JP2828033B2

JP2828033B2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2828033B2
Application number: JP13360596A
Authority: JP
Inventors: 栄一昼間; 義範及川; 哲朗加藤; 健次佐々木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-05-28
Filing date: 1996-05-28
Publication date: 1998-11-25
Anticipated expiration: 2016-05-28
Also published as: JPH09317593A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴
射装置として、特公平７−５９９１９号公報に開示され
ているものが知られている。この燃料噴射装置の概略構
成を図６を用いて説明すると、燃料噴射装置は、図示し
ない燃焼室に燃料を噴射するノズルニードル５０ａとこ
のノズルニードル５０ａの開閉を制御する噴射制御室５
０ｂとを有する自動弁式噴射ノズル５０と、エンジン回
転による駆動力によって、燃料を自動弁式噴射ノズル５
０に圧送する圧送ポンプ５２と、圧送ポンプ５２の高圧
発生室と噴射制御室５０ｂとを連通する第１の燃料通路
５４と、第１の燃料通路５４から分岐しており、噴射制
御室５０ｂの燃料を低圧側に逃がす燃料逃がし通路５５
と、第１の燃料通路５４と燃料逃がし通路５５の分岐部
に配置され、燃料噴射開始時に噴射制御室５０ｂと燃料
逃がし通路５５とを連通し、燃料噴射終了時に噴射制御
室５０ｂと第１の燃料通路５４とを連通する三方電磁弁
５６と、圧送ポンプ５２とノズルニードル５０ａの燃料
溜まり室５０ｃとを連通する第２の燃料通路５７とから
主に構成されている。

【０００３】そして、この燃料噴射装置によれば、三方
電磁弁５６が電気的に励磁される（ＯＮ状態）と、高圧
発生室と噴射制御室５０ｂとの連通が遮断され、噴射制
御室５０ｂは燃料逃がし通路５５に連通される。よっ
て、圧送ポンプ５２からの燃料は、第２の燃料通路５７
を介して燃料溜まり室５０ｃに供給される。燃料溜まり
室５０ｃの燃料圧力と噴射制御室５０ｂの燃料圧力との
差がバネ５１の力よりも上回ったときに、ノズルニード
ル５０ａが開弁して燃料噴射を行う。

【０００４】予め設定された噴射期間が終了すると、三
方電磁弁５６の励磁は中断され（ＯＦＦ状態）、噴射制
御室５０ｂと燃料逃がし通路５５との連通が遮断され、
噴射制御室５０ｂは圧送ポンプ５２に接続される。これ
により圧送ポンプ５２から第１の燃料通路５４を介して
高圧の燃料が噴射制御室５０ｂへ流入する。やがて、燃
料溜まり室５０ｃの燃料圧力と噴射制御室５０ｂの燃料
圧力との差によりもバネ５１の力が上回ると、ノズルニ
ードル５０ａが押し下げられて、噴射が終了する。

【０００５】しかしながら、前述の燃料噴射装置に使用
される三方電磁弁５６は、圧送ポンプ５２から自動弁式
噴射ノズル５０に供給される高圧燃料を制御するために
大型のものを使用する必要がある。三方電磁弁５６は一
般的に自動弁式噴射ノズル５０の上方に配置されるの
で、三方電磁弁５６が大型であると燃料噴射装置が大型
化し、燃料噴射装置の小型化が困難であるという問題点
があった。また、三方電磁弁５６が大型であると電磁弁
の配置位置に制約を受けることとなり、自動弁式噴射ノ
ズル５０の上方の各部材のレイアウトの自由度が低下す
るという問題点もあった。

