JP3072395B2 - 多気筒エンジン - Google Patents
多気筒エンジンInfo
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- JP3072395B2 JP3072395B2 JP3304153A JP30415391A JP3072395B2 JP 3072395 B2 JP3072395 B2 JP 3072395B2 JP 3304153 A JP3304153 A JP 3304153A JP 30415391 A JP30415391 A JP 30415391A JP 3072395 B2 JP3072395 B2 JP 3072395B2
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- Japan
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- crankshaft
- driving
- cylinders
- valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数気筒のクランク
軸に、動弁機構を駆動する動力取出部と、補機を駆動す
る動力取出部とを設ける多気筒エンジンに関するもので
ある。
軸に、動弁機構を駆動する動力取出部と、補機を駆動す
る動力取出部とを設ける多気筒エンジンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動二輪車には複数気筒を有す
る多気筒エンジンが搭載され、このような多気筒エンジ
ンのクランク軸には、動弁機構を駆動する動力取出部
と、ジエネレータやオイルポンプ等の補機を駆動する動
力取出部とが設けられるものがある。
る多気筒エンジンが搭載され、このような多気筒エンジ
ンのクランク軸には、動弁機構を駆動する動力取出部
と、ジエネレータやオイルポンプ等の補機を駆動する動
力取出部とが設けられるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、多気筒エ
ンジンのクランク軸に、動弁機構を駆動する動力取出部
と、補機を駆動する動力取出部とが設けられる場合があ
るが、この場合に動弁機構や補機の配置位置等によって
は、複数気筒の中央気筒間に、動弁機構を駆動する動力
取出部と補機を駆動する動力取出部とを設けることがあ
る。
ンジンのクランク軸に、動弁機構を駆動する動力取出部
と、補機を駆動する動力取出部とが設けられる場合があ
るが、この場合に動弁機構や補機の配置位置等によって
は、複数気筒の中央気筒間に、動弁機構を駆動する動力
取出部と補機を駆動する動力取出部とを設けることがあ
る。
【０００４】ところで、このように複数気筒の中央気筒
間に、動弁機構を駆動する動力取出部と補機を駆動する
動力取出部とを設ける場合に、この両者の間にクランク
軸受を設けるとクランク軸の支持が確実になるが、この
クランク軸受を設ける分クランク軸が長くなり、その結
果多気筒エンジンのクランク軸方向の幅が広がることに
なる。
間に、動弁機構を駆動する動力取出部と補機を駆動する
動力取出部とを設ける場合に、この両者の間にクランク
軸受を設けるとクランク軸の支持が確実になるが、この
クランク軸受を設ける分クランク軸が長くなり、その結
果多気筒エンジンのクランク軸方向の幅が広がることに
なる。
【０００５】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、クランク軸方向の幅を広げることなく、ク
ランク軸を確実に支持することができる多気筒エンジン
を提供することを目的としている。
れたもので、クランク軸方向の幅を広げることなく、ク
ランク軸を確実に支持することができる多気筒エンジン
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の多気筒エンジンは、複数気筒の各気筒間
にクランク軸を軸支するクランク軸受が配置され、この
中央気筒間の位置で前記クランク軸に動弁機構を駆動す
る動力取出部が設けられ、さらに前記中央気筒間には前
記動弁機構の動力取出部を挟んで一対のクランク軸受が
