JP3206291B2 - 車両用自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトケーブルを支持
するブラケット部を有してなる車両用自動変速機のシフ
トレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている自動変速機は、
運転席に据付けた操作レバ−装置にて操作されるように
してある。通常、この操作レバ−装置は、ディテント機
構を用いて、レバ−位置をＰ（パ−キング）、Ｒ（リバ
−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セ
コンド）、１（ロ−）などのうち、特定のポジションで
位置決め規制することが行われている。

【０００３】ディテント機構は、シフトレバ−の側方に
シフト路と平行にディンテントプレ−ト部を配設し、シ
フトレバ−にディテントピンを内蔵させて、ディテント
プレ−ト部の下面に在るディテント溝（係合部）にディ
テントピンを係脱させる構造である。

【０００４】これによって、レバ−操作がそのまま許さ
れる以外に、シフトノブのボタン操作を行わないと、レ
バ−操作を行うことができない地点をシフト路に形成し
て、所定のポジション位置でシフトレバ−の位置決め規
制がなされる。

【０００５】そして、この操作したシフトレバ−の変位
が、シフトケ−ブルを介して、自動変速機の本体に伝達
され、自動変速機を操作するようにしている。ところ
で、こうしたシフトケ−ブルでシフトレバ−の変位を伝
える操作レバ−装置は、シフトケ−ブルの外索を支持す
る構造が必要である。

【０００６】そこで、従来の操作レバ−装置では、同操
作レバ−装置の支持フレ−ムを構成するベ−スの最前部
に、他の各部、さらにはシフトロックを行うためのシフ
トロックケ−ブル用のロックケ−ブルブラケット部とは
全く別に、独立してケ−ブルブラケット部を立設してお
き、このケ−ブルブラケット部の先端部で、シフトケ−
ブルの外索を支持させて、内索でシフトレバ−からの変
位を受けることが行われている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シフトケ−
ブルを用いて、正確、かつ確実に自動変速機を操作する
ためには、シフトケ−ブルの外索を支持する部位から、
シフトケ−ブルの内索が接続されるレバ−側までの距離
を精度よく保つことが要求される。

【０００８】ところが、ケ−ブルブラケット部およびシ
フトレバ−共、ベ−スに支持されている構造上、シフト
レバ−の取付具合、ケ−ブルブラケットの取付具合の影
響を受けるので、シフトケ−ブル外索とレバ−との間の
精度を簡単には高められない難点がある。

【０００９】

【００１０】

【００１１】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、レバーとケーブ
ル外索との間の精度を効率良く向上させることができる
車両用自動変速機のシフトレバー装置を提供することに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車両用自動変速機のシフトレバー
装置は、運転者により操作されるシフトレバーと、同シ
フトレバーを支持する支持フレームと、上記シフトレバ
ーの操作を自動変速機へ伝達する内外索式シフトケーブ
ルと、を有する車両用自動変速機のシフトレバー装置に
おいて、上記支持フレームは、底板部と、車両の前後方
向でみて上記底板部前部に接続された前板部と、車両の
前後方向でみて上記底板部後部に接続された後板部と、
上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて互いを接
続させるビーム部と、同ビーム部に接続されて上記前板
部方向に延出されるとともに、上記シフトケーブルの外
索を支持するケーブルブラケット部と、一端側が上記ケ
ーブルブラケット部に接続されると共に他端側が上記前
板部に接続されてなる、上記シフトレバーの作動ロック
装置を支持するためのロック装置支持ブラケット部と、
を備え、上記シフトレバー側に設けられ上記シフトケー
ブルの内索を支持する支持部と上記ケーブルブラケット
部との間で上記シフトケーブルが支持される構成とした
ことにある。

【００１３】請求項２に記載した車両用自動変速機のシ
フトレバー装置は、運転者により操作されるシフトレバ
ーと、同シフトレバーを支持する支持フレームと、上記
シフトレバーの操作を自動変速機へ伝達する内外索式シ
フトケーブルと、を有する車両用自動変速機のシフトレ
バー装置において、上記支持フレームは、底板部、車両
の前後方向でみて上記底板部前部に接続された前板部、
及び車両の前後方向でみて上記底板部後部に接続された
後板部の夫々が一体的に屈曲形成されたベースプレート
と、上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて両板
部を接続させ、上記シフトレバーに設けられたディテン
トピンが係合する係合部が形成されたディテントプレー
ト部、上記底板部を挟んで上記ディテントプレート部と
対向配置されるとともに上記前板部と上記後板部との間
に掛け渡されて両板部を接続させる連結プレート部、上
記車両の上下方向上側で上記シフトレバーのシフト路が
形成された天板部の夫々が一体的に屈曲形成されたビー
ム部と、同ビーム部に接続されて上記前板部方向に延出
されるとともに、上記シフトケーブルの外索を支持する
ケーブルブラケット部と、を備え、上記シフトケーブル
側に設けられ上記シフトケーブルの内索を支持する支持
部と上記ケーブルブラケット部との間で上記シフトケー
ブルが支持される構成としたことにある。

【００１４】

【００１５】

【作用】請求項１に記載したシフトレバー装置による
と、シフトケーブルの外索を支持するケーブルブラケッ
ト部は、底部でなく、ビーム部に接続されて、前板部の
前方へ配置される。

【００１６】このことは、シフトレバーとケーブル外索
との間の距離は、誤差を発生させる一つの要因となる底
部を除いて規定される。したがって、レバーからケーブ
ル外索までの距離の精度は、ケーブルブラケット部の取
付位置の変更で、効率良く高められる。

【００１７】またケーブルブラケット部の上下方向の強
度は、シフトレバーの作動ロック装置を支持するための
ロック装置支持ブラケット部そのものを活用して補強し
てあり、部品点数の増加をきたさずにすむ。

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】請求項２に記載したシフトレバー装置は、
請求項１のシフトレバー装置と同じくレバーからケーブ
ル外索までの距離の精度が、ケーブルブラケット部の取
付位置の変更で、効率良く高められる。また屈曲形成さ
れたベースプレートと同じくビーム部とを組合わせるこ
とによって、支持フレームの強度は効果的に向上する。
しかも、両部品を組合わせると支持フレームは組み上が
るから、支持フレームの製作は容易である。また剛性強
度が高い天板部にはシフトレバーのシフト路が在るの
で、シフトレバーの操作範囲は精度良く規定される。

【００２４】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１４に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用した
電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用車の
エンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジン、
２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルクコン
バ−タ３を介して連結された自動変速機の本体である。

【００２５】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００２６】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００２７】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１４には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００２８】すなわち、６は、操作レバ−装置５を構成
する金属製のフレ−ム（支持フレ−ムに相当）である。
このフレ−ム６は、ベ−スプレ−ト７と、この上部に組
合うディテントプレ−ト８とを有して枠形に構成され
る。

【００２９】詳しくは、ベ−スプレ−ト７は、図２〜図
４に示されるように前後部が斜め上方へ屈曲形成された
金属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中
央を底板部７ａとし、同底板部７ａから前側上方へ斜め
に延びる部分を前板部７ｂとし、同じく後側上方へ斜め
に延びる部分を後板部７ｃとしている。これら底板部７
ａ、前板部７ｂ、後板部７ｃの板面中央には、内方へ突
き出る台部分が形成されていて、このうち底板部７ａあ
る平坦な台部分を主機器据付部９とし、前後板部７ａ，
７ｂにある台部分を副機器据付部１０としてある。

【００３０】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも図１４に示されるように外側へコ字状に折り曲
げられている。前板部７ｂの外面には、前方に向かって
水平に延びる据付座１１が取着してある。

【００３１】またディテントプレ−ト８は、前後方向に
延びる円弧状のプレ−ト部１３（左右のビ−ム部の一方
に相当）と円弧状のディテントプレ−ト部１４（左右の
ビ−ム部の他方に相当）とを有している。そして、これ
らプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４とが、図
１４に示されるように上下端面を上下方向に向けた状態
（上下方向の向き）で、上記ベ−スプレ−ト７の上部に
在り、かつ外側に張り出ているコ字状部１２，１２の左
右の側面にそれぞれ重ねて取着されている。

【００３２】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、ベ−スプレ−ト７の前後端間を跨がる
ように並行に配置してある。これにより、プレ−ト部１
３およびディテントプレ−ト部１４は、前板部７ｂおよ
び後板部７ｃを挟んだ両側方において前後方向に延在さ
れる。

【００３３】このうち、ディテントプレ−ト部１４の下
面中央には、Ｐ（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ
（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）といった自動変速の
各ポジションを規定する所定の溝形状を呈したディテン
ト溝１５（係合部に相当）が前後方向に沿って連続して
形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ−）。