【０００６】そこで、燃料噴射装置を小型化するため
に、三方電磁弁よりも小型である二方電磁弁を用いて燃
料噴射装置を構成することが提案されている。この燃料
噴射装置は、三方電磁弁５６を排除して、第１のオリフ
ィスを有する燃料供給路と、第２のオリフィスを有する
燃料逃がし通路とを噴射制御室に独立してそれぞれ設
け、燃料逃がし通路に二方電磁弁を設けて構成されてい
る。そして、この燃料噴射装置によれば、二方電磁弁を
開閉制御することによって、噴射制御室の内部の燃料圧
力を調整して燃料噴射を行う。また、燃料噴射装置で
は、その燃料噴射初期の特性は第２のオリフィスの断面
積により決定され、燃料噴射後期の特性は第１のオリフ
ィスの断面積により決定される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料噴射の
特性は、噴射初期では燃料噴射量が緩やかに上昇し、噴
射後期、特に噴射終了時には噴射の切れがシャープであ
る特性が良いとされている。このような燃料噴射特性を
得るために、第２のオリフィスの断面積を小さくすると
ともに、第１のオリフィスの断面積を大きくすることが
考えられるが、装置の構成上、噴射初期と噴射後期との
波形は、噴射中間を境にして略左右対称の形状となるの
で、噴射初期と噴射後期との波形を別々の形状とするこ
とは困難である。また、燃料噴射装置は、燃料噴射特性
を変化させるために、どちらか一方のオリフィスの断面
積を大小させると、他方のオリフィスの断面積もこれと
同様に大小させなければならないという特性を有するの
で、第２のオリフィスを小さくするとともに、第１のオ
リフィスを大きくすることは困難である。したがって、
噴射初期の特性を良好にすると噴射後期の特性が悪化
し、この逆に、噴射後期の特性を良好にすると噴射初期
の特性が悪化し、噴射初期と噴射後期の特性を共に良好
にすることは困難である。

【０００８】そこで、例えば、第２のオリフィスの断面
積を小さくすると、図７に実線Ａの特性線で示すよう
に、噴射初期と噴射後期の噴射特性が緩やかになる。こ
の特性では、初期噴射量を低減することはできるが、噴
射終了時の噴射の切れが悪くなり、燃料の微粒化が阻害
され、噴霧液滴が大きくなるおそれがある。噴霧液滴が
大きくなると、燃焼状態が悪化して黒煙が増大するとと
もに、燃費も低下するという問題点もある。この逆に、
例えば、第１のオリフィスの断面積を大きくすると、図
７に破線Ｂの特性線で示すように、噴射初期と噴射後期
の噴射特性がシャープになる。この特性では、噴射終了
時の噴射の切れをシャープにできるが、初期噴射量が増
大して噴射初期の段階で燃料が急激燃焼するおそれがあ
る。燃料の急激燃焼が発生すると、燃焼温度が上昇して
ＮＯｘが増大するという問題点もある。

【０００９】よって、本発明の目的は、前述の問題点を
解決し、二方電磁弁を用いた燃料噴射装置において、噴
射初期の燃料噴射量を低減し、噴射後期、特に噴射終了
時の噴射の切れをシャープにできる燃料噴射装置を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃焼
室に燃料を噴射する燃料噴射ノズルとこの燃料噴射ノズ
ルの開閉を制御する噴射制御室とを有する燃料噴射弁
と、燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する燃料供給手段
と、噴射制御室と燃料供給手段とを互いに接続する燃料
通路と、燃料通路に設けられた第１のオリフィスと、第
１のオリフィスを迂回するバイパス通路と、バイパス通
路に配置され、燃料噴射開始時にバイパス通路を閉じ、
燃料噴射終了時にバイパス通路を開く第１の弁手段と、
噴射制御室の燃料をこの噴射制御室の外部の低圧側に排
出するリターン通路と、リターン通路に設けられた第２
のオリフィスと、リターン通路に配置され、燃料噴射開
始時にリターン通路を開き、燃料噴射終了時にリターン
通路を閉じる第２の弁手段とを備えた構成である。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の燃料噴
射装置において、第２の弁手段が第２のオリフィスの下
流側に配置されており、第１の弁手段が、リターン通路
の第２のオリフィスと第１の弁手段との間の燃料圧力が
燃料供給手段から供給される燃料圧力よりも低下したと
き閉弁し、燃料供給手段から供給される燃料圧力に近づ
いたとき開弁する切換弁である構成である。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１記載の燃料噴
射装置において、第２の弁手段の配置位置が第２のオリ
フィスの上流側であり、第１の弁手段及び第２の弁手段
が電磁ソレノイド式スプール弁で一体的に構成されてい
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面を参照し
て説明する。図１に燃料噴射装置の概略構成図を示す。
同図において、符号１は、ディーゼルエンジンに用いら
れる燃料噴射弁を示す。燃料噴射弁１は、図示しない燃
焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズル２と、この燃料噴
射ノズル２の開閉を制御する噴射制御室３とから主に構
成されている。

【００１４】燃料噴射ノズル２の内部には、燃料溜４と
噴孔５とを断続する針弁６が摺動自在に格納されてい
る。燃料溜４には、この燃料溜４に燃料を供給するフィ
ードホール７が接続されている。フィードホール７の燃
料溜４と接続している端部と反対側の端部は、後述する
燃料供給手段に接続している。

【００１５】針弁６の上方には、噴射制御室３が配置さ
れている。噴射制御室３の内部には、フランジ８を介し
て針弁６の上端面を押圧する針弁制御ピストン９が摺動
自在に格納されている。噴射制御室３の底面とフランジ
８との間には、針弁６が噴孔５を閉じる向きに押圧する
バネ１０が介装されている。

【００１６】噴射制御室３には、この噴射制御室３や燃
料溜４に燃料をそれぞれ供給する燃料供給手段１１が燃
料通路１２を介して接続されている。また、噴射制御室
３には、この噴射制御室３の内部の燃料を図示しないリ
ザーブタンクに排出するリターン通路２０が連通してい
る。リザーブタンク内の燃料圧力は、噴射制御室３の内
部よりも低圧に設定されている。リターン通路２０に
は、噴射制御室３からリザーブタンクに排出される燃料
量を制限する第２のオリフィス２１と、燃料噴射開始時
にリターン通路２０を開き、燃料噴射終了時にリターン
通路２０を閉じる第２の弁手段としての二方電磁弁２２
とが噴射制御室３側から順に直列に配置されている。

【００１７】燃料供給手段１１は、燃料を加圧する燃料
加圧ポンプ１３と、加圧された燃料を貯溜する蓄圧器１
４と、燃料加圧ポンプ１３と蓄圧器１４との間に配設さ
れた圧力制御電磁弁１５とから構成されている。圧力制
御電磁弁１５は、蓄圧器１４の内部の燃料圧力が所定値
よりも低下した場合に開弁して、燃料加圧ポンプ１３か
ら加圧された燃料を蓄圧器１４に供給する。燃料加圧ポ
ンプ１３は、図示しないエンジンのクランク軸に連動し
て駆動されるカムにより往復動されるプランジャと、こ
のプランジャが挿嵌されており、フィードポンプが接続
されているポンプ室とを備えている。フィードポンプか
ら供給された燃料をプランジャの駆動によりポンプ室で
加圧して蓄圧器１４に圧送する。

【００１８】燃料通路１２には、燃料供給手段１１から
噴射制御室３に供給される燃料量を制限する第１のオリ
フィス１６が設けられている。噴射制御室３には、第１
のオリフィス１６を迂回して燃料通路１２に連通するバ
イパス通路１７が接続されている。バイパス通路１７の
途中部分には、燃料噴射開始時にバイパス通路１７を閉
じ、燃料噴射終了時にバイパス通路１７を開く第１の弁
手段としての切換弁１８が配設されている。ここで、第
１のオリフィス１６の断面積をＤ１、第２のオリフィス
２１の断面積をＤ２とすると、Ｄ１とＤ２とは、Ｄ１＜
Ｄ２の関係を満たしている。

【００１９】切換弁１８は、燃料圧力の変化によって切
り換わる圧力切換弁であり、図２（ａ），（ｂ）に示す
ように、シリンダ２５と、このシリンダ２５内に摺動自
在に挿嵌され、シリンダ２５内を第１の圧力室２６と第
２の圧力室２７とに隔成するプランジャ２８と、プラン
ジャ２８を第１の圧力室２６側に付勢するバネ２９とか
ら構成されている。

【００２０】シリンダ２５の中央部には、プランジャ２
８の位置により第１の圧力室２６との連通を遮断される
バイパス通路１７の一端１７ｂが接続されている。第１
の圧力室２６には、バイパス通路１７の他端１７ａが連
通されている。第２の圧力室２７には、リターン通路２
０の第２のオリフィス２１と二方電磁弁２２との間に連
通する圧力通路３０（図１参照）が接続されている。プ
ランジャ２８には、このプランジャ２８が第１の圧力室
２６の内壁に当接しているときに、バイパス通路１７の
一端１７ｂと他端１７ａとを互いに連通する連通路２８
ａが形成されている。

