JP3052382B2 - 自動車ドア用インパクトビーム - Google Patents
自動車ドア用インパクトビームInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア内部に設
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から荷
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って橋架した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている（実開昭５２−１１２０２５
号公報等）。
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って橋架した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている（実開昭５２−１１２０２５
号公報等）。
【０００３】図１８に示される如く、これらの自動車ド
ア用インパクトビーム８０においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材８２が使用されてい
る。
ア用インパクトビーム８０においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材８２が使用されてい
る。
【０００４】しかしながら、図１８に示される如く、こ
の自動車ドア用インパクトビーム８０においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材８２と、この
ビーム材８２をドアに固着するためのブラケツト８４、
８６とは、夫々溶接部８８、９０で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム８０におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になると共に、溶接部８８、９０により重量が増加する
という不具合があった。
の自動車ドア用インパクトビーム８０においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材８２と、この
ビーム材８２をドアに固着するためのブラケツト８４、
８６とは、夫々溶接部８８、９０で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム８０におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になると共に、溶接部８８、９０により重量が増加する
という不具合があった。
【０００５】これらの不具合を改善する手段として、近
年開発された高張力鋼板を使用して、高張力鋼板からな
る帯金をプレス加工してビーム部とブラケツト部を一体
成形することが考えられる（未公知）。
年開発された高張力鋼板を使用して、高張力鋼板からな
る帯金をプレス加工してビーム部とブラケツト部を一体
成形することが考えられる（未公知）。
【０００６】しかしながら、図１９（Ａ）、（Ｂ）に示
される如く、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して
ビーム部とブラケツト部を一体成形した自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０においては、ビーム部９２に継ぎ目
部９２Ａが発生する、従って、ビーム部９２の強度を上
げるためには、継ぎ目部９２Ａを全域に渡って溶接等に
よって結合していた。従って、溶接作業による生産性の
低下によりコストアツプになるため、改良が必要であっ
た。
される如く、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して
ビーム部とブラケツト部を一体成形した自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０においては、ビーム部９２に継ぎ目
部９２Ａが発生する、従って、ビーム部９２の強度を上
げるためには、継ぎ目部９２Ａを全域に渡って溶接等に
よって結合していた。従って、溶接作業による生産性の
低下によりコストアツプになるため、改良が必要であっ
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、継ぎ目部の溶接領域を減少させ、生産性を向上す
ることができると共に重量を低減することができる自動
車ドア用インパクトビームを得ることが目的である。
慮し、継ぎ目部の溶接領域を減少させ、生産性を向上す
ることができると共に重量を低減することができる自動
車ドア用インパクトビームを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した
自動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成し
た平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間
に連続一体的に形成され少なくとも継ぎ目部の中央部が
結合された管状のビーム部と、前記ブラケツト部に設け
られ前記継ぎ目部が車幅方向外側となるようにドアに取
付けられる取付部と、を有することを特徴としている。
は、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した
自動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成し
た平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間
に連続一体的に形成され少なくとも継ぎ目部の中央部が
結合された管状のビーム部と、前記ブラケツト部に設け
られ前記継ぎ目部が車幅方向外側となるようにドアに取
付けられる取付部と、を有することを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、自動車ドア用
インパクトビームは、取付部によって継ぎ目部が車幅方
向外側となるようにドアに取付けられる。従って、自動
