JP2979243B2 - スタッドレス空気入りタイヤ - Google Patents
スタッドレス空気入りタイヤInfo
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- block
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- tire circumferential
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
- B29K2105/06—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts
- B29K2105/12—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts of short lengths, e.g. chopped filaments, staple fibres or bristles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
- B29K2995/0037—Other properties
- B29K2995/0072—Roughness, e.g. anti-slip
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般路（乾燥路、湿潤路）における走行性
能を損なうことなく、雪氷路面、特に、水膜がある状態
の雪氷路面における摩擦力（制動性、駆動性）を向上さ
せたスタッドレスの空気入りタイヤに関する。
能を損なうことなく、雪氷路面、特に、水膜がある状態
の雪氷路面における摩擦力（制動性、駆動性）を向上さ
せたスタッドレスの空気入りタイヤに関する。
従来、トレッドゴム中に金属製の短繊維を均一に分散
配合させることにより氷上摩擦を向上させるようにした
自動車用タイヤの提案がある（特開昭63−34206号公
報）。しかし、この自動車用タイヤは、ゴム硬度が比較
的高くなるため、氷上摩擦の向上効果が不十分であっ
た。また、タイヤの摩耗に従って金属製短繊維が飛散し
て公害を引き起こし、大きな環境問題になる。
配合させることにより氷上摩擦を向上させるようにした
自動車用タイヤの提案がある（特開昭63−34206号公
報）。しかし、この自動車用タイヤは、ゴム硬度が比較
的高くなるため、氷上摩擦の向上効果が不十分であっ
た。また、タイヤの摩耗に従って金属製短繊維が飛散し
て公害を引き起こし、大きな環境問題になる。
他方、トレッドゴムを独立気泡の発泡ゴムから構成す
ると共に、その独立気泡の周辺に短繊維をランダムに配
合した発泡ゴム組成物の提案がある（特開昭63−89547
号公報）。しかし、この発泡ゴム組成物は短繊維がラン
ダムに配合されているために、短繊維が混入した割には
氷上摩擦の改良効果が小さいという問題がある。
ると共に、その独立気泡の周辺に短繊維をランダムに配
合した発泡ゴム組成物の提案がある（特開昭63−89547
号公報）。しかし、この発泡ゴム組成物は短繊維がラン
ダムに配合されているために、短繊維が混入した割には
氷上摩擦の改良効果が小さいという問題がある。
本発明の目的は、一般路（乾燥路、湿潤路）における
走行性能を損なうことなく、雪氷路面、特に、水膜があ
る状態の雪氷路面における摩擦力（制動性、駆動性）を
向上させたスタッドレス空気入りタイヤを提供すること
にある。
走行性能を損なうことなく、雪氷路面、特に、水膜があ
る状態の雪氷路面における摩擦力（制動性、駆動性）を
向上させたスタッドレス空気入りタイヤを提供すること
にある。
本発明のスタッドレス空気入りタイヤは、繊維長が10
〜5000μｍ、繊維長／繊維径の比が10〜1000の非金属中
空繊維をトレッドゴム中に配合すると共に、該中空繊維
を、トレッド部のブロックの接地面付近ではタイヤ周方
向に沿うように配向させるようにし、該ブロックの接地
面付近のタイヤ周方向の動的ヤング率E1とブロック中心
部付近のタイヤ周方向の動的ヤング率E2とが、次の
（１）式及び（２）式を満足するようにしたことを特徴
とする。
〜5000μｍ、繊維長／繊維径の比が10〜1000の非金属中
空繊維をトレッドゴム中に配合すると共に、該中空繊維
を、トレッド部のブロックの接地面付近ではタイヤ周方
向に沿うように配向させるようにし、該ブロックの接地
面付近のタイヤ周方向の動的ヤング率E1とブロック中心
部付近のタイヤ周方向の動的ヤング率E2とが、次の
（１）式及び（２）式を満足するようにしたことを特徴
とする。
1.03≦E1/E2 ……（１） ３〔MPa〕≦E2≦20〔MPa〕 ……（２） このように非金属中空繊維をトレッドゴム中に配合し
たので、雪氷路面、特に、水膜がある状態の雪氷路面の
走行時には、路面上の水を非金属中空繊維が吸い上げて
排除することができる。
たので、雪氷路面、特に、水膜がある状態の雪氷路面の
走行時には、路面上の水を非金属中空繊維が吸い上げて
排除することができる。
また、非金属中空繊維を、トレッド部のブロックの接
地面付近ではタイヤ周方向に沿うように配向させたの
で、この接地面付近のタイヤ周方向ブロック剛性（すな
わち、タイヤ周方向の動的ヤング率E1）が高めることが
できる。さらに、非金属中空繊維をブロック中心部では
タイヤ周方向ブロック剛性（すなわち、タイヤ周方向の
動的ヤング率E2）が上記接地面付近のタイヤ周方向ブロ
ック剛性（E1）よりも小さくし、かつ、（１）式及び
（２）式を満足するようにしたので、雪氷路面でのエッ
ジ効果を高めることができる（ブロックのタイヤ幅方向
側面のエッジが走行中に雪氷路面を引っ掻くことによる
路面摩擦力の向上）と共にブロックの接地面の雪氷路面
に対する接地面積を大とできるから、雪氷路面でのブロ
ックの接地面の凝着効果が向上する。
地面付近ではタイヤ周方向に沿うように配向させたの
で、この接地面付近のタイヤ周方向ブロック剛性（すな
わち、タイヤ周方向の動的ヤング率E1）が高めることが
できる。さらに、非金属中空繊維をブロック中心部では
タイヤ周方向ブロック剛性（すなわち、タイヤ周方向の
動的ヤング率E2）が上記接地面付近のタイヤ周方向ブロ
ック剛性（E1）よりも小さくし、かつ、（１）式及び
（２）式を満足するようにしたので、雪氷路面でのエッ
ジ効果を高めることができる（ブロックのタイヤ幅方向
側面のエッジが走行中に雪氷路面を引っ掻くことによる
路面摩擦力の向上）と共にブロックの接地面の雪氷路面
に対する接地面積を大とできるから、雪氷路面でのブロ
ックの接地面の凝着効果が向上する。
したがって、このようにエッジ効果および凝着効果を
高めることができるので、雪氷路面における摩擦力（氷
上摩擦力）を大幅に向上させることが可能となる。
高めることができるので、雪氷路面における摩擦力（氷
上摩擦力）を大幅に向上させることが可能となる。
一方、前述したように接地面付近のタイヤ周方向ブロ
ック剛性が高まるため、耐摩耗性が向上するから一般路
（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうことがな
い。
ック剛性が高まるため、耐摩耗性が向上するから一般路
（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうことがな
い。
このため、本発明によれば、上記のように路面上の水
の排除が可能となり、エッジ効果および凝着効果を高め
ることができるので、雪氷路面における摩擦力（氷上摩
擦力）を大幅に向上させることが可能となると共に、一
般路（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうこと
がない。
の排除が可能となり、エッジ効果および凝着効果を高め
ることができるので、雪氷路面における摩擦力（氷上摩
擦力）を大幅に向上させることが可能となると共に、一
般路（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうこと
がない。
ここで、中空繊維としては、平均繊維長が10〜5000μ
ｍあることが必要であり、好ましくは100〜5000μｍ、
より好ましくは1000〜3000μｍであり、かつ繊維長／繊
維径の比が10〜1000倍あることが必要である。中空繊維
の繊維長が10μｍ未満では、ゴム中での分散がランダム
になるため、ブロック剛性と凝着効果の高レベルな両立
ができず、氷雪性能が不十分なばかりか、一般路での性
能も不十分になる。
ｍあることが必要であり、好ましくは100〜5000μｍ、
より好ましくは1000〜3000μｍであり、かつ繊維長／繊
維径の比が10〜1000倍あることが必要である。中空繊維
の繊維長が10μｍ未満では、ゴム中での分散がランダム
になるため、ブロック剛性と凝着効果の高レベルな両立
ができず、氷雪性能が不十分なばかりか、一般路での性
能も不十分になる。
また、中空繊維の種類は、非金属であれば、特に、限
定されず、ポリエステル，セルロース，ポリエーテルス
ルホン，ポリメチルメタアクリレート（PMMA），ポリア
クリルニトリル（PAN）等の化学繊維が用いられる。
定されず、ポリエステル，セルロース，ポリエーテルス
ルホン，ポリメチルメタアクリレート（PMMA），ポリア
クリルニトリル（PAN）等の化学繊維が用いられる。
さらに、中空繊維は、その周面に多数の微細孔を有す
るものが好ましい。この微細孔は中空部に貫通している
ことが好ましいが、貫通していなくてもよい。更に、中
空繊維の平均径Ｄと中空部分の平均径ｄとが、D/d≧1.0
1であることが好ましい。また、微細孔の平均径が0.001
〜100μｍであることが好ましい。
るものが好ましい。この微細孔は中空部に貫通している
ことが好ましいが、貫通していなくてもよい。更に、中
空繊維の平均径Ｄと中空部分の平均径ｄとが、D/d≧1.0
1であることが好ましい。また、微細孔の平均径が0.001
〜100μｍであることが好ましい。
一方、本発明では、ブロックの接地面付近のタイヤ周
方向の動的ヤング率E1とブロック中心部付近のタイヤ周
方向の動的ヤング率E2とは、次の（１）式及び（２）式
を満足する。
方向の動的ヤング率E1とブロック中心部付近のタイヤ周
方向の動的ヤング率E2とは、次の（１）式及び（２）式
を満足する。
1.03≦E1/E2 ……（１） ３〔MPa〕≦E2≦20〔MPa〕 ……（２） 動的ヤング率の比がE1/E2＜1.03では、氷上の摩擦性
能が不十分となる。さらに、E2が第（２）式の規定外で
は、特に、一般路を走行するときのブロック剛性がタイ
ヤとしての良好な性能を発揮することが難しくなる。
能が不十分となる。さらに、E2が第（２）式の規定外で
は、特に、一般路を走行するときのブロック剛性がタイ
ヤとしての良好な性能を発揮することが難しくなる。
ところで、中空繊維の混合操作性の点からはE1/E2≦
3.0であることが好ましい。E1/E2＞3.0の配向性を持た
せるには、ゴムと中空繊維との混合加工上、難しくなる
ためである。
3.0であることが好ましい。E1/E2＞3.0の配向性を持た
せるには、ゴムと中空繊維との混合加工上、難しくなる
ためである。
以下、図面により本発明にかかる空気入りタイヤにつ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は、本発明にかかる空気入りタイヤの子午線方
向半断面説明図である。
向半断面説明図である。
この図において、本発明の空気入りタイヤＡは、左右
一対のビード部11と、これらビード部11に連結する左右
一対のサイドウォール部12と、これらサイドウォール部
12間に配されたトレッド部13から形成されている。左右
一対のビード部11間には、カーカス層14が装架されてお
り、トレッド部13においては、この外周を取り囲むよう
にベルト層15が配置されている。10はトレッド表面であ
る。
一対のビード部11と、これらビード部11に連結する左右
一対のサイドウォール部12と、これらサイドウォール部
12間に配されたトレッド部13から形成されている。左右
一対のビード部11間には、カーカス層14が装架されてお
り、トレッド部13においては、この外周を取り囲むよう
にベルト層15が配置されている。10はトレッド表面であ
る。
第２図は、第１図の空気入りタイヤのトレッド部の平
面視説明図、第３図は、そのＫ−Ｋ′線断面図、第４図
は中空繊維の斜視図である。第２図に示すように、中空
繊維17の長手方向が全体としてはタイヤ周方向EE′に向
いているが、ブロック16に着目してみると、第３図に示
されるように、中空繊維17は、ブロック16におけるタイ
ヤ幅方向側面ｂ付近では側面ｂに沿うように上下方向に
配向すると共に、接地面ａ付近ではタイヤ周方向EE′に
沿うように配向しており、ブロック中心部付近では接地
面ａの方向に凸となる曲線を描くように配向している。
したがって、接地面ａ付近では、中空繊維17のタイヤ周
方向EE′に沿う配向によりタイヤ周方向剛性が生じてタ
イヤ周方向ブロック剛性が高まるが、一方、ブロック中
心部付近では、中空繊維17が上方に湾曲する配向となる
ために、その配向によって生じる剛性が上下方向とタイ
ヤ周方向とに分かれるので、ブロック中心部付近でのタ
イヤ周方向ブロック剛性は接地面ａ付近のタイヤ周方向
ブロック剛性に比し小さくなる。
面視説明図、第３図は、そのＫ−Ｋ′線断面図、第４図
は中空繊維の斜視図である。第２図に示すように、中空
繊維17の長手方向が全体としてはタイヤ周方向EE′に向
いているが、ブロック16に着目してみると、第３図に示
されるように、中空繊維17は、ブロック16におけるタイ
ヤ幅方向側面ｂ付近では側面ｂに沿うように上下方向に
配向すると共に、接地面ａ付近ではタイヤ周方向EE′に
沿うように配向しており、ブロック中心部付近では接地
面ａの方向に凸となる曲線を描くように配向している。
したがって、接地面ａ付近では、中空繊維17のタイヤ周
方向EE′に沿う配向によりタイヤ周方向剛性が生じてタ
イヤ周方向ブロック剛性が高まるが、一方、ブロック中
心部付近では、中空繊維17が上方に湾曲する配向となる
ために、その配向によって生じる剛性が上下方向とタイ
ヤ周方向とに分かれるので、ブロック中心部付近でのタ
イヤ周方向ブロック剛性は接地面ａ付近のタイヤ周方向
ブロック剛性に比し小さくなる。
なお、中空繊維17が全体としてはタイヤ周方向EE′に
配向するために、タイヤ周方向の動的ヤング率E1、E
2は、それぞれ、タイヤ幅方向（タイヤ径方向）の動的
ヤング率に比し大きくなる。したがって、ブロック16の
タイヤ周方向剛性もまたタイヤ径方向剛性よりも大とな
る。トレッドゴムとしては、カーボンブラックの含有量
を減量し、ベースゴムを比較的柔らかくして凝着効果を
高くしてあり、それによるブロック剛性の低下を中空繊
維17を配向させることにより補っている。
配向するために、タイヤ周方向の動的ヤング率E1、E
2は、それぞれ、タイヤ幅方向（タイヤ径方向）の動的
ヤング率に比し大きくなる。したがって、ブロック16の
タイヤ周方向剛性もまたタイヤ径方向剛性よりも大とな
る。トレッドゴムとしては、カーボンブラックの含有量
を減量し、ベースゴムを比較的柔らかくして凝着効果を
高くしてあり、それによるブロック剛性の低下を中空繊
維17を配向させることにより補っている。
中空繊維17をブロック16において第３図に示されるよ
うに配向させるには、まず、中空繊維を配合してなる未
加硫ゴム組成物を押出成形して長尺状の未加硫トレッド
部材を形成する。押出成形に際しては、ある程度の繊維
長／繊維径の比をもった中空繊維はゴムの流れ方向に配
向する傾向があるので、得られるトレッド部材中では中
空繊維の長手方向がトレッド部材の長手方向（タイヤ周
方向に相当）に向くようになる。
うに配向させるには、まず、中空繊維を配合してなる未
加硫ゴム組成物を押出成形して長尺状の未加硫トレッド
部材を形成する。押出成形に際しては、ある程度の繊維
長／繊維径の比をもった中空繊維はゴムの流れ方向に配
向する傾向があるので、得られるトレッド部材中では中
空繊維の長手方向がトレッド部材の長手方向（タイヤ周
方向に相当）に向くようになる。
ついで、このトレッド部材でグリーンタイヤのトレッ
ド部を形成し、このグリーンタイヤをモールドに入れて
加硫すると、モールド内の突起部に押圧されてトレッド
部が部分的に凹んでトレッド面に溝が形成されると共
に、接地面ａおよび側面ｂからなるブロック16が形成さ
れる。このブロック16の形成に際しては、トレッド部が
モールド内の突起部に押圧されるため第３図に示される
ように、中空繊維17が側面ｂの付近では側面ｂに沿うよ
うに上下方向に向くようになり、接地面ａの付近ではタ
イヤ周方向に沿うように向くようになり、ブロック中心
部付近では接地面ａの方向に凸となる曲線を描くように
向くようになる。ただし、中空繊維17は、その長さが短
かすぎると、未加硫トレッド部材中でランダムに配列す
るので、第３図に示されるようには配向しないことにな
る。このため、中空繊維は、平均長さ10〜5000μｍある
ことが必要であり、好ましくは100〜5000μｍ、より好
ましくは1000〜3000μｍで、繊維長／繊維径の比が10〜
1000であるのがよい。
ド部を形成し、このグリーンタイヤをモールドに入れて
加硫すると、モールド内の突起部に押圧されてトレッド
部が部分的に凹んでトレッド面に溝が形成されると共
に、接地面ａおよび側面ｂからなるブロック16が形成さ
れる。このブロック16の形成に際しては、トレッド部が
モールド内の突起部に押圧されるため第３図に示される
ように、中空繊維17が側面ｂの付近では側面ｂに沿うよ
うに上下方向に向くようになり、接地面ａの付近ではタ
イヤ周方向に沿うように向くようになり、ブロック中心
部付近では接地面ａの方向に凸となる曲線を描くように
向くようになる。ただし、中空繊維17は、その長さが短
かすぎると、未加硫トレッド部材中でランダムに配列す
るので、第３図に示されるようには配向しないことにな
る。このため、中空繊維は、平均長さ10〜5000μｍある
ことが必要であり、好ましくは100〜5000μｍ、より好
ましくは1000〜3000μｍで、繊維長／繊維径の比が10〜
1000であるのがよい。
中空繊維17は、第４図に示すように、筒状をなし、そ
の周面には、無数の微細孔18が設けられている。この微
細孔18は、中空部に貫通していることが好ましいが、貫
通していなくてもよい。
の周面には、無数の微細孔18が設けられている。この微
細孔18は、中空部に貫通していることが好ましいが、貫
通していなくてもよい。
このように、中空繊維17をトレッドブロック接地面ａ
および側面ｂに沿って配向させることにより、ブロック
内外の動的ヤング率を前述した式（１），（２）の関係
にし、かつ、それによってトレッドブロック16のタイヤ
周方向剛性をタイヤ径方向剛性よりも大きくすることが
できる。このため、タイヤ回転に際して、タイヤ周方向
剛性が高まることにより制動力・駆動力が大きくなると
共に、前述したようにブロック16の接地面ａの近傍の剛
性がブロック16の中心部付近に比して大となるため、接
地面ａの変形が小さくなって接地面ａの全面が接地する
ようになるので（接地性が大となる）、凝着効果が生
じ、氷上摩擦力が向上する。
および側面ｂに沿って配向させることにより、ブロック
内外の動的ヤング率を前述した式（１），（２）の関係
にし、かつ、それによってトレッドブロック16のタイヤ
周方向剛性をタイヤ径方向剛性よりも大きくすることが
できる。このため、タイヤ回転に際して、タイヤ周方向
剛性が高まることにより制動力・駆動力が大きくなると
共に、前述したようにブロック16の接地面ａの近傍の剛
性がブロック16の中心部付近に比して大となるため、接
地面ａの変形が小さくなって接地面ａの全面が接地する
ようになるので（接地性が大となる）、凝着効果が生
じ、氷上摩擦力が向上する。
さらに、雪氷路面、特に水膜がある状態の雪氷路面で
は、路面の水を中空繊維が吸い上げて排除することによ
り摩擦力が向上する。
は、路面の水を中空繊維が吸い上げて排除することによ
り摩擦力が向上する。
以下に従来例、実施例及び比較例を示す。
従来例、実施例、比較例 「第１表」に示す配合内容（重量部）でトレッド部を
構成したタイヤサイズが185/70 R13 85Qのタイヤを各種
作製し、これらタイヤ（従来例、実施例１、比較例１〜
３）について、次の評価を行った。この結果を「第１
表」に示す。
構成したタイヤサイズが185/70 R13 85Qのタイヤを各種
作製し、これらタイヤ（従来例、実施例１、比較例１〜
３）について、次の評価を行った。この結果を「第１
表」に示す。
なお、テスト車は1600ccのFF車を使用した。
氷上路面での制動性能： 氷盤上を初速30km/hで走行し、制動した時の制動距離
を測定し、制動距離の逆数を従来タイヤ（従来例）の場
合を100として指数表示した。数値は大なる程、制動が
良好であることを示す。
を測定し、制動距離の逆数を従来タイヤ（従来例）の場
合を100として指数表示した。数値は大なる程、制動が
良好であることを示す。
雪上路面での駆動性能： 圧雪路面を乗用車で制動を繰返して、路面をツルツル
にしたツルツル圧雪路面において、５％（2.9゜）勾配
の登坂試験を行い、ゼロ発進方法により30m区間の登坂
加速タイムを計測し、登坂加速タイムの逆数を従来タイ
ヤの場合を100として指数で示した。数値は大なる程、
駆動性が良好であることを示す。
にしたツルツル圧雪路面において、５％（2.9゜）勾配
の登坂試験を行い、ゼロ発進方法により30m区間の登坂
加速タイムを計測し、登坂加速タイムの逆数を従来タイ
ヤの場合を100として指数で示した。数値は大なる程、
駆動性が良好であることを示す。
操縦安定性（乾燥路面）： ５人のテストドライバーによる各タイヤのフィーリン
グを10点法で採点した結果（平均値）を従来タイヤの点
数を100として指数で示した。数値は大なる程、操縦安
定性が良好であることを示す。
グを10点法で採点した結果（平均値）を従来タイヤの点
数を100として指数で示した。数値は大なる程、操縦安
定性が良好であることを示す。
耐摩耗性（乾燥路面）： JATMAに規定されている設計常用荷重、空気圧の条件
で乾燥路面を20,000km走行した後、各タイヤの摩耗量の
逆数を従来タイヤの場合を100として指数で示した。数
値は大なる程、耐摩耗性が良好であることを示す。
で乾燥路面を20,000km走行した後、各タイヤの摩耗量の
逆数を従来タイヤの場合を100として指数で示した。数
値は大なる程、耐摩耗性が良好であることを示す。
動的ヤング率（表面および内部）〔MPa〕： 各テストタイヤのトレッドブロックの表面および内部
よりタイヤ回転軸に対して周方向（タイヤ周方向に同
じ）にサンプルを切り出し、東洋精機（株）製の粘弾性
スペクトロメーターを用いて、チャック間長さ20mm、幅
5mm、厚さ2mmの試料を周波数20Hz、初期歪10％、動的歪
±２％、温度０℃の条件で測定した。数値は大なる程、
剛性が大きいことを示す。
よりタイヤ回転軸に対して周方向（タイヤ周方向に同
じ）にサンプルを切り出し、東洋精機（株）製の粘弾性
スペクトロメーターを用いて、チャック間長さ20mm、幅
5mm、厚さ2mmの試料を周波数20Hz、初期歪10％、動的歪
±２％、温度０℃の条件で測定した。数値は大なる程、
剛性が大きいことを示す。
注） ＊１中空繊維…多孔吸水ポリエステル繊維（繊維の平均
長2500μm,繊維の平均径125μｍ、中空部分の平均径55
μm,微細孔の径の分布，主に0.01〜３μｍ） ＊２短繊維…カーボン短繊維、平均長さ５μｍ、径１μ
ｍ。
長2500μm,繊維の平均径125μｍ、中空部分の平均径55
μm,微細孔の径の分布，主に0.01〜３μｍ） ＊２短繊維…カーボン短繊維、平均長さ５μｍ、径１μ
ｍ。
＊３発泡剤…ジニトロソペンタメチレンテトラミン（永
和化成工業（株）製セルラーＤ）。
和化成工業（株）製セルラーＤ）。
＊４尿素系助剤…尿素化合物（永和化成工業（株）製セ
ルペーストK5）。
ルペーストK5）。
「第１表」において、従来例は、従来のスタッドレス
タイヤであって、繊維を含まない。
タイヤであって、繊維を含まない。
実施例１は、本発明の中空繊維入りタイヤで、氷雪性
能と一般性能が両立できる。
能と一般性能が両立できる。
比較例1,2は、通常の短繊維入りであるが、中空部分
がないため、水膜が効率的に排除されず、氷雪性能は改
善されない。ただし、比較例２は発泡ゴム＋短繊維であ
る。
がないため、水膜が効率的に排除されず、氷雪性能は改
善されない。ただし、比較例２は発泡ゴム＋短繊維であ
る。
比較例３は、実施例１との対比で、中空繊維を配合せ
ずに、ただ軟らかくしただけのタイヤであって、氷雪性
能はまずまずだが、一般路での性能が低下する。
ずに、ただ軟らかくしただけのタイヤであって、氷雪性
能はまずまずだが、一般路での性能が低下する。
以上説明したように本発明のスタッドレス空気入りタ
イヤでは、繊維長が10〜5000μｍ、繊維長／繊維径の比
が10〜1000の非金属製短繊維をトレッドゴム中に配合す
ると共に、該中空繊維を、トレッド部のブロックの接地
面付近ではタイヤ周方向に沿うように配向させるように
し、該ブロックの接地面付近のタイヤ周方向の動的ヤン
グ率E1とブロック中心部付近のタイヤ周方向の動的ヤン
グ率E2とが、前記の（１）式及び（２）式を満足するよ
うにしたので、一般路（乾燥路、湿潤路）における走行
性能を損なうことなく、雪氷路面、特に、水膜がある状
態の雪氷路面におけ摩擦力（制動性、駆動性）を向上さ
せることが可能となった。しかも、非金属製の中空繊維
を用いるため、公害問題を引き起こすこともない。
イヤでは、繊維長が10〜5000μｍ、繊維長／繊維径の比
が10〜1000の非金属製短繊維をトレッドゴム中に配合す
ると共に、該中空繊維を、トレッド部のブロックの接地
面付近ではタイヤ周方向に沿うように配向させるように
し、該ブロックの接地面付近のタイヤ周方向の動的ヤン
グ率E1とブロック中心部付近のタイヤ周方向の動的ヤン
グ率E2とが、前記の（１）式及び（２）式を満足するよ
うにしたので、一般路（乾燥路、湿潤路）における走行
性能を損なうことなく、雪氷路面、特に、水膜がある状
態の雪氷路面におけ摩擦力（制動性、駆動性）を向上さ
せることが可能となった。しかも、非金属製の中空繊維
を用いるため、公害問題を引き起こすこともない。
第１図は本発明にかかる空気入りタイヤの子午線方向半
断面説明図、第２図は本発明にかかる空気入りタイヤの
トレッド部の平面視説明図、第３図はそのＫ−Ｋ′線断
面図、第４図は中空繊維の斜視図である。 10……トレッド表面、11……ビード部、12……サイドウ
ォール、13……トレッド部、14……カーカス層、15……
ベルト層、16……ブロック、17……中空繊維、18……微
細孔。
断面説明図、第２図は本発明にかかる空気入りタイヤの
トレッド部の平面視説明図、第３図はそのＫ−Ｋ′線断
面図、第４図は中空繊維の斜視図である。 10……トレッド表面、11……ビード部、12……サイドウ
ォール、13……トレッド部、14……カーカス層、15……
ベルト層、16……ブロック、17……中空繊維、18……微
細孔。
Claims (1)
- 【請求項１】繊維長が10〜5000μｍ、繊維長／繊維径の
比が10〜1000の非金属中空繊維をトレッドゴム中に配合
すると共に、該中空繊維を、トレッド部のブロックの接
地面付近ではタイヤ周方向に沿うように配向させるよう
にし、該ブロックの接地面付近のタイヤ周方向の動的ヤ
ング率E1とブロック中心部付近のタイヤ周方向の動的ヤ
ング率E2とが、次の（１）式及び（２）式 1.03≦E1/E2 ……（１） ３〔MPa〕≦E2≦20〔MPa〕 ……（２） を満足するようにしたスタッドレス空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2226728A JP2979243B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2226728A JP2979243B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110212A JPH04110212A (ja) | 1992-04-10 |
| JP2979243B2 true JP2979243B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=16849685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2226728A Expired - Fee Related JP2979243B2 (ja) | 1990-08-30 | 1990-08-30 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979243B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336487B1 (en) | 1996-03-18 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, method of manufacturing a pneumatic tire, rubber composition and vulcanized rubber composition |
| JP4608032B2 (ja) * | 1997-06-18 | 2011-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用の加硫ゴム成形体 |
| EP1026010B1 (en) * | 1999-02-03 | 2004-09-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN103476853B (zh) * | 2011-04-13 | 2017-02-15 | 株式会社普利司通 | 橡胶组合物、硫化橡胶和使用其制造的轮胎 |
| JP5701134B2 (ja) * | 2011-04-13 | 2015-04-15 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物、加硫ゴム、及びそれらを用いたタイヤ |
| WO2014119644A1 (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物、加硫ゴム、及びそれらを用いたタイヤ |
| CN110204799B (zh) * | 2019-06-06 | 2021-12-14 | 江苏通用科技股份有限公司 | 一种吸音降噪轮胎胶料及其制备方法 |
-
1990
- 1990-08-30 JP JP2226728A patent/JP2979243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110212A (ja) | 1992-04-10 |
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