【００２１】次に、この燃料噴射装置の燃料噴射動作に
ついて説明する。まず、燃料噴射が行われる前の燃料噴
射装置の初期状態について説明する。二方電磁弁２２の
励磁が遮断されているので、リターン通路２０は遮断さ
れており、噴射制御室３、燃料溜４、燃料通路１２、バ
イパス通路１７、リターン通路２０及び圧力通路３０内
の燃料圧力は、燃料供給手段１１からの燃料圧力で共に
等圧となっている。図２（ａ）に示すように、第１の圧
力室２６と第２の圧力室２７との内部の燃料圧力も互い
に等圧となっているので、プランジャ２８は、バネ２９
の付勢力によって第１の圧力室２６の内壁に押圧されて
いる。噴射制御室３と燃料溜４との内部の燃料圧力も互
いに等圧となっているので、針弁６は、バネ１０の付勢
力によって燃料溜４のシート部に押圧されている。

【００２２】図示しない燃料噴射制御装置からの燃料噴
射信号により、二方電磁弁２２が電気的に励磁される
と、リターン通路２０が連通されて噴射制御室３とリザ
ーブタンクとを連通する。二方電磁弁２２の開弁によ
り、噴射制御室３内の燃料は第２のオリフィス２１を介
してリザーブタンクに排出される。一方、圧力通路３０
内の燃料もリザーブタンクに排出されるので、第２の圧
力室２７内の燃料もリザーブタンクに排出され、第２の
圧力室２７内の燃料圧力が急激に低下する。第２の圧力
室２７内の燃料圧力とバネ２９の付勢力との総和が、第
１の圧力室２６内の燃料圧力よりも低下した場合に、プ
ランジャ２８は、第２の圧力室２７側への移動を開始す
る。さらに、第２の圧力室２７内の燃料圧力とバネ２９
の付勢力との総和と、第１の圧力室２６内の燃料圧力と
の差が拡大すると、図２（ｂ）に示すように、プランジ
ャ２８は、第２の圧力室２７の内壁に当接し、バイパス
通路１７の一端１７ｂと他端１７ａとの連通が遮断され
る。

【００２３】バイパス通路１７が遮断されると、噴射制
御室３内の圧力が徐々に低下する。噴射制御室３内の燃
料圧力とバネ１０の付勢力との総和が燃料溜４内の燃料
圧力よりも低下した場合に、針弁６が開き始め、燃焼室
に徐々に燃料を噴射する。針弁６が所定量だけ上昇した
とき、その勢いはシート部の表面に及ぼされる燃料圧力
により加速される。

【００２４】予め設定された噴射期間が終了すると、二
方電磁弁２２の励磁が中断されて、リターン通路２０が
遮断される。リターン通路２０の遮断により、噴射制御
室３、リターン通路２０及び圧力通路３０の燃料圧力が
上昇し、第２の圧力室２７内の燃料圧力も上昇する。第
２の圧力室２７内の燃料圧力とバネ２９の付勢力との総
和が、第１の圧力室２６内の燃料圧力を上回った場合
に、プランジャ２８は、第１の圧力室２６側への移動を
開始する。プランジャ２８が移動して、図２（ａ）に示
すように、プランジャ２８が第１の圧力室２６の内壁に
当接すると、バイパス通路１７の一端１７ｂと他端１７
ａとが連通する。

【００２５】バイパス通路１７の連通により、噴射制御
室３内の燃料圧力が急激に上昇して針弁制御ピストン９
を押し下げる。針弁６は、針弁制御ピストン９の押圧力
とバネ１０の付勢力によって、シート部に押圧されて燃
料噴射が終了する。

【００２６】図３に燃料噴射率とクランク角（時間）と
の関係を示す特性線図を示す。図中、実線Ｃは第１の実
施例による特性線を、一点鎖線Ｄは第１及び第２のオリ
フィスの断面積を共に小さくしたときの特性線を、破線
Ｅは第１及び第２のオリフィスの断面積を共に大きくし
たときの特性線をそれぞれ示している。この特性線図か
らも明らかなように、燃料噴射率は、噴射初期では低噴
射率となり、噴射後期、特に噴射終了時に噴射の切れが
シャープになる。この結果、燃焼初期の燃焼温度の上昇
が抑制されてＮＯｘが低減されるとともに、急激な燃焼
による騒音も防止できる。また、燃料の後だれの発生も
防止され、燃費を向上することができ、黒煙も減少する
ことができる。