配置され、この動弁機構を駆動する動力取出部と反対側
のクランク軸受を挟んで補機を駆動する動力取出部が前
記クランク軸に設けられ、また前記動弁機構を駆動する
動力取出部は前記補機を駆動する動力取出部と反対側へ
気筒間の中心からオフセットして設けたことを特徴とし
ている。
に、この発明の多気筒エンジンは、複数気筒の各気筒間
にクランク軸を軸支するクランク軸受が配置され、この
中央気筒間の位置で前記クランク軸に動弁機構を駆動す
る動力取出部が設けられ、さらに前記中央気筒間には前
記動弁機構の動力取出部を挟んで一対のクランク軸受が
配置され、この動弁機構を駆動する動力取出部と反対側
のクランク軸受を挟んで補機を駆動する動力取出部が前
記クランク軸に設けられ、また前記動弁機構を駆動する
動力取出部は前記補機を駆動する動力取出部と反対側へ
気筒間の中心からオフセットして設けたことを特徴とし
ている。
【０００７】
【作用】この発明では、複数気筒の中央気筒間には動弁
機構の動力取出部を挟んで一対のクランク軸受が配置さ
れ、この動弁機構を駆動する動力取出部と反対側のクラ
ンク軸受を挟んで補機を駆動する動力取出部がクランク
軸に設けられ、このクランク軸受でクランク軸を確実に
支持する。また、動弁機構を駆動する動力取出部は補機
を駆動する動力取出部と反対側へ気筒間の中心からオフ
セットして設けられており、クランク軸方向の幅を広げ
ることなく、クランク軸を支持している。
機構の動力取出部を挟んで一対のクランク軸受が配置さ
れ、この動弁機構を駆動する動力取出部と反対側のクラ
ンク軸受を挟んで補機を駆動する動力取出部がクランク
軸に設けられ、このクランク軸受でクランク軸を確実に
支持する。また、動弁機構を駆動する動力取出部は補機
を駆動する動力取出部と反対側へ気筒間の中心からオフ
セットして設けられており、クランク軸方向の幅を広げ
ることなく、クランク軸を支持している。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は多気筒エンジンの一部を破
断した側面図、図２は多気筒エンジンへの補機の取付構
造を示す断面図、図３は図１のIII III 線に沿う断面図
である。
いて詳細に説明する。図１は多気筒エンジンの一部を破
断した側面図、図２は多気筒エンジンへの補機の取付構
造を示す断面図、図３は図１のIII III 線に沿う断面図
である。
【０００９】図において、符号１は自動二輪車に搭載さ
れる並列４気筒の多気筒エンジンで、この多気筒エンジ
ン１のクランクケース２は上部及び下部クランクケース
３，４から構成され、この上部クランクケース３にはシ
リンダブロック５が載置されている。このシリンダブロ
ック５にシリンダヘッド６が取付けられ、さらにこのシ
リンダヘッド６にバルブケース７がボルト８で締付固定
され、このバルブケース７にヘッドカバー９が取付けら
れ、これらで気筒を構成している。
れる並列４気筒の多気筒エンジンで、この多気筒エンジ
ン１のクランクケース２は上部及び下部クランクケース
３，４から構成され、この上部クランクケース３にはシ
リンダブロック５が載置されている。このシリンダブロ
ック５にシリンダヘッド６が取付けられ、さらにこのシ
リンダヘッド６にバルブケース７がボルト８で締付固定
され、このバルブケース７にヘッドカバー９が取付けら
れ、これらで気筒を構成している。
【００１０】バルブケース７には図示しない吸気バルブ
及び排気バルブを作動する動弁機構１０の一対のカム軸
１１が回動可能に軸支され、このそれぞれのカム軸１１
に設けられたスプロケット１２はカムチェーン１３を介
してクランク軸１４に設けられた小径のスプロケット１
５に連結され、このスプロケット１５は動弁機構１０を
駆動する動力取出部を構成している。この動弁機構１０
を駆動する動力取出部は、スプロケット１５に代えてク
ランク軸１４に一体に形成したギヤとしてもよい。
及び排気バルブを作動する動弁機構１０の一対のカム軸
１１が回動可能に軸支され、このそれぞれのカム軸１１
に設けられたスプロケット１２はカムチェーン１３を介
してクランク軸１４に設けられた小径のスプロケット１
５に連結され、このスプロケット１５は動弁機構１０を
