JP3170518B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3170518B2 JP3170518B2 JP11767792A JP11767792A JP3170518B2 JP 3170518 B2 JP3170518 B2 JP 3170518B2 JP 11767792 A JP11767792 A JP 11767792A JP 11767792 A JP11767792 A JP 11767792A JP 3170518 B2 JP3170518 B2 JP 3170518B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- tire
- sipe
- pneumatic tire
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はウエット摩擦係数μの向
上を目的としてブロックに薄い切込みを形成した空気入
りタイヤに関する。
上を目的としてブロックに薄い切込みを形成した空気入
りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりタイヤのトレッド面にタイヤの
周方向溝とこれを横切る方向の横溝とによって区画され
る多数のブロックを備えたブロックパターンを形成した
空気入りタイヤにおいては、それぞれのブロックにタイ
ヤの周方向と交差する方向に複数の薄い切込み、即ちサ
イプを設けて、ブロックの接地性能を向上させ、そのサ
イプの先端部のエッジ効果によって制動性能を付与した
ものが存在する。その種のものとして低摩擦路における
制動性能を向上させるためにサイプ間隔を規定して空気
入りタイヤの駆動性能を保持しながら氷雪路等における
制動性能を向上させようとするもの等（例えば特開平２
−１６９３０７号公報参照）がみられる。
周方向溝とこれを横切る方向の横溝とによって区画され
る多数のブロックを備えたブロックパターンを形成した
空気入りタイヤにおいては、それぞれのブロックにタイ
ヤの周方向と交差する方向に複数の薄い切込み、即ちサ
イプを設けて、ブロックの接地性能を向上させ、そのサ
イプの先端部のエッジ効果によって制動性能を付与した
ものが存在する。その種のものとして低摩擦路における
制動性能を向上させるためにサイプ間隔を規定して空気
入りタイヤの駆動性能を保持しながら氷雪路等における
制動性能を向上させようとするもの等（例えば特開平２
−１６９３０７号公報参照）がみられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにトレッド
の陸部にサイプを切り込んだものは一般的であるが、そ
のような部分にサイプがあると、タイヤ回転中に制動・
駆動力が働く結果、回転方向に対して接地面から脱出す
る側でトレッドが浮き上がり、タイヤの摩擦力を確保す
るための重要な要素である接地面積が減少する。そうす
ると、ウエット時の摩擦係数μが低下し、具合が悪かっ
た。
の陸部にサイプを切り込んだものは一般的であるが、そ
のような部分にサイプがあると、タイヤ回転中に制動・
駆動力が働く結果、回転方向に対して接地面から脱出す
る側でトレッドが浮き上がり、タイヤの摩擦力を確保す
るための重要な要素である接地面積が減少する。そうす
ると、ウエット時の摩擦係数μが低下し、具合が悪かっ
た。
【０００４】本発明は、上記の点を解消するために創案
されたものであり、タイヤのブロックにおけるサイプを
切り込んだ先行部分に細溝を介して連なる後続部分の細
溝に面した側面と径方向外側表面が交わる部分にのみ丸
味を付けることによってタイヤ回転中における後続部分
の回転方向に対して接地面から脱出する側でのトレッド
の浮き上がりを防止し、接地面積の減少をなくしてウエ
ット摩擦係数の向上を図ることを目的としている。
されたものであり、タイヤのブロックにおけるサイプを
切り込んだ先行部分に細溝を介して連なる後続部分の細
溝に面した側面と径方向外側表面が交わる部分にのみ丸
味を付けることによってタイヤ回転中における後続部分
の回転方向に対して接地面から脱出する側でのトレッド
の浮き上がりを防止し、接地面積の減少をなくしてウエ
ット摩擦係数の向上を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、複数の周方向
溝とこれら周方向溝と交わる多数の横方向溝及び上記溝
群によって区分された独立ブロックを備え、上記ブロッ
クが走行中に先に接地する先行部分と続いて接地する後
続部分を有するタイヤにおいて、上記ブロックは先行部
分に少なくとも１本のほぼ軸方向に延びるサイプを備
え、またブロックの後続部分は先行部分と軸方向に延び
る細溝を介して連らなり且つ上記細溝に面した側面と径
方向外側表面が交わる部分にのみ丸味を備えたことを特
