JP2939924B2 - 走行減速機取付部のシール構造 - Google Patents
走行減速機取付部のシール構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、油圧ショベル等建設
機械における走行減速機取付部のシール構造に関する。
機械における走行減速機取付部のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は建設機械の一例である油圧ショベ
ルの概略図を示し、１は走行減速機を示す。走行減速機
１の取付部は、図５のように構成されている。
ルの概略図を示し、１は走行減速機を示す。走行減速機
１の取付部は、図５のように構成されている。
【０００３】すなわち、走行減速機１は、スプロケット
10とピン11を介してクローラ12と噛み合い回転するスプ
ロケット側ケーシング２と、それに対向するようにトラ
ックフレーム（図示なし）に固定され固定側となる機体
側ケーシング３とに取り付けられる。
10とピン11を介してクローラ12と噛み合い回転するスプ
ロケット側ケーシング２と、それに対向するようにトラ
ックフレーム（図示なし）に固定され固定側となる機体
側ケーシング３とに取り付けられる。
【０００４】そして、スプロケット側ケーシング２と機
体側ケーシング３との対向部には間隙５が形成されてし
まうが、この間隙５から走行減速機１内部に、ダスト、
雨水、河川からの飛散水等が浸入することを防ぎ、また
水没時の浸水あるいは走行減速機１内部の歯車および軸
受等の潤滑油が外部へ漏洩することを防止するために、
Ｏリング７と高精度に仕上げられた高い硬度を有する摺
動面を持った金属リング８とで構成されたフローティン
グシール６を、スプロケットホイール側ケーシング２と
機体側ケーシング３との対向部の間隙５と、空間部13と
の間に取り付け、走行減速機１内部を密封化している。
体側ケーシング３との対向部には間隙５が形成されてし
まうが、この間隙５から走行減速機１内部に、ダスト、
雨水、河川からの飛散水等が浸入することを防ぎ、また
水没時の浸水あるいは走行減速機１内部の歯車および軸
受等の潤滑油が外部へ漏洩することを防止するために、
Ｏリング７と高精度に仕上げられた高い硬度を有する摺
動面を持った金属リング８とで構成されたフローティン
グシール６を、スプロケットホイール側ケーシング２と
機体側ケーシング３との対向部の間隙５と、空間部13と
の間に取り付け、走行減速機１内部を密封化している。
【０００５】前記フローティングシール６は、２個のＯ
リング７a,７bと２個の金属リング８a,８bで構成され、
金属リング８a,８bとケーシングおよび壁面との間に押
し付けられ圧入されたＯリング７a,７bの押圧力で、２
個の金属リング８a,８bの内側の高精度に仕上げられた
双方の摺動面の密着により、シール機能が発生する。
リング７a,７bと２個の金属リング８a,８bで構成され、
金属リング８a,８bとケーシングおよび壁面との間に押
し付けられ圧入されたＯリング７a,７bの押圧力で、２
個の金属リング８a,８bの内側の高精度に仕上げられた
双方の摺動面の密着により、シール機能が発生する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記フロー
ティングシール６は両ケーシング２,３の対向部の内部
に取り付けられる構造となっており、しかも両ケーシン
グ２,３はボルト14を介して各々固定されるため、フロ
ーティングシール６の脱着には少なくとも走行減速機１
内部の各ボルト14を脱着しなければならない。またそれ
にともない、内部の潤滑油の抜き取りやベアリングの脱
着等、複雑な作業をも要することになり、このため、従
来の走行減速機取付部のシール構造では、フローティン
グシール６の着脱の容易化が一つの課題となっていた。
ティングシール６は両ケーシング２,３の対向部の内部
に取り付けられる構造となっており、しかも両ケーシン
グ２,３はボルト14を介して各々固定されるため、フロ
ーティングシール６の脱着には少なくとも走行減速機１
内部の各ボルト14を脱着しなければならない。またそれ
にともない、内部の潤滑油の抜き取りやベアリングの脱
着等、複雑な作業をも要することになり、このため、従
来の走行減速機取付部のシール構造では、フローティン
グシール６の着脱の容易化が一つの課題となっていた。
【０００７】また、泥水や泥土の作業中には、上記フロ
ーティングシール６に水圧や土圧が作用しそれによる大
荷重が作用した場合に、Ｏリング７が走行減速機１内部
の空間部13側へ押されて変形する結果、２枚の金属リン
グ８a,８bの接触面が離れたり、またそれぞれのケーシ
ング２,３の軸変位に対してフローティングシール６の
金属リング８の接触面が追従せず、シール部にすき間が
発生し密閉性が著しく損なわれることになっていた。ま
た、泥水部走行時に泥がすき間を経てフローティングシ
ール６に浸入し、Ｏリング７と金属リング８の間に詰ま
りＯリング７の移動を生じて、やはり上記と同様にシー
ル部にすき間が生じることになっていた。
ーティングシール６に水圧や土圧が作用しそれによる大
荷重が作用した場合に、Ｏリング７が走行減速機１内部
の空間部13側へ押されて変形する結果、２枚の金属リン
グ８a,８bの接触面が離れたり、またそれぞれのケーシ
ング２,３の軸変位に対してフローティングシール６の
金属リング８の接触面が追従せず、シール部にすき間が
発生し密閉性が著しく損なわれることになっていた。ま
た、泥水部走行時に泥がすき間を経てフローティングシ
ール６に浸入し、Ｏリング７と金属リング８の間に詰ま
りＯリング７の移動を生じて、やはり上記と同様にシー
ル部にすき間が生じることになっていた。
【０００８】この発明は、従来技術の以上のような問題
に鑑み創案されたもので、フローティングシールの着脱
が容易で、さらに態様によってはシール部の密閉性が十
分確保できる走行減速機取付部のシール構造を提供しよ
うとするものである。
に鑑み創案されたもので、フローティングシールの着脱
が容易で、さらに態様によってはシール部の密閉性が十
分確保できる走行減速機取付部のシール構造を提供しよ
うとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明に係る
走行減速機取付部のシール構造は、スプロケット側ケー
シングと機体側ケーシングの対向部外周側に、間隙を形
成されつつ相互に対向する外周リングを、その対向部内
周面にフローティングシールを配置しつつ固着したこと
を基本的特徴とする。
走行減速機取付部のシール構造は、スプロケット側ケー
シングと機体側ケーシングの対向部外周側に、間隙を形
成されつつ相互に対向する外周リングを、その対向部内
周面にフローティングシールを配置しつつ固着したこと
を基本的特徴とする。
【００１０】また、シール部の密閉性を十分確保すべ
く、前記間隙の任意の箇所にＯリングを配置するととも
に、該Ｏリングと前記フローティングシールとの間に、
潤滑材を充填してもよい。
く、前記間隙の任意の箇所にＯリングを配置するととも
に、該Ｏリングと前記フローティングシールとの間に、
潤滑材を充填してもよい。
【００１１】
【作用】フローティングシールは、スプロケット側ケー
シングと機体側ケーシングの対向面外周部に固着される
外周リングの対向部内周面に配置されるので、フローテ
ィングシールを外すときは、外周リングのみをそれぞれ
解放すればよい。すなわち、従来のようにスプロケット
側ケーシングと機体側ケーシングとの分離、内部の潤滑
油の抜き取り、ベアリングの取り外し等の工程をともな
うことなく、フローティングシールの脱着が行える。
シングと機体側ケーシングの対向面外周部に固着される
外周リングの対向部内周面に配置されるので、フローテ
ィングシールを外すときは、外周リングのみをそれぞれ
解放すればよい。すなわち、従来のようにスプロケット
側ケーシングと機体側ケーシングとの分離、内部の潤滑
油の抜き取り、ベアリングの取り外し等の工程をともな
うことなく、フローティングシールの脱着が行える。
【００１２】また、対向する外周リングにより形成され
る間隙の任意の箇所にＯリングを配置し、かつ該Ｏリン
グとフローティングシールとの間に、潤滑材を充填する
構成の場合、フローティングシールに大荷重がかかるよ
うな事態でも、潤滑材の充填によりシールの密閉性はそ
のまま維持されるし、外部からの泥水、泥土等異物のフ
ローティングシール部への浸入を未然に防げ、これによ
ってもシールの密閉性はそのまま維持される。
る間隙の任意の箇所にＯリングを配置し、かつ該Ｏリン
グとフローティングシールとの間に、潤滑材を充填する
構成の場合、フローティングシールに大荷重がかかるよ
うな事態でも、潤滑材の充填によりシールの密閉性はそ
のまま維持されるし、外部からの泥水、泥土等異物のフ
ローティングシール部への浸入を未然に防げ、これによ
ってもシールの密閉性はそのまま維持される。
【００１３】
【実施例】本発明の具体的実施例を図面に基づき説明す
る。なお、以下に示す実施例は本発明の一例であり、本
発明の構成の範囲内であれば他の種々の具体的態様がと
りうることはいうまでもない。
る。なお、以下に示す実施例は本発明の一例であり、本
発明の構成の範囲内であれば他の種々の具体的態様がと
りうることはいうまでもない。
【００１４】図１は油圧ショベルにおける走行減速機取
付部の部分断面側面図、図２は図１中フローティングシ
ール周辺を拡大した断面側面図、図３は外周リングの概
要を示した斜視図である。図中、１は走行減速機、２は
スプロケット側ケーシング、３は機体側ケーシング、４
a,４bは外周リング、６はフローティングシール、７は
Ｏリング、８は金属リング、９は潤滑材、10はスプロケ
ット、12はクローラを各示す。
付部の部分断面側面図、図２は図１中フローティングシ
ール周辺を拡大した断面側面図、図３は外周リングの概
要を示した斜視図である。図中、１は走行減速機、２は
スプロケット側ケーシング、３は機体側ケーシング、４
a,４bは外周リング、６はフローティングシール、７は
Ｏリング、８は金属リング、９は潤滑材、10はスプロケ
ット、12はクローラを各示す。
【００１５】走行減速機１は、スプロケット10とピン
（図示なし）を介してクローラ12と噛み合い回転するス
プロケット側ケーシング２と、それに対向する、トラッ
クフレーム15に固定され固定側となる機体側ケーシング
３とに取り付けられている。
（図示なし）を介してクローラ12と噛み合い回転するス
プロケット側ケーシング２と、それに対向する、トラッ
クフレーム15に固定され固定側となる機体側ケーシング
３とに取り付けられている。
【００１６】スプロケット側ケーシング２と機体側ケー
シング３との対向部外周側には、相互に対向する円環状
の外周リング４a,４bが、スプロケット側ケーシング２
とトラックフレーム15のそれぞれに、ボルト16a,16bに
より固着されている。
シング３との対向部外周側には、相互に対向する円環状
の外周リング４a,４bが、スプロケット側ケーシング２
とトラックフレーム15のそれぞれに、ボルト16a,16bに
より固着されている。
【００１７】スプロケット側ケーシング２と機体側ケー
シング３との対向面には、鍵状のラビリンス間隙５が形
成される。すなわち、スプロケット側ケーシング２と機
体側ケーシング３の対向面には、相互に対応する複数の
段部が形成されている。
シング３との対向面には、鍵状のラビリンス間隙５が形
成される。すなわち、スプロケット側ケーシング２と機
体側ケーシング３の対向面には、相互に対応する複数の
段部が形成されている。
【００１８】前記外周リング４a,４bの対向部内周面に
は切欠を設け、その切欠に、２個のＯリング７a,７bと
２個の金属リング８a,８bよりなるフローティングシー
ル６が配置される。
は切欠を設け、その切欠に、２個のＯリング７a,７bと
２個の金属リング８a,８bよりなるフローティングシー
ル６が配置される。
【００１９】前記間隙５の中間部にはＯリング７を取り
付けて、該Ｏリング７とフローティングシール６との密
閉空間を形成し、その密閉空間にグリース等の潤滑材９
を充填している。
付けて、該Ｏリング７とフローティングシール６との密
閉空間を形成し、その密閉空間にグリース等の潤滑材９
を充填している。
【００２０】以上の実施例の作用効果を説明する。
【００２１】まず、フローティングシール６が、スプロ
ケット側ケーシング２と機体側ケーシング３に直接当接
して配置されるのでなく、それらの対向部外周側に固着
される外周リング４a,４bの対向部内周面に配置されて
いるので、フローティングシール６を外すときは、外周
リング４a,４bを両ケーシング２,３からそれぞれ解放す
ればこと足りる。すなわち、従来のようにスプロケット
側ケーシング２と機体側ケーシング３との分離、内部の
潤滑油の抜き取り、ベアリングの取り外し等の工程をと
もなうことなく、フローティングシール６の脱着が行え
る。
ケット側ケーシング２と機体側ケーシング３に直接当接
して配置されるのでなく、それらの対向部外周側に固着
される外周リング４a,４bの対向部内周面に配置されて
いるので、フローティングシール６を外すときは、外周
リング４a,４bを両ケーシング２,３からそれぞれ解放す
ればこと足りる。すなわち、従来のようにスプロケット
側ケーシング２と機体側ケーシング３との分離、内部の
潤滑油の抜き取り、ベアリングの取り外し等の工程をと
もなうことなく、フローティングシール６の脱着が行え
る。
【００２２】次に、対向する外周リング４a,４bにより
形成される間隙５の中間部にＯリング７を配置し、かつ
該Ｏリング７とフローティングシール６との間に、潤滑
材９を充填しているので、フローティングシール６に大
荷重がかかってしまう場合やＯリング７が長年の使用に
より劣化してしまうような場合でも、潤滑材９の充填に
よりシールの密閉性はそのまま維持されるし、外部から
の泥水、泥土等異物のフローティングシール６部への浸
入を未然に防げ、これによってもシールの密閉性はその
まま維持される。もちろん、潤滑材５はグリース等を用
いているので、シール部の防錆効果も得られる。
形成される間隙５の中間部にＯリング７を配置し、かつ
該Ｏリング７とフローティングシール６との間に、潤滑
材９を充填しているので、フローティングシール６に大
荷重がかかってしまう場合やＯリング７が長年の使用に
より劣化してしまうような場合でも、潤滑材９の充填に
よりシールの密閉性はそのまま維持されるし、外部から
の泥水、泥土等異物のフローティングシール６部への浸
入を未然に防げ、これによってもシールの密閉性はその
まま維持される。もちろん、潤滑材５はグリース等を用
いているので、シール部の防錆効果も得られる。
【００２３】さらに、本実施例では、前記間隙５が鍵状
のラビリンス間隙となっていることより、油圧ショベル
が泥水、泥土、細粒土状の路面状態を走行して、泥水、
泥土、細粒土を掻き上げた場合でも、その間隙の奥まで
の浸入が困難となっている。
のラビリンス間隙となっていることより、油圧ショベル
が泥水、泥土、細粒土状の路面状態を走行して、泥水、
泥土、細粒土を掻き上げた場合でも、その間隙の奥まで
の浸入が困難となっている。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる走
行減速機取付部のシール構造によれば、フローティング
シールの着脱が容易で、さらに態様によってはシール部
の密閉性が十分確保できるものとなっている。
行減速機取付部のシール構造によれば、フローティング
シールの着脱が容易で、さらに態様によってはシール部
の密閉性が十分確保できるものとなっている。
【図１】油圧ショベルにおける走行減速機取付部の部分
断面側面図である。
断面側面図である。
【図２】図１中フローティングシール周辺を拡大した断
面側面図である。
面側面図である。
【図３】外周リングの概要を示した斜視図である。
【図４】建設機械の一例である油圧ショベルの概略図で
ある。
ある。
【図５】従来の走行減速機取付部の構造を示す断面側面
図である。
図である。
１ 走行減速機 ２ スプロケット側ケーシング ３ 機体側ケーシング ４a,４b 外周リング ５ 間隙 ６ フローティングシール ７ Ｏリング ８ 金属リング ９ 潤滑材
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−51082（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−6167（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−60765（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E02F 9/02 E02F 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】 スプロケット側ケーシングと機体側ケー
シングの対向部外周側に、間隙を形成されつつ相互に対
向する外周リングを、その対向部内周面にフローティン
グシールを配置しつつ固着したことを特徴とする走行減
速機取付部のシール構造。 - 【請求項２】 請求項１の走行減速機取付部のシール構
造において、前記間隙の任意の箇所にＯリングを配置す
るとともに、該Ｏリングと前記フローティングシールと
の間に、潤滑材を充填したことを特徴とする請求項１の
走行減速機取付部のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23017894A JP2939924B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 走行減速機取付部のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23017894A JP2939924B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 走行減速機取付部のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874289A JPH0874289A (ja) | 1996-03-19 |
| JP2939924B2 true JP2939924B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=16903832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23017894A Expired - Fee Related JP2939924B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | 走行減速機取付部のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2939924B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129445A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-05 | 上海三一重机有限公司 | 一种便于更换浮动油封的行走减速机构及其挖掘机 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4687276B2 (ja) * | 2005-06-27 | 2011-05-25 | コベルコ建機株式会社 | 走行駆動装置のフローティングシール機構 |
| JP6174865B2 (ja) * | 2013-02-22 | 2017-08-02 | キャタピラー エス エー アール エル | 建設機械の警告装置 |
| JP6453880B2 (ja) | 2014-07-03 | 2019-01-16 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置 |
| JP6285902B2 (ja) * | 2015-09-28 | 2018-02-28 | 日立建機株式会社 | 建設機械の回転装置 |
| JP6595522B2 (ja) * | 2017-02-09 | 2019-10-23 | 日立建機株式会社 | 建設機械の走行装置 |
-
1994
- 1994-09-01 JP JP23017894A patent/JP2939924B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129445A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-05 | 上海三一重机有限公司 | 一种便于更换浮动油封的行走减速机构及其挖掘机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0874289A (ja) | 1996-03-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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