駆動する動力取出部を構成している。この動弁機構１０
を駆動する動力取出部は、スプロケット１５に代えてク
ランク軸１４に一体に形成したギヤとしてもよい。
【００１１】カムチェーン１３はガイド部材１６で振れ
止めされると共に、このガイド部材１６と反対側でガイ
ド部材１７が配置され、このガイド部材１７を介してチ
ェーンテンショナー１８で所定の張力が与えられてい
る。さらに、このカムチェーン１３は、バルブケース７
に設けられた押え部材１９で浮上がりが抑えられてい
る。
止めされると共に、このガイド部材１６と反対側でガイ
ド部材１７が配置され、このガイド部材１７を介してチ
ェーンテンショナー１８で所定の張力が与えられてい
る。さらに、このカムチェーン１３は、バルブケース７
に設けられた押え部材１９で浮上がりが抑えられてい
る。
【００１２】また、クランク軸１４には大径のスプロケ
ット２０が設けられ、このスプロケット２０は駆動チェ
ーン２１を介してジエネレータ２２の駆動軸２３に設け
たスプロケット２４に連結され、このスプロケット２４
は補機を駆動する動力取出部を構成している。この補機
を駆動する動力取出部は、スプロケット２０に代えてク
ランク軸１４に一体に形成したギヤとしてもよい。ま
た、この実施例ではジエネレータ２２が補機を構成して
いるが、補機はオイルポンプ等であってもよい。
ット２０が設けられ、このスプロケット２０は駆動チェ
ーン２１を介してジエネレータ２２の駆動軸２３に設け
たスプロケット２４に連結され、このスプロケット２４
は補機を駆動する動力取出部を構成している。この補機
を駆動する動力取出部は、スプロケット２０に代えてク
ランク軸１４に一体に形成したギヤとしてもよい。ま
た、この実施例ではジエネレータ２２が補機を構成して
いるが、補機はオイルポンプ等であってもよい。
【００１３】このジエネレータ２２の近傍にはスタータ
モータ２５が配置されており、このスタータモータ２５
の出力軸２６は、支持軸２７に回動可能に設けられた減
速ギヤ２８の大径ギヤ部２８ａに噛合され、この小径ギ
ヤ部２８ｂはジエネレータ２２の駆動軸２３に設けられ
たワンウエイクラッチ２９のギヤ３０に噛合している。
このため、スタータモータ２５を駆動すると、回転力は
減速ギヤ２８で減速されてワンウエイクラッチ２９に伝
達され、このワンウエイクラッチ２９を介してジネレー
タ２２の駆動軸２３が回動され、この回転力はスプロケ
ット２４から駆動チエーン２１を介してクランク軸１４
のスプロケット２０に伝達され、クランク軸１４を強制
的に回転して始動する。
モータ２５が配置されており、このスタータモータ２５
の出力軸２６は、支持軸２７に回動可能に設けられた減
速ギヤ２８の大径ギヤ部２８ａに噛合され、この小径ギ
ヤ部２８ｂはジエネレータ２２の駆動軸２３に設けられ
たワンウエイクラッチ２９のギヤ３０に噛合している。
このため、スタータモータ２５を駆動すると、回転力は
減速ギヤ２８で減速されてワンウエイクラッチ２９に伝
達され、このワンウエイクラッチ２９を介してジネレー
タ２２の駆動軸２３が回動され、この回転力はスプロケ
ット２４から駆動チエーン２１を介してクランク軸１４
のスプロケット２０に伝達され、クランク軸１４を強制
的に回転して始動する。
【００１４】このエンジン始動によって、クランク軸１
４の回転速度が上昇すると、クランク軸１４のスプロケ
ット２０から駆動チエーン２１を介してジエネレータ２
２の駆動軸２３のスプロケット２４に伝達されてジエネ
レータ２２を駆動する。このとき、ジエネレータ２２の
駆動軸２３の回転力は、ワンウエイクラッチ２９によっ
て、スタータモータ２５側へ伝達することを遮断してい
る。
４の回転速度が上昇すると、クランク軸１４のスプロケ
ット２０から駆動チエーン２１を介してジエネレータ２
２の駆動軸２３のスプロケット２４に伝達されてジエネ
レータ２２を駆動する。このとき、ジエネレータ２２の
駆動軸２３の回転力は、ワンウエイクラッチ２９によっ
て、スタータモータ２５側へ伝達することを遮断してい
る。
【００１５】クランク軸１４の両端部１４ａはそれぞれ
上部及び下部クランクケース３，４の側部のクランク軸
受３ａ，４ａに軸支され、さらに両端部１４ａはキャッ
プ１００でカバーされている。上部及び下部クランクケ
ース３，４には、複数気筒の各気筒間にクランク軸１４
の軸部１４ｂを軸支するクランク軸受３ｂ１，４ｂ１，
３ｂ２，４ｂ２が一体に形成して配置され、この中央気
筒間の位置にはクランク軸１４にスプロケット１５，２
０が設けられている。さらに、中央気筒間には動弁機構
１０のスプロケット１５を挟んで一対のクランク軸受３
ｂ２，４ｂ２が配置されており、この動弁機構１０を駆
動するスプロケット１５と反対側のクランク軸受３ｂ
２，４ｂ２を挟んで補機を駆動するスプロケット２０が
配置されている。
上部及び下部クランクケース３，４の側部のクランク軸
受３ａ，４ａに軸支され、さらに両端部１４ａはキャッ
プ１００でカバーされている。上部及び下部クランクケ
ース３，４には、複数気筒の各気筒間にクランク軸１４
の軸部１４ｂを軸支するクランク軸受３ｂ１，４ｂ１，
３ｂ２，４ｂ２が一体に形成して配置され、この中央気
筒間の位置にはクランク軸１４にスプロケット１５，２
０が設けられている。さらに、中央気筒間には動弁機構
１０のスプロケット１５を挟んで一対のクランク軸受３
ｂ２，４ｂ２が配置されており、この動弁機構１０を駆
動するスプロケット１５と反対側のクランク軸受３ｂ
２，４ｂ２を挟んで補機を駆動するスプロケット２０が
配置されている。
【００１６】また、動弁機構１０を駆動するスプロケッ
ト１５は補機を駆動するスプロケット２０と反対側へ気
筒間の中心Ｌから所定距離Ｄオフセットして設けられ、
クランク軸方向の幅を広げることなく、クランク軸１４
を支持している。
ト１５は補機を駆動するスプロケット２０と反対側へ気
筒間の中心Ｌから所定距離Ｄオフセットして設けられ、
クランク軸方向の幅を広げることなく、クランク軸１４
を支持している。
【００１７】下部クランクケース４の底部にはオイル通
路３１が形成され、このオイル通路３１にはクランク軸
受４ａ，４ｂ１，４ｂ２に形成した分岐通路３２，３３
が連通して設けられ、この分岐通路３２，３３から軸受
部にオイルが供給される。
路３１が形成され、このオイル通路３１にはクランク軸
受４ａ，４ｂ１，４ｂ２に形成した分岐通路３２，３３
が連通して設けられ、この分岐通路３２，３３から軸受
部にオイルが供給される。
【００１８】クランク軸１４には４個の一対のアーム部
１４ｃの間にピン部１４ｄが形成され、このピン部１４
ｄにはコンロッド３４が回動可能に設けられ、このコン
ロッド３４を介してピストン３５が連結され、このピス
トン３５はシリンダブロックに嵌合されたスリーブ３６
内に往復動可能に設けられている。このクランク軸１４
の一対のアーム１４ｃの一方にはウエイトが設けられる
が、上部及び下部クランクケース３，４に設けられた左
右両側のクランク軸受３ｂ１，４ｂ１を挟んで対向する
位置のアーム１４ｃにウエイト１４ｅを設けている。こ
のように、クランク軸１４のアーム１４ｃにウエイトを
設ける場合に、中央のクランク軸受３ｂ２，４ｂ２には
設けないで、左右両側のクランク軸受３ｂ１，４ｂ１を
挟んで対向して設けることで、バランスさせている。
１４ｃの間にピン部１４ｄが形成され、このピン部１４
ｄにはコンロッド３４が回動可能に設けられ、このコン
ロッド３４を介してピストン３５が連結され、このピス
トン３５はシリンダブロックに嵌合されたスリーブ３６
内に往復動可能に設けられている。このクランク軸１４
の一対のアーム１４ｃの一方にはウエイトが設けられる
が、上部及び下部クランクケース３，４に設けられた左
右両側のクランク軸受３ｂ１，４ｂ１を挟んで対向する
位置のアーム１４ｃにウエイト１４ｅを設けている。こ
のように、クランク軸１４のアーム１４ｃにウエイトを
設ける場合に、中央のクランク軸受３ｂ２，４ｂ２には
設けないで、左右両側のクランク軸受３ｂ１，４ｂ１を
挟んで対向して設けることで、バランスさせている。
【００１９】さらに、複数気筒の中央部のスプロケット
２０が取付けられた気筒のクランク軸１４のアーム１４
ｃには減少ギヤ３７が形成され、この減少ギヤ３７から
クランク軸１４の動力が取出されて、図示しないトラン
スミッション側へ伝達される。また、上部のクランクケ
ース３の一方の側部には、回転速度検出器３８が設けら
れている。
