JP3190584B2 - アスファルト舗装方法及びアスファルト舗装構造 - Google Patents
アスファルト舗装方法及びアスファルト舗装構造Info
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は透水性を有するアス
ファルト舗装体に、さらにその表面に透水性が大きい材
料を散布して締め固め圧入するか、あるいは透水性が大
きい材料で被覆するアスファルト舗装方法と、これによ
って得たアスファルト舗装構造に関するものである。こ
のアスファルト舗装によれば、長期間供用後も空隙詰ま
りと空隙潰れが少なく、舗装体自体が有する透水能力を
長期にわたり低下せしめず保持する機能が付加できる。
さらに、舗装体自体が有する低騒音性についても長期に
わたり低下せしめず保持することができる。
ファルト舗装体に、さらにその表面に透水性が大きい材
料を散布して締め固め圧入するか、あるいは透水性が大
きい材料で被覆するアスファルト舗装方法と、これによ
って得たアスファルト舗装構造に関するものである。こ
のアスファルト舗装によれば、長期間供用後も空隙詰ま
りと空隙潰れが少なく、舗装体自体が有する透水能力を
長期にわたり低下せしめず保持する機能が付加できる。
さらに、舗装体自体が有する低騒音性についても長期に
わたり低下せしめず保持することができる。
【０００２】
【従来の技術】路面から雨水をすみやかに排水すること
を目的とする透水性のアスファルト舗装については、排
水性舗装と称され、「アスファルト舗装要綱」（社団法
人日本道路協会編集発行・平成４年１２月５日発行改訂
版）にその記載がある。排水性舗装は、舗装体自体に低
騒音性を有することが知られている。
を目的とする透水性のアスファルト舗装については、排
水性舗装と称され、「アスファルト舗装要綱」（社団法
人日本道路協会編集発行・平成４年１２月５日発行改訂
版）にその記載がある。排水性舗装は、舗装体自体に低
騒音性を有することが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の排水性舗装で
は、舗装表面が粗面で凹凸があり、空隙が開口している
ため、供用開始とともに土砂・塵芥等が舗装表面から侵
入して空隙詰まりをおこし、また、高空隙率を有する舗
装体であるから、交通荷重により空隙潰れをおこし、比
較的短期間で透水能力が低下する欠点がある。この空隙
詰まりを解消するためには、機械的に空隙に詰まった異
物を吸引し排除して回復させているのが現状であるが、
機械の台数、能力には限界があり、全面的回復は困難で
一部分の回復のみにとどまり、また空隙潰れの回復につ
いては処置の方法がなく、いずれもその対策に苦慮され
ているところである。本発明ではこの欠点を解消するた
め、舗装表面にあらかじめ特殊な透水層を設け、凹凸を
埋め、間隙を小さくして、空隙詰まりを少なくし、空隙
潰れを抑制して、透水能力を保持するとともに、降雨の
際には、流水等の作用により表面の土砂、塵芥等の空隙
に詰まった異物を流下排除し、またタイヤの通過による
吸引作用により空隙に詰まった異物を排除して透水能力
を回復させるなど、自然力を利用して解決し、従来に無
い透水能力低下の少ない排水性舗装を提供する。
は、舗装表面が粗面で凹凸があり、空隙が開口している
ため、供用開始とともに土砂・塵芥等が舗装表面から侵
入して空隙詰まりをおこし、また、高空隙率を有する舗
装体であるから、交通荷重により空隙潰れをおこし、比
較的短期間で透水能力が低下する欠点がある。この空隙
詰まりを解消するためには、機械的に空隙に詰まった異
物を吸引し排除して回復させているのが現状であるが、
機械の台数、能力には限界があり、全面的回復は困難で
一部分の回復のみにとどまり、また空隙潰れの回復につ
いては処置の方法がなく、いずれもその対策に苦慮され
ているところである。本発明ではこの欠点を解消するた
め、舗装表面にあらかじめ特殊な透水層を設け、凹凸を
埋め、間隙を小さくして、空隙詰まりを少なくし、空隙
潰れを抑制して、透水能力を保持するとともに、降雨の
際には、流水等の作用により表面の土砂、塵芥等の空隙
に詰まった異物を流下排除し、またタイヤの通過による
吸引作用により空隙に詰まった異物を排除して透水能力
を回復させるなど、自然力を利用して解決し、従来に無
い透水能力低下の少ない排水性舗装を提供する。
【０００４】また、空隙詰まり、空隙潰れが少なく、高
空隙率を維持できることから、排水性舗装の持つ低騒音
性についても長期にわたり低下せしめず保持することが
できる。
空隙率を維持できることから、排水性舗装の持つ低騒音
性についても長期にわたり低下せしめず保持することが
できる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載されたア
スファルト舗装方法は、骨材とフィラーとアスファルト
を混合したアスファルト舗装材を敷きならして形成され
た透水性の舗装体の舗装表面に透水性の細粒の材料を散
布し、転圧機械によって締め固め圧入することを特徴と
する。
スファルト舗装方法は、骨材とフィラーとアスファルト
を混合したアスファルト舗装材を敷きならして形成され
た透水性の舗装体の舗装表面に透水性の細粒の材料を散
布し、転圧機械によって締め固め圧入することを特徴と
する。
【０００６】請求項２に記載されたアスファルト舗装方
法は、請求項１に記載されたアスファルト舗装方法にお
いて、前記舗装体において、空隙率が１０〜４０％であ
り、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上であるよう
に形成された前記舗装体の舗装表面に対し、粒径が１〜
５ｍｍであり、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上
の材料を、その種類に応じ０．０５〜５．０ｋｇ／ｍ2
を散布して圧入し、その厚みが０．５〜３ｍｍとなるよ
うにしたものである。
法は、請求項１に記載されたアスファルト舗装方法にお
いて、前記舗装体において、空隙率が１０〜４０％であ
り、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上であるよう
に形成された前記舗装体の舗装表面に対し、粒径が１〜
５ｍｍであり、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上
の材料を、その種類に応じ０．０５〜５．０ｋｇ／ｍ2
を散布して圧入し、その厚みが０．５〜３ｍｍとなるよ
うにしたものである。
【０００７】請求項３に記載されたアスファルト舗装方
法は、骨材とフィラーとアスファルトを混合したアスフ
ァルト舗装材を敷きならして形成された透水性の舗装体
の舗装表面を透水性の大きな材料で被覆することを特徴
とする。
法は、骨材とフィラーとアスファルトを混合したアスフ
ァルト舗装材を敷きならして形成された透水性の舗装体
の舗装表面を透水性の大きな材料で被覆することを特徴
とする。
【０００８】請求項４に記載されたアスファルト舗装方
法は、請求項３に記載されたアスファルト舗装方法にお
いて、前記舗装体において空隙率が１０〜４０％であ
り、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上であるよう
に形成された前記舗装体の舗装表面に対し、透水係数が
１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上のもので被覆し、その厚み
が０．１〜５ｍｍとなるようにしたものである。
法は、請求項３に記載されたアスファルト舗装方法にお
いて、前記舗装体において空隙率が１０〜４０％であ
り、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上であるよう
に形成された前記舗装体の舗装表面に対し、透水係数が
１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上のもので被覆し、その厚み
が０．１〜５ｍｍとなるようにしたものである。
【０００９】請求項５に記載されたアスファルト舗装構
造は、請求項１乃至請求項４で得られ、骨材とフィラー
とアスファルトを混合してアスファルト舗装材から構成
された空隙を有し透水性が大きい舗装体の表面に、さら
に透水性が大きい材料が存在するように構成させたアス
ファルト舗装構造である。
造は、請求項１乃至請求項４で得られ、骨材とフィラー
とアスファルトを混合してアスファルト舗装材から構成
された空隙を有し透水性が大きい舗装体の表面に、さら
に透水性が大きい材料が存在するように構成させたアス
ファルト舗装構造である。
【００１０】従来の排水性舗装における排水能力の低下
は、舗装のごく表面の厚さ３〜５ｍｍにおいて顕著に発
生する土砂、塵芥等による空隙詰まりや、そして空隙潰
れによることが大きいことはすでに知られている。請求
項１乃至請求項４のアスファルト舗装方法で得られる請
求項５に記載されたアスファルト舗装構造によれば、透
水性を有するアスファルト舗装体の表面に、透水性が大
きい材料を散布して締め固め圧入するか、あるいは透水
性が大きい材料で被覆することにより、空隙詰まりや空
隙潰れの発生し易いこの部分に、あらかじめ特殊な透水
層を形成させておき、空隙詰まりや空隙潰れの要因を排
除しておくことにより、長期間供用後も空隙詰まりを少
なくし、空隙潰れを抑制して、舗装体自体が有する透水
能力を長期にわたり低下せしめず保持する。
は、舗装のごく表面の厚さ３〜５ｍｍにおいて顕著に発
生する土砂、塵芥等による空隙詰まりや、そして空隙潰
れによることが大きいことはすでに知られている。請求
項１乃至請求項４のアスファルト舗装方法で得られる請
求項５に記載されたアスファルト舗装構造によれば、透
水性を有するアスファルト舗装体の表面に、透水性が大
きい材料を散布して締め固め圧入するか、あるいは透水
性が大きい材料で被覆することにより、空隙詰まりや空
隙潰れの発生し易いこの部分に、あらかじめ特殊な透水
層を形成させておき、空隙詰まりや空隙潰れの要因を排
除しておくことにより、長期間供用後も空隙詰まりを少
なくし、空隙潰れを抑制して、舗装体自体が有する透水
能力を長期にわたり低下せしめず保持する。
【００１１】さらに、舗装体自体が有する低騒音性につ
いても長期にわたり低下せしめず保持する。
いても長期にわたり低下せしめず保持する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する。
本例の工程の内、アスファルト舗装材を製造して敷きな
らすまでは、「アスファルト舗装要綱」排水性舗装の項
に基づき通常どおり施工する。
本例の工程の内、アスファルト舗装材を製造して敷きな
らすまでは、「アスファルト舗装要綱」排水性舗装の項
に基づき通常どおり施工する。
【００１３】請求項１または２に記載された舗装方法と
この方法によって得られる請求項５に記載された舗装構
造では、アスファルト舗装材を製造して敷きならしたの
ち、すみやかに舗装表面に粒径が１〜５ｍｍであり、透
水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上の材料を、その種
類に応じ０．０５〜５．０ｋｇ／ｍ2 を散布し、その厚
みが０．５〜３ｍｍとなるように小量の場合は人力で、
多量の場合は機械で散布する。
この方法によって得られる請求項５に記載された舗装構
造では、アスファルト舗装材を製造して敷きならしたの
ち、すみやかに舗装表面に粒径が１〜５ｍｍであり、透
水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上の材料を、その種
類に応じ０．０５〜５．０ｋｇ／ｍ2 を散布し、その厚
みが０．５〜３ｍｍとなるように小量の場合は人力で、
多量の場合は機械で散布する。
【００１４】散布する材料は、現地条件に対する耐候性
を有するとともに、交通荷重に対する耐荷力および耐久
性を有するものでなくてはならない。散布する材料の種
類としては、この目的の為に調整した多孔質の人工骨
材、軽石、新島コーガ石、火山溶岩、発泡性樹脂材料、
ゴム粒子などが利用できる。
を有するとともに、交通荷重に対する耐荷力および耐久
性を有するものでなくてはならない。散布する材料の種
類としては、この目的の為に調整した多孔質の人工骨
材、軽石、新島コーガ石、火山溶岩、発泡性樹脂材料、
ゴム粒子などが利用できる。
【００１５】材料の散布量は、現地の状況に応じ適切に
選定するが、材料の種類に応じ下記を標準とする。 単位体積重量 該当する材料 散布量 500kg/m3程度 軽 石 発泡性樹脂 人工骨材等 0.05〜1.5kg/m2 1,000kg/m3程度 コーガ石 発泡性樹脂 ゴム粒子 人工骨材等 0.15〜3.0kg/m2 1,500kg/m3程度 溶 岩 人工骨材 等 0.2 〜4.0kg/m2 2,000kg/m3程度 人工骨材 等 0.3 〜5.0kg/m2
選定するが、材料の種類に応じ下記を標準とする。 単位体積重量 該当する材料 散布量 500kg/m3程度 軽 石 発泡性樹脂 人工骨材等 0.05〜1.5kg/m2 1,000kg/m3程度 コーガ石 発泡性樹脂 ゴム粒子 人工骨材等 0.15〜3.0kg/m2 1,500kg/m3程度 溶 岩 人工骨材 等 0.2 〜4.0kg/m2 2,000kg/m3程度 人工骨材 等 0.3 〜5.0kg/m2
【００１６】敷きならした舗装材と散布した材料を、す
みやかにロードローラを用いて締固め圧入する。なお、
締固め圧入させたのち、余分の材料は回収する。
みやかにロードローラを用いて締固め圧入する。なお、
締固め圧入させたのち、余分の材料は回収する。
【００１７】ロードローラは各種のものを用いてよい。
また転圧回数は、舗装体を十分に締め固めると共に、空
隙率１０〜４０％を確保し、表面散布した材料を圧入さ
せ舗装体とよくなじませ、透水係数が１×１０-2ｃｍ／
ｓｅｃ以上確保できるように転圧回数を設定することが
必要である。なお、散布し、締め固めた材料はそのまま
でもよいが、定着をより強固とするため、舗装表面にア
スファルト系または樹脂系の接着剤を噴霧するのもよ
い。十分に締め固め圧入できた時点で供用に供する。
また転圧回数は、舗装体を十分に締め固めると共に、空
隙率１０〜４０％を確保し、表面散布した材料を圧入さ
せ舗装体とよくなじませ、透水係数が１×１０-2ｃｍ／
ｓｅｃ以上確保できるように転圧回数を設定することが
必要である。なお、散布し、締め固めた材料はそのまま
でもよいが、定着をより強固とするため、舗装表面にア
スファルト系または樹脂系の接着剤を噴霧するのもよ
い。十分に締め固め圧入できた時点で供用に供する。
【００１８】図１に示したのは、請求項１又は請求項２
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる、請
求項５に記載されたアスファルト舗装構造の断面図であ
る。１は、骨材３とフイラとアスファルトを混合し、空
隙率が１０〜４０％であり、透水係数が１×１０-2ｃｍ
／ｓｅｃ以上となるように敷き均し形成された舗装体で
あり、２は、舗装表面に散布した粒径１〜５ｍｍの細粒
材料であり、転圧により１の舗装体内に圧入されてい
る。
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる、請
求項５に記載されたアスファルト舗装構造の断面図であ
る。１は、骨材３とフイラとアスファルトを混合し、空
隙率が１０〜４０％であり、透水係数が１×１０-2ｃｍ
／ｓｅｃ以上となるように敷き均し形成された舗装体で
あり、２は、舗装表面に散布した粒径１〜５ｍｍの細粒
材料であり、転圧により１の舗装体内に圧入されてい
る。
【００１９】図２に示したのは、請求項１又は請求項２
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる、請
求項５に記載されたアスファルト舗装構造上面の平面図
である。１は、骨材３とフイラとアスファルトを混合
し、空隙率が１０〜４０％であり、透水係数が１×１０
-2ｃｍ／ｓｅｃ以上となるように敷き均し形成された舗
装体であり、骨材３の一部が表面に露出している。２は
舗装表面に散布し圧入された粒径１〜５ｍｍの細粒材料
である。散布し圧入された細粒材料２は、舗装表面の凹
部である骨材３の周囲を埋め、空隙部分を覆っている。
これにより土砂・塵芥など空隙詰まりの原因となる異物
の入りこむ余地を少なくしている。細粒材料２はそれ自
体も十分な透水係数を有しているので、透水能力は変化
せず、将来にわたり透水係数が低下することが少ない。
また、舗装表面の凹凸が少なくなることから、降雨の際
に流水等の作用により表面の土砂・塵芥等の空隙に詰ま
った異物が流下排除されやすくなるとともに、タイヤの
通過時の吸引作用による空隙に詰まった異物の排除も可
能性が大きくなる。さらに、骨材３の周囲を埋めた細粒
材料２が骨材３の移動を抑止する働きをなすので、空隙
潰れが抑制される。
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる、請
求項５に記載されたアスファルト舗装構造上面の平面図
である。１は、骨材３とフイラとアスファルトを混合
し、空隙率が１０〜４０％であり、透水係数が１×１０
-2ｃｍ／ｓｅｃ以上となるように敷き均し形成された舗
装体であり、骨材３の一部が表面に露出している。２は
舗装表面に散布し圧入された粒径１〜５ｍｍの細粒材料
である。散布し圧入された細粒材料２は、舗装表面の凹
部である骨材３の周囲を埋め、空隙部分を覆っている。
これにより土砂・塵芥など空隙詰まりの原因となる異物
の入りこむ余地を少なくしている。細粒材料２はそれ自
体も十分な透水係数を有しているので、透水能力は変化
せず、将来にわたり透水係数が低下することが少ない。
また、舗装表面の凹凸が少なくなることから、降雨の際
に流水等の作用により表面の土砂・塵芥等の空隙に詰ま
った異物が流下排除されやすくなるとともに、タイヤの
通過時の吸引作用による空隙に詰まった異物の排除も可
能性が大きくなる。さらに、骨材３の周囲を埋めた細粒
材料２が骨材３の移動を抑止する働きをなすので、空隙
潰れが抑制される。
【００２０】本発明の効果を実証するため、実験室にお
いて、請求項１または請求項２の方法を用い、透水試験
（「舗装試験法便覧」（社）日本道路協会６３．１１．
１０初版発行に記載あり）を実施して、無処理の排水性
舗装と比較した。構成材料として、コーガ石および火山
溶岩の粒径５ｍｍ以下のものを用い、舗装表面一面に散
布し締め固め圧入し、空隙詰まり状態の現出には、空隙
を埋める材料として不透水性の粘土を用い、舗装表面に
すり込んだ。結果、無処理の排水性舗装では、透水係数
が、５．９４×１０-2ｃｍ／ｓｅｃから５．０６×１０
-2ｃｍ／ｓｅｃと約１５ポイント減少したのに反し、コ
ーガ石処理では、５．９３×１０-2ｃｍ／ｓｅｃから
５．８４×１０-2ｃｍ／ｓｅｃと、約２ポイント減少、
火山溶岩処理では、５．８９×１０-2ｃｍ／ｓｅｃから
５．７４×１０-2ｃｍ／ｓｅｃと、約３ポイント減少に
とどまり、ほとんど変化を示さず、このように、本発明
の効果を証明した。これに加えて、表面に散布した材料
が空隙潰れを抑制する作用をなすため、本発明の効果は
十分に発揮されるものと思料される。
いて、請求項１または請求項２の方法を用い、透水試験
（「舗装試験法便覧」（社）日本道路協会６３．１１．
１０初版発行に記載あり）を実施して、無処理の排水性
舗装と比較した。構成材料として、コーガ石および火山
溶岩の粒径５ｍｍ以下のものを用い、舗装表面一面に散
布し締め固め圧入し、空隙詰まり状態の現出には、空隙
を埋める材料として不透水性の粘土を用い、舗装表面に
すり込んだ。結果、無処理の排水性舗装では、透水係数
が、５．９４×１０-2ｃｍ／ｓｅｃから５．０６×１０
-2ｃｍ／ｓｅｃと約１５ポイント減少したのに反し、コ
ーガ石処理では、５．９３×１０-2ｃｍ／ｓｅｃから
５．８４×１０-2ｃｍ／ｓｅｃと、約２ポイント減少、
火山溶岩処理では、５．８９×１０-2ｃｍ／ｓｅｃから
５．７４×１０-2ｃｍ／ｓｅｃと、約３ポイント減少に
とどまり、ほとんど変化を示さず、このように、本発明
の効果を証明した。これに加えて、表面に散布した材料
が空隙潰れを抑制する作用をなすため、本発明の効果は
十分に発揮されるものと思料される。
【００２１】請求項３または４に記載された舗装方法と
この方法によって得られる請求項５に記載された舗装構
造では、アスファルト舗装材を製造して敷きならし、舗
装体を十分に締め固めると共に、空隙率１０〜４０％を
確保したのち、これに加えて舗装の表面に厚みが０．１
〜５ｍｍで小口径の空隙を有し、透水性が大きい材料で
被覆する。
この方法によって得られる請求項５に記載された舗装構
造では、アスファルト舗装材を製造して敷きならし、舗
装体を十分に締め固めると共に、空隙率１０〜４０％を
確保したのち、これに加えて舗装の表面に厚みが０．１
〜５ｍｍで小口径の空隙を有し、透水性が大きい材料で
被覆する。
【００２２】被覆する材料としては、多孔質の発泡セメ
ントモルタル、グラスウール・ロックウール等を混入し
たアスファルト系被覆材、発泡樹脂系の被覆材、汚染除
去性を有する付着防止材料等が適当である。被覆する材
料およびその方法は、現地条件に対する耐侯性と交通荷
重に対する耐荷力を有し、舗装体の透水性を阻害するも
のであってはならない。舗装体および被覆材が十分に強
度が出た時点で供用に供する。
ントモルタル、グラスウール・ロックウール等を混入し
たアスファルト系被覆材、発泡樹脂系の被覆材、汚染除
去性を有する付着防止材料等が適当である。被覆する材
料およびその方法は、現地条件に対する耐侯性と交通荷
重に対する耐荷力を有し、舗装体の透水性を阻害するも
のであってはならない。舗装体および被覆材が十分に強
度が出た時点で供用に供する。
【００２３】請求項３または４に記載された舗装方法と
この方法によって得られる請求項５に記載された舗装構
造では、母体である舗装体の持つ透水能力を何ら阻害す
るものではないから、本来保有する透水能力はそのまま
保持される。また、舗装表面の強度が補強されることと
なり、骨材の移動も抑止される働きをなすので空隙潰れ
も抑制される。
この方法によって得られる請求項５に記載された舗装構
造では、母体である舗装体の持つ透水能力を何ら阻害す
るものではないから、本来保有する透水能力はそのまま
保持される。また、舗装表面の強度が補強されることと
なり、骨材の移動も抑止される働きをなすので空隙潰れ
も抑制される。
【００２４】図３に示したのは、請求項３又は請求項４
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる請求
項５に記載されたアスファルト舗装構造の断面図であ
る。１は、骨材３とフィラとアスファルトを混合し、空
隙率を１０〜４０％、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅ
ｃ以上となるように敷き均し形成された舗装体であり、
４は、舗装体１の表面に形成した透水係数が１×１０-2
ｃｍ／ｓｅｃ以上の透水能力の大きな被覆層である。
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる請求
項５に記載されたアスファルト舗装構造の断面図であ
る。１は、骨材３とフィラとアスファルトを混合し、空
隙率を１０〜４０％、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅ
ｃ以上となるように敷き均し形成された舗装体であり、
４は、舗装体１の表面に形成した透水係数が１×１０-2
ｃｍ／ｓｅｃ以上の透水能力の大きな被覆層である。
【００２５】図４に示したのは、請求項３又は請求項４
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる請求
項５に記載されたアスファルト舗装構造上面の平面図で
ある。舗装構造上面の全面が、透水能力の大きな被覆層
４で覆われている。この被覆層４は、例えば蜂の巣状あ
るいは無数のピンホールが穿たれているが如き構造とな
っているため、空隙詰まりは少なく、たとえ小量の空隙
詰まりがあっても、降雨の際に流水等の作用により流下
排除されやすいとともに、タイヤの通過時の吸引作用に
よる空隙に詰まった異物の排除も可能性が大きくなる。
さらに、舗装表面の強度が補強されることとなり、骨材
の移動も抑止される働きをなすので、空隙潰れが抑制さ
れる。
に記載されたアスファルト舗装方法により得られる請求
項５に記載されたアスファルト舗装構造上面の平面図で
ある。舗装構造上面の全面が、透水能力の大きな被覆層
４で覆われている。この被覆層４は、例えば蜂の巣状あ
るいは無数のピンホールが穿たれているが如き構造とな
っているため、空隙詰まりは少なく、たとえ小量の空隙
詰まりがあっても、降雨の際に流水等の作用により流下
排除されやすいとともに、タイヤの通過時の吸引作用に
よる空隙に詰まった異物の排除も可能性が大きくなる。
さらに、舗装表面の強度が補強されることとなり、骨材
の移動も抑止される働きをなすので、空隙潰れが抑制さ
れる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１乃至請求項４に記載されたアス
ファルト舗装方法で得られる請求項５に記載された本発
明によるアスファルト舗装構造によれば、透水性を有す
るアスファルト舗装体の表面に、透水性が大きい材料を
散布して締め固め圧入するか、あるいは透水性が大きい
材料で被覆している。従来の排水性舗装では、舗装表面
が粗面で凹凸があり、空隙が開口しているため、供用開
始とともに土砂、塵芥等が舗装表面から侵入し、空隙詰
まりをおこし、また、高空隙率を有する舗装体であるか
ら、交通荷重により、空隙潰れをおこし、比較的短期間
で透水能力が低下する欠点がある。この空隙詰まりを解
消するためには、機械的に空隙に詰まった異物を吸引し
排除して回復させているのが現状であるが、機械の台
数、能力には限界があり、全面的な回復は困難で一部分
の回復のみにとどまり、また空隙詰まりの回復について
は処理の方法がなく、いずれもその対策に苦慮されてい
るところであるが、本発明ではこの欠点を解消するた
め、舗装表面に設けた特殊な透水層により、凹凸を埋め
て空隙を小さくして空隙詰まりを少なくし、空隙潰れを
抑制して透水能力を保持するとともに、降雨の際には、
流水等の作用により表面の土砂、塵芥等の空隙に詰まっ
た異物を流下排除し、またタイヤの通過による吸引作用
により空隙に詰まった異物を排除して透水能力を回復さ
せるなど、自然力を利用して解決し、従来に無い透水能
力低下の少ない排水性舗装を提供する。
ファルト舗装方法で得られる請求項５に記載された本発
明によるアスファルト舗装構造によれば、透水性を有す
るアスファルト舗装体の表面に、透水性が大きい材料を
散布して締め固め圧入するか、あるいは透水性が大きい
材料で被覆している。従来の排水性舗装では、舗装表面
が粗面で凹凸があり、空隙が開口しているため、供用開
始とともに土砂、塵芥等が舗装表面から侵入し、空隙詰
まりをおこし、また、高空隙率を有する舗装体であるか
ら、交通荷重により、空隙潰れをおこし、比較的短期間
で透水能力が低下する欠点がある。この空隙詰まりを解
消するためには、機械的に空隙に詰まった異物を吸引し
排除して回復させているのが現状であるが、機械の台
数、能力には限界があり、全面的な回復は困難で一部分
の回復のみにとどまり、また空隙詰まりの回復について
は処理の方法がなく、いずれもその対策に苦慮されてい
るところであるが、本発明ではこの欠点を解消するた
め、舗装表面に設けた特殊な透水層により、凹凸を埋め
て空隙を小さくして空隙詰まりを少なくし、空隙潰れを
抑制して透水能力を保持するとともに、降雨の際には、
流水等の作用により表面の土砂、塵芥等の空隙に詰まっ
た異物を流下排除し、またタイヤの通過による吸引作用
により空隙に詰まった異物を排除して透水能力を回復さ
せるなど、自然力を利用して解決し、従来に無い透水能
力低下の少ない排水性舗装を提供する。
【００２７】また、本発明によれば、空隙詰まり、空隙
潰れが少なく高空隙率を維持できることから、排水性舗
装の持つ低騒音性についても長期にわたり低下せしめず
保持することができる。
潰れが少なく高空隙率を維持できることから、排水性舗
装の持つ低騒音性についても長期にわたり低下せしめず
保持することができる。
【００２８】本発明による、請求項１乃至請求項４に記
載されたアスファルト舗装方法で得られる請求項５に記
載されたアスファルト舗装構造は、母体となるアスファ
ルト舗装の極く表層に付加するものであり、アスファル
ト舗装自体になんらの悪影響を与えるものではない。従
って母体となるアスファルト舗装が本来有している機能
はそのまま持続される。例えば母体となるアスファルト
舗装の持つ高透水性や耐流動性、耐摩耗性などの耐久性
等もそのまま保持される。
載されたアスファルト舗装方法で得られる請求項５に記
載されたアスファルト舗装構造は、母体となるアスファ
ルト舗装の極く表層に付加するものであり、アスファル
ト舗装自体になんらの悪影響を与えるものではない。従
って母体となるアスファルト舗装が本来有している機能
はそのまま持続される。例えば母体となるアスファルト
舗装の持つ高透水性や耐流動性、耐摩耗性などの耐久性
等もそのまま保持される。
【図１】請求項１または請求項２に記載されたアスファ
ルト舗装方法によって得られる請求項５に記載されたア
スファルト舗装構造の断面を示す図である。
ルト舗装方法によって得られる請求項５に記載されたア
スファルト舗装構造の断面を示す図である。
【図２】請求項１または請求項２に記載されたアスファ
ルト舗装方法によって得られる請求項５に記載されたア
スファルト舗装構造の上面を示す平面図である。
ルト舗装方法によって得られる請求項５に記載されたア
スファルト舗装構造の上面を示す平面図である。
【図３】請求項３または請求項４に記載されたアスファ
ルト舗装方法によって得られる請求項５に記載されたア
スファルト舗装構造の断面を示す図である。
ルト舗装方法によって得られる請求項５に記載されたア
スファルト舗装構造の断面を示す図である。
【図４】請求項３または請求項４に記載のアスファルト
舗装方法によって得られる請求項５に記載されたアスフ
ァルト舗装構造の上面を示す平面図である。
舗装方法によって得られる請求項５に記載されたアスフ
ァルト舗装構造の上面を示す平面図である。
１ 舗装体 ２ 細粒材料 ３ 骨材 ４ 被覆層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−132905（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−49204（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−54304（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 7/18 E01C 7/34
Claims (5)
- 【請求項１】 骨材とフィラーとアスファルトを混合し
たアスファルト舗装材を敷きならして形成された透水性
の舗装体の舗装表面に透水性の細粒の材料を散布し、転
圧機械によって締め固め圧入することを特徴とするアス
ファルト舗装方法。 - 【請求項２】 前記舗装体において、空隙率が１０〜４
０％であり、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上で
あるように形成された前記舗装体の舗装表面に対し、粒
径が１〜５ｍｍであり、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓ
ｅｃ以上の材料を、その種類に応じ０．０５〜５．０ｋ
ｇ／ｍ2 を散布して圧入し、その厚みが０．５〜３ｍｍ
となるようにした請求項１記載のアスファルト舗装方
法。 - 【請求項３】 骨材とフィラーとアスファルトを混合し
たアスファルト舗装材を敷きならして形成された透水性
の舗装体の舗装表面を透水性の大きな材料で被覆するア
スファルト舗装方法。 - 【請求項４】 前記舗装体において空隙率が１０〜４０
％であり、透水係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上であ
るように形成された前記舗装体の舗装表面に対し、透水
係数が１×１０-2ｃｍ／ｓｅｃ以上のもので被覆し、そ
の厚みが０．１〜５ｍｍとなるようにした請求項３記載
のアスファルト舗装方法。 - 【請求項５】 骨材とフィラーとアスファルトを混合し
たアスファルト舗装材から構成された空隙を有し透水性
が大きい舗装体に、さらにその表面に透水性が大きく、
舗装体の骨材の動きを拘束する働きをする材料が存在す
るように構成されたアスファルト舗装構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33390096A JP3190584B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | アスファルト舗装方法及びアスファルト舗装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33390096A JP3190584B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | アスファルト舗装方法及びアスファルト舗装構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10168805A JPH10168805A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3190584B2 true JP3190584B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=18271215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33390096A Expired - Lifetime JP3190584B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | アスファルト舗装方法及びアスファルト舗装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3190584B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005273322A (ja) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Seikitokyu Kogyo Co Ltd | 舗装構築方法及び舗装構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106351106A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-25 | 唐健发 | 公路排水式沥青路面的施工工艺 |
| CN106351100A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-25 | 唐健发 | 一种道路排水式沥青路面的施工方法 |
| CN106320149A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-11 | 唐健发 | 一种城市公路排水式沥青路面施工方法 |
| CN106149501A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-11-23 | 唐健发 | 一种排水式沥青路面施工工艺 |
| CN113052470B (zh) * | 2021-03-30 | 2024-03-05 | 阜阳师范大学 | 沥青路面施工均匀性评价方法及系统 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP33390096A patent/JP3190584B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10168805A (ja) | 1998-06-23 |
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