが
検出された場合は、ステップＳ２１４ａに進み変数コー
ド生成手段で新たな変数コードを生成する。
【００９４】生成された変数コードはステップＳ２１５
で送信データに変換された後に、ステップＳ２１６にて
コード照合手段３Ａへの送信処理を行って動作を終了す
る。送信された変数コードはコード照合手段３Ａにおい
てローリングコード演算に用いられる。また、再送回
数、エンジンの始動禁止処理結果、エンジンの始動許可
処理結果はリセットされる。
で送信データに変換された後に、ステップＳ２１６にて
コード照合手段３Ａへの送信処理を行って動作を終了す
る。送信された変数コードはコード照合手段３Ａにおい
てローリングコード演算に用いられる。また、再送回
数、エンジンの始動禁止処理結果、エンジンの始動許可
処理結果はリセットされる。
【００９５】本実施の形態では、コード照合手段３Ａお
よびエンジン始動判定５Ａのそれぞれがイグニッション
キースイッチ２ｂのＯＮ毎に、複数のローリングコード
演算式より順次ローリングコード演算式を選択した。だ
が、他の実施の形態として、エンジン始動判定５Ａはイ
グニッションキースイッチ２ｂのＯＮ毎に、複数のロー
リングコード演算式より無作為にローリングコード演算
式を選択し、その選択情報をコード照合手段に送信して
同様なローリングコード演算式を選択させてもよい。
よびエンジン始動判定５Ａのそれぞれがイグニッション
キースイッチ２ｂのＯＮ毎に、複数のローリングコード
演算式より順次ローリングコード演算式を選択した。だ
が、他の実施の形態として、エンジン始動判定５Ａはイ
グニッションキースイッチ２ｂのＯＮ毎に、複数のロー
リングコード演算式より無作為にローリングコード演算
式を選択し、その選択情報をコード照合手段に送信して
同様なローリングコード演算式を選択させてもよい。
【００９６】以上のように本実施例によれば、通信エラ
ーにより偶発的にＩＤコードあるいはローリングコード
の不一致が判定されても、照合動作が一意的に停止され
ることがないため装置の信頼性が向上する。また、エン
ジン始動判定手段よりコード照合手段へローリングコー
ド生成用の変数コードが送信されるため、エンジン始動
信号を送信する以前にローリングコードが事前に傍受さ
れることがない。さらに、コード照合手段３Ａとエンジ
ン始動判定手段５ＡはイグニッションキースイッチのＯ
Ｎ毎に更新されるローリングコード演算式でローリング
コードを演算するため、ローリングコードの一致判定結
果の信頼性が向上する共にローリングコードの秘匿性が
更に向上する。
ーにより偶発的にＩＤコードあるいはローリングコード
の不一致が判定されても、照合動作が一意的に停止され
ることがないため装置の信頼性が向上する。また、エン
ジン始動判定手段よりコード照合手段へローリングコー
ド生成用の変数コードが送信されるため、エンジン始動
信号を送信する以前にローリングコードが事前に傍受さ
れることがない。さらに、コード照合手段３Ａとエンジ
ン始動判定手段５ＡはイグニッションキースイッチのＯ
Ｎ毎に更新されるローリングコード演算式でローリング
コードを演算するため、ローリングコードの一致判定結
果の信頼性が向上する共にローリングコードの秘匿性が
更に向上する。
【図１】 この発明の実施の形態１による車両盗難防止
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
【図２】 この発明の実施の形態１のコード照合手段の
動作を説明するフローチャートである。
動作を説明するフローチャートである。
【図３】 この発明の実施の形態１のエンジン始動判定
手段の動作を説明するフローチャートである。
手段の動作を説明するフローチャートである。
【図４】 この発明の実施の形態２のコード照合手段の
動作を説明するフローチャートである。
動作を説明するフローチャートである。
【図５】 この発明の実施の形態２のエンジン始動判定
手段の動作を説明するフローチャートである。
手段の動作を説明するフローチャートである。
【図６】 この発明の実施の形態３のコード照合手段の
動作を説明するフローチャートである。
動作を説明するフローチャートである。
【図７】 この発明の実施の形態３のエンジン始動判定
手段の動作を説明するフローチャートである。
手段の動作を説明するフローチャートである。
【図８】 ローリングコード生成手段の動作を説明する
フローチャートである。
フローチャートである。
【図９】 従来例の車両盗難防止装置の構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
１ キー、１ａ1 キーコイルアンテナ、１ａ2 ＩＣ
（トランスポンダ）、２キーシリンダ、２ａ キーホー
ル、２ａ1 キーシリンダコイルアンテナ、２ａ2 イグ
ニッションキースイッチ、３ コード照合手段、３ａ
電源、３０ｂ制御部（ワンチップマイコン）、３ｃ Ｒ
Ｆ回路、３ｅ ＥＥＰＲＯＭ、３ｆ通信Ｉ／Ｆ、５Ａ
エンジン始動判定手段、５１ 通信Ｉ／Ｆ、５２Ａ 制
御部、ＳＧ 電源ＯＮ信号、ＳＥ エンジン始動許可信
号。
（トランスポンダ）、２キーシリンダ、２ａ キーホー
ル、２ａ1 キーシリンダコイルアンテナ、２ａ2 イグ
ニッションキースイッチ、３ コード照合手段、３ａ
電源、３０ｂ制御部（ワンチップマイコン）、３ｃ Ｒ
Ｆ回路、３ｅ ＥＥＰＲＯＭ、３ｆ通信Ｉ／Ｆ、５Ａ
エンジン始動判定手段、５１ 通信Ｉ／Ｆ、５２Ａ 制
御部、ＳＧ 電源ＯＮ信号、ＳＥ エンジン始動許可信
号。
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のエンジンキーに記憶されたＩＤコ
ードをエンジン始動毎に読み取るキー挿入側のコード読
み取り手段と、前記読み取ったＩＤコードと予め設定したＩＤコードと
を照合してＩＤコードの一致判定を行うＩＤコード判定
手段と、 前記エンジンの操作毎に更新される変数を基にローリン
グコードを演算する第１のローリングコード演算手段
と、 前記ＩＤコードの一致判定時に、前記読み取ったＩＤコ
ードに前記演算されたローリングコードを付加してエン
ジン始動許可信号を生成するローリングコード付加手段
と、 エンジン始動許可信号を送信する始動許可信号送信手段
と、前記エンジンの操作毎に更新される変数を生成する変数
生成手段と、 前記生成された変数を基にローリングコードを演算する
第２のローリングコード演算手段と、 前記生成された変数を前記第１のローリングコード演算
手段に送信する変数送信手段と、 前記エンジン始動許可信号を受信する始動許可信号受信
手段と、受信した始動許可信号の内、ＩＤコードと予め設定した
ＩＤコードとを照合してＩＤコードの一致判定を行うＩ
