JP2014196052A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの位置がずれてもシール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、取付基部２０から一体的に形成された根元中空部３１と、根元中空部３１から一体的に形成された先端中空部３６から形成される。先端中空部３６はドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の先端中空第１シール壁３７と、車内側の先端中空第２シール壁３８から構成される。先端中空第１シール壁３７は曲面で形成され、先端中空第１シール壁の３７表面の曲率半径は、２０〜８０ｍｍである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

従来、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレーム２の内周のチャンネル（図示せず）に取付けられるガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口付近に取り付けられた開口部ウエザストリップ（図示せず）と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられた後述するオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。

図２及び図３に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、１本の押出成形で成形され、接続部１１１で環状に接続され、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図４に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。

オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図４に示すように、中空シール部１３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０を有し、取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。

図４に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。

そして、中空シール部１３０は、ドアフレーム２と当接して、ドアと車体との間をシールしている。
しかしながら、中空シール部１３０とドアフレーム２との当接部分が少ないため、ドアが横方向に移動するスライドドア等の場合にはシールが不十分な場合がある。

また、図５に示すように、トリム部２２０に２つの中空部を有する中空シール部２３０を設けて、中空シール部２３０をドアフレーム２に当接させて、シールするものがある（例えば、特許文献２参照。）。
この場合には、ドアフレーム２と当接するシール部の外面２３１を湾曲面に形成して、ドアフレーム２が中空シール部２３０の湾曲面を滑動しながら、中空シール部２３０を押し倒してシールしている。

しかしながら、この場合には、湾曲面の曲率半径が小さくドアが横方向に移動するスライドドア等の場合には、中空シール部２３０の湾曲面をドアフレーム２が滑動するため、ドアフレーム２と中空シール部２３０の湾曲面との当接部分であるシール点がずれて、シール性が低下する場合があった。

特表２００１−５１３０５０号公報 特開２００５−１１９３５０号公報

このため、本発明は、ドアの位置がずれても、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
中空シール部は、取付基部から一体的に形成された根元中空部と、根元中空部から一体的に形成された先端中空部から形成され、先端中空部はドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の先端中空第１シール壁と、車内側の先端中空第２シール壁から構成され、先端中空第１シール壁は曲面で形成され、先端中空第１シール壁の表面の曲率半径は、２０〜８０ｍｍであることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、中空シール部が中空状に形成されたため、ドアの組付けのバラツキがあっても確実に、ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してドアフレーム又はドアパネルの外周と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

中空シール部は、取付基部から一体的に形成された根元中空部と、根元中空部から一体的に形成された先端中空部から形成される。このため、中空シール部の内部の中空部の大きさを２つに分割してそれぞれを小さくすることができ、中空部の変形を小さくすることができ、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、中空シール部が倒れ難く、シール性を確保することができる。

先端中空部はドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の先端中空第１シール壁と、車内側の先端中空第２シール壁から構成され、先端中空第１シール壁は曲面で形成される。このため、先端中空部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接するときに、スムースに当接するとともに、曲面の部分が線接触的に当接して、接触圧を確保して、線シール的にシールすることができ、シール性が向上する。

先端中空第１シール壁の表面の曲率半径は、２０〜８０ｍｍであるため、曲率半径が大きく、ドアフレーム又はドアパネルの外周と先端中空第１シール壁が当接したときに、ドアが振動したり、ずれたりしても表面と接触する部分がスムースであり、大きくずれることがなく、シール性を確保することができる。

曲率半径が２０ｍｍ未満の場合は、先端中空第１シール壁の外形が円弧に近づくため、ドア閉時にドアフレーム又はドアパネルと中空シール部との間にできる三角隙が大きくなって、雨水が溜まりやすくなり、ドアフレーム又はドアパネルと先端中空第１シール壁との間から雨水が進入し、水漏れの原因となる。
また、車両の走行時にドアの振動により、ドアフレーム又はドアパネルとの間隔が変化するが、そのとき、先端中空第１シール壁の表面の曲率半径が２０ｍｍ未満では、先端中空第１シール壁とドアフレーム又はドアパネルとの接触面積が狭くなってしまい、特に、ドアフレーム又はドアパネルとの間隔が広がった場合には、ドアと中空シール部が離れて、当接位置がずれて、シール性が低下する場合がある。
曲率半径が８０ｍｍを超える場合は、先端中空第１シール壁の円弧が大きくなりすぎて、中空形状が作成できなくなる。

請求項２の本発明は、根元中空部は、ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の根元中空第１シール壁と、車内側の根元中空第２シール壁から構成され、先端中空部の先端中空第１シール壁と、根元中空部の根元中空第１シール壁は円滑に連続する曲面で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、根元中空部は、ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の根元中空第１シール壁と、車内側の根元中空第２シール壁から構成され、先端中空部の先端中空第１シール壁と、根元中空部の根元中空第１シール壁は円滑に連続する曲面で形成された。このため、先端中空第１シール壁と根元中空第１シール壁はスムースな曲面を形成して、ドアフレーム又はドアパネルの外周に対して、ドアがずれても連続してシール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、根元中空部と先端中空部の間には、ブリッジシール壁が形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、中空シール部の根元中空部と先端中空部の間には、ブリッジシール壁が形成されたため、中空シール部の剛性が向上し、中空シール部にドアフレーム又はドアパネルの外周が当接したときに、ブリッジシール壁が異常変形を防止することができ、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、先端中空部の先端中空第１シール壁と先端中空第２シール壁の肉厚は１．５〜２．５ｍｍであるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、先端中空部の先端中空第１シール壁と先端中空第２シール壁の肉厚は１．５〜２．５ｍｍであるため、柔軟性と弾性を有して、ドアフレーム又はドアパネルの外周が当接したときに、先端中空部が異常変形することなく、また、ドアフレーム又はドアパネルの外周と充分な接触荷重を有し、シール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されるため、フランジを断面略Ｕ字形の内部で保持して、車外側側壁と車内側側壁の内部に形成された車外側保持リップと車内側保持リップとで強固に挟持することができる。

請求項６の本発明は、取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、シール部は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項６の本発明では、取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されたため、中空シール部を確実に保持し、フランジを挟持する力が強く、安定してフランジを保持することができる。
シール部は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成されたため、シール部は柔軟性を有して、自動車ドア形状の変化に応じて当接することができ、シール性を確保することができるとともに、オープニングトリムウエザストリップの全体の重量を軽減して、自動車の軽量化に貢献することができる。

請求項７の本発明は、オープニングトリムウエザストリップは、スライドドアの車体開口部周縁に取付けられたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項７の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、スライドドアの車体開口部周縁に取付けられたため、スライドドアが走行時に振動したり、ドアが閉まる時にオープニングトリムウエザストリップに当接する位置がずれたりしても、確実に中空シール部の所定の位置に当接して、シールすることができる。

先端中空部は、先端中空第１シール壁と、先端中空第２シール壁から構成され、先端中空第１シール壁は曲面で形成されたため、先端中空部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接するときに、スムースに当接するとともに、曲面の部分が接線状に当接して、接触圧を確保して、線シール的にシールすることができ、シール性が向上する。

先端中空第１シール壁の表面の曲率半径は、２０〜８０ｍｍであるため、ドアフレーム又はドアパネルの外周と先端中空第１シール壁が当接したときに、ドアが振動したり、ずれたりしても表面と接触する部分が大きくずれることがなく、シール性を確保することができる。

本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図である。 スライドドアを有する自動車の側面図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図２に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドア３により開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１、２参照）を備えている。フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

このドア３と車体開口部周縁６との間のシールは、ドア３のチャンネルに取り付けられ、ドアガラス５とドアフレーム２の内周との間をシールするガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口側をシールする開口部ウエザストリップ（図示せず）と、フランジ７取り付けられ、開口部ウエザストリップよりも車内側をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０により行われる。

本発明は、このオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。

装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするシール部である中空状の中空シール部３０を有する。本発明の実施の形態をスライドドアのドアフレーム２に当接するオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、スライドドア以外のドア開口部に使用されるオープニングトリムウエザストリップ１０にも使用することができる。

本発明は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０については後述する。
本実施の形態では、取付基部は断面略Ｕ字形のトリム部２０を例にとり説明するが、フランジ７に取付けるものであれば良く、例えば平板状の取付基部をクリップや両面接着テープ等で取付けてもよい。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。なお、トリム部２０を硬質部材で形成した場合には、インサート部材２７を使用しなくてもよい。

車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。従って、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。

本実施の形態における車内側保持リップ２５は、１本で長く形成されている。このため、車内側保持リップ２５により、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２５が撓んで、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。車内側保持リップ２５の先端は底壁２３方向に屈曲して形成され、フランジ７を保持しやすくされている。

本実施の形態における車外側保持リップ２４は、短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、車外側保持リップ２４で保持されている。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。

本実施の形態では、車外側保持リップ２４は、１本で形成されているが、車外側保持リップ２４を複数本形成することができる。
車内側側壁２２と底壁２３の連続部分から車内方向にカバーリップ２８が延設され、車内に取付けられたガーニッシュ（図示せず）の先端を覆っている。

車外側側壁２１の先端に、フランジ７と当接する車外側シールリップ２６が設けられている。図１に示すように、トリム部２０をフランジ７に取付けると、車外側シールリップ２６がフランジ７の根元部分に当接して、アウターパネル９と車外側側壁２１の隙間を塞ぎ、アウターパネル９を伝わって流入した雨水が、車外側側壁２１との間から車室内に進入することを防止できる。

次に、シール部である中空シール部３０について説明する。
トリム部２０の車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成されている。中空シール部３０は、取付基部であるトリム部２０の車外側側壁２１から一体的に形成された根元中空部３１と、根元中空部３１から一体的に形成された先端中空部３６から形成される。

このため、中空シール部３０の内部に形成された中空部の大きさをブリッジシール壁３５で２つに分割して、それぞれの中空部を小さくすることができ、中空部の変形を小さくすることができる。また、ブリッジシール壁３５が形成されたため、中空シール部３０の剛性が向上し、中空シール部３０にドアフレーム２又はドアパネルの外周が当接したときに、ブリッジシール壁３５が中空シール部３０の異常変形を防止することができ、シール性を確保することができる。さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、中空シール部３０が倒れ難く、シール性を確保することができる。

根元中空部３１は、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接する側の根元中空第１シール壁３２と、車内側の根元中空第２シール壁３３から構成され、車外側側壁２１及び根元中空第１シール壁３２と根元中空第２シール壁３３のそれぞれの先端を連結するブリッジシール壁３５により囲まれた中空部を有する。

先端中空部３６はドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接する側の先端中空第１シール壁３７と、車内側の先端中空第２シール壁３８から構成される。先端中空第１シール壁３７と先端中空第２シール壁３８の根元側は、ブリッジシール壁３５の側端から形成され、先端中空第１シール壁３７と先端中空第２シール壁３８の先端は、互いに連続して、ブリッジシール壁３５、先端中空第１シール壁３７及び先端中空第２シール壁３８のより断面略三角形状の中空部を形成する。

先端中空第１シール壁３７は曲面で形成される。このため、先端中空部３６がドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接するときに、スムースに当接するとともに、曲面の部分線接触的に当接して、接触圧を確保して、線シール的にシールすることができ、シール性が向上する。

先端中空第１シール壁３７の表面の曲率半径は、２０〜８０ｍｍで形成される。本実施の形態では、曲率半径は、５０mmである。このため、ドアフレーム２又はドアパネルの外周と先端中空第１シール壁３７が当接したときに、ドアが振動したり、ずれたりしても表面と接触する部分が大きくずれることがなく、シール性を確保することができる。

先端中空第１シール壁３７の表面の曲率半径が２０ｍｍ未満の場合は、先端中空第１シール壁３７の外形が円弧に近づくため、ドア閉時にドアフレーム２又はドアパネルと中空シール部３０との間にできる三角隙が大きくなって、雨水が溜まりやすくなる。そのため、ドアフレーム２又はドアパネルと先端中空第１シール壁３７との間から雨水が進入し、水漏れの原因となる。

また、車両の走行時にドアの振動により、ドアフレーム２又はドアパネルとの間隔が変化するが、そのとき、先端中空第１シール壁３７の表面の曲率半径が２０ｍｍ未満では、先端中空第１シール壁３７とドアフレーム２又はドアパネルとの接触面積が狭くなってしまい、特に、ドアフレーム２又はドアパネルとの間隔が広がった場合には、ドアと中空シール部３０が離れて、当接位置がずれて、シール性が低下する場合がある。
先端中空第１シール壁３７の表面の曲率半径が８０ｍｍを超える場合は、先端中空第１シール壁３１の円弧が大きくなりすぎて、中空形状が作成できなくなる。

先端中空部３６の先端中空第１シール壁３７と、根元中空部３１の根元中空第１シール壁３２は円滑に連続する曲面で形成されることが好ましい。この場合は、先端中空第１シール壁３７と根元中空第１シール壁３２は連続するスムースな曲面を形成して、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に対して、ドアがずれても、ドアフレーム２又はドアパネルの外周との間の連続的なシール性を確保することができる。

先端中空部３６の先端中空第１シール壁３７と先端中空第２シール壁３８の肉厚は１．５〜２．５ｍｍにすることがこのましい。この場合には、先端中空部３６が柔軟性と弾性を有して、ドアフレーム２又はドアパネルの外周が当接したときに、先端中空部３６が異常変形することなく、また、ドアフレーム２又はドアパレルの外周と充分な接触荷重を有し、シール性を確保することができる。なお、本実施の形態では、先端中空第１シール壁３７と先端中空第２シール壁３８の肉厚は２ｍｍ程度である。

本発明では、トリム部２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成することが好ましい。この場合には、トリム部２０がフランジ７を挟持する力が強く、安定してフランジ７を保持することができるとともに、中空シール部３０を確実に保持し、シール性を確保できる。

中空シール部３０は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成することが好ましい。この場合には、中空シール部３０は柔軟性を有して、自動車ドア形状の変化に応じて当接することができ、シール性を確保することができるとともに、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の重量を軽減して、自動車の軽量化に貢献することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム又は微発泡材、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、ゴム材料の場合には、通常の方法により加硫を行い、その後、１本分の所定長さに切断される。

２ ドアフレーム
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
３０ 中空シール部
３１ 根元中空部
３５ ブリッジシール壁
３６ 先端中空部
３７ 先端中空第１シール壁
３８ 先端中空第２シール壁

Claims (7)

1. 自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
   該中空シール部は、上記取付基部から一体的に形成された根元中空部と、該根元中空部から一体的に形成された先端中空部から形成され、該先端中空部は上記ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の先端中空第１シール壁と、車内側の先端中空第２シール壁から構成され、上記先端中空第１シール壁は曲面で形成され、上記先端中空第１シール壁の表面の曲率半径は、２０〜８０ｍｍであることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記根元中空部は、上記ドアフレーム又はドアパネルの外周に当接する側の根元中空第１シール壁と、車内側の根元中空第２シール壁から構成され、上記先端中空部の上記先端中空第１シール壁と、上記根元中空部の上記根元中空第１シール壁は円滑に連続する曲面で形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記根元中空部と上記先端中空部の間には、ブリッジシール壁が形成された請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記先端中空部の先端中空第１シール壁と先端中空第２シール壁の肉厚は１．５〜２．５ｍｍである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
6. 上記取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、上記中空シール部は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
7. 上記オープニングトリムウエザストリップは、スライドドアの車体開口部周縁に取付けられた請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。

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