JP3151382U - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 取付け作業性に優れ、位置決め不良の発生しない自動車用のウエザーストリップを提供する。【解決手段】 自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部２と、シール部３とを備えるものであって、コーナー部に位置する型成形部Ｄの所定部分において、取付基部の内面側に挟持部材１０を密に組付けて構成する。また、この挟持部材１０を、少なくとも断面Ｕ字状のＵ字状部１１ａを有する本体部１１の少なくとも第一側壁部１２から、先端部が前記フランジ５に弾接し、本体部１１の第二側壁部１３とで前記フランジ５を挟持する第一弾接部１４を突設して構成する。【選択図】 図５

Description

本考案は、例えば、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、コーナー部においても当該フランジに強固に組付くことのできる自動車用のウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図３を参照して説明する。従来、例えば、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジ５に取付けられるウエザーストリップ（ドアオープニングシール）２０は、直線部分を押出成形によって形成し、所定長さに切断した後、その端部を、金型内に配置し、当該金型内で型成形される湾曲部分（コーナー部）と接続することによって形成されている。

こうしたウエザーストリップ２０において、押出成形された押出成形部Ｅには、フランジ５に組み付けるための爪部Ｎが形成されているが（図２参照）、型成形された型成形部（コーナー部）Ｄには、中芯抜きとの関係で爪部Ｎが形成されていない（図３参照）。（例えば、特許文献１参照。）
特開２００５−１５３６９８号公報

こうした形状のウエザーストリップ２０を自動車のフランジ５に取付ける際には、コーナー部を最初に取付けて位置決めを行うが、当該コーナー部には爪部Ｎが形成されていないので、フランジ５に対する保持力が極めて弱い。従って、フランジ５から脱落し易く、その結果、取付け作業性が悪くなり、また、位置決め不良が発生し易いという問題が発生する。

本考案はこうした問題に鑑み創案されたもので、取付け作業性に優れ、位置決め不良の発生しない自動車用のウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１および４乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部２と、シール部３とを備えるものであって、コーナー部に位置する型成形部Ｄの所定部分において、前記取付基部２の内面側に挟持部材１０を挿着してなるものである。

また、この挟持部材１０は、少なくとも断面Ｕ字状のＵ字状部１１ａからなる本体部１１を備え、当該本体部１１の少なくとも第一側壁部１２から、先端部が前記フランジ５に弾接し、前記本体部１１の第二側壁部１３とで前記フランジ５を挟持する第一弾接部１４を突設して構成されたものである。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部２と、シール部３とを備えるものであって、コーナー部に位置する型成形部Ｄの所定部分において、前記取付基部２の内面側に挟持部材１０を挿着している。

そして、この挟持部材１０は、断面Ｕ字状の本体部１１の第一側壁部１２から、先端部が前記フランジ５に弾接し、前記本体部１１の第二側壁部１３とで前記フランジ５を挟持する第一弾接部１４を突設して構成される。また、当該挟持部材１０は、前記型成形部Ｄを型成形する際に、あらかじめ金型内に設けることによって、一体的に固着されたものである。なお、固着とは、融着や接着を意味する。

請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部２と、シール部３とを備えるものであって、コーナー部に位置する型成形部Ｄの所定部分において、前記取付基部２の内面側に挟持部材１０を挿着している。

そして、この挟持部材１０は、断面Ｕ字状のＵ字状部１１ａの両先端部から、前記取付基部２の両側壁外面２ａ，２ａにそれぞれ弾接する折返し部１１ｂ，１１ｂをそれぞれ突設して本体部１１を形成し、該本体部１１の第一側壁部１２の内面側に、先端部が前記フランジ５に弾接する第一弾接部１４を設け、第二側壁部１３とで前記フランジ５を挟持する構成である。また、この挟持部材１０は、前記型成形部Ｄを型成形した後に取付けられたものである。

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、型成形部Ｄの所定部分において、取付基部２の内面側に挟持部材１０を設けており、当該挟持部材１０は、その第一側壁部１２から第一弾接部１４を突設し、第二側壁部１３とでフランジ５を挟持するようにしているので、取付け作業性に優れ、位置決め不良も発生しない。