Ｄコード判定手段と、 これらＩＤコードが一致した場合に前記エンジン始動許
可信号の内、ローリングコードと前記第２のローリング
コード演算手段によって演算されたローリングコードと
を照合してこれらローリングコードが一致した場合に、
エンジン始動許可信号をエンジン始動手段に出力するロ
ーリングコード判定手段と を備えたことを特徴とする車
両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 第１のローリングコード演算手段および
第２のローリングコード演算手段をそれぞれ演算式を異
ならせて複数備え、エンジン操作毎に同一演算式の第１
及び第２のローリングコード演算手段を順次選択し、演
算された変数を前記演算式に代入しローリングコードを
演算することを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難
防止装置。 - 【請求項３】 第１のローリングコード演算手段および
第２のローリングコード演算手段をそれぞれ演算式を異
ならせて複数備え、エンジン操作毎に同一演算式の第１
及び第２のローリングコード演算手段を無作為に選択
し、演算された変数を前記演算式に代入してローリング
コードを演算することを特徴とする請求項１に記載の車
両用盗難防止装置。 - 【請求項４】 ローリングコード判定手段によるローリ
ングコードの不一致判定時には、変数生成手段は前回生
成した変数と異なる変数を演算し、変数送信手段を通し
て第１及び第２のローリングコード演算手段に送信する
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の
車両用盗難防止装置。 - 【請求項５】 変数送信手段は、エンジンキーをＯＦＦ
した際に更新された変数を第１及び第２のローリングコ
ード演算手段に送信をすることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれかに記載の車両用盗難防止装置。
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|---|---|---|---|
| JP2786096A JP3229538B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 車両用盗難防止装置 |
| US08/667,592 US5973411A (en) | 1996-02-15 | 1996-06-24 | Apparatus for protecting motor vehicle against unauthorized operation |
| DE1996130979 DE19630979B4 (de) | 1996-02-15 | 1996-07-31 | Vorrichtung zum Starten und zur Verhinderung unbefugten Startens des Motors eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2786096A JP3229538B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 車両用盗難防止装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221002A JPH09221002A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3229538B2 true JP3229538B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=12232673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2786096A Expired - Fee Related JP3229538B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 車両用盗難防止装置 |
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| US9311616B2 (en) * | 2010-06-14 | 2016-04-12 | On-Board Communications, Inc. | System and method for determining equipment utilization changes based on ignition and motion status |
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| JP3099642B2 (ja) * | 1994-07-14 | 2000-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両盗難防止装置 |
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| US5708307A (en) * | 1994-11-02 | 1998-01-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Anti-theft car protection system |
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-
1996
- 1996-02-15 JP JP2786096A patent/JP3229538B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-24 US US08/667,592 patent/US5973411A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-31 DE DE1996130979 patent/DE19630979B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09221002A (ja) | 1997-08-26 |
| DE19630979A1 (de) | 1997-08-21 |
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| US5973411A (en) | 1999-10-26 |
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