【００２７】次に、第２の実施例を図４に示し、この実
施例について説明する。同図において、図１に示す部材
と同様の部材は、図１で用いた符号と同一符号を付すに
とどめてその説明を省略し、相違する点について説明す
る。バイパス通路１７の途中部分には、燃料噴射開始時
にバイパス通路１７を閉じ、燃料噴射終了時にバイパス
通路１７を開く第１の弁手段としての電磁ソレノイド式
スプール弁４０が配設されている。電磁ソレノイド式ス
プール弁４０には、噴射制御室３の内部の燃料をリザー
ブタンクに排出するリターン通路４１が連通している。
リターン通路４１には、噴射制御室３からリザーブタン
クに排出される燃料量を制限する第２のオリフィス２１
が配置されている。

【００２８】電磁ソレノイド式スプール弁４０は、第１
の弁手段としての動作のほかに、燃料噴射開始時にリタ
ーン通路４１を開き、燃料噴射終了時にリターン通路４
１を閉じる第２の弁手段としての動作も行う。すなわ
ち、電磁ソレノイド式スプール弁４０は、第１の弁手段
及び第２の弁手段の動作を、一つの電磁弁で行う。電磁
ソレノイド式スプール弁４０は、図５（ａ），（ｂ）に
示すように、リターン通路４１とバイパス通路１７の一
端１７ｂと他端１７ａとがそれぞれ接続しているシリン
ダ４２と、このシリンダ４２内に摺動自在に挿嵌され、
バイパス通路１７の一端１７ｂを他端１７ａあるいはリ
ターン通路４１に接続するスプール弁４３と、スプール
弁４３とシリンダ４２の内壁との間に介在され、スプー
ル弁４３をバイパス通路１７の一端１７ｂと他端１７ａ
とが連通する向きに付勢するバネ４４と、燃料噴射時に
バネ４４の付勢力に抗してスプール弁４３を移動させる
電磁弁４５とから構成されている。

【００２９】スプール弁は、複数の段を有する丸棒状に
形成され、段の突部がシリンダ４２の壁部に設けられた
燃料の出入口を開閉して燃料を、バイパス通路１７の他
端１７ａから一端１７ｂに、あるいは、一端１７ｂから
リターン通路４１にそれぞれ導入する。

【００３０】次に、第２の実施例の燃料噴射装置の燃料
噴射動作について説明する。まず、燃料噴射が行われる
前の燃料噴射装置の燃料噴射を行う前の状態について説
明する。電磁弁４５の励磁が遮断されているので、スプ
ール弁４３は、バネ４４の付勢力によってシリンダ４２
の内壁に押圧されている。この状態でスプール弁４３
は、バイパス通路１７の一端１７ｂと他端１７ａとを連
通させ、噴射制御室３の燃料圧力を、燃料溜４、燃料通
路１２及びバイパス通路１７内の燃料圧力と略等圧とし
ている。よって、噴射制御室３と燃料溜４との内部の燃
料圧力が略等圧となっていることにより、針弁６は、バ
ネ１０の付勢力によって燃料溜４のシート部に押圧され
る。

【００３１】図示しない燃料噴射制御装置からの燃料噴
射信号により、電磁弁４５が電気的に励磁されると、ス
プール弁４３がバネ４４の付勢力に抗して、図５（ｂ）
に示すように、シリンダ４２内を移動される。スプール
弁４３の移動により、噴射制御室３側の一端１７ｂがリ
ターン通路４１に接続されて、噴射制御室３内の燃料が
第２のオリフィス２１を介してリザーブタンクに排出さ
れる。噴射制御室３内の燃料圧力が徐々に低下して、噴
射制御室３内の燃料圧力とバネ１０の付勢力との総和が
燃料溜４内の燃料圧力よりも低下した場合に、針弁６が
開き始め、燃焼室に徐々に燃料を噴射する。針弁６が所
定量だけ上昇したとき、その勢いはシート部の表面に及
ぼされる燃料圧力により加速される。

【００３２】予め設定された噴射期間が終了すると、電
磁弁４５の励磁が中断され、スプール弁４３は、図５
（ａ）に示すように、バネ４４の付勢力によりシリンダ
４２の内壁に押圧される。バイパス通路１７の一端１７
ｂと他端１７ａとが連通することによって噴射制御室３
に燃料供給手段１１からの燃料が供給され、噴射制御室
３内の燃料圧力が急激に上昇する。噴射制御室３内の燃
料圧力が、燃料溜４の燃料圧力に近づくと、針弁制御ピ
ストン９の押圧力とバネ１０の付勢力によって、針弁６
がシート部に押圧されて燃料噴射が終了する。

【００３３】第２の実施例の燃料噴射装置による、燃料
噴射率とクランク角（時間）との関係を示す特性線も図
３の実線Ｃのように、噴射初期では燃料噴射量が緩やか
に上昇し、噴射後期、特に噴射終了時には噴射の切れが
シャープになる特性を示している。そして、第１の実施
例と同様に、燃料噴射率は、噴射初期では低噴射率とな
り、噴射後期、特に噴射終了時に噴射の切れがシャープ
になる。この結果、燃焼初期の燃焼温度の上昇が抑制さ
れてＮＯｘが低減されるとともに、急激な燃焼による騒
音も防止できる。また、燃料の後だれの発生も防止さ
れ、燃費を向上することができ、黒煙も減少することが
できる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、燃料噴射ノズルの開閉を制御する噴射制御室と
燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する燃料供給手段と、互
いに接続する燃料通路に設けられた第１のオリフィスを
迂回するバイパス通路と、噴射制御室の燃料をこの噴射
制御室の外部の低圧側に排出するリターン通路に配置さ
れ、燃料噴射開始時にリターン通路を開き、燃料噴射終
了時にリターン通路を閉じる第２の弁手段とを備えたの
で、噴射初期の噴射特性が緩やかになり、噴射初期の噴
射率が低減されるとともに、噴射後期の噴射特性がシャ
ープになり、噴射後期、特に噴射終了時の噴射の切れが
シャープになる。よって、噴射初期の噴射率低減と噴射
後期のシャープな燃料切れとを両立することができる。
また、噴射終了時の燃料の噴霧液滴の拡大化が防止さ
れ、燃費を向上でき、黒煙を低減することができる。さ
らに、初期噴射量の増大による急激燃焼が防止され、燃
焼温度を抑えることができ、騒音及びＮＯｘの発生量を
低減することができる。

【００３５】請求項２の発明によれば、第１の弁手段
が、リターン通路の第２のオリフィスと第１の弁手段と
の間の燃料圧力によって開閉制御される切換弁であるの
で、第１の弁手段は、燃料噴射開始時と燃料噴射終了時
との燃料圧力の変動のみで開閉制御される。したがっ
て、請求項１の発明の効果に加え、第１の弁手段に使用
する電磁弁や制御装置等を不要にでき、燃料噴射装置の
構成を簡略化することができる。また、小型化すること
ができるとともに、レイアウトの自由度を図ることがで
きる。

【００３６】請求項３の発明によれば、第１の弁手段及
び第２の弁手段が電磁ソレノイド式スプール弁で一体的
に構成されているので、燃料噴射開始時及び燃料噴射終
了時に、各弁手段の応答性を向上することができ、各弁
手段の作動の確実性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置の要部概略図である。

【図２】図１の電磁弁の拡大断面図であり、（ａ）は電
磁弁の初期状態及び燃料噴射終了時の状態を示し、
（ｂ）は電磁弁の燃料噴射時の状態を示す。

【図３】燃料噴射率とクランク角（時間）との関係を示
す特性線図である。

【図４】本発明の第２の実施例であるディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置の要部概略図である。

【図５】図４の電磁弁の拡大断面図であり、（ａ）は電
磁弁の初期状態及び燃料噴射終了時の状態を示し、
（ｂ）は電磁弁の燃料噴射時の状態を示す。

【図６】従来の三方電磁弁を用いたディーゼルエンジン
の燃料噴射装置の要部概略図である。

【図７】二方電磁弁を用いた燃料噴射装置の燃料噴射率
とクランク角（時間）との関係を示す特性線図である。

【符号の説明】

１燃料噴射弁２燃料噴射ノズル３噴射制御室１１燃料供給手段１２燃料通路２０，４１リターン通路２１第２のオリフィス２２二方電磁弁１６第１のオリフィス１７バイパス通路１８切換弁２５，４２シリンダ２６第１の圧力室２７第２の圧力室２８プランジャ２９，４４バネ４０電磁ソレノイド式スプール弁４３スプール弁４５電磁弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐々木健次東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車工業株式会社内 (56)参考文献特開昭59−7768（ＪＰ，Ａ) 特開平６−93936（ＪＰ，Ａ) 実開平２−22663（ＪＰ，Ｕ) 特公平７−59919（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 47/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射ノズルと
この燃料噴射ノズルの開閉を制御する噴射制御室とを有
する燃料噴射弁と、上記燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する燃料供給手段
