JP2967406B2 - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents
足踏み式パーキングブレーキ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルアームの踏
み込み位置でのロック操作と、ロック解除操作とを、共
に足踏みにより行うことが可能な足踏み式パーキングブ
レーキ装置に関する。
み込み位置でのロック操作と、ロック解除操作とを、共
に足踏みにより行うことが可能な足踏み式パーキングブ
レーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の足踏み式パーキングブレーキ装置
は、車体に固定したハウジングに回動自在に枢支したペ
ダルアームにラチェットプレートを設け、このラチェッ
トプレートをハウジングに設けたラチェットポールに係
合させることにより、ペダルアームを作動位置（踏み込
み位置）においてロックするようになっている。ペダル
アームのロック解除操作は、ドライバーがリリースノブ
を引いてラチェットポールをラチェットプレートから離
脱させ、リターンスプリングの弾発力でペダルアームを
不作動位置に戻すようになっている。
は、車体に固定したハウジングに回動自在に枢支したペ
ダルアームにラチェットプレートを設け、このラチェッ
トプレートをハウジングに設けたラチェットポールに係
合させることにより、ペダルアームを作動位置（踏み込
み位置）においてロックするようになっている。ペダル
アームのロック解除操作は、ドライバーがリリースノブ
を引いてラチェットポールをラチェットプレートから離
脱させ、リターンスプリングの弾発力でペダルアームを
不作動位置に戻すようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものには、
以下の〜のような問題があった。 ペダルアーム
をロック解除するためにリリースノブや、そのリリース
ノブとリリースレバーとを接続するリリースケーブルが
必要になるため、部品点数や設置スペースが増加する。
ラチェットプレートのラチェット歯とラチェットポ
ールのラチェット爪との係合部にブレーキケーブルの張
力が加わった状態でロック解除操作が行われるため、前
記ラチェット歯やラチェット爪の摩耗が激しく、これを
回避するために特殊な熱処理を施したり部材の板厚を増
加させたりする必要があり、コストや重量の増加を招く
原因となる。 ロック解除時にリターンスプリングの
弾発力及びブレーキケーブルの張力でペダルアームが急
激に不作動位置に戻り、ペダルアームがストッパに衝突
する際に騒音を発したり、ペダルアームに付着した水や
泥が飛散したりするのを防止するための高価なショック
アブソーバーが必要となる。 一般にリリースノブは
インストルメントパネルの下方に設けられているので、
ロック解除操作を行う際にドライバーが前屈みの姿勢を
とる必要が生じて操作性が低くなる。
以下の〜のような問題があった。 ペダルアーム
をロック解除するためにリリースノブや、そのリリース
ノブとリリースレバーとを接続するリリースケーブルが
必要になるため、部品点数や設置スペースが増加する。
ラチェットプレートのラチェット歯とラチェットポ
ールのラチェット爪との係合部にブレーキケーブルの張
力が加わった状態でロック解除操作が行われるため、前
記ラチェット歯やラチェット爪の摩耗が激しく、これを
回避するために特殊な熱処理を施したり部材の板厚を増
加させたりする必要があり、コストや重量の増加を招く
原因となる。 ロック解除時にリターンスプリングの
弾発力及びブレーキケーブルの張力でペダルアームが急
激に不作動位置に戻り、ペダルアームがストッパに衝突
する際に騒音を発したり、ペダルアームに付着した水や
泥が飛散したりするのを防止するための高価なショック
アブソーバーが必要となる。 一般にリリースノブは
インストルメントパネルの下方に設けられているので、
ロック解除操作を行う際にドライバーが前屈みの姿勢を
とる必要が生じて操作性が低くなる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ペダルアームのロック操作及びロック解除を足踏み
により行えるようにして上記各問題を解決することを目
的とする。
で、ペダルアームのロック操作及びロック解除を足踏み
により行えるようにして上記各問題を解決することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ハウジングと、ハウ
ジングにピボットを介して枢支され、不作動位置と作動
位置との間を回動するペダルアームと、ペダルアームを
パーキングブレーキ機構に接続するブレーキケーブル
と、ペダルアームを不作動位置に向けて付勢するリター
ンスプリングと、ペダルアームに固定されたラチェット
プレートと、ハウジングに設けたピンに長孔を介して回
動自在に枢支され、ペダルアームが作動位置にあるとき
にラチェットプレートに係合して該ペダルアームをロッ
クするラチェットポールと、このラチェットポールを枢
支する前記ピンに回動自在に枢支されたリリースアーム
と、両端がラチェットポール及びリリースアームに連結
されて通常位置と反転位置との間を移動可能であり、通
常位置にあるときにラチェットポールをラチェットプレ
ートに接近する方向に付勢するとともにリリースアーム
をラチェットプレートから離反する方向に付勢し、且つ
反転位置にあるときにラチェットポールをラチェットプ
レートから離反する方向に付勢するとともにリリースア
ームをラチェットプレートに接近する方向に付勢するタ
ーンオーバースプリングと、ラチェットポール及びリリ
ースアームの一方及び他方にそれぞれ設けられた係合部
及び被係合部と、リリースアームに設けられて、ペダル
アームに形成したカムに当接可能なカムフォロワとを備
えてなり、ペダルアームを作動位置に踏み込んで踏力を
弱めたとき、ラチェットプレートから受けるリターンス
プリングの荷重及びブレーキケーブルの張力でラチェッ
トポールが長孔に沿って移動してペダルアームをロック
するとともに、係合部が被係合部を押圧することにより
リリースアームが前記ピン回りにラチェットプレートに
接近する方向に回動してターンオーバースプリングを前
記通常位置から前記反転位置に移動させ、且つ作動位置
にあるペダルアームを更に踏み込んだとき、ラチェット
プレートとラチェットポールとの係合が解除され、前記
反転位置にあるターンオーバースプリングの弾発力でラ
チェットポールがラチェットプレートから離反してペダ
ルアームのロックを解除し、且つペダルアームが不作動
位置に復帰したときにカムでカムフォロワを押圧してリ
リースアームをラチェットプレートから離反する方向に
回動させることにより、ターンオーバースプリングを通
常位置に移動させることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、ハウジングと、ハウ
ジングにピボットを介して枢支され、不作動位置と作動
位置との間を回動するペダルアームと、ペダルアームを
パーキングブレーキ機構に接続するブレーキケーブル
と、ペダルアームを不作動位置に向けて付勢するリター
ンスプリングと、ペダルアームに固定されたラチェット
プレートと、ハウジングに設けたピンに長孔を介して回
動自在に枢支され、ペダルアームが作動位置にあるとき
にラチェットプレートに係合して該ペダルアームをロッ
クするラチェットポールと、このラチェットポールを枢
支する前記ピンに回動自在に枢支されたリリースアーム
と、両端がラチェットポール及びリリースアームに連結
されて通常位置と反転位置との間を移動可能であり、通
常位置にあるときにラチェットポールをラチェットプレ
ートに接近する方向に付勢するとともにリリースアーム
をラチェットプレートから離反する方向に付勢し、且つ
反転位置にあるときにラチェットポールをラチェットプ
レートから離反する方向に付勢するとともにリリースア
ームをラチェットプレートに接近する方向に付勢するタ
ーンオーバースプリングと、ラチェットポール及びリリ
ースアームの一方及び他方にそれぞれ設けられた係合部
及び被係合部と、リリースアームに設けられて、ペダル
アームに形成したカムに当接可能なカムフォロワとを備
えてなり、ペダルアームを作動位置に踏み込んで踏力を
弱めたとき、ラチェットプレートから受けるリターンス
プリングの荷重及びブレーキケーブルの張力でラチェッ
トポールが長孔に沿って移動してペダルアームをロック
するとともに、係合部が被係合部を押圧することにより
リリースアームが前記ピン回りにラチェットプレートに
接近する方向に回動してターンオーバースプリングを前
記通常位置から前記反転位置に移動させ、且つ作動位置
にあるペダルアームを更に踏み込んだとき、ラチェット
プレートとラチェットポールとの係合が解除され、前記
反転位置にあるターンオーバースプリングの弾発力でラ
チェットポールがラチェットプレートから離反してペダ
ルアームのロックを解除し、且つペダルアームが不作動
位置に復帰したときにカムでカムフォロワを押圧してリ
リースアームをラチェットプレートから離反する方向に
回動させることにより、ターンオーバースプリングを通
常位置に移動させることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はパーキングブレーキ装置の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線拡大断面
図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５
線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７及び図８
は作用の説明図である。
ので、図１はパーキングブレーキ装置の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線拡大断面
図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５
線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７及び図８
は作用の説明図である。
【０００８】図１及び図２に示すように、足踏みパーキ
ングブレーキ装置Ｐは、右側面が開放するトレー状に形
成されたハウジング１と、ハウジング１の右側面を覆う
ように配置された板状のカバー２と、ハウジング１及び
カバー２間に架設したピボット３に回動自在に支持され
たペダルアーム４とを備えており、ハウジング１に一体
に溶接した２個の取付ブラケット５，６が合計４本のボ
ルト（図示せず）によりダッシュパネルＤに固定され
る。
ングブレーキ装置Ｐは、右側面が開放するトレー状に形
成されたハウジング１と、ハウジング１の右側面を覆う
ように配置された板状のカバー２と、ハウジング１及び
カバー２間に架設したピボット３に回動自在に支持され
たペダルアーム４とを備えており、ハウジング１に一体
に溶接した２個の取付ブラケット５，６が合計４本のボ
ルト（図示せず）によりダッシュパネルＤに固定され
る。
【０００９】図３及び図４を併せて参照すると明らかな
ように、ペダルアーム４に溶接したカラー８がピボット
３の外周に回転自在に嵌合し、ピボット３の外周に巻き
付けたリターンスプリング９の両端が、ペダルアーム４
に形成した係止孔４1 及びハウジング１に形成した係止
孔１1 にそれぞれ係合する。ハウジング１及びカバー２
間にピン１０が架設されており、その外周に筒状のスト
ッパゴム１１が嵌合する。ペダルアーム４はリターンス
プリング９により図１の矢印ａ方向に付勢されており、
そのストッパ部４2 （図３参照）が前記ストッパゴム１
１に当接して不作動位置に停止する。ペダルアーム４の
下端に設けたペダルパッド４3 をドライバーが踏むと、
ペダルアーム４は不作動位置から作動位置に向けて矢印
ｂ方向に回動する。
ように、ペダルアーム４に溶接したカラー８がピボット
３の外周に回転自在に嵌合し、ピボット３の外周に巻き
付けたリターンスプリング９の両端が、ペダルアーム４
に形成した係止孔４1 及びハウジング１に形成した係止
孔１1 にそれぞれ係合する。ハウジング１及びカバー２
間にピン１０が架設されており、その外周に筒状のスト
ッパゴム１１が嵌合する。ペダルアーム４はリターンス
プリング９により図１の矢印ａ方向に付勢されており、
そのストッパ部４2 （図３参照）が前記ストッパゴム１
１に当接して不作動位置に停止する。ペダルアーム４の
下端に設けたペダルパッド４3 をドライバーが踏むと、
ペダルアーム４は不作動位置から作動位置に向けて矢印
ｂ方向に回動する。
【００１０】足踏みパーキングブレーキ装置Ｐを図示せ
ぬブレーキ機構に接続するブレーキケーブル１２は、ア
ウターチューブ１２1 とインナーケーブル１２2 とから
構成される。アウターチューブ１２1 の一端はハウジン
グ１に固定され、またアウターチューブ１２1 から延出
するインナーケーブル１２2 の一端はペダルアーム４に
ボルト１３及びナット１４で固定される。また、パーキ
ングブレーキランプを点灯させるためにペダルアーム４
の操作を検出すべく、ハウジング１に設けたパーキング
スイッチ１５を作動させる突起４4 が、ペダルアーム４
に切り起こしにより形成される。
ぬブレーキ機構に接続するブレーキケーブル１２は、ア
ウターチューブ１２1 とインナーケーブル１２2 とから
構成される。アウターチューブ１２1 の一端はハウジン
グ１に固定され、またアウターチューブ１２1 から延出
するインナーケーブル１２2 の一端はペダルアーム４に
ボルト１３及びナット１４で固定される。また、パーキ
ングブレーキランプを点灯させるためにペダルアーム４
の操作を検出すべく、ハウジング１に設けたパーキング
スイッチ１５を作動させる突起４4 が、ペダルアーム４
に切り起こしにより形成される。
【００１１】次に、主として図３、図５及び図６を参照
しながら、ペダルアーム４を作動位置にロックするロッ
ク機構Ｌの構造を説明する。
しながら、ペダルアーム４を作動位置にロックするロッ
ク機構Ｌの構造を説明する。
【００１２】ハウジング１及びカバー２間に架設された
ピン２１の外周に、ラチェットポール２２及びリリース
アーム２３が回動自在に支持される。ラチェットポール
２２は長孔２２1 を介して前記ピン２１に支持されてお
り、従って、ラチェットポール２２は長孔２２1 の範囲
でピン２１に対して上下移動可能である。ペダルアーム
４には、ピボット３を中心とする円弧上に多数のラチェ
ット歯２４1 …を備えたラチェットプレート２４が固定
されており、このラチェット歯２４1 …に係合可能なラ
チェット爪２２2 がラチェットポール２２の長手方向中
間部に形成される。
ピン２１の外周に、ラチェットポール２２及びリリース
アーム２３が回動自在に支持される。ラチェットポール
２２は長孔２２1 を介して前記ピン２１に支持されてお
り、従って、ラチェットポール２２は長孔２２1 の範囲
でピン２１に対して上下移動可能である。ペダルアーム
４には、ピボット３を中心とする円弧上に多数のラチェ
ット歯２４1 …を備えたラチェットプレート２４が固定
されており、このラチェット歯２４1 …に係合可能なラ
チェット爪２２2 がラチェットポール２２の長手方向中
間部に形成される。
【００１３】ラチェットポール２２の上端に形成した係
止孔２２3 と、リリースアーム２３の上端に形成した係
止孔２３1 とに、捩じりばねよりなるターンオーバース
プリング２５の両端部が係止される。ターンオーバース
プリング２５が図３に示す通常位置にあるとき、ラチェ
ットポール２２は時計方向に付勢され、リリースアーム
２３は反時計方向に付勢される。またターンオーバース
プリング２５が図７及び図８に示す反転位置にあると
き、ラチェットポール２２は反時計方向に付勢され、リ
リースアーム２３は時計方向に付勢される。
止孔２２3 と、リリースアーム２３の上端に形成した係
止孔２３1 とに、捩じりばねよりなるターンオーバース
プリング２５の両端部が係止される。ターンオーバース
プリング２５が図３に示す通常位置にあるとき、ラチェ
ットポール２２は時計方向に付勢され、リリースアーム
２３は反時計方向に付勢される。またターンオーバース
プリング２５が図７及び図８に示す反転位置にあると
き、ラチェットポール２２は反時計方向に付勢され、リ
リースアーム２３は時計方向に付勢される。
【００１４】ラチェットポール２２の反時計方向の回動
端を規制すべく、該ラチェットポール２２に当接可能な
ラチェットポールストッパ１2 がハウジング１に切り起
こしにより形成される。図８には、ラチェットポール２
２がラチェットポールストッパ１2 に当接して反時計方
向の回動が規制された状態が示される。ラチェットポー
ル２２のラチェット爪２２2 がラチェットプレート２４
のラチェット歯２４1…に係合していないとき、前記ラ
チェット爪２２2 がラチェットプレート２４のラチェッ
ト歯２４1 …の上側に連設された円弧状のガイド部２４
2 に当接することにより、ラチェットポール２２の時計
方向の回動端が規制される。
端を規制すべく、該ラチェットポール２２に当接可能な
ラチェットポールストッパ１2 がハウジング１に切り起
こしにより形成される。図８には、ラチェットポール２
２がラチェットポールストッパ１2 に当接して反時計方
向の回動が規制された状態が示される。ラチェットポー
ル２２のラチェット爪２２2 がラチェットプレート２４
のラチェット歯２４1…に係合していないとき、前記ラ
チェット爪２２2 がラチェットプレート２４のラチェッ
ト歯２４1 …の上側に連設された円弧状のガイド部２４
2 に当接することにより、ラチェットポール２２の時計
方向の回動端が規制される。
【００１５】リリースアーム２３の下端には一対の突起
２３2 ，２３3 が形成されており、両突起２３2 ，２３
3 間に位置するリリースアームストッパ１3 がハウジン
グ１に切り起こしにより形成される。図３に示すよう
に、リリースアーム２３の反時計方向の回動端は突起２
３2 とリリースアームストッパ１3 との当接により規制
され、また図７及び図８に示すように、リリースアーム
２３の時計方向の回動端は突起２３3 とリリースアーム
ストッパ１3 との当接により規制される。リリースアー
ム２３の上端に設けたカムフォロワ２３4 を押圧して該
リリースアーム２３を反時計方向に回動させ、ターンオ
ーバースプリング２５を図７及び図８に示す反転位置か
ら図３に示す通常位置に復帰させるべく、ペダルアーム
４にカム４5 が形成される。
２３2 ，２３3 が形成されており、両突起２３2 ，２３
3 間に位置するリリースアームストッパ１3 がハウジン
グ１に切り起こしにより形成される。図３に示すよう
に、リリースアーム２３の反時計方向の回動端は突起２
３2 とリリースアームストッパ１3 との当接により規制
され、また図７及び図８に示すように、リリースアーム
２３の時計方向の回動端は突起２３3 とリリースアーム
ストッパ１3 との当接により規制される。リリースアー
ム２３の上端に設けたカムフォロワ２３4 を押圧して該
リリースアーム２３を反時計方向に回動させ、ターンオ
ーバースプリング２５を図７及び図８に示す反転位置か
ら図３に示す通常位置に復帰させるべく、ペダルアーム
４にカム４5 が形成される。
【００１６】図３及び図６から明らかなように、ラチェ
ットポール２２の下のリリースアーム２３に対向する面
には略９０°の中心角を有する扇形の切欠２２4 が形成
されており、この切欠２２4 にリリースアーム２３の下
部に設けた略楕円形の突起２３5 が嵌合する。突起２３
5 は切欠２２4 の上側の段部２２5 に当接可能である
（図６参照）。
ットポール２２の下のリリースアーム２３に対向する面
には略９０°の中心角を有する扇形の切欠２２4 が形成
されており、この切欠２２4 にリリースアーム２３の下
部に設けた略楕円形の突起２３5 が嵌合する。突起２３
5 は切欠２２4 の上側の段部２２5 に当接可能である
（図６参照）。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１８】パーキングブレーキ装置Ｐの不作動時に
は、図３に示すようにペダルアーム４はリターンスプリ
ング９の弾発力で反時計方向に付勢され、そのストッパ
部４2がストッパゴム１１に当接する不作動位置に停止
している。このとき、ターンオーバースプリング２５は
通常位置にあり、ターンオーバースプリング２５によっ
てピン２１回りに時計方向に付勢されたラチェットポー
ル２２は、そのラチェット爪２２2 をラチェットプレー
ト２４のガイド部２４2 に当接させた状態で回動を規制
される。ターンオーバースプリング２５によってピン２
１回りに反時計方向に付勢されたリリースアーム２３
は、その突起２３2 をリリースアームストッパ１3 に当
接させた状態で回動を規制される。またラチェットポー
ル２２はターンオーバースプリング２５の弾発力で上向
きに付勢されて長孔２２1 の範囲で上方に移動してい
る。
は、図３に示すようにペダルアーム４はリターンスプリ
ング９の弾発力で反時計方向に付勢され、そのストッパ
部４2がストッパゴム１１に当接する不作動位置に停止
している。このとき、ターンオーバースプリング２５は
通常位置にあり、ターンオーバースプリング２５によっ
てピン２１回りに時計方向に付勢されたラチェットポー
ル２２は、そのラチェット爪２２2 をラチェットプレー
ト２４のガイド部２４2 に当接させた状態で回動を規制
される。ターンオーバースプリング２５によってピン２
１回りに反時計方向に付勢されたリリースアーム２３
は、その突起２３2 をリリースアームストッパ１3 に当
接させた状態で回動を規制される。またラチェットポー
ル２２はターンオーバースプリング２５の弾発力で上向
きに付勢されて長孔２２1 の範囲で上方に移動してい
る。
【００１９】この状態からドライバーがパーキングブレ
ーキ装置Ｐを作動させるべくペダルパッド４3 を踏み込
むと、図７に示すようにペダルアーム４がピボット３回
りに矢印ｃ方向に回動する。その結果、ペダルアーム４
に固定されたラチェットプレート２４のラチェット歯２
４1 …にラチェットポール２２のラチェット爪２２2が
乗り上げる。図示せぬパーキングブレーキ機構が充分に
作動した状態でドライバーがペダルアーム４から足を離
すと、リターンスプリング９の弾発力及びブレーキケー
ブル１２の張力でペダルアームは矢印ｄ方向に僅かに回
動し、これによりラチェット爪２２2 がラチェット歯２
４1 …に噛み込んでペダルアーム４が図７の作動位置に
ロックされる。
ーキ装置Ｐを作動させるべくペダルパッド４3 を踏み込
むと、図７に示すようにペダルアーム４がピボット３回
りに矢印ｃ方向に回動する。その結果、ペダルアーム４
に固定されたラチェットプレート２４のラチェット歯２
４1 …にラチェットポール２２のラチェット爪２２2が
乗り上げる。図示せぬパーキングブレーキ機構が充分に
作動した状態でドライバーがペダルアーム４から足を離
すと、リターンスプリング９の弾発力及びブレーキケー
ブル１２の張力でペダルアームは矢印ｄ方向に僅かに回
動し、これによりラチェット爪２２2 がラチェット歯２
４1 …に噛み込んでペダルアーム４が図７の作動位置に
ロックされる。
【００２０】このとき、ラチェットポール２２にはリタ
ーンスプリング９の弾発力及びブレーキケーブル１２の
張力がラチェットプレート２４を介して伝達されるた
め、該ラチェットポール２２は長孔２２1 の範囲で下方
に移動し、ラチェットポール２２の段部２２5 がリリー
スアーム２３の突起２３5 を下方に押圧する。その結
果、リリースアーム２３がピン２１回りに強制的に時計
方向に回転し、ターンオーバースプリング２５が図３の
通常位置から図７の反転位置に移動し、それまで反時計
方向に付勢されていたリリースアーム２３が時計方向に
付勢されるようになり、その下端の一方の突起２３2 が
リリースアームストッパ１3 から離れて他方の突起２３
3 がリリースアームストッパ１3 に当接する。尚、それ
まで時計方向に付勢されていたラチェットポール２２は
反時計方向に付勢されるようになるが、ラチェット爪２
２2 とラチェット歯２４1 …との強固な係合によりラチ
ェットポール２２は図７のロック位置に保持される。
ーンスプリング９の弾発力及びブレーキケーブル１２の
張力がラチェットプレート２４を介して伝達されるた
め、該ラチェットポール２２は長孔２２1 の範囲で下方
に移動し、ラチェットポール２２の段部２２5 がリリー
スアーム２３の突起２３5 を下方に押圧する。その結
果、リリースアーム２３がピン２１回りに強制的に時計
方向に回転し、ターンオーバースプリング２５が図３の
通常位置から図７の反転位置に移動し、それまで反時計
方向に付勢されていたリリースアーム２３が時計方向に
付勢されるようになり、その下端の一方の突起２３2 が
リリースアームストッパ１3 から離れて他方の突起２３
3 がリリースアームストッパ１3 に当接する。尚、それ
まで時計方向に付勢されていたラチェットポール２２は
反時計方向に付勢されるようになるが、ラチェット爪２
２2 とラチェット歯２４1 …との強固な係合によりラチ
ェットポール２２は図７のロック位置に保持される。
【００２１】パーキングブレーキ装置Ｐが上記作動状態
にあるとき、ペダルアーム４のロックを解除すべくペダ
ルパッド４3 を踏み込むと、図７の状態からペダルアー
ム４がラチェットプレート２４と共に矢印ｃ方向に僅か
に回動する。その結果、図８に示すようにラチェットプ
レート２４のラチェット歯２４1 …とラチェットポール
２２のラチェット爪２２2 との係合が外れ、ラチェット
ポール２２はターンオーバースプリング２５の弾発力で
反時計方向に回動してラチェットポールストッパ１2 に
当接して停止する。従って、ドライバーがペダルパッド
４3 に加える踏力を緩めると、ペダルアーム４はリター
ンスプリング９の弾発力で作動位置から不作動位置へと
復帰する。
にあるとき、ペダルアーム４のロックを解除すべくペダ
ルパッド４3 を踏み込むと、図７の状態からペダルアー
ム４がラチェットプレート２４と共に矢印ｃ方向に僅か
に回動する。その結果、図８に示すようにラチェットプ
レート２４のラチェット歯２４1 …とラチェットポール
２２のラチェット爪２２2 との係合が外れ、ラチェット
ポール２２はターンオーバースプリング２５の弾発力で
反時計方向に回動してラチェットポールストッパ１2 に
当接して停止する。従って、ドライバーがペダルパッド
４3 に加える踏力を緩めると、ペダルアーム４はリター
ンスプリング９の弾発力で作動位置から不作動位置へと
復帰する。
【００２２】ペダルアーム４がリターンスプリング９の
弾発力及びブレーキケーブル１２の張力で図８の矢印ｄ
方向に回動して不作動位置に接近すると、ペダルアーム
４に設けたカム４5 がリリースアーム２３のカムフォロ
ワ２３4 に当接し、該リリースアーム２３をピン２１回
りに反時計方向に強制的に回動させる。これにより、タ
ーンオーバースプリング２５は図８の反転位置から図３
の通常位置に移動し、パーキングブレーキ装置Ｐは最初
の不作動時の状態に復帰する。
弾発力及びブレーキケーブル１２の張力で図８の矢印ｄ
方向に回動して不作動位置に接近すると、ペダルアーム
４に設けたカム４5 がリリースアーム２３のカムフォロ
ワ２３4 に当接し、該リリースアーム２３をピン２１回
りに反時計方向に強制的に回動させる。これにより、タ
ーンオーバースプリング２５は図８の反転位置から図３
の通常位置に移動し、パーキングブレーキ装置Ｐは最初
の不作動時の状態に復帰する。
【００２３】以上のように、パーキングブレーキ装置Ｐ
の作動を解除するときにドライバーはペダルアーム４を
踏み込むだけでよいので、身体を屈めてインストルメン
トパネルの下部に設けたリリースノブを引く場合に比べ
て操作性が大幅に向上するだけでなく、リリースノブ、
リリースケーブル、ショックアブソーバー等を廃止して
部品点数を削減するとともに、それらの設置スペースを
節減することができる。また、ロック解除時に踏力を緩
めてペダルアーム４をゆっくりと不作動位置に戻すこと
ができるので、リターンスプリング９の弾発力でペダル
アーム４が急激に不作動位置に戻ってストッパゴム１１
に衝突することがなくなり、騒音が発生したりペダルア
ーム４に付着した水や泥が飛散したりする虞がない。
の作動を解除するときにドライバーはペダルアーム４を
踏み込むだけでよいので、身体を屈めてインストルメン
トパネルの下部に設けたリリースノブを引く場合に比べ
て操作性が大幅に向上するだけでなく、リリースノブ、
リリースケーブル、ショックアブソーバー等を廃止して
部品点数を削減するとともに、それらの設置スペースを
節減することができる。また、ロック解除時に踏力を緩
めてペダルアーム４をゆっくりと不作動位置に戻すこと
ができるので、リターンスプリング９の弾発力でペダル
アーム４が急激に不作動位置に戻ってストッパゴム１１
に衝突することがなくなり、騒音が発生したりペダルア
ーム４に付着した水や泥が飛散したりする虞がない。
【００２４】ペダルアーム４を作動位置でロックすると
き、ペダルアーム４の踏力を緩めて該ペダルアーム４を
僅かに戻すだけで、即ちラチェットポール２２を長孔２
２1の分だけ僅かに下降させるだけで、ターンオーバー
スプリング２５を大きく反転させてロックを完了させる
ことができる。これにより、ペダルアーム４を最大に踏
み込んだときのブレーキケーブル１２の張力に対して、
ロックが完了したときのブレーキケーブル１２の張力の
低下を最小限に抑えることができるため、パーキングブ
レーキ機構を確実に作動させることができる。
き、ペダルアーム４の踏力を緩めて該ペダルアーム４を
僅かに戻すだけで、即ちラチェットポール２２を長孔２
２1の分だけ僅かに下降させるだけで、ターンオーバー
スプリング２５を大きく反転させてロックを完了させる
ことができる。これにより、ペダルアーム４を最大に踏
み込んだときのブレーキケーブル１２の張力に対して、
ロックが完了したときのブレーキケーブル１２の張力の
低下を最小限に抑えることができるため、パーキングブ
レーキ機構を確実に作動させることができる。
【００２５】ペダルアーム４を踏み込んでロック解除す
るとき、ラチェットプレート２４のラチェット歯２４1
…とラチェットポール２２のラチェット爪２２2 との係
合部にブレーキケーブル１２の張力が加わって強く擦れ
合うことがないため、それらラチェットプレート２４や
ラチェットポール２２に特殊な熱処理を施したり部材の
板厚を増加させたりする必要がなくなり、コストの削減
や重量の軽減が可能となる。しかも、ロック解除する際
に、ペダルアーム４を僅かに踏み込んでラチェット爪２
２2 とラチェット歯２４1 …との係合が解除するだけで
良いため、操作性が向上する。
るとき、ラチェットプレート２４のラチェット歯２４1
…とラチェットポール２２のラチェット爪２２2 との係
合部にブレーキケーブル１２の張力が加わって強く擦れ
合うことがないため、それらラチェットプレート２４や
ラチェットポール２２に特殊な熱処理を施したり部材の
板厚を増加させたりする必要がなくなり、コストの削減
や重量の軽減が可能となる。しかも、ロック解除する際
に、ペダルアーム４を僅かに踏み込んでラチェット爪２
２2 とラチェット歯２４1 …との係合が解除するだけで
良いため、操作性が向上する。
【００２６】更に、ロック機構Ｌは共通のピン２１に枢
支したラチェットポール２２及びリリースアーム２３を
ターンオーバースプリング２５で連結しただけの簡単な
構造であるため、部品点数が少ないだけでなく低コスト
で製造可能である。
支したラチェットポール２２及びリリースアーム２３を
ターンオーバースプリング２５で連結しただけの簡単な
構造であるため、部品点数が少ないだけでなく低コスト
で製造可能である。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】例えば、実施例ではリリースアーム２３側
に被係合部としての突起２３5 を設け、ラチェットポー
ル２２側に係合部としての段部２２5 を設けているが、
図９に示す第２実施例のように係合部及び被係合部の位
置関係を逆にし、ラチェットポール２２側に被係合部と
しての突起２２6 を設け、リリースアーム２３側に係合
部としての段起２３6 を設けても良い。
に被係合部としての突起２３5 を設け、ラチェットポー
ル２２側に係合部としての段部２２5 を設けているが、
図９に示す第２実施例のように係合部及び被係合部の位
置関係を逆にし、ラチェットポール２２側に被係合部と
しての突起２２6 を設け、リリースアーム２３側に係合
部としての段起２３6 を設けても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ペダルアームを作動位置に踏み込んで踏力を
弱めたとき、ラチェットプレートから受けるリターンス
プリングの荷重及びブレーキケーブルの張力でラチェッ
トポールが長孔に沿って移動してペダルアームをロック
するとともに、係合部が被係合部を押圧することにより
リリースアームが、ラチェットポールを長孔を介して枢
支するピンの回りにラチェットプレートに接近する方向
に回動してターンオーバースプリングを通常位置から反
転位置に移動させるので、ロックが完了したときにペダ
ルアームは最大に踏み込まれた位置から僅かに戻るだけ
であり、ブレーキケーブル等を介してブレーキ機構に伝
達されるブレーキ力の低下を最小限に抑えることができ
る。即ち、ペダルアームを作動位置でロックするとき、
ペダルアームの踏力を緩めて該ペダルアームを僅かに戻
すだけで（即ちラチェットポールを長孔の分だけ僅かに
下降させるだけで）、リリースアームを上記ピン回りに
強制的に回転させ、ターンオーバースプリングを大きく
反転させてロックを完了させることができ、これによ
り、ペダルアームを最大に踏み込んだときのブレーキケ
ーブルの張力に対して、ロックが完了したときのブレー
キケーブルの張力の低下を最小限に抑えることができる
ため、パーキングブレーキ機構を確実に作動させること
ができる。
によれば、ペダルアームを作動位置に踏み込んで踏力を
弱めたとき、ラチェットプレートから受けるリターンス
プリングの荷重及びブレーキケーブルの張力でラチェッ
トポールが長孔に沿って移動してペダルアームをロック
するとともに、係合部が被係合部を押圧することにより
リリースアームが、ラチェットポールを長孔を介して枢
支するピンの回りにラチェットプレートに接近する方向
に回動してターンオーバースプリングを通常位置から反
転位置に移動させるので、ロックが完了したときにペダ
ルアームは最大に踏み込まれた位置から僅かに戻るだけ
であり、ブレーキケーブル等を介してブレーキ機構に伝
達されるブレーキ力の低下を最小限に抑えることができ
る。即ち、ペダルアームを作動位置でロックするとき、
ペダルアームの踏力を緩めて該ペダルアームを僅かに戻
すだけで（即ちラチェットポールを長孔の分だけ僅かに
下降させるだけで）、リリースアームを上記ピン回りに
強制的に回転させ、ターンオーバースプリングを大きく
反転させてロックを完了させることができ、これによ
り、ペダルアームを最大に踏み込んだときのブレーキケ
ーブルの張力に対して、ロックが完了したときのブレー
キケーブルの張力の低下を最小限に抑えることができる
ため、パーキングブレーキ機構を確実に作動させること
ができる。
【００３０】また作動位置にあるペダルアームを更に踏
み込んだとき、ラチェットプレートとラチェットポール
との係合が解除され、前記反転位置にあるターンオーバ
ースプリングの弾発力でラチェットポールがラチェット
プレートから離反してペダルアームのロックを解除する
ので、従来の手動でリリースノブを引く場合に比べて操
作性が大幅に向上するだけでなく、リリースノブやリリ
ースケーブル等の部品や、それらの設置スペースを節減
することができる。しかもロック解除時にリターンスプ
リングの弾発力及びブレーキケーブルの張力でペダルア
ームが急激に不作動位置に戻ることがなくなるため、衝
撃により騒音が発生したりペダルアームに付着した水や
泥が飛散したりする虞がない。更にロック解除するとき
にラチェットポールとラチェットプレートとの係合部が
強く擦れ合うことがないため、それらの部材に特殊な熱
処理を施したり部材の板厚を増加させたりする必要がな
くなり、コストの削減や重量の軽減が可能となる。
み込んだとき、ラチェットプレートとラチェットポール
との係合が解除され、前記反転位置にあるターンオーバ
ースプリングの弾発力でラチェットポールがラチェット
プレートから離反してペダルアームのロックを解除する
ので、従来の手動でリリースノブを引く場合に比べて操
作性が大幅に向上するだけでなく、リリースノブやリリ
ースケーブル等の部品や、それらの設置スペースを節減
することができる。しかもロック解除時にリターンスプ
リングの弾発力及びブレーキケーブルの張力でペダルア
ームが急激に不作動位置に戻ることがなくなるため、衝
撃により騒音が発生したりペダルアームに付着した水や
泥が飛散したりする虞がない。更にロック解除するとき
にラチェットポールとラチェットプレートとの係合部が
強く擦れ合うことがないため、それらの部材に特殊な熱
処理を施したり部材の板厚を増加させたりする必要がな
くなり、コストの削減や重量の軽減が可能となる。
【００３１】またハウジングに設けた共通のピンに回動
自在に枢支したラチェットポール及びリリースアームを
ターンオーバースプリングで連結しただけの簡単な構造
であるため、部品点数が少ないだけでなく低コストで製
造可能である。
自在に枢支したラチェットポール及びリリースアームを
ターンオーバースプリングで連結しただけの簡単な構造
であるため、部品点数が少ないだけでなく低コストで製
造可能である。
【００３２】更にペダルアームに形成したカムに当接可
能なカムフォロワをリリースアームに設け、ペダルアー
ムが不作動位置に復帰したときにカムでカムフォロワを
押圧してリリースアームをラチェットプレートから離反
する方向に回動させることにより、ターンオーバースプ
リングを通常位置に移動させるので、ターンオーバース
プリングを通常位置に移動させるために特別の操作を行
う必要がなくなって利便性が向上する。
能なカムフォロワをリリースアームに設け、ペダルアー
ムが不作動位置に復帰したときにカムでカムフォロワを
押圧してリリースアームをラチェットプレートから離反
する方向に回動させることにより、ターンオーバースプ
リングを通常位置に移動させるので、ターンオーバース
プリングを通常位置に移動させるために特別の操作を行
う必要がなくなって利便性が向上する。
【図１】パーキングブレーキ装置の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】作用の説明図
【図８】作用の説明図
【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応す
る図
る図
１ ハウジング ３ ピボット ４ ペダルアーム ４5 カム ９ リターンスプリング １２ ブレーキケーブル ２１ ピン ２２ ラチェットポール ２２1 長孔 ２２5 段部（係合部） ２２6 突起（被係合部） ２３ リリースアーム ２３4 カムフォロワ ２３5 突起（被係合部） ２３6 段部（係合部） ２４ ラチェットプレート ２５ ターンオーバースプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジング（１）と、 ハウジング（１）にピボット（３）を介して枢支され、
不作動位置と作動位置との間を回動するペダルアーム
（４）と、 ペダルアーム（４）をパーキングブレーキ機構に接続す
るブレーキケーブル（１２）と、 ペダルアーム（４）を不作動位置に向けて付勢するリタ
ーンスプリング（９）と、 ペダルアーム（４）に固定されたラチェットプレート
（２４）と、 ハウジング（１）に設けたピン（２１）に長孔（２
２1 ）を介して回動自在に枢支され、ペダルアーム
（４）が作動位置にあるときにラチェットプレート（２
４）に係合してペダルアーム（４）をロックするラチェ
ットポール（２２）と、このラチェットポール（２２）を枢支する前記ピン（２
１）に回動自在に 枢支されたリリースアーム（２３）
と、 両端がラチェットポール（２２）及びリリースアーム
（２３）に連結されて通常位置と反転位置との間を移動
可能であり、通常位置にあるときにラチェットポール
（２２）をラチェットプレート（２４）に接近する方向
に付勢するとともにリリースアーム（２３）をラチェッ
トプレート（２４）から離反する方向に付勢し、且つ反
転位置にあるときにラチェットポール（２２）をラチェ
ットプレート（２４）から離反する方向に付勢するとと
もにリリースアーム（２３）をラチェットプレート（２
４）に接近する方向に付勢するターンオーバースプリン
グ（２５）と、 ラチェットポール（２２）及びリリースアーム（２３）
の一方及び他方にそれぞれ設けられた係合部（２２5 ，
２３6 ）及び被係合部（２３5 ，２２6 ）と、リリースアーム（２３）に設けられて、ペダルアーム
（４）に形成したカム（４ 5 ）に当接可能なカムフォロ
ワ（２３ 4 ）とを備えてなり、 ペダルアーム（４）を作動位置に踏み込んで踏力を弱め
たとき、ラチェットプレート（２４）から受けるリター
ンスプリング（９）の荷重及びブレーキケーブル（１
２）の張力でラチェットポール（２２）が長孔（２
２1 ）に沿って移動してペダルアーム（４）をロックす
るとともに、係合部（２２5 ，２３6 ）が被係合部（２
３5 ，２２6 ）を押圧することによりリリースアーム
（２３）が前記ピン（２１）回りにラチェットプレート
（２４）に接近する方向に回動してターンオーバースプ
リング（２５）を前記通常位置から前記反転位置に移動
させ、 且つ作動位置にあるペダルアーム（４）を更に踏み込ん
だとき、ラチェットプレート（２４）とラチェットポー
ル（２２）との係合が解除され、前記反転位置にあるタ
ーンオーバースプリング（２５）の弾発力でラチェット
ポール（２２）がラチェットプレート（２４）から離反
してペダルアーム（４）のロックを解除し、 且つペダルアーム（４）が不作動位置に復帰したとき
に、前記カム（４ 5 ）でカムフォロワ（２３ 4 ）を押圧
してリリースアーム（２３）をラチェットプレート（２
４）から離反する方向に回動させることにより、ターン
オーバースプリング（２５）を通常位置に移動させる こ
とを特徴とする、足踏み式パーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9541897A JP2967406B2 (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9541897A JP2967406B2 (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287217A JPH10287217A (ja) | 1998-10-27 |
| JP2967406B2 true JP2967406B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=14137147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9541897A Expired - Fee Related JP2967406B2 (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967406B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6736025B2 (en) | 2000-11-21 | 2004-05-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicular foot-operated parking brake control apparatus |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10029752C1 (de) * | 2000-06-16 | 2002-01-03 | Edscha Ag | Feststellbremse |
| JP4844063B2 (ja) * | 2004-10-13 | 2011-12-21 | 株式会社アドヴィックス | 車両用足踏み式パーキングブレーキ装置 |
| JP4764437B2 (ja) * | 2008-02-15 | 2011-09-07 | 株式会社クボタ | トラクタのブレーキ操作機構 |
| KR101717007B1 (ko) * | 2013-05-21 | 2017-03-15 | 도요다 뎃코우 가부시키가이샤 | 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치 |
-
1997
- 1997-04-14 JP JP9541897A patent/JP2967406B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6736025B2 (en) | 2000-11-21 | 2004-05-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicular foot-operated parking brake control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10287217A (ja) | 1998-10-27 |
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Legal Events
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