２０が取付けられた気筒のクランク軸１４のアーム１４
ｃには減少ギヤ３７が形成され、この減少ギヤ３７から
クランク軸１４の動力が取出されて、図示しないトラン
スミッション側へ伝達される。また、上部のクランクケ
ース３の一方の側部には、回転速度検出器３８が設けら
れている。
【００２０】
【発明の効果】前記のように、この発明は、複数気筒の
中央気筒間には動弁機構の動力取出部を挟んで一対のク
ランク軸受を配置し、この動弁機構を駆動する動力取出
部と反対側のクランク軸受を挟んで補機を駆動する動力
取出部をクランク軸に設けたから、クランク軸受でクラ
ンク軸を確実に支持することができる。
中央気筒間には動弁機構の動力取出部を挟んで一対のク
ランク軸受を配置し、この動弁機構を駆動する動力取出
部と反対側のクランク軸受を挟んで補機を駆動する動力
取出部をクランク軸に設けたから、クランク軸受でクラ
ンク軸を確実に支持することができる。
【００２１】また、動弁動弁機構を駆動する動力取出部
は、補機を駆動する動力取出部と反対側へ気筒間の中心
からオフセットして設けたから、動弁機構を駆動する動
力取出部と、補機を駆動する動力取出部との間にクラン
ク軸受を設けても、クランク軸方向の幅を広げることな
く、クランク軸を確実に支持することが可能になる。
は、補機を駆動する動力取出部と反対側へ気筒間の中心
からオフセットして設けたから、動弁機構を駆動する動
力取出部と、補機を駆動する動力取出部との間にクラン
ク軸受を設けても、クランク軸方向の幅を広げることな
く、クランク軸を確実に支持することが可能になる。
【図１】多気筒エンジンの一部を破断した側面図であ
る。
る。
【図２】多気筒エンジンへの補機の取付構造を示す断面
図である。
図である。
【図３】図３は図１のIII III 線に沿う断面図である。
１ 多気筒エンジン ３ 上部クランクケース ４ 下部クランクケース ３ｂ１，４ｂ１，３ｂ２，４ｂ２ クランク軸受 １０ 動弁機構 １４ クランク軸
Claims (1)
- 【請求項１】 複数気筒の各気筒間にクランク軸を軸支
するクランク軸受が配置され、この中央気筒間の位置で
前記クランク軸に動弁機構を駆動する動力取出部が設け
られ、さらに前記中央気筒間には前記動弁機構の動力取
出部を挟んで一対のクランク軸受が配置され、この動弁
機構を駆動する動力取出部と反対側のクランク軸受を挟
んで補機を駆動する動力取出部が前記クランク軸に設け
られ、また前記動弁機構を駆動する動力取出部は前記補
機を駆動する動力取出部と反対側へ気筒間の中心からオ
フセットして設けたことを特徴とする多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3304153A JP3072395B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3304153A JP3072395B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642366A JPH0642366A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3072395B2 true JP3072395B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=17929696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3304153A Expired - Fee Related JP3072395B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072395B2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP3304153A patent/JP3072395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642366A (ja) | 1994-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |