JP2917778B2 - 車両の気流制御装置 - Google Patents
車両の気流制御装置Info
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- JP2917778B2 JP2917778B2 JP30491293A JP30491293A JP2917778B2 JP 2917778 B2 JP2917778 B2 JP 2917778B2 JP 30491293 A JP30491293 A JP 30491293A JP 30491293 A JP30491293 A JP 30491293A JP 2917778 B2 JP2917778 B2 JP 2917778B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- outside air
- front window
- air inlet
- body member
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内への外気の導入
とフロントウインドウガラス下部周辺の走行風の整流と
を同時に達成できる車両の気流制御装置に関する。
とフロントウインドウガラス下部周辺の走行風の整流と
を同時に達成できる車両の気流制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車においては、フロントデッ
キに車室内への外気導入口が設けられている。走行風を
車室内に効率良く導入するには、導入口が車両の前方側
に向って開口していることが望ましい。ところが一般的
な乗用車にあっては、フロントウインドウガラス前方の
ボンネット後端に外気導入部としての開口が設けられて
おり、ボンネット上を流れる走行風がフロントウインド
ウガラスに当って前記開口からフロントデッキを介して
車室内に導入されるようになっている。
キに車室内への外気導入口が設けられている。走行風を
車室内に効率良く導入するには、導入口が車両の前方側
に向って開口していることが望ましい。ところが一般的
な乗用車にあっては、フロントウインドウガラス前方の
ボンネット後端に外気導入部としての開口が設けられて
おり、ボンネット上を流れる走行風がフロントウインド
ウガラスに当って前記開口からフロントデッキを介して
車室内に導入されるようになっている。
【０００３】このような自動車では、外気導入用の開口
部面積を大きく設定する必要があるし、フロントウイン
ドウに走行風を当てて下向きに風を流させる必要もあっ
て、空気抵抗を大巾に増大させたり、外観的な見栄えも
悪化させることになりデザイン的な制約も多く伴なって
しまっていた。
部面積を大きく設定する必要があるし、フロントウイン
ドウに走行風を当てて下向きに風を流させる必要もあっ
て、空気抵抗を大巾に増大させたり、外観的な見栄えも
悪化させることになりデザイン的な制約も多く伴なって
しまっていた。
【０００４】そこで従来は、実開昭６４−３２２１１号
で示されるように、エアインテーク下縁をエンジンフー
ドの下方に位置させて上方への突出量を少なくしたエア
インテーク構造が提案されている。また、特開平４−８
１３２１号で示されるように、走行風を外気導入口側に
偏向させるガイド部材を備えた外気導入構造が提案され
ている。このような構造の場合、開口面積を必要以上に
大きく設定することなく外気を車室内に導入することが
できる。
で示されるように、エアインテーク下縁をエンジンフー
ドの下方に位置させて上方への突出量を少なくしたエア
インテーク構造が提案されている。また、特開平４−８
１３２１号で示されるように、走行風を外気導入口側に
偏向させるガイド部材を備えた外気導入構造が提案され
ている。このような構造の場合、開口面積を必要以上に
大きく設定することなく外気を車室内に導入することが
できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のエアインテーク
を用いた構造では、導入口の開口面積を大きくすること
なく外気を車室内に導入することができるが、エアイン
テークの上部周辺で、外気が一度フロントウインドウガ
ラスから剥離して再び下方側に巻込まれる状態等の乱流
が生じてしまう。このため、騒音や空気抵抗が増加し、
フロントウインドウガラスに塵等が付着する問題があっ
た。
を用いた構造では、導入口の開口面積を大きくすること
なく外気を車室内に導入することができるが、エアイン
テークの上部周辺で、外気が一度フロントウインドウガ
ラスから剥離して再び下方側に巻込まれる状態等の乱流
が生じてしまう。このため、騒音や空気抵抗が増加し、
フロントウインドウガラスに塵等が付着する問題があっ
た。
【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、エアインテークを用いることなく車室内への外気の
導入が行なえ、しかもフロントウインドウガラス下部周
辺の走行風の整流を同時に達成できる車両の気流制御装
置を提供することを目的とする。
で、エアインテークを用いることなく車室内への外気の
導入が行なえ、しかもフロントウインドウガラス下部周
辺の走行風の整流を同時に達成できる車両の気流制御装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車両のフロントウインドウガラス
と、同フロントウインドウの下方から車両前方に向かっ
て延びる車体部材と、上記フロントウインドウガラスと
上記車体部材との間に、車幅方向に延びるよう設けられ
た外気導入口と、上記車体部材に取り付けられ、車幅方
向に延びるよう形成されたフロントデフレクタとを備
え、同フロントデフレクタは、上記車両走行時における
上記車体部材の上面を流れる走行風を上記フロントウイ
ンドウガラス側及び上記外気導入口側に分岐すると共
に、同外気導入口の車両後方且つ上方に配置された分岐
部、同分岐部から車両上方且つ後方に向かって延び、上
記走行風を上記フロントウインドウガラス側に案内する
整流部、上記分岐部から車両下方且つ後方に向かって延
び、上記走行風を上記外気導入口に案内するガイド部と
を有することを特徴とする。
の本発明の構成は、車両のフロントウインドウガラス
と、同フロントウインドウの下方から車両前方に向かっ
て延びる車体部材と、上記フロントウインドウガラスと
上記車体部材との間に、車幅方向に延びるよう設けられ
た外気導入口と、上記車体部材に取り付けられ、車幅方
向に延びるよう形成されたフロントデフレクタとを備
え、同フロントデフレクタは、上記車両走行時における
上記車体部材の上面を流れる走行風を上記フロントウイ
ンドウガラス側及び上記外気導入口側に分岐すると共
に、同外気導入口の車両後方且つ上方に配置された分岐
部、同分岐部から車両上方且つ後方に向かって延び、上
記走行風を上記フロントウインドウガラス側に案内する
整流部、上記分岐部から車両下方且つ後方に向かって延
び、上記走行風を上記外気導入口に案内するガイド部と
を有することを特徴とする。
【０００８】
【作用】ガイド部によってボンネット上を流れる気流を
車室内に導くと同時に、整流部によってフロントウイン
ドウガラス上部への気流を整流する。
車室内に導くと同時に、整流部によってフロントウイン
ドウガラス上部への気流を整流する。
【０００９】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係る車両の気流
制御装置を備えた車両の外観、図２には図１中のＩＩ−
ＩＩ線矢視を示してある。
制御装置を備えた車両の外観、図２には図１中のＩＩ−
ＩＩ線矢視を示してある。
【００１０】図１に示すように、自動車（車両）１のボ
ンネット２とフロントウインドウ３の間には外気導入口
４が形成され、外気導入口４は上面側に開口ている。外
気導入口４にはフロントデフレクタ５が設けられ、フロ
ントデフレクタ５は車両１の車幅方向に延びて設けられ
ている。
ンネット２とフロントウインドウ３の間には外気導入口
４が形成され、外気導入口４は上面側に開口ている。外
気導入口４にはフロントデフレクタ５が設けられ、フロ
ントデフレクタ５は車両１の車幅方向に延びて設けられ
ている。
【００１１】図２に示すように、フロントデフレクタ５
はボンネット２の後端に取付けられている。フロントデ
フレクタ５は、車両走行時にボンネット２上を流れる気
流Ａを車室内に導くように下方に延びるガイド部６と、
気流Ｂをフロントウインドウ３の上部へ導くようにフロ
ントウインドウ３に沿って上方に延びる整流部７とで構
成され、ガイド部６と整流部７とは一体に形成されてい
る。ガイド部６と整流部７の分岐部８は、外気導入口４
の開口前縁となるボンネット２の後端縁（フードアウタ
ヘミング部）より若干上方に設定され、分岐部８とボン
ネット２の後縁部との間には車高方向に若干の隙間が存
在するようになっている。
はボンネット２の後端に取付けられている。フロントデ
フレクタ５は、車両走行時にボンネット２上を流れる気
流Ａを車室内に導くように下方に延びるガイド部６と、
気流Ｂをフロントウインドウ３の上部へ導くようにフロ
ントウインドウ３に沿って上方に延びる整流部７とで構
成され、ガイド部６と整流部７とは一体に形成されてい
る。ガイド部６と整流部７の分岐部８は、外気導入口４
の開口前縁となるボンネット２の後端縁（フードアウタ
ヘミング部）より若干上方に設定され、分岐部８とボン
ネット２の後縁部との間には車高方向に若干の隙間が存
在するようになっている。
【００１２】車両走行時、ボンネット２上を流れる気流
Ａは、フロントデフレクタ５のガイド部６に案内されて
外気導入口４から車室内に導入される。この時、分岐部
８とボンネット２の後縁部との間は若干の隙間が存在す
るだけのため、気流Ａの流速が速められ、外気導入圧力
が高くなり外気導入が効率よく行なわれる。また、車両
走行時、ボンネット２上を流れる気流Ｂは、フロントデ
フレクタ５の整流部７で整流されてフロントウインドウ
３に沿って案内され、乱流の発生を防止している。
Ａは、フロントデフレクタ５のガイド部６に案内されて
外気導入口４から車室内に導入される。この時、分岐部
８とボンネット２の後縁部との間は若干の隙間が存在す
るだけのため、気流Ａの流速が速められ、外気導入圧力
が高くなり外気導入が効率よく行なわれる。また、車両
走行時、ボンネット２上を流れる気流Ｂは、フロントデ
フレクタ５の整流部７で整流されてフロントウインドウ
３に沿って案内され、乱流の発生を防止している。
【００１３】従って、上述したフロントデフレクタ５を
用いることにより、エアインテークを用いることなく車
室内への外気の導入が効率良く行なえると共に、フロン
トウインドウ３下部の整流を行なうことができ、空気抵
抗低減効果も発揮できる。また、ボンネット２の上方へ
の突出量は、分岐部８とボンネット２の後縁部との隙間
量だけであるので、外観上見栄えを損なうことがなく、
フロントウインドウ３の下部がフロントデフレクタ５で
覆われるため、見栄えが一層良好になる。また、フロン
トデフレクタ５は着脱が容易となっているので、車両１
への装着及び交換が容易に行なえる。
用いることにより、エアインテークを用いることなく車
室内への外気の導入が効率良く行なえると共に、フロン
トウインドウ３下部の整流を行なうことができ、空気抵
抗低減効果も発揮できる。また、ボンネット２の上方へ
の突出量は、分岐部８とボンネット２の後縁部との隙間
量だけであるので、外観上見栄えを損なうことがなく、
フロントウインドウ３の下部がフロントデフレクタ５で
覆われるため、見栄えが一層良好になる。また、フロン
トデフレクタ５は着脱が容易となっているので、車両１
への装着及び交換が容易に行なえる。
【００１４】図３及至図５には上述したフロントデフレ
クタ５をタイプの異なる車両に取付けた場合を示してあ
る。
クタ５をタイプの異なる車両に取付けた場合を示してあ
る。
【００１５】図３に示したものは、フロントウインドウ
３の下端部の直上にボンネット２の後端縁が位置し、ボ
ンネット２の後端縁の下部が外気導入口４になってい
る。フロントデフレクタ５はボンネット２の後端縁の後
方に設けられ、分岐部８はボンネット２の後端縁より若
干上方に設定されている。図３で示したものも前述と同
様に、フロントデフレクタ５によって車室内への外気の
導入とフロントウインドウ３の下部周辺の走行風の整流
を同時に達成することができる。
３の下端部の直上にボンネット２の後端縁が位置し、ボ
ンネット２の後端縁の下部が外気導入口４になってい
る。フロントデフレクタ５はボンネット２の後端縁の後
方に設けられ、分岐部８はボンネット２の後端縁より若
干上方に設定されている。図３で示したものも前述と同
様に、フロントデフレクタ５によって車室内への外気の
導入とフロントウインドウ３の下部周辺の走行風の整流
を同時に達成することができる。
【００１６】図４に示したものは、フロントウインドウ
３の下端部を支持するガーニッシュ１１にフロントデフ
レクタ５を取付けたもので、外気導入口４が上面側に開
口している。フロントデフレクタ５は外気導入口４の後
端側に位置し、分岐部８はボンネット２の後端縁より若
干上方に設定されている。図４で示したものも前述と同
様に、フロントデフレクタ５によって車室内への外気の
導入とフロントウインドウ３の下部周辺の走行風の整流
を同時に達成することができる。
３の下端部を支持するガーニッシュ１１にフロントデフ
レクタ５を取付けたもので、外気導入口４が上面側に開
口している。フロントデフレクタ５は外気導入口４の後
端側に位置し、分岐部８はボンネット２の後端縁より若
干上方に設定されている。図４で示したものも前述と同
様に、フロントデフレクタ５によって車室内への外気の
導入とフロントウインドウ３の下部周辺の走行風の整流
を同時に達成することができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の車両の気流制御装置は、気流を
車室内に導くガイド部と、気流をフロントウインドウガ
ラス上部へ導く整流部とからなるので、エアインテーク
を用いることなく車室内への外気の導入が行なえ、しか
も、フロントウインドウガラス下部周辺の走行風の整流
を達成することができる。この結果、空気抵抗の低減と
外気導入効率の向上を同時に達成することができる。ま
た、ボンネット上方への突出量が少なくて良いので外観
上の見栄えを損なうことがなく、また、ウインドウガラ
スの下部が覆われるため、見栄えが一層良好になる。更
に、車両の気流制御装置は着脱が容易であるので、車両
への装着及び交換が容易となる。
車室内に導くガイド部と、気流をフロントウインドウガ
ラス上部へ導く整流部とからなるので、エアインテーク
を用いることなく車室内への外気の導入が行なえ、しか
も、フロントウインドウガラス下部周辺の走行風の整流
を達成することができる。この結果、空気抵抗の低減と
外気導入効率の向上を同時に達成することができる。ま
た、ボンネット上方への突出量が少なくて良いので外観
上の見栄えを損なうことがなく、また、ウインドウガラ
スの下部が覆われるため、見栄えが一層良好になる。更
に、車両の気流制御装置は着脱が容易であるので、車両
への装着及び交換が容易となる。
【図１】本発明の一実施例に係るフロントデフレクタを
備えた車両の外観図。
備えた車両の外観図。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視図。
【図３】フロントデフレクタを異なる種類の車両に取付
けた状態の断面図。
けた状態の断面図。
【図４】フロントデフレクタを異なる種類の車両に取付
けた状態の断面図。
けた状態の断面図。
１ 自動車（車両） ２ ボンネット ３ フロントウインドウガラス（フロントウインドウ） ４ 外気導入口 ５ フロントデフレクタ ６ ガイド部 ７ 整流部 ８ 分岐部
フロントページの続き (72)発明者 富永 雅洋 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社 岡 崎事業所内 (72)発明者 田嶋 賢幸 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社 岡 崎事業所内 (72)発明者 玉村 学 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 小池 勝 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−81321（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−117068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−141112（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−105879（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−32211（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/28
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のフロントウインドウガラスと、 同フロントウインドウの下方から車両前方に向かって延
びる車体部材と、 上記フロントウインドウガラスと上記車体部材との間
に、車幅方向に延びるよう設けられた外気導入口と、 上記車体部材に取り付けられ、車幅方向に延びるよう形
成されたフロントデフレクタとを備え、 同フロントデフレクタは、 上記車両走行時における上記車体部材の上面を流れる走
行風を上記フロントウインドウガラス側及び上記外気導
入口側に分岐すると共に、同外気導入口の車両後方且つ
上方に配置された分岐部、 同分岐部から車両上方且つ後方に向かって延び、上記走
行風を上記フロントウインドウガラス側に案内する整流
部、 上記分岐部から車両下方且つ後方に向かって延び、上記
走行風を上記外気導入口に案内するガイド部とを有する
ことを特徴とする車両の気流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30491293A JP2917778B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 車両の気流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30491293A JP2917778B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 車両の気流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156641A JPH07156641A (ja) | 1995-06-20 |
| JP2917778B2 true JP2917778B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=17938802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30491293A Expired - Fee Related JP2917778B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 車両の気流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917778B2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP30491293A patent/JP2917778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156641A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990323 |
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