車ドア用インパクトビームに車幅方向外側から荷重が作
用した場合には、継ぎ目部が圧縮変形側となるため、ビ
ーム部には、少なくとも継ぎ目部の中央部を結合すれ
ば、従来のパイプ構造の自動車ドア用インパクトビーム
と同様の強度を満足することができる。従って、継ぎ目
部の全領域を溶接等によって結合した場合と比べ、継ぎ
目部の溶接領域を減少させ、生産性を向上することがで
きる。
インパクトビームは、取付部によって継ぎ目部が車幅方
向外側となるようにドアに取付けられる。従って、自動
車ドア用インパクトビームに車幅方向外側から荷重が作
用した場合には、継ぎ目部が圧縮変形側となるため、ビ
ーム部には、少なくとも継ぎ目部の中央部を結合すれ
ば、従来のパイプ構造の自動車ドア用インパクトビーム
と同様の強度を満足することができる。従って、継ぎ目
部の全領域を溶接等によって結合した場合と比べ、継ぎ
目部の溶接領域を減少させ、生産性を向上することがで
きる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの第１実施例を図１〜図１０を用いて説明す
る。
トビームの第１実施例を図１〜図１０を用いて説明す
る。
【００１１】図２に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。図３に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
１２及びフロントサイドドアインナパネル１４の上端縁
１２Ａ、１４Ａは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル１
２とフロントサイドドアインナパネル１４との間にはフ
ロントサイドウインドガラス（図示省略）が出入りする
ための開口１６を備えている。
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。図３に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
１２及びフロントサイドドアインナパネル１４の上端縁
１２Ａ、１４Ａは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル１
２とフロントサイドドアインナパネル１４との間にはフ
ロントサイドウインドガラス（図示省略）が出入りする
ための開口１６を備えている。
【００１２】図４に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されてい
る。
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されてい
る。
【００１３】図１に示される如く、このフロントサイド
ドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部２２と、このビー
ム部２２の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部２２に
は、平板両端の縁が突き合う継ぎ目部２２Ａが存在し、
この継ぎ目部２２Ａはアーク、プラズマ溶接等の一般的
な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合されてい
る。
ドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の高張力
鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したものであっ
て、円形断面とされた管状のビーム部２２と、このビー
ム部２２の長手方向両端部に形成された平板状のブラケ
ツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部２２に
は、平板両端の縁が突き合う継ぎ目部２２Ａが存在し、
この継ぎ目部２２Ａはアーク、プラズマ溶接等の一般的
な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合されてい
る。
【００１４】また、継ぎ目部２２Ａの結合する部分は、
フロントサイドドア用インパクトビーム２０が連続した
一定の太さのパイプ断面形状の場合、側突時の荷重を受
けるビーム部２２の中央部の領域Ｓ１を結合すること
で、ドア用インパクトビームとしての機能は十分果たす
ようになっている。また、継ぎ目部２２Ａのビーム部２
２の両端部の領域Ｓ２、Ｓ３を結合することで、さらに
ビーム部２２の曲げ強度を向上することができる。ま
た、図１の想像線で示される如く、結合部以外の部位に
隙間２３を設けることで、継ぎ目部２２Ａの係合部の精
度を向上することができる。
フロントサイドドア用インパクトビーム２０が連続した
一定の太さのパイプ断面形状の場合、側突時の荷重を受
けるビーム部２２の中央部の領域Ｓ１を結合すること
で、ドア用インパクトビームとしての機能は十分果たす
ようになっている。また、継ぎ目部２２Ａのビーム部２
２の両端部の領域Ｓ２、Ｓ３を結合することで、さらに
ビーム部２２の曲げ強度を向上することができる。ま
た、図１の想像線で示される如く、結合部以外の部位に
隙間２３を設けることで、継ぎ目部２２Ａの係合部の精
度を向上することができる。
【００１５】ブラケツト部２４、２６は、夫々ビーム部
２２側をかなめとする扇形状とされており、ブラケツト
部２４、２６の端部には、フロントサイドドアインナパ
ネル１４の継ぎ目部２２Ａをフロントサイドドアアウタ
パネル１２側に向けて棚部１４Ｂ、１４Ｃ（図４参照）
に固定するための取付部２４Ａ、２６Ａが設けられてい
る。また、ブラケツト部２４、２６の端部には、夫々取
付部２４Ａ、２６Ａの近傍からビーム部２２へ達し、ビ
ーム部２２へ若干入り込んだ位置まで直線状のビード２
８が設けられている。
２２側をかなめとする扇形状とされており、ブラケツト
部２４、２６の端部には、フロントサイドドアインナパ
ネル１４の継ぎ目部２２Ａをフロントサイドドアアウタ
パネル１２側に向けて棚部１４Ｂ、１４Ｃ（図４参照）
に固定するための取付部２４Ａ、２６Ａが設けられてい
る。また、ブラケツト部２４、２６の端部には、夫々取
付部２４Ａ、２６Ａの近傍からビーム部２２へ達し、ビ
ーム部２２へ若干入り込んだ位置まで直線状のビード２
８が設けられている。
【００１６】図３に示される如く、フロントサイドドア
用インパクトビーム２０はビーム部２２の継ぎ目部２２
Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２側（車幅方
向外側）に向くように固着されており、連続板部、即ち
非継ぎ目部がフロントサイドドアインナパネル１４側
（車幅方向内側）に向くように固着されている。従っ
て、フロントサイドドア用インパクトビーム２０に車幅
方向外側から荷重が作用した場合には、継ぎ目部２２Ａ
の溶接又は塑性変形によって生じる異組織部が圧縮変形
側となるため、従来のパイプ構造のドア用インパクトビ
ームと同様の強度を満足するようになっている。
用インパクトビーム２０はビーム部２２の継ぎ目部２２
Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２側（車幅方
向外側）に向くように固着されており、連続板部、即ち
非継ぎ目部がフロントサイドドアインナパネル１４側
（車幅方向内側）に向くように固着されている。従っ
て、フロントサイドドア用インパクトビーム２０に車幅
方向外側から荷重が作用した場合には、継ぎ目部２２Ａ
の溶接又は塑性変形によって生じる異組織部が圧縮変形
側となるため、従来のパイプ構造のドア用インパクトビ
ームと同様の強度を満足するようになっている。
【００１７】また、ビード２８は、フロントサイドドア
用インパクトビーム２０の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル１２側に向くように突出されている。従
って、ビード２８がドアガラスとの隙間を減少させるこ
とはない。
用インパクトビーム２０の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル１２側に向くように突出されている。従
って、ビード２８がドアガラスとの隙間を減少させるこ
とはない。
【００１８】以下に、本実施例のフロントサイドドア用
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
【００１９】本実施例のフロントサイドドア用インパク
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如
く、帯金３０を図６に示される断面形状を有する上型３
２と下型３４とでプレスして、帯金３０の幅方向端部に
端曲部３０Ａ、３０Ｂを形成すると共に、長手方向両端
部に夫々、ビード２８を形成する。次に、図７に示され
る如く、帯金３０のビーム部２２となる部分を、図８に
示される上型３６と下型３８とでプレスしてＵ字状とす
る。さらに、図９に示される如く、帯金３０のビーム部
２２となる部分を、図１０に示される上型４０と下型４
２とでプレスして、管状のビーム部２２を形成する。
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如
く、帯金３０を図６に示される断面形状を有する上型３
２と下型３４とでプレスして、帯金３０の幅方向端部に
端曲部３０Ａ、３０Ｂを形成すると共に、長手方向両端
部に夫々、ビード２８を形成する。次に、図７に示され
る如く、帯金３０のビーム部２２となる部分を、図８に
示される上型３６と下型３８とでプレスしてＵ字状とす
る。さらに、図９に示される如く、帯金３０のビーム部
２２となる部分を、図１０に示される上型４０と下型４
２とでプレスして、管状のビーム部２２を形成する。
【００２０】従って、上記管状のビーム部２２を形成す
るプレス加工において、ブラケツト部２４、２６に図１
９（Ｂ）の上側（図１９（Ｂ）の矢印Ａ方向）への反り
が発生しようとした場合には、予め、帯金３０の長手方
向両端部に形成されたビード２８が反りに対して梁とし
て作用し、ブラケツト部２４、２６に発生しようとする
反りを防止する。このため、ブラケツト部２４、２６に
反りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼
板製自動車ドア用インパクトビームを得ることがきる。
るプレス加工において、ブラケツト部２４、２６に図１
９（Ｂ）の上側（図１９（Ｂ）の矢印Ａ方向）への反り
が発生しようとした場合には、予め、帯金３０の長手方
向両端部に形成されたビード２８が反りに対して梁とし
て作用し、ブラケツト部２４、２６に発生しようとする
反りを防止する。このため、ブラケツト部２４、２６に
反りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼
板製自動車ドア用インパクトビームを得ることがきる。
【００２１】なお、本実施例では、ビード２８はフロン
トサイドドア用インパクトビーム２０の長手方向に延び
る直線状としたが、これに代えて図１１に示される如
く、ビード４６の取付部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ側は
図示省略）を、２本の枝部４６Ａ、４６Ｂに分割し、さ
らにブラケツト部２４、２６の強度を上げて、ブラケツ
ト部２４、２６に発生する反りを防止するようにしても
良い。また、図１２に示される如く、ビード４８の取付
部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ側は図示省略）を３本の枝
部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃに分割し、さらにブラケツト
部２４、２６の強度を上げて、ブラケツト部２４、２６
に発生する反りを防止するようにしても良い。
トサイドドア用インパクトビーム２０の長手方向に延び
る直線状としたが、これに代えて図１１に示される如
く、ビード４６の取付部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ側は
図示省略）を、２本の枝部４６Ａ、４６Ｂに分割し、さ
らにブラケツト部２４、２６の強度を上げて、ブラケツ
ト部２４、２６に発生する反りを防止するようにしても
良い。また、図１２に示される如く、ビード４８の取付
部２４Ａ、２６Ａ側（２６Ａ側は図示省略）を３本の枝
部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃに分割し、さらにブラケツト
部２４、２６の強度を上げて、ブラケツト部２４、２６
に発生する反りを防止するようにしても良い。
【００２２】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０は、取付部２４Ａ、２６Ａによって継ぎ目部２２Ａ
が車幅方向外側となるようにフロントサイドドア１０に
取付けられる。従って、フロントサイドドア用インパク
トビーム２０に車幅方向外側から荷重が作用した場合に
は、継ぎ目部２２Ａが圧縮変形側となるため、ビーム部
２２には、少なくとも継ぎ目部２２Ａの中央部を結合す
れば、従来のパイプ構造の自動車ドア用インパクトビー
ムと同様の強度を満足することができる。従って、継ぎ
目部２２Ａの全領域を溶接等によって結合した場合と比
べ、継ぎ目部の溶接領域を減少させ、生産性を向上する
ことができる。
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０は、取付部２４Ａ、２６Ａによって継ぎ目部２２Ａ
が車幅方向外側となるようにフロントサイドドア１０に
取付けられる。従って、フロントサイドドア用インパク
トビーム２０に車幅方向外側から荷重が作用した場合に
は、継ぎ目部２２Ａが圧縮変形側となるため、ビーム部
２２には、少なくとも継ぎ目部２２Ａの中央部を結合す
れば、従来のパイプ構造の自動車ドア用インパクトビー
ムと同様の強度を満足することができる。従って、継ぎ
目部２２Ａの全領域を溶接等によって結合した場合と比
べ、継ぎ目部の溶接領域を減少させ、生産性を向上する
ことができる。
【００２３】次に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの第２実施例を図１３及び図１４を用いて説明
する。
トビームの第２実施例を図１３及び図１４を用いて説明
する。
【００２４】なお、本発明の第１実施例と同一部材につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。
いては同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】図１３及び図１４に示される如く、フロン
トサイドドア用インパクトビーム２０のビーム部２２内
の長手方向略中央部には、ビーム部２２より肉厚とされ
た補強パイプ５０が固着されており、この部位の強度を
上げている。従って、フロントサイドドア用インパクト
ビーム２０を構成する板材の肉厚を、第１実施例と比べ
薄くすることができるようになっており、第１実施例と
比べさらに軽量化が行える。さらに、ドア用インパクト
ビームとしての機能は十分果たすためには、継ぎ目部２
２Ａの実際に結合する部分は、補強パイプ５０の両端部
５０Ａ、５０Ｂに対応する部位の範囲Ｓ４、Ｓ５と、ビ
ーム部２２の両端部の範囲Ｓ２、Ｓ３で良く、第１実施
例と比べ溶接範囲を縮小することができ、生産性を向上
することができる。また、図１４に示される如く、ビー
ム部２２の内径Ｒ１に対して補強パイプ５０の外径Ｒ２
が小さくされており、ガタを有している。このため、ビ
ーム部２２の内径Ｒ１及び補強パイプ５０の外径Ｒ２が
ばらついた場合にも、継ぎ目部２２Ａを密着させること
ができる。
トサイドドア用インパクトビーム２０のビーム部２２内
の長手方向略中央部には、ビーム部２２より肉厚とされ
た補強パイプ５０が固着されており、この部位の強度を
上げている。従って、フロントサイドドア用インパクト
ビーム２０を構成する板材の肉厚を、第１実施例と比べ
薄くすることができるようになっており、第１実施例と
比べさらに軽量化が行える。さらに、ドア用インパクト
ビームとしての機能は十分果たすためには、継ぎ目部２
２Ａの実際に結合する部分は、補強パイプ５０の両端部
５０Ａ、５０Ｂに対応する部位の範囲Ｓ４、Ｓ５と、ビ
ーム部２２の両端部の範囲Ｓ２、Ｓ３で良く、第１実施
例と比べ溶接範囲を縮小することができ、生産性を向上
することができる。また、図１４に示される如く、ビー
ム部２２の内径Ｒ１に対して補強パイプ５０の外径Ｒ２
が小さくされており、ガタを有している。このため、ビ
ーム部２２の内径Ｒ１及び補強パイプ５０の外径Ｒ２が
ばらついた場合にも、継ぎ目部２２Ａを密着させること
ができる。
【００２６】なお、本実施例においては、ビーム部２２
の径を一定としたが、これに代えて、図１５に示される
如く、補強パイプ５０の挿入部のみを大径部２２Ｄと
し、ブラケツト部２４、２６近傍を夫々小径部２２Ｅ、
２２Ｆとして、大径部２２Ｄと小径部２２Ｅ、２２Ｆと
の間を徐変部２２Ｇ、２２Ｈとした構造としても良く、
この場合には、補強パイプ５０のずれを防止することが
できると共に、軽量化が図れる。
の径を一定としたが、これに代えて、図１５に示される
如く、補強パイプ５０の挿入部のみを大径部２２Ｄと
し、ブラケツト部２４、２６近傍を夫々小径部２２Ｅ、
２２Ｆとして、大径部２２Ｄと小径部２２Ｅ、２２Ｆと
の間を徐変部２２Ｇ、２２Ｈとした構造としても良く、
この場合には、補強パイプ５０のずれを防止することが
できると共に、軽量化が図れる。
【００２７】また、本実施例においては、図１４に示さ
れる如く、ビーム部２２の内径Ｒ１に対して補強パイプ
５０の外径Ｒ２を小さくしたが、これに代えて、図１６
に示される如く、補強パイプ５０の外周長に対してビー
ム部２２の内周長を短く設定し、ビーム部２２の継ぎ目
部２２Ａに故意に間隙５２を設けても良く、この場合に
は、間隙５２によって、ビーム部２２の継ぎ目部２２Ａ
をアーク溶接により溶接する場合に、同時に補強パイプ
５０をビーム部２２内に固着することができ、生産性を
向上することができる。
れる如く、ビーム部２２の内径Ｒ１に対して補強パイプ
５０の外径Ｒ２を小さくしたが、これに代えて、図１６
に示される如く、補強パイプ５０の外周長に対してビー
ム部２２の内周長を短く設定し、ビーム部２２の継ぎ目
部２２Ａに故意に間隙５２を設けても良く、この場合に
は、間隙５２によって、ビーム部２２の継ぎ目部２２Ａ
をアーク溶接により溶接する場合に、同時に補強パイプ
５０をビーム部２２内に固着することができ、生産性を
向上することができる。
【００２８】なお、上記各実施例においては、本発明の
自動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用
インパクトビーム１０に適用した例について説明した
が、図１７に示される如く、本発明の自動車ドア用イン
パクトビームは、そのブラケツト部５４Ａ、５４Ｂの形
状をリヤサイドドアの取付部に対応した形状とすること
で、リヤサイドドア用インパクトビーム５４にも適用可
能である。
自動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用
インパクトビーム１０に適用した例について説明した
が、図１７に示される如く、本発明の自動車ドア用イン
パクトビームは、そのブラケツト部５４Ａ、５４Ｂの形
状をリヤサイドドアの取付部に対応した形状とすること
で、リヤサイドドア用インパクトビーム５４にも適用可
能である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、継ぎ目部
の溶接領域を減少させ、生産性を向上することができる
という優れた効果を有する。
の溶接領域を減少させ、生産性を向上することができる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図で
ある。
ビームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図で
ある。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームのＵ曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームのＵ曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明の第１実施例の自動車ドア用インパクト
ビームのＯ曲げ後の形状を示す斜視図である。
ビームのＯ曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端部を示す斜視図である。
ームの端部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端部を示す斜視図である。
ームの端部を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第２実施例の自動車ドア用インパク
トビームを示す斜視図である。
トビームを示す斜視図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームを示す斜視図である。
ームを示す斜視図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明の自動車リヤサイドドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図１８】従来例の自動車ドア用インパクトビームを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１９】（Ａ）は自動車ドア用インパクトビームを一
体成形した場合の反りを説明する斜視図であり、（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
体成形した場合の反りを説明する斜視図であり、（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
１０ フロントサイドドア ２０ フロントサイドドア用インパクトビーム ２２Ａ 継ぎ目部 ２２ ビーム部 ２４ ブラケツト部 ２４Ａ 取付部 ２６ ブラケツト部 ２６Ａ 取付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山岡 清 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 高野 和幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−262918（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 高張力鋼板からなる帯金をプレス加工し
て形成した自動車ドア用インパクトビームであって、両
端に形成した平板状のブラケツト部と、これらのブラケ
ツト部の間に連続一体的に形成され少なくとも継ぎ目部
の中央部が結合された管状のビーム部と、前記ブラケツ
ト部に設けられ前記継ぎ目部が車幅方向外側となるよう
にドアに取付けられる取付部と、を有することを特徴と
する自動車ドア用インパクトビーム。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3002846A JP3052382B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3002846A JP3052382B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH04238726A JPH04238726A (ja) | 1992-08-26 |
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Family
ID=11540766
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3002846A Expired - Fee Related JP3052382B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052382B2 (ja) |
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-
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- 1991-01-14 JP JP3002846A patent/JP3052382B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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