【００３４】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。

【００３５】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上縁部中央間には、図７に示されるように
ように天板部となる例えば長方形状をなしたプレ−ト部
１６が一体に連結され、両者間を掛け渡している。

【００３６】このプレ−ト部１６は、側面を上下方向に
向けて、水平方向に沿って配置されていて、三者のプレ
−ト部で構成される立体的な構造物にて、ディテントプ
レ−ト８の全体を構成している。

【００３７】さらに述べれば、ディテントプレ−ト８
は、板金を屈曲形成することによって、プレ−ト部１３
およびディテントプレ−ト部１４が前後板７ｂ，７ｃの
両側方に配置可能、プレ−ト部１６が同プレ−ト部１
３、ディテントプレ−ト部１４間に配置可能な位置に配
置させた、立体的な一部品の構造物となっている部品で
ある。

【００３８】そして、このようにして組合う立体的な一
部品のディテントプレ−ト８と、同じく立体的な一部品
の構造物となっているベ−スプレ−ト７との構造物か
ら、フレ−ム６の全体を構成している。

【００３９】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジションを有する、
長孔よりなる自動変速操作用のシフト路１７が前後方向
に延びて設けられている。なお、シフト路１７とディテ
ントプレ−ト部１４とは平行である。

【００４０】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８が設けられている。
このシフト路１８は、シフト路１７のＤポジションの位
置から分かれて前後方向に均等に延びる長孔を有して構
成される。

【００４１】そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、主機
器据付部９の上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−
ス１９がボルト止めなどで据付けられている。

【００４２】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。シャフ
ト２０は左右方向に沿って配置してある。このシャフト
２０の軸部分のうち、ディテントプレ−ト部１４を挟む
片側となる右側部分にはケ−ブルレバ−２１が設けられ
ている。またディテントプレ−ト部１４を挟むもう片側
となるシャフト２０の中央部分にはシフトレバ−２２が
設けられている。

【００４３】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。ケ−ブルレバ−
２１の本体部は、合成樹脂製で、図１３（ａ）に示され
るように下端部に左右方向に沿って開口する支持孔２４
を有し、上端部にばね据付座２５を有した、略角柱状を
なしている。このケ−ブルレバ−２１に臨む本体部の側
面の中段には段部２６が形成されていて、同中段を境と
して上側の厚み寸法を下側の厚み寸法より薄くしてあ
る。

【００４４】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。

【００４５】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向の前側に向かって斜め上方へ延
びている。そして、この先端部には、外側へ突出するピ
ン２８が設けてある。

【００４６】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００４７】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に突設した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００４８】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
図１４に示されるようにＬ字形の外形をなし、かつ断面
が略Ｊ字状をなした板金製のア−ム部材から形成されて
いる。そして、このア−ム部材の長手側３０ａは前板部
７ｂに支持してあるディテントプレ−ト部１４の端部外
面に取着され、先端となる短手側３０ｂをベ−スプレ−
ト７の前板部７ｂから前方へ突き出せている。またこの
ア−ム部材は、先端が下向きとなるように若干斜め下向
きの状態に配置されていて、先端の短手側３０ｂを所定
の位置に配置させている。そして、この先端の短手部分
には外索支持用の溝孔３１を形成してある。

【００４９】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にクリップなどで外索２９ｂを支持
させ、内索２９ａのみをピン２８にスナップピンなどで
固定させてある。

【００５０】これにより、シフトケ−ブル２９を通じ
て、自動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本
体２へ出力できるようにしてある。またこのケ−ブルブ
ラケット部３０の側方には、図１４に示されるように前
板部７ｂの外側面から突き出る方向に延びて、シフトロ
ックケ−ブルブラケット部１００が並行に配置されてい
る。

【００５１】このシフトロックケ−ブルブラケット部１
００は、図１４に示されるように上下方向に沿って延び
る金属製のプレ−トから構成してある。このシフトロッ
クケ−ブルブラケット部１００の基端部が、同図に示さ
れるように前板部７ｂの幅方向ほぼ中央に取着してあ
る。またシフトロックケ−ブルブラケット部１００の下
端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面に取着
されている。但し、台部１１ａは前板部７ｂの外側面に
取着されて固定してあるものである。

【００５２】またシフトロックケ−ブルブラケット部１
００の先端上部には、図１４に示されるように上部縁か
ら同ブラケット部１００の板面に向かって突き出る脚部
１０１が形成されている。この脚部１０１がケ−ブルブ
ラケット部３０の先端側の側面部分に取着され、ケ−ブ
ルブラケット部３０の強度をシフトロックケ−ブルブラ
ケット部１００を活用して補強している。

【００５３】またシフトロックブラケット部１００の先
端上部には、ケ−ブルブラケット部３０のケ−ブル支持
部（溝孔）より低位となる位置に、フォ−クエンド形状
で形成されたケ−ブル支持部１０２が設けてある。むろ
ん、ケ−ブル支持部１０２は、必ず低位でなければなら
ないということはない。

【００５４】これによって、シフトケ−ブル２０の外索
端を支持する部位より、後述するシフトロックピン１０
５ならびにブレ−キペダル装置１０３から延びるケ−ブ
ル２９（シフトロックケ−ブルに相当）が支持される部
位、さらには後述するイグニションキ−装置１０６から
延びるケ−ブル１０７（シフトロックケ−ブルに相当）
が支持される部位を所定の低い位置に定めてある。

【００５５】一方、ケーブルレバー２１の上端部には、
帯状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向後側に在るＶ字状溝３２ａ
に向かって延びている。

【００５６】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４をＶ字状溝３２ａに係合させてある。

【００５７】一方、シフトレバ−２２は、図７に示され
るようにシャフト２０から、ディテントプレ−ト１４の
側方を通じて、シフト路１７，１８を形成する長孔、さ
らにはプレ−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５
のゲ−ト３５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に
延びている。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８
と同形状をなしている。

【００５８】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８を形成する長孔および操
作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状
のロッド３７と、このロッド３７の下端部から二股に分
かれてシャフト２０側へ延びた二股体３８とを有してい
る。ロッド３７の先端にはシフトノブ２２ａが装着して
ある。

【００５９】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、二股コ字状に屈曲し
て形成された板金より構成される。詳しくは、二股体３
８は、相互間の空間が、側方、すなわち左右方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００６０】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００６１】支持孔４１は回動支持部となるシャフト２
０に回動自在に嵌挿される。また支持孔４２には、シャ
フト２０に設けた貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ
間を貫通したボルト４３が回動自在に嵌挿されている。
そして、このボルト４３にて、板状部３８ａおよび枢支
部材４０の相互を回転自在に連結している。なお、４４
はボルト端に螺挿されるナットを示す。

【００６２】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト方向（前後方向）に回動自在に支持してあ
る。と共にセレクト方向（左右方向）である回動軸線回
りに揺動自在に支持してある。

【００６３】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００６４】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００６５】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１２に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。

【００６６】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００６７】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、板状部３８
ａ間の空間を埋めるような短柱状をなした本体部４８ａ
を有している。この本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝
部４９がセレクト方向の回動軸に沿って形成されてい
る。

【００６８】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。

【００６９】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位する。このスプリング４７の傾動範囲
は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規制される。

【００７０】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００７１】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００７２】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００７３】このガイド部材４８の上方側となる二股体
３８内の部位には、合成樹脂製の摺動子６２が摺動自在
に収容されている。摺動子６２は、一対の板状部３８ａ
間の空間を埋めるような略短柱状をなしている。この摺
動子６２の板状部３８ａと対向する両側面には、板状部
３８ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が形成さ
れている。

【００７４】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿されている。そして、このコイルスプリン
グ６１の弾性力にて、摺動子６０の全体を上方へ付勢し
ている。

【００７５】摺動子６２の上端部中央には、中実軸状を
なした細径のロッド３７が突設されている。このロッド
３７の先端側は上方に向かって延び、ロッド３７内を摺
動自在に挿通している。このロッド６５の上端部は、シ
フトノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に接続され
ており、操作ボタン６６を押操作すると、コイルスプリ
ング６１の弾性力に抗して、摺動子６２が押し下がるよ
うにしてある。

【００７６】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。

【００７７】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在な大きさに定めてある。こうした構造に
より、シフトレバ−２２を接続路１８ａからシフト路１
７のＤポジション位置へ向かってレバ−操作すると、図
１０に示されるようにディテントピン６７がディテント
溝１５のＤポジションと対応する溝に係合し、反対にＤ
ポジション位置から接続路１８ａに向かってレバ−操作
をすると、図１１に示されるようにディテントピン６７
がＤポジションと対応する溝から離脱する。

【００７８】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作に
より、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定さ
れた各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボタ
ン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を解
除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定された
各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてある。

【００７９】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８が形成されてい
る。この係合部６８は、摺動子６２の側面に、同摺動子
６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平行なリブ
７０を有してなる。そして、このリブ７０が板状部３８
ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカ
ム８６の係合ピン８８を受ける溝を形成している。

【００８０】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａが設けられている。また同じく他方となるケ
−ブルレバ−２１，スイッチレバ−４５には、それぞれ
この係合凸部５０ａと係脱する係合凹部５０ｂが設けら
れている。

【００８１】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突
き出るリブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。こ
の挿入ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにした
がって厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、
嵌挿部５１を係合凹部５０ｂに対して挿入しやすくして
いる。また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイ
ド５２および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位
可能な弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先
端部は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ
斜面部５３ａを有している。そして、この斜面部５３ａ
の斜面は、挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位
置に配置され、相手の係合面に対して弾接させるように
してある。

【００８２】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７に示されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ
−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構
成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。

【００８３】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互が係合される。

【００８４】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【００８５】スイッチレバ−４５は、図７および図１３
（ｂ）に示されるように上方に開く扇形に形成されたブ
ロックよりなる本体部７５を有する。この本体部７５の
下部には、扇形の軸心に沿って延びる回動支持部７６が
形成されている。この回動支持部７６に形成された支持
孔７６ａは、シフトレバ−２２を挟んでケ−ブルレバ−
２１とは反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、
本体部７５の全体をシフトレバ−２２およびケ−ブルレ
バ−２１と共通なシャフト２０を中心として、シフト方
向に回動自在に支持させている。

【００８６】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面がベ−スプレ−ト７の前板部７ｂお
よび後板部７ｃと向き合うように配置させてある。また
この支持を利用して、ケ−ブルレバ−２１とスイッチレ
バ−４５とを枢支部材４０の両側に挟み付けるように配
置させている。

【００８７】本体部７５のシフトレバ−側に向く前面７
５ａは、シフト路１７にレバ−操作されるシフトレバ−
２２と干渉しない範囲で傾斜している。また本体部７５
の両側面とこれと対向するベ−スプレ−ト７の前板部７
ｂ，後板部７ｃとの間には、一対の中立付勢ユニット７
９が配置されている。

【００８８】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｃに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−４５を中立位置で保持させている。

【００８９】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されていて、シフト
レバ−２２がシフト路１８に沿って前方あるいは後方へ
揺動されると、手動変速操作に必要なシフトアップある
いはシフトダウンの信号が出力するようにしてある。

【００９０】なお、各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，
後板部７ｃにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位
置調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂
の相違を利用して、取付位置を調整してある。

【００９１】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【００９２】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【００９３】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互が係合される。こ
の係合により、シフトレバ−２２がシフト路１８内にあ
るとき、すなわち手動変速操作時、中立状態のスイッチ
レバ−４５は、シフトレバ−２２のレバ−操作に連動し
て、シフトアップあるいはシフトダウンといったシフト
方向へ操作される。

【００９４】これにより、シフトレバ−２２がシフトア
ップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に操作され
ると、シフトアップ検知用スイッチ８３あるいはシフト
ダウン検知用スイッチ８４から、シフトアップあるいは
シフトダウンの検知信号が出力される。

【００９５】またシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５との係合は、一方が係合
しているときには、他方の係合が解除されるように設定
されていて、シフトレバ−２２のセレクト方向のレバ−
操作で、自動変速操作および手動変速操作のうちのどち
らか一方を選択できるようにしてある。

【００９６】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、スイッチレバ−４５の後面７５
ｂに据付けた手動変速モ−ド検知スイッチ７８のア−マ
チュア７８ａが、係合口７７の貫通部分を通じて配置し
てある。

【００９７】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【００９８】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【００９９】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内での前側、後側
のレバ−操作に連動して、所望とする変速が行われるよ
うにしてある。

【０１００】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。

【０１０１】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトノブ２２側に係合ピン８８を有し、前部とな
る反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部８
９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロック
用の接続ピン９０を有している。

【０１０２】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【０１０３】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１０４】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１０５】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。

【０１０６】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、シフトロックケ−ブルブ
ラケット部１００の外側面に設けたシフトロックピン１
０５によって、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限
り、ロック状態が解除されないようにしてある。

【０１０７】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２が在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、同シフトロックケ−ブルブラケット
部１００の外側面で支持したケ−ブル１０４（シフトケ
−ブル２９と同じく、内索と外索とを有してなる）を介
して、ブレ−キペダル装置１０３に接続されていて、同
ブレ−キペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを
踏み込まないと、係止解除位置に移動しないようにして
ある。なお、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２
２がＰポジション以外のポジションのときには、ロック
されるロックカム８６の係止部９４の円弧面に配置され
る。

【０１０８】また接続ピン９０には、イグニションキ−
装置１０６から延びているケ−ブル１０７（シフトケ−
ブル２９と同じく、内索と外索とを有してなる）の内索
が接続されている。また同ケ−ブル１０７の外索端はケ
−ブル支持部１０２にて支持される。そして、イグニシ
ョンキ−装置１０６に内蔵されているケ−ブル規制機構
１０６ａによって、イグニションキ−装置１０６に差し
込まれるイグニションキ−１０６ｂがＬＯＣＫ位置又は
抜いてあるときは、ケ−ブル１０７の内索の動きをロッ
クして、ロックカム８６ａの動きを規制し、イグニショ
ンキ−１０６ｂがＬＯＣＫ位置以外のときは、ケ−ブル
１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６ａ
の規制を解除するようにしてある。これによって、イグ
ニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジシ
ョンからシフトレバ−２２を操作できないようにしてい
る。

【０１０９】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがケ−ブル１０７のロック、さらには
シフトロックピン１０５のロックにより規制されて、シ
フト方向へレバ−操作が行えない状態となっている。

【０１１０】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１１１】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたケ−ブル１０７の
内索の規制は解除される。つまり、キ−インタロックは
解除される。

【０１１２】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１１３】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。

【０１１４】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１１５】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。

【０１１６】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。

【０１１７】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。

【０１１８】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１１９】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、
シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係
合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されてい
るから、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、
ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。なお、このケ
−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ−２２と共通
なシャフト２０を支点として行われる。

【０１２０】このとき、シフトポジションが変わる都
度、ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わる。このこと
は、ドライバ−には、Ｄポジションに至る途中の各Ｒポ
ジション、Ｎポジション毎、ロ−ラ３４が凹部間の山を
乗り越える手応えを感じる。

【０１２１】つまり、ドライバ−の選択位置切換操作
は、節度感を感じながら行われる。そして、シフトレバ
−２２がＤポジションに配置され、Ｄポジションを規定
するディテント溝１５の溝にディテントピン６７が係止
されると、Ｄポジションへの切換えが終える。

【０１２２】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１２３】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１２４】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。

【０１２５】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。

【０１２６】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。

【０１２７】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ字状の
溝部４６が在り、枢支部材４０の直上となるガイド部材
４８の下面には溝部４６からシフト路１７寄りにずれて
溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状の
スプリング４７が介装されている。

【０１２８】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。

【０１２９】このことは、シフト路１７，１８間でのス
プリング４７の圧縮変形と、シフト路１７およびシフト
路１８における復帰したときのスプリング４７との差か
ら手応えが発生する。

【０１３０】しかるに、ドライバ−は、シフト路１７，
１８にシフトレバ−２２を配置したときに、この手応え
を節度感として感じる。このとき、ディテントピン６７
は、コイルスプリング６１にて上下方向に変位可能とな
っているから、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方
向に変位して、Ｄポジションを規定している溝から離脱
していく。

【０１３１】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部５
０ａは、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱する。

【０１３２】このとき、係合が解除されたケ−ブルレバ
−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によっ
て、解除されたときのままの位置、すなわちＤポジショ
ンの位置に保持される。

【０１３３】そして、今度はシフトレバ−２２の左側に
在る係合凸部５０ａが、中立状態に在るスイッチレバ−
４５の係合凹部５０ｂに嵌挿される。これにより、シフ
トレバ−２２とスイッチレバ−４５との相互は係合さ
れ、スイッチレバ−４５はシフトレバ−２２の移動に連
動して回動自在となる。なお、このスイッチレバ−４５
の回動変位はシフトレバ−２２と共通なシャフト２０を
支点として行われる。

【０１３４】この係合に伴い、係合凹部５０ｂの出入口
に在るア−マチュア７８ａは押圧され、モ−ド検知スイ
ッチ７８をオンオフ操作する。Ｔ／Ｍ制御装置８５は、
このモ−ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、
自動変速モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。

【０１３５】シフト路１８内へのレバ−操作を終える
と、シフトレバ−２２は、スイッチレバ−４５を保持し
ている一対の中立付勢ユニット７９の付勢力によって、
中立位置に保持される。

【０１３６】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端のシフトアップ変速位置へレバ−操作する。
またシフトダウン操作であれば、シフト路１８の後端の
シフトダウン変速位置へレバ−操作する。

【０１３７】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。

【０１３８】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。

【０１３９】これにより、マニュアル操作で、所望とす
る変速段の変速がなされる。こうしたシフトケ−ブル２
９を用いて自動変速機の本体２を操作する装置は、先に
も述べたようにシフトケ−ブル２９の外索２９ｂを支持
する部位から、シフトケ−ブル２９の内索２９ａが接続
されるレバ−側までの距離を精度よく保つことが要求さ
れる。

【０１４０】そこで、本発明は、上記したようにケ−ブ
ルブラケット部３０をディテントプレ−ト部１４に取着
して、前部を前板部７ｂの前方へ延出させる構造とし、
これにシフトロックケ−ブルブラケット部１００を前板
部７ｂの前方においてケ−ブルブラケット部３０に接続
ならびに前板部７ｂに接続させてシフトロックケ−ブル
ブラケット部１００よりも低位とする構造を組み合わせ
た。

【０１４１】このことは、ケ−ブル１０４，１０７とい
ったシフトロックケ−ブルの外索を支持するケ−ブルブ
ラケット部１００は、従来のようなベ−スを介在させず
に、直接、ディテントプレ−ト部１４に支持されて、前
板部７ｂの前方へ配置される。

【０１４２】しかるに、レバ−側となるケ−ブルレバ−
２１からシフトケ−ブル２９の外索端までの間の距離
は、誤差を発生させる一つの要因となるベ−スを除いて
規定されることになる。

【０１４３】このことにより、レバ−側とケ−ブル外索
との間の精度を効率良く向上させることができる。しか
も、ケ−ブルブラケット部３０の上下方向の剛性は、シ
フトロックケ−ブルを支持するシフトロックケ−ブルブ
ラケット部１００そのものを有効に活用して補強してあ
るから、部品点数の増加をきたさずに合理的に強度の補
強を行うことができ、コストの低減にも優れる。

【０１４４】またディテントプレ−ト８を、前板部７ｂ
および後板部７ｃを挟んで側方に配置したプレ−ト部１
３およびディテントプレ−ト部１４と、これら間に掛け
渡したプレ−ト部１６とで立体的な構造物に構成したの
で、同構造物で得られる高い強度がフレ−ム６に与えら
れる。

【０１４５】これによって、フレ−ム６を効果的に補強
することができる。また強度が高いプレ−ト部１６には
シフト路１７，１８が在るから、シフトレバ−２２の操
作範囲を精度よく規定することができる。

【０１４６】また強度に優れる屈曲形成にて、各部を形
成してなるベ−スプレ−ト７ならびにディテントプレ−
ト８を採用すると、合理的に高いフレ−ム強度を得るこ
とができる。

【０１４７】しかも、ベ−スプレ−ト７、ディテントプ
レ−ト８は板金の屈曲形成により組み上がるから、各部
品の製作も簡単となる。そのうえ、フレ−ム６の主部
は、これら各部が屈曲形成されたベ−スプレ−ト７およ
びディテントプレ−ト８を組合わせるだけで組み上がる
から、フレ−ム６の製作は容易ですむ。

【０１４８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、レバーとケーブル外索との間の精度を効率
良く向上させることができる。

【０１４９】しかも、ケーブルブラケット部の上下方向
の強度は、シフトレバーの作動ロック装置を支持するた
めのロック装置支持ブラケット部そのものを活用して補
強され、部品点数の増加をきたさずにすむ。

【０１５０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
と同様、レバーとケーブル外索との間の精度を効率良く
向上させることができる上、強度的に優れる屈曲形成に
て、各部を形成してなるベースプレートならびにビーム
部を採用したので、合理的に高いフレーム強度を得るこ
とができる。しかも、強度に富む天板部にシフト路が設
けられるので、シフトレバーの操作範囲を精度良く規定
することができる。

【０１５１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のレバ−操作装置を、それに
つながる自動変速機と共に示す斜視図。

【図２】同レバ−操作装置の外観を示す斜視図。

【図３】同レバ−操作装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同レバ−操作装置の正面図。

【図５】同レバ−操作装置の平面図。

【図６】同レバ−操作装置の右側面図。

【図７】同レバ−操作装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、同レバ−操作装置におけるシフトレ
バ−が自動変速用のシフト路内に在るときの状態を説明
するための一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部
断面した側面図。

【図９】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が手動
変速用のシフト路内に在るときの状態を説明するための
一部断面した側面図。

【図１０】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が自
動変速用のシフト路内に在るときの状態を説明するため
の斜視図。

【図１１】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が手
動変速用のシフト路内に在るときの状態を説明するため
の斜視図。

【図１２】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−の構
造を説明するための分解斜視図。

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【図１４】フレ−ムに取付くケ−ブルブラケット部、シ
フトロックケ−ブルブラケット部回りを説明するための
斜視図。

【符号の説明】

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 ６…フレ−ム（支持フレ−ム） ７…ベ−スプレ
−ト ７ａ…底板部 ７ｂ…前板部 ７ｃ…後板部 ８…ディテン
トプレ−ト １３…プレ−ト部（ビ−ム部） １４…ディテントプレ−ト部（ビ−ム部） １５…ディテント溝（係合部） １６…プレ−ト
部（天板部） １７，１８…シフト路 ２１…ケ−ブル
レバ− ２２…シフトレバ− ２９…シフトケ
−ブル ２９ａ…内索 ２９ｂ…外索 ３０…ケ−ブルブラケット部 ４５…スイッチ
レバ− ６７…ディテントピン １００…シフトロックケ−ブルブラケット部 １０４，１０７…ケ−ブル（シフトロックケ−ブル）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺前 聡 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−125352（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者により操作されるシフトレバー
   と、 同シフトレバーを支持する支持フレームと、 上記シフトレバーの操作を自動変速機へ伝達する内外索
   式シフトケーブルと、 を有する車両用自動変速機のシフトレバー装置におい
   て、 上記支持フレームは、 底板部と、 車両の前後方向でみて上記底板部前部に接続された前板
   部と、 車両の前後方向でみて上記底板部後部に接続された後板
   部と、 上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて互いを接
   続させるビーム部と、 同ビーム部に接続されて上記前板部方向に延出されると
   ともに、上記シフトケーブルの外索を支持するケーブル
   ブラケット部と、 一端側が上記ケーブルブラケット部に接続されると共に
   他端側が上記前板部に接続されてなる、上記シフトレバ
   ーの作動ロック装置を支持するためのロック装置支持ブ
   ラケット部と、 を備え、 上記シフトレバー側に設けられ上記シフトケーブルの内
   索を支持する支持部と上記ケーブルブラケット部との間
   で上記シフトケーブルが支持されることを特徴とする車
   両用自動変速機のシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 運転者により操作されるシフトレバー
   と、 同シフトレバーを支持する支持フレームと、 上記シフトレバーの操作を自動変速機へ伝達する内外索
   式シフトケーブルと、 を有する車両用自動変速機のシフトレバー装置におい
   て、 上記支持フレームは、 底板部、車両の前後方向でみて上記底板部前部に接続さ
   れた前板部、及び車両の前後方向でみて上記底板部後部
   に接続された後板部の夫々が一体的に屈曲形成されたベ
   ースプレートと、 上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて両板部を
   接続させ、上記シフトレバーに設けられたディテントピ
   ンが係合する係合部が形成されたディテントプレート
   部、上記底板部を挟んで上記ディテントプレート部と対
   向配置されるとともに上記前板部と上記後板部との間に
   掛け渡されて両板部を接続させる連結プレート部、上記
   車両の上下方向上側で上記シフトレバーのシフト路が形
   成された天板部の夫々が一体的に屈曲形成されたビーム
   部と、 同ビーム部に接続されて上記前板部方向に延出されると
   ともに、上記シフトケーブルの外索を支持するケーブル
   ブラケット部と、 を備え、 上記シフトケーブル側に設けられ上記シフトケーブルの
   内索を支持する支持部と上記ケーブルブラケット部との
   間で上記シフトケーブルが支持されることを特徴とする
   車両用自動変速機のシフトレバー装置。