徴とするものが提供される。
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、複数の周方向
溝とこれら周方向溝と交わる多数の横方向溝及び上記溝
群によって区分された独立ブロックを備え、上記ブロッ
クが走行中に先に接地する先行部分と続いて接地する後
続部分を有するタイヤにおいて、上記ブロックは先行部
分に少なくとも１本のほぼ軸方向に延びるサイプを備
え、またブロックの後続部分は先行部分と軸方向に延び
る細溝を介して連らなり且つ上記細溝に面した側面と径
方向外側表面が交わる部分にのみ丸味を備えたことを特
徴とするものが提供される。
【０００６】
【作用】上記のように構成された空気入りタイヤは、ブ
ロックの後続部分と先行部分とが軸方向に延びる細溝を
介して連らなっていて、且つ後続部分の細溝に面した側
面と径方向外側表面が交わる部分にのみ丸味を付けてあ
るので、タイヤ回転中におけるトレッド面の接地圧分布
が均一傾向を示し、その結果、ブロックの後続部分の回
転方向に対して接地面から脱出する側での浮き上がりが
少なく、接地面積の減少を防止できる。したがって、ウ
エット時の摩擦係数μの低下がみられない。
ロックの後続部分と先行部分とが軸方向に延びる細溝を
介して連らなっていて、且つ後続部分の細溝に面した側
面と径方向外側表面が交わる部分にのみ丸味を付けてあ
るので、タイヤ回転中におけるトレッド面の接地圧分布
が均一傾向を示し、その結果、ブロックの後続部分の回
転方向に対して接地面から脱出する側での浮き上がりが
少なく、接地面積の減少を防止できる。したがって、ウ
エット時の摩擦係数μの低下がみられない。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明の実施例のトレッドパターン
を示す図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。図３、図４は本発明の他の実施例を示す図であ
る。図５は、本発明の実施例のブロックの作動状態の説
明図である。図６は従来例の断面図である。
て説明する。図１は本発明の実施例のトレッドパターン
を示す図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。図３、図４は本発明の他の実施例を示す図であ
る。図５は、本発明の実施例のブロックの作動状態の説
明図である。図６は従来例の断面図である。
【０００８】図１において本発明の実施例の空気入りタ
イヤのトレッドパターンＴは、赤道面Ｃを挟んでリブ１
が対称に周方向に延びており、そのリブ１の両側に周方
向溝２が穿設されている。その外側にタイヤが矢印方向
に回転すると共に接地する先行部分３と細溝７を介した
後続部分４で１つのブロックをなすブロック５が同様に
周方向に連続して配設されている。そしてその先行部分
３には複数のサイプ６（図１では３個）が横方向に切り
込まれている。先行部分３に幅がサイプの幅と同等また
は若干広い細溝７を介して続く後続部分４の前端エッジ
部には丸味付けされた部分８が形成されている。それら
の周方向に連続して並んでいるブロック５の外側には周
方向溝２´を介してブロック５と同様にブロック５´が
周方向に設けられている。そのブロック５´は前記ブロ
ック５と同様に先行部分３´と後続部分４´からなり、
先行部分３´にはサイプ６´が複数周方向溝２´の端か
らトレッド端９に向かって上方へ傾斜して切り込まれて
いる。先行部分３´に続く細溝７´を介した後続部分４
´の前端エッジ部には傾斜した丸味付けされた部分が形
成されている。
イヤのトレッドパターンＴは、赤道面Ｃを挟んでリブ１
が対称に周方向に延びており、そのリブ１の両側に周方
向溝２が穿設されている。その外側にタイヤが矢印方向
に回転すると共に接地する先行部分３と細溝７を介した
後続部分４で１つのブロックをなすブロック５が同様に
周方向に連続して配設されている。そしてその先行部分
３には複数のサイプ６（図１では３個）が横方向に切り
込まれている。先行部分３に幅がサイプの幅と同等また
は若干広い細溝７を介して続く後続部分４の前端エッジ
部には丸味付けされた部分８が形成されている。それら
の周方向に連続して並んでいるブロック５の外側には周
方向溝２´を介してブロック５と同様にブロック５´が
周方向に設けられている。そのブロック５´は前記ブロ
ック５と同様に先行部分３´と後続部分４´からなり、
先行部分３´にはサイプ６´が複数周方向溝２´の端か
らトレッド端９に向かって上方へ傾斜して切り込まれて
いる。先行部分３´に続く細溝７´を介した後続部分４
´の前端エッジ部には傾斜した丸味付けされた部分が形
成されている。
【０００９】なお、１０はラグ溝である。ここで、その
ようなトレッドパターンＴを備えた空気入りタイヤのウ