すなわち、当該ウエザーストリップ１をフランジ５に組付ける場合に、まず、コーナー部（型成形部Ｄ）を最初に取付けて位置決めを行うが、その際、本考案に係るウエザーストリップ１は第一弾接部１４と第二側壁部１３とでフランジ５を挟持して組付くので、従来のように脱落してしまうことがない。従って、取付け作業性に優れ、位置決め不良も発生しない。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１に記載の考案と同様に、第一弾接部１４と第二側壁部１３とでフランジ５を挟持するので、取付け作業性に優れ、位置決め不良も発生しない。

また、本考案における挟持部材１０は、型成形部Ｄを型成形する際にあらかじめ金型内に設置することによって一体的に設けるものであるが、当該挟持部材１０における第一弾接部１４は弾性変形することができ、また、当該挟持部材１０は型成形部Ｄの所定部分のみに設けられるものであるため、型成形の中芯を容易に抜くことができる。従って、成形上の問題が発生せず、生産性にも優れる。

さらに、挟持部材１０を、型成形部Ｄを型成形する際に、当該型成形部Ｄに一体的に固着されるので、所定部分に正確に設けることができる。これにより、位置決め不良をさらに確実に防止することができる。また、一体的に固着されているので、型成形部Ｄから離脱することがない。

請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１および２に記載の考案と同様に、取付け作業性に優れ、位置決め不良も発生しない。また、挟持部材１０本体部１１の第一側壁部１２の内面側に第一弾接部１４を設け、第二側壁部１３とでフランジ５を挟持するので、当該フランジ５に強固に組付けることができ、脱落をより効果的に防止し、取付け作業性をさらに高め、位置決め不良の発生をさらに確実に防止することができる。

また、挟持部材１０は、型成形部Ｄを型成形した後に取付けられるものであるが、当該挟持部材１０の本体部１１は、取付基部２の両側壁外面２ａ，２ａにそれぞれ弾接する折返し部１１ｂ，１１ｂを設けているので、当該折返し部１１ｂ，１１ｂと、第一側壁部１２および第二側壁部１３とで取付基部２の側壁を挟持するので、取付基部２から離脱することがない。従って、優れた取付け作業性を維持しつつ、位置決め不良を確実に防止することができる。

本考案に係る自動車用ウエザーストリップ１の第一実施形態を、図１および図４乃至図６に示す。これは、自動車ボディのフロントドア開口縁に沿って形成されたフランジ５に取付けられるもので、当該フランジ５に組付く断面略Ｕ字状の取付基部２、シール部３、および内装トリム４を備える。シール部３はドアパネルに弾接し、内装トリム４は内装材の端部に当接する。また、フロントドア開口縁のコーナー部（図１の符号Ｘで示す部分）に位置する型成形部Ｄの中間部分において、取付基部２の内面側に挟持部材１０を挿着している。

この挟持部材１０は、断面Ｕ字状の本体部１１の第一側壁部１２から、先端部がフランジ５の一方側面に弾接する爪状の第一弾接部１４を突設して構成している。この第一弾接部１４は、第一側壁部１２の先端部から底壁部側に向けて傾斜させている。そして、この第一弾接部１４と、フランジ５の他方側面に弾接する本体部１１の第二側壁部１３とでフランジ５を挟持することによって、当該フランジ５に組付くようにしている。

本実施形態では、第二側壁部１３に突部１６を突設し、フランジ５をより強固に挟持するように設定している。なお、この挟持部材１０は、型成形部Ｄを型成形する際に、あらかじめ金型内に設けることによって、一体的に固着したものである。

本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１は、型成形部Ｄの中間部分において、取付基部２の内面側に挟持部材１０を設け、その挟持部材１０を、第一側壁部１２から第一弾接部１４を突設し、第二側壁部１３とでフランジ５を挟持するようにしているので、取付け作業性に優れ、位置決め不良も発生しない。

これは、当該ウエザーストリップ１をフランジ５に組付ける場合に、まず、コーナー部（型成形部Ｄ）を最初に取付けて位置決めを行うが、その際、当該ウエザーストリップ１は第一弾接部１４と第二側壁部１３とでフランジ５を挟持するので、組付きが安定し、かつ強固であることによるものである。

また、この自動車用ウエザーストリップ１における挟持部材１０は、型成形部Ｄを型成形する際にあらかじめ金型内に設置することによって一体的に設けたものであるが、当該挟持部材１０の第一弾接部１４は爪状であるため容易に弾性変形することができ、また、当該挟持部材１０は型成形部Ｄの中間部分のみに設けているため、型成形の中芯を容易に抜くことができる。従って、成型上の問題が発生せず、生産性にも優れる。

なお、この自動車用ウエザーストリップ１は、型成形部Ｄ（および押出成形部Ｅ）をオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはゴムで形成している。型成形部Ｄをオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合には射出成型し、ゴムで形成する場合には射出成型またはトランスファー成型することが望ましい。

また、挟持部材１０は、型成形部Ｄをオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合には、樹脂、ゴム、または金属（鉄、ステンレス、アルミニウム）で形成することが好ましい。また、型成形部Ｄをゴムで形成する場合には、挟持部材１０は、ゴムまたは金属（鉄、ステンレス、アルミニウム）で形成することが好ましい。後者の場合、挟持部材１０を樹脂で形成すると、ゴムを加硫する際、樹脂が変形してしまうので好ましくない。

また、挟持部材１０をゴムまたは金属で形成した場合、樹脂またはゴムで形成した型成形部Ｄと型成形の際に融着しないので、挟持部材１０の接着面にはあらかじめ接着剤を塗布しておく。これにより、型成形時に、型成形部Ｄと挟持部材１０が強固に接着することができる。

なお、本実施形態では、挟持部材１０を、型成形部Ｄを型成形する際に、あらかじめ金型内に配置して当該型成形部Ｄに一体的に設けているが、本考案はこれに限定されるものではなく、挟持部材１０を、型成形後の型成形部Ｄに、接着剤等によって接着して取付けることもできる。

本考案に係る自動車用ウエザーストリップ１の第二実施形態を、図１、図４、図７および図８に示す。これは、第一実施形態と同様に、自動車ボディのフロントドア開口縁に沿って形成されたフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部２、シール部３、および内装トリム４を備え、コーナー部（図１の符号Ｘで示す部分）に位置する型成形部Ｄの中間部分において、取付基部２の内面側に挟持部材１０を挿着したものである。

この挟持部材１０は、断面Ｕ字状のＵ字状部１１ａの両先端部から、取付基部２の両側壁外面２ａ，２ａにそれぞれ弾接する折返し部１１ｂ，１１ｂをそれぞれ突設して本体部１１を形成している。また、本体部１１の第一側壁部１２に、先端部がフランジ５の一方側面に弾接し、両端部が第一側壁部１２に連設される円弧状の第一弾接部１４を設けている。また、本体部１１の第二側壁部１３の一部をフランジ５の他方側面に弾接するように湾曲状に折り曲げて第二弾接部１５としている。そして、第一弾接部１４と第二弾接部１５とでフランジ５を挟持するようにしている。この挟持部材１０は型成形部Ｄとは別体成形されるもので、型成形部Ｄを型成形した後に取付けられるものである。

本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１は、第一弾接部１４と第二弾接部１５とでフランジ５を挟持するので、当該フランジ５から脱落しない。よって、第一実施形態と同様に、取付け作業性に優れ、位置決め不良も発生しない。

また、挟持部材１０本体部１１の第一側壁部１２に円弧状の第一弾接部１４を設け、かつ、第二側壁部１３に湾曲状に形成した第二弾接部１５とでフランジ５を挟持するので、当該フランジ５に、より強固に組付けることができる。従って、脱落をより効果的に防止し、取付け作業性をさらに高め、位置決め不良の発生をさらに確実に防止することができる。

また、挟持部材１０は、型成形部Ｄに、型成形後に取付けられるものであるが、当該挟持部材１０の本体部１１は折返し部１１ｂを備えているので、当該折返し部１１ｂと、第一側壁部１２および第二側壁部１３とで取付基部２の側壁を挟持することができる。従って、取付基部２から離脱することがなく、優れた取付け作業性を維持しつつ、位置決め不良を確実に防止することができる。

この実施形態においても、型成形部Ｄはオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはゴムで形成している。また、挟持部材１０は、樹脂、ゴムまたは金属（鉄、ステンレス、アルミニウム）で形成している。

なお、本実施形態では、挟持部材１０を、型成形された型成形部Ｄに取り付けているが、本考案はこれに限定されるものではなく、当該挟持部材１０を型成形部Ｄを形成する金型内に配置して、型成形部Ｄと一体的に固着することもできる。

なお、上記第一実施形態および第二実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１においては、共に、その挟持部材１０の長さ（型成形部Ｄの長手方向の長さ）を３〜３０ｍｍ（好ましくは、５〜１５ｍｍ）とし、図４に示すように、型成形部Ｄのごく一部分に設けている。また、その形状は、図４、図６および図８に示すように長手方向に直線状であっても良いし、コーナー部に対応した湾曲状（アーチ状）であっても良い。

また、挟持部材１０は、図４に示すように型成形部Ｄの中間部分に一つ設けても良いし、中間部分から前後に僅かに外れた部分に一つずつ（合計二つ）設けても良い。さらに、挟持部材１０の大きさによっては、三つ以上設けることもできる。

なお、挟持部材１０を樹脂で形成する場合、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレンなどが好ましいが、これに限定されず、ＡＢＳ樹脂，ＡＥＳ樹脂，ポリアミド樹脂，ポリカーボネート，ポリアセタールや、これらにタルク，炭酸カルシウム，ガラス繊維などのフィラーを含有した材料を用いてもよい。

また、上記第一実施形態および第二実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１は、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジ５に取付けられるものであるが、本考案はこれに限定されるものではなく、例えば、トランク開口縁などの他の部位に取付けられるウエザーストリップをも含むものである。従って、挟持部材１０が取付けられるコーナー部は、図１の符号Ｘで示す部分に限定されるものではなく、リヤドア開口縁やトランクルーム開口縁などのあらゆるコーナー部を含む。

自動車用ウエザーストリップ（ドアオープニングシール）を取付けた自動車を示す側面図である。 従来例に係る自動車用ウエザーストリップを示すもので、図１のＸで示す部分の拡大図である。 図２のＹ−Ｙ線断面図である。 本考案の第一実施形態および第二実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを示すもので、図１のＸで示す部分の拡大図である。 本考案の第一実施形態を示すもので、図４のＺ−Ｚ線断面図である。 本考案の第一実施形態における挟持部材を示す斜視図である。 本考案の第二実施形態を示すもので、図４のＺ−Ｚ線断面図である。 本考案の第二実施形態における挟持部材を示す斜視図である。

１ ウエザーストリップ
２ 取付基部
２ａ 側壁外面
３ シール部
４ 内装トリム
５ フランジ
１０ 挟持部材
１１ 本体部
１１ａ Ｕ字状部
１１ｂ 折返し部
１２ 第一側壁部
１３ 第二側壁部
１４ 第一弾接部
１５ 第二弾接部
１６ 突部
２０ ウエザーストリップ
Ｄ 型成形部
Ｅ 押出成形部
Ｎ 爪部

Claims (3)

1. 自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ（５）に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部（２）と，シール部（３）とを備えるウエザーストリップであって、コーナー部に位置する型成形部（Ｄ）の所定部分において，前記取付基部の内面側に挟持部材（１０）を挿着してなり、前記挟持部材は，少なくとも断面Ｕ字状のＵ字状部（１１ａ）からなる本体部（１１）を備え，該本体部の少なくとも第一側壁部（１２）から，先端部が前記フランジに弾接し，前記本体部の第二側壁部（１３）とで前記フランジを挟持する第一弾接部（１４）を突設して構成されたものであることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
2. 自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ（５）に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部（２）と，シール部（３）とを備えるウエザーストリップであって、コーナー部に位置する型成形部（Ｄ）の所定部分において，前記取付基部の内面側に挟持部材（１０）を挿着してなり、前記挟持部材は，断面Ｕ字状の本体部（１１）の第一側壁部（１２）から，先端部が前記フランジに弾接し，前記本体部の第二側壁部（１３）とで前記フランジを挟持する第一弾接部（１４）を突設して構成され、かつ，前記挟持部材は，前記型成形部を型成形する際に，あらかじめ金型内に設けることによって，一体的に固着されたものであることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
3. 自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ（５）に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部（２）と，シール部（３）とを備えるウエザーストリップであって、コーナー部に位置する型成形部（Ｄ）の所定部分において，前記取付基部（２）の内面側に挟持部材（１０）を挿着してなり、前記挟持部材は，断面Ｕ字状のＵ字状部（１１ａ）の両先端部から，前記取付基部の両側壁外面（２ａ，２ａ）にそれぞれ弾接する折返し部（１１ｂ，１１ｂ）をそれぞれ突設して本体部（１１）を形成し，該本体部の第一側壁部（１２）の内面側に，先端部が前記フランジに弾接する第一弾接部（１４）を設け，第二側壁部（１３）とで前記フランジを挟持する構成であり、かつ，前記挟持部材は，前記型成形部を型成形した後に取付けられたものであることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。

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