JP3204039B2

JP3204039B2 - エンジンの二重排気管

Info

Publication number: JP3204039B2
Application number: JP14071695A
Authority: JP
Inventors: 悟今別府
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-06-07
Filing date: 1995-06-07
Publication date: 2001-09-04
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JPH08334019A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと触媒との間
に配置される二重排気管に係り、特にエキゾーストマニ
ホールドに適用するのに好適な二重排気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、排気管の下流部に触
媒を配置し、排気ガスの浄化を図ることが行われてい
る。この場合、浄化効率の面ではエンジン始動時が問題
となる。エンジン始動時には、触媒及び排気ガスが共に
低温である。よって、触媒温度が活性温度に至らないた
めに、化学変化が起こらず、排気ガス内の未燃成分が十
分に反応しきれない状況が発生する。

【０００３】これに対処するため、排気ガスの保温を図
った二重排気管が提案されている。二重排気管は、外管
の内部に隙間を持たせて内管を同心に配置し、外管と内
管との間に中空の断熱層を確保したものである。

【０００４】二重排気管は、外管で構造上の強度を確保
し、排気ガス通路を構成する内管の肉厚を極力薄くする
ことにより、排気ガスが接触する部分の熱容量を小さく
することができる。また、内管と外管との間に中空の断
熱層を設けていることにより、外管を通しての熱の逃げ
を減らすことができる。従って、エンジンの始動時に、
排気管の内壁の温度を速やかに上昇させることができ、
排ガスの保温効果を高めることができる。

【０００５】ところで、二重排気管の構造として、ステ
ンレス材等の板材をプレス加工した外管で、薄肉に形成
した内管を覆う構造を採用した場合は、外管の板材を塩
害等で腐食しないように高価な材料（ステンレス材）と
する必要がある上、溶接している１枚の板材の合わせ目
から排気ガスが外界に漏れるおそれがあるため、圧縮空
気による漏れ試験や、手直しが発生し、製品として高価
なものとなる。

【０００６】このため、外管を鋳造品（鋳鉄）で構成
し、外管の鋳造時に内管を鋳ぐるむ構造の二重管エキゾ
ーストマニホールドが特開昭６３−２１５８０９号公報
にて提案されている。

【０００７】外管を鋳造品で構成した場合、プレスと溶
接により構成する場合と違い、酸化や腐食による劣化の
問題、コストの問題、加工の問題、外気への排気ガス漏
れの問題を全て解消できる。また、鋳造時に内管を鋳ぐ
るむことで、エキゾーストマニホールド等の湾曲形状に
も対応できる。

【０００８】また、二重排気管では、内管と外管との間
に排気ガスが漏れると、排気ガスの温度が低下するた
め、内管と外管の隙間をシールする必要があり、さらに
内管と外管との間に大きな温度差が生じるため、両者の
熱膨脹差を吸収しながら外管で内管を保持する構造を取
り入れなければならない。

【０００９】従来、そのような構造例として、図１１〜
図１３に示すものが知られている。図１１〜図１３は全
て、二重管エキゾーストマニホールドの排気ガス入口側
フランジ付近の構造を示す。

【００１０】これらの例では、鋳造品からなる外管１１
の端部にフランジ１０が形成されており、外管１１の内
部に、薄肉に形成された内管１２が、外管１１との間に
隙間１３を持って配置されている。内管１２は、外管１
１の内部に鋳ぐるみ配置されており、外管１１の管壁に
は、内管１２を鋳ぐるむ際の中子砂の抜き穴１４があ
る。

【００１１】図１１の二重管エキゾーストマニホールド
では、内管１２の排気ガス入口側先端部１２ａが湾曲部
を介して外側にフランジ状に折曲され、その外周端が外
管１１の材料肉厚内に埋設されている。

【００１２】また、図１２に示す二重管エキゾーストマ
ニホールドでは、外管１１の排気ガス入口側端部の内周
に環状凸部１５が設けられており、その環状凸部１５
に、曲げ加工されていない内管１２の先端部１２ａが埋
設されている。

【００１３】これらによれば、外管１１によって内管１
２を保持している。また、内管１２と外管１１の隙間１
３への排気ガスの流入を防ぐことができる。

【００１４】また、図１３に示す二重管エキゾーストマ
ニホールドでは、内管１２の他に、別体のサポート１６
が用いられている。このサポート１６は、排気ガス入口
側の端部１６ａが湾曲部を介して外側にフランジ状に折
曲され、その外周端が外管１１の材料肉厚内に埋設され
ている。そして、サポート１６の下流側の端部が内管１
２の端部内周に挿入され、これにより内管１２を保持す
ると共に、内管１２と外管１１の隙間１３への排気ガス
の流入を防いでいる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１に示
した二重管エキゾーストマニホールドでは、高温の排気
ガスに曝されても高温劣化が起き難いステンレス製の内
管１２の端部を折り曲げ加工する必要があるので、内管
１２の肉厚を大きくしなくてはならず、内管１２の早期
昇温という点で不利である。また、内管１２を鋳込む時
の中子砂の抜き穴１４を設け、砂抜きが終了した後、内
管１２と外管１１の隙間１３から排気ガスが外に漏れな
いように砂抜き穴１４をシールする必要があり、工数が
かかるという問題がある。

【００１６】また、図１２に示した二重管エキゾースト
マニホールドでは、内管１２の端部１２ａを折り曲げる
必要がないので、内管２を薄くすることができる。しか
し、上記と同様に砂抜きの穴１４のシールの問題があ
る。また、外管１１の端部内周に環状凸部１５を設けて
いるので、排気ガス通路に段差が生じ、この部位での排
気ガスの熱伝達率が増加して、排気ガスの温度低下を来
すことになる。

【００１７】また、図１３に示した二重管エキゾースト
マニホールドでは、内管１２をサポート１６で保持する
ため、内管１２を薄くすることができるが、上記と同様
に、砂抜きの穴１４のシールの問題がある。

【００１８】本発明は、上記事情を考慮し、排気ガスの
昇温特性の向上を図ることができ、且つ内管を鋳ぐるむ
際の砂型の排出を特別な砂抜き穴を設けずに行うことが
できるエンジンの二重排気管を提供することを目的とす
る。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、鋳造
品からなる外管と、この外管の鋳造時に内部に収容され
且つ該外管との間に隙間を持って保持された内管とから
なり、前記内管内を排気ガスの通路とするエンジンの二
重排気管において、前記外管の端部内周に、外管との間
に隙間を持った状態で筒状のサポートが配置され、該サ
ポートは、一端部外周に周方向に間隔をおいて突設され
た爪を外管に埋設することで外管に保持され、且つ該サ
ポートの他端部が内管の端部内周に挿入されていること
を特徴とする。

【００２０】請求項２の発明は、請求項１記載のエンジ
ンの二重排気管であって、前記サポートの他端部の外周
側に、一部が外管に埋設されることで外管に保持された
リングサポートが設けられ、該リングサポートと前記サ
ポートの他端部との間に、内管の端部が挟まれているこ
とを特徴とする。

【００２１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
エンジンの二重排気管であって、前記内管の端部に外周
側に湾曲して突出する爪を形成し、該爪を外管に埋設し
たことを特徴とする。

【００２２】請求項４の発明は、請求項３記載のエンジ
ンの二重排気管であって、前記突片が、内管の端部の管
壁に切欠を設けて切り起こした切り起こし片からなるこ
とを特徴とする。

【００２３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のエンジンの二重排気管であって、前記サポー
トの爪間に露出する外管と内管の隙間が、外管の端部に
密着させられるガスケットで塞がれていることを特徴と
する。

【００２４】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の二重排気管をエキゾーストマニホールドに適
用したことを特徴とする。

【００２５】

【作用】請求項１の発明では、サポートの外周に突設し
た爪を外管に埋設することで、サポートを外管に固定し
ているので、爪と爪の間を通して、外管と内管の隙間が
外管の端面に露出する。従って、その露出した部分を通
して、内管とサポートを鋳ぐるむ時に使用する中子砂を
外に抜き出すことができる。また、サポートの外周に突
設した爪を外管に埋設することでサポートを固定するの
で、外管の内周に環状凸部等の突出物を設ける必要がな
く、排気ガス通路の無用な段差を排除し、排気ガスの熱
の逃げを抑制することができる。

【００２６】請求項２の発明では、薄肉に形成された内
管を、外管に保持されたリングサポートとサポートで挟
さみ込むので、高温の排気ガスによる熱膨脹、収縮の繰
り返しで、内管のサポートからの脱落が防止される。

【００２７】請求項３の発明では、内管の端部に外周側
に湾曲して突出する爪を形成し、該爪を外管に埋設した
ので、内管が確実に保持され、内管がサポートから脱落
することが防止される。また、爪が湾曲しているので、
その部分で内管の熱膨脹を吸収することができる。

【００２８】請求項４の発明では、内管の爪を内管に設
けた切り起こし片で構成したので、余計な部材が不要で
ある。また、切り起こし片を設けた後の切欠はサポート
で隠すことができるため、切欠を通して排気ガスが内管
と外管の隙間へ流れ込むことを防止できる。

【００２９】請求項５の発明では、ガスケットによって
内管と外管の隙間の露出部分が塞がれるので、同隙間に
排気ガスが流れ込むことが防止され、排気ガスの昇温特
性が向上する。

【００３０】請求項６の発明では、内管を外管の鋳造時
に鋳ぐるむことにより、複雑な湾曲形状のエキゾースト
マニホールドにも対応できる。

【００３１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明を適用した二重管エキゾースト
マニホールド２０の外観図である。図２は同エキゾース
トマニホールド２０のエンジン側フランジ部の正面図で
ある。図３は図２の断面図であり、内部に内管とサポー
トを収容して外管を鋳造した直後の状態を示す図、図４
は同鋳造後にフランジ面を機械加工し、エンジンに取り
付けた状態を示す図である。また、図５はエキゾースト
マニホールド２０の長さ方向の途中の構造を示す断面図
である。なお、各断面図中の矢印Ｆは排気ガスの流れ方
向を示す。

【００３２】エキゾーストマニホールド２０は、両端
（エンジン側およびフロントチューブ側の端部）に一体
のフランジ１０を有する鋳鉄製の外管１と、この外管１
の鋳造時に内部に収容され且つ該外管１との間に適宜の
隙間３（例えば３ｍｍから５ｍｍ程度）を持って保持さ
れた内管２とからなり、内管２の内部を排気ガスの通路
としたものである。

【００３３】内管２は、高速走行時等に高温の排気ガス
に直接曝される箇所であり、酸化や腐食による劣化を防
ぐため、ステンレス材を用いて薄肉（例えば０．５ｍ
ｍ）に形成されている。内管２は、プレス加工、若しく
は、パイプの曲げ加工により、エキゾーストマニホール
ド２０の形状に沿うように形成されている。内管２の途
中には、図５に示すように、外管１側に向かって凸に湾
曲した環状湾曲部２２が適宜設けられている。

【００３４】また、外管１の排気ガス入口側（上流側）
の端部内周には、内管２と同様にステンレス材により形
成された筒状のサポート６が、外管１との間に隙間を持
った状態で挿入されている。このサポート６は、環状の
円板部６Ａと、その内周縁に連設された円筒部６Ｂとを
有し、円筒部６Ｂを排気ガス流れ方向下流側に向けて配
置され、円筒部６Ｂの先端（下流端）側が内管２の上流
側端部２ａ内に挿入されている。円筒部６Ｂの外径は、
内管２の内径より僅かに小さく設定され、サポート６の
円筒部６Ｂと内管２は略密着した状態にある。

【００３５】サポート６の円板部６Ａの外周は、エンジ
ンとの間に挟着するガスケット９の内径よりも大きくな
っている。サポート６は、円板部６Ａの外周に、周方向
に間隔をおいて突設された２本の爪７を有しており、こ
の２本の爪７を、外管１の鋳造時にフランジ１０の内周
部に埋設する（鋳込む）ことで、外管１に一体化されて
いる。従って、内管２は、このサポート６を介して、外
管１により保持されている。

【００３６】フランジ１０の内周は図２に示すように楕
円形になっており、サポート６は、爪７以外の箇所では
外管１に接していず、２つの爪７の間には隙間８があい
ている。そして、この隙間８を通して、外管１と内管２
の間の隙間３が外部に連通している（露出している）。

【００３７】このエキゾーストマニホールド２０を製作
する場合、内管２とサポート６を鋳型内に収容した状態
で外管１を鋳造する。この場合、内管２と外管１の隙間
３に中子（砂）を入れて、鋳ぐるむことになる。そし
て、鋳造が終了した後は、隙間３がサポート６の爪７と
爪７の間から外管１の端面に露出しているので、その露
出部（隙間８）から中子砂を取り除く。図３はその段階
を示す。

【００３８】次いで、鋳造した外管１のフランジ１０の
合わせ面を平らに加工する際に、サポート６の円板部６
Ａの表面を露出させ、フランジ１０の表面とサポート６
の円板部６Ａの表面の段差を無くす。そして、図４に示
すように、エンジンのシリンダヘッドにガスケット９を
介して本エキゾーストマニホールド２０を取り付け、ガ
スケット９でサポート６の表面を覆って、外管１と内管
２の隙間３に排気ガスが流れ込まないように、サポート
６と外管１の間の隙間８を塞ぐ。

【００３９】次に作用を説明する。まず、エンジン始動
時における排気ガス温度の昇温について説明する。エン
ジンの停止直後を除き、エンジン始動時の二重管エキゾ
ーストマニホールドの外管１および内管２の温度は、外
気温と同じである、エンジン始動後、内管２内を流れる
排気ガスによって、内管２が暖められる。この結果、内
管２の壁温は上昇するが、内管２に与えた熱量だけ排気
ガスの温度は低下する。

【００４０】この場合、本実施例では、内管２の肉厚を
薄くしているので、内管２の熱容量が小さく、内管２の
壁温が早期に上昇する。従って、排気ガスから内管２へ
の伝熱量が低く抑えられ、排気ガスの温度低下が抑制さ
れ、その結果、この二重構造エキゾーストマニホールド
の後方に設置してある触媒の入口ガス温度を早期に上昇
させることができる。

【００４１】また、このとき、内管２と外管１の隙間に
排気ガスが漏れ出すと、図６に示すように、エンジン始
動直後に排気管後方に設置してある触媒に流れ込む排気
ガス温度が大きく低下し、排気ガスの浄化効率を悪化さ
せることになる。図６中、は鋳鉄製の単管エキゾース
トマニホールドの場合、は二重管エキゾーストマニホ
ールドにて内管と外管の隙間に排気ガスが流入した場
合、は二重管エキゾーストマニホールドにて内管と外
管の隙間をシールし排気ガスの流入を抑制した場合の、
エンジン始動後に加速するモードでの排気ガス温度の推
移を示す。

【００４２】しかし、本実施例では、内管２の内径は、
エンジンの排気ポート３０の出口部の大きさと略同じで
あるため、フランジ１０とサポート６の円板部６Ａの間
の隙間８は、ガスケット１０によって完全にシールさ
れ、排気ガスがこの隙間８を通して外管１と内管２の隙
間３へ流れ込むことはない。

【００４３】次に、市街地走行等の排気ガスやエキゾー
ストマニホールドが十分に暖まった状態では、内管２と
外管１の管壁温の違い、および管を構成する材料の違い
により、内管２と外管１との間に熱膨脹の差が生じる。

【００４４】すなわち、外管１は、直接排気ガスに曝さ
れず、また走行風により冷却されるため、表面温度が低
くなり、内管２に比べて熱膨脹が少ない。一方、高温の
排気ガスに直接曝され、内管２と外管１の隙間７の空気
層で断熱される内管２は、高温となり、大きな熱膨脹が
発生する。

【００４５】内管２全体の熱膨脹は、図５に示した環状
湾曲部２２によって吸収される。また、内管２の端部は
サポート６に嵌合しているだけで固定されていないか
ら、この部分で内管２の熱膨脹が吸収される。従って、
内管２の破損を防止することができる。

【００４６】また、このエキゾーストマニホールド２０
によれば、サポート６の爪７と爪７の間の隙間８から、
外管１と内管２の隙間３に挿入した中子砂を抜き取るこ
とができるので、中子砂を抜くための砂抜き穴を外管１
に別に設ける必要がなく、後でその穴を塞ぐ必要もな
い。よって、組付け作業性が向上する。また、外管１の
開放端から砂を抜くことができるので、中子砂が内管２
と外管１の間に残留することもない。

【００４７】なお、以上は、エンジン側のフランジ部分
の構造についての説明であったが、フロントチューブ側
のフランジ部分についても同様の構造とすることがで
き、そうすることで、上記と同様の効果を得ることがで
きる。

【００４８】次に本発明の他の実施例を説明する。図７
は本発明の他の実施例のエキゾーストマニホールドにお
けるエンジン側フランジ部分の断面図である。

【００４９】この実施例では、サポート６の円筒部６Ｂ
の外周側に、図８に示す構造のリングサポート２５を配
設している。リングサポート２５は、円筒部２５ａと、
円筒部２５ａから外側に湾曲して延びる数本の爪２５ｂ
からなり、爪２５ｂの先端部が鋳造時に外管１に埋設さ
れることで、外管１に支持されている。そして、リング
サポート２５の円筒部２５ａとサポート６の円筒部６Ｂ
との間に、内管２の端部が挟み込まれている。その他の
構成は上記実施例と同様である。

【００５０】この実施例によれば、内管２の端部２ａが
リングサポート２５とサポート６との間に挟み込まれて
いるので、内管２の保持が確実となり、高温の排気ガス
による熱膨脹、収縮を繰り返しても、内管２がサポート
６から脱落しない。

【００５１】図９は本発明のさらに他の実施例のエキゾ
ーストマニホールドにおけるエンジン側フランジ部分の
断面図である。

【００５２】この実施例では、内管２の端部２ａに、外
周側に湾曲して突出する数本の爪２７が形成され、各爪
２７の先端部が鋳造時に外管１に埋設され、それにより
内管２が外管１で直接支持されている。この場合の爪２
７は、図１０に示すように、内管２の端部の管壁に切欠
２６を設けて切り起こした切り起こし片からなる。そし
て、常温時には、切欠２６がサポート６の円筒部６Ｂで
隠れるようになっている。その他の構成は上記実施例と
同様である。

【００５３】この実施例によれば、内管２の爪２７が外
管１に固定されているため、内管２のサポート６からの
脱落が防止される。また、内管２の熱膨脹は、爪２７の
湾曲部により吸収され、内管２の破損が防止される。さ
らに、切欠２６はサポート６で隠れるので、切欠２６を
通して排気ガスが内管２と外管１の隙間３へ流れ込むこ
とがない。

【００５４】なお、切欠２６により形成した爪２７の代
わりに、別に製作した爪を内管２の外周に溶接し、その
爪の先端を外管１に埋設してもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、サポートを固定する爪と爪の間から、外管と内
管の隙間が露出するので、内管やサポートを鋳ぐるむ際
の中子砂を、その露出部から抜き取ることができる。従
って、中子砂を抜くための砂抜き穴を外管の周壁に別に
設ける必要がなく、後でその穴を塞ぐ必要もない。よっ
て、組立て作業性が向上する。また、外管の端部から中
子砂を抜くので、中子砂が内管と外管の間に残留するこ
ともない。

【００５６】さらに、サポートで内管を支持することに
より、内管に特別な折り曲げ加工をする必要がなくなる
ので、内管の肉厚を薄くすることができ、内管の熱容量
を小さくして、内管の昇温特性を向上させることができ
る。従って、排気ガスから内管への伝熱量が低く抑えら
れて、排気ガスの温度低下が抑制される。また、サポー
トの外周に突設した爪を外管に埋設することでサポート
を固定するので、外管の内周に環状凸部等の突出物を設
ける必要がなく、その部分からの熱の逃げを抑制するこ
とができる。その結果、エキゾーストマニホールド後方
に設置してある触媒の入口ガス温度を上昇させることが
できる。また、外管に固定してあるサポートと内管は固
定されていないため、高温時に内管の熱膨脹による伸び
を吸収することができ、内管が拘束されることで発生す
る内管の破損を防止することができる。

【００５７】請求項２の発明によれば、サポートとリン
グサポートで内管の端部を挟み込んでいるので、内管の
保持が確実になり、高温の排気ガスによる熱膨脹、収縮
の繰り返しで、内管がサポートから脱落することを防止
できる。

【００５８】請求項３の発明によれば、内管の熱膨脹を
吸収しつつ、内管の保持を確実に行うことができる。

【００５９】請求項４の発明によれば、内管の保持を、
余計な部材を付加することなく確実に行うことができ
る。

【００６０】請求項５の発明によれば、外管と内管の隙
間への排気ガスの流れ込みを防止することができ、排気
ガスの昇温特性の向上が図れる。

【００６１】請求項６の発明によれば、内管を外管の鋳
造時に鋳ぐるむことにより、複雑な湾曲形状のエキゾー
ストマニホールドにも対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の二重管エキゾーストマニホ
ールドの外観図である。

【図２】図１のＩＩ矢視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視部分の鋳造終了段階
の断面図である。

【図４】同部分の組付け段階の断面図である。

【図５】同実施例の長さ方向の途中の断面図である。

【図６】同実施例のエンジン始動後の排気ガス温度の上
昇の様子を、他と比較して示す線図である。

【図７】本発明の他の実施例の要部断面図である。

【図８】同実施例で用いるリングサポートの斜視図であ
る。

【図９】本発明のさらに他の実施例の要部断面図であ
る。

【図１０】同実施例の内管の端部を示す斜視図である。

【図１１】従来例の要部構成図で、（ａ）は排気ガス入
口側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）図のＸＩ−ＸＩ矢
視断面図である。

【図１２】他の従来例の要部構成図で、（ａ）は排気ガ
ス入口側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）図のＸＩＩ−
ＸＩＩ矢視断面図である。

【図１３】他の従来例の要部構成図で、（ａ）は排気ガ
ス入口側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）図のＸＩＩＩ
−ＸＩＩＩ矢視断面図である。

【符号の説明】

１外管２内管２ａ端部３隙間６サポート７爪９ガスケット２０エキゾーストマニホールド２５リングサポート２７爪２６切欠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ１６Ｌ 9/18 Ｆ１６Ｌ 9/18 27/12 27/12 Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 7/08 B22D 19/00 F01N 7/10 F01N 7/18 F16L 9/18 F16L 27/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】鋳造品からなる外管と、この外管の鋳造
時に内部に収容され且つ該外管との間に隙間を持って保
持された内管とからなり、前記内管内を排気ガスの通路
とするエンジンの二重排気管において、前記外管の端部内周に、外管との間に隙間を持った状態
で筒状のサポートが配置され、該サポートは、一端部外
周に周方向に間隔をおいて突設された爪を外管に埋設す
ることで外管に保持され、且つ該サポートの他端部が内
管の端部内周に挿入されていることを特徴とするエンジ
ンの二重排気管。
【請求項２】請求項１記載のエンジンの二重排気管で
あって、前記サポートの他端部の外周側に、一部が外管に埋設さ
れることで外管に保持されたリングサポートが設けら
れ、該リングサポートと前記サポートの他端部との間
に、内管の端部が挟まれていることを特徴とするエンジ
ンの二重排気管。
【請求項３】請求項１又は２記載のエンジンの二重排
気管であって、前記内管の端部に、外周側に湾曲して突出する爪を形成
し、該爪を外管に埋設したことを特徴とするエンジンの
二重排気管。
【請求項４】請求項３記載のエンジンの二重排気管で
あって、前記内管の爪が、内管の端部の管壁に切欠を設けて切り
起こした切り起こし片からなることを特徴とするエンジ
ンの二重排気管。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載のエンジ
ンの二重排気管であって、前記サポートの爪間に露出する外管と内管の隙間が、外
管の端部に密着させられるガスケットで塞がれているこ
とを特徴とするエンジンの二重排気管。
【請求項６】エキゾーストマニホールドに適用された
請求項１〜５のいずれかに記載のエンジンの二重排気
管。