エット路における作動状態を図５によって説明すると、
今、図５のようにウエットの水膜をブロックが滑ると
き、ブロックエッジとサイプエッジにおける接地圧
は高まり、水はけがよく、一方後続部分のエッジを丸
味を付けることによって、の部分の接地圧は低下する
ことなく均一化傾向を示し、その結果、接地面積の減少
は少なく、摩擦係数μの低下も殆どない。上記実施例に
おいてはブロック５は先行部分３と後続部分４の一つの
ブロックからなるものであるが、図３は後続部分４の後
ろにさらに細溝を介して後続部分を設けて、その前端エ
ッジ部に丸味付けされた部分を設けた構成にしたもので
ある。
ようなトレッドパターンＴを備えた空気入りタイヤのウ
エット路における作動状態を図５によって説明すると、
今、図５のようにウエットの水膜をブロックが滑ると
き、ブロックエッジとサイプエッジにおける接地圧
は高まり、水はけがよく、一方後続部分のエッジを丸
味を付けることによって、の部分の接地圧は低下する
ことなく均一化傾向を示し、その結果、接地面積の減少
は少なく、摩擦係数μの低下も殆どない。上記実施例に
おいてはブロック５は先行部分３と後続部分４の一つの
ブロックからなるものであるが、図３は後続部分４の後
ろにさらに細溝を介して後続部分を設けて、その前端エ
ッジ部に丸味付けされた部分を設けた構成にしたもので
ある。
【００１０】上記図２、図３の実施例は回転方向が特定
された場合の実施例であるが、それが特定されない場合
として、図４に示すものは、図２に示された一つのブロ
ックを先端部分３とそれに細溝を介して続く後続部分４
の後ろに細溝を介してさらにサイプ６を切り込んだ先行
部分３に相当するものを配置した構造としたものであ
る。図６はブロックに単にサイプを設けた従来例であ
る。
された場合の実施例であるが、それが特定されない場合
として、図４に示すものは、図２に示された一つのブロ
ックを先端部分３とそれに細溝を介して続く後続部分４
の後ろに細溝を介してさらにサイプ６を切り込んだ先行
部分３に相当するものを配置した構造としたものであ
る。図６はブロックに単にサイプを設けた従来例であ
る。
【００１１】次に、図１に示すトレッドパターンＴを有
する、図２と図４、及び図６に示した、実施例１、実施
例２及び比較例にサイプの幅ｂ＝０．５ｍｍ、サイプ深
さｄ＝７ｍｍ、サイプ間のピッチＰ＝３ｍｍのサイプを
形成し、それをタイヤサイズ１８５／６ｂＲ１４のタイ
ヤに適用して供試タイヤを試作して乗用車に装着し、ウ
エット路面で走行させた。その結果を駆動時及び制動時
の性能を従来例の指数を１００として、評価指数で表す
と、次のとおりである。
する、図２と図４、及び図６に示した、実施例１、実施
例２及び比較例にサイプの幅ｂ＝０．５ｍｍ、サイプ深
さｄ＝７ｍｍ、サイプ間のピッチＰ＝３ｍｍのサイプを
形成し、それをタイヤサイズ１８５／６ｂＲ１４のタイ
ヤに適用して供試タイヤを試作して乗用車に装着し、ウ
エット路面で走行させた。その結果を駆動時及び制動時
の性能を従来例の指数を１００として、評価指数で表す
と、次のとおりである。
【００１２】
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の空気入りタ
イヤは構成されていて、タイヤの走行中に先に接地する
先行部分と続いて接地する後続部分からなるブロックを
有し、先行部分に少なくとも１本のほぼ軸方向に延びる
サイプを備え、また後続部分は先行部分と軸方向に延び
る細溝を介して連なり、しかもその細溝に面した側面と
径方向外側表面が交わる部分にのみ丸味を備えているの
で、タイヤ回転中における後続部分の回転方向に対して
接地面から脱出する側でのトレッドの浮き上がりを防止
し、接地面積の減少を少なくすることができ、その結
果、摩擦係数μの低下も殆どなく、ウエット路面でのタ
イヤの制動・駆動性能の向上を図ることができる等の効
果を奏するものである。
イヤは構成されていて、タイヤの走行中に先に接地する
先行部分と続いて接地する後続部分からなるブロックを
有し、先行部分に少なくとも１本のほぼ軸方向に延びる
サイプを備え、また後続部分は先行部分と軸方向に延び
る細溝を介して連なり、しかもその細溝に面した側面と
径方向外側表面が交わる部分にのみ丸味を備えているの
で、タイヤ回転中における後続部分の回転方向に対して
接地面から脱出する側でのトレッドの浮き上がりを防止
し、接地面積の減少を少なくすることができ、その結
果、摩擦係数μの低下も殆どなく、ウエット路面でのタ
イヤの制動・駆動性能の向上を図ることができる等の効
果を奏するものである。
【図１】本発明の実施例のトレッドパターンを示す図で
ある。
ある。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示すブロックの断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明のさらに別の実施例を示すブロックの断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのブロックの回転中の
作動状態を示す図である。
作動状態を示す図である。
【図６】従来例の断面図である。
１ リブ ２ 周方向溝 ２´ 周方向溝 ３ 先行部分 ３´ 先行部分 ４ 後続部分 ４´ 後続部分 ５ ブロック ５´ ブロック ６ サイプ ６´ サイプ ７ 細溝 ７´ 細溝 ８ 丸味を付けられた部分 ９ トレッド端 １０ ラグ溝 Ｔ トレッドパターン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−147409（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−310408（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/11,11/12
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の周方向溝と、これら周方向溝と交
わる多数の横方向溝及び上記溝群によって区分された独
立ブロックを備え、上記ブロックが走行中に先に接地す
る先行部分と続いて接地する後続部分を有するタイヤに
おいて、上記ブロックは先行部分に少なくとも１本のほ
ぼ軸方向に延びるサイプを備え、またブロックの後続部
分は先行部分と軸方向に延びる細溝を介して連らなり且
つ上記細溝に面した側面と径方向外側表面が交わる部分
にのみ丸味を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ブロックの先行部分に前記サイプが複
数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11767792A JP3170518B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11767792A JP3170518B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310012A JPH05310012A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3170518B2 true JP3170518B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=14717561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11767792A Expired - Fee Related JP3170518B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170518B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10244813A (ja) * | 1997-03-03 | 1998-09-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| ITTO20010971A1 (it) * | 2001-10-12 | 2003-04-12 | Bridgestone Firestone Tech | Pneumatico per trasporto pesante. |
| JP4868578B2 (ja) * | 2006-04-13 | 2012-02-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5551041B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-07-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6414245B2 (ja) * | 2017-02-14 | 2018-10-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6929107B2 (ja) * | 2017-04-10 | 2021-09-01 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP11767792A patent/JP3170518B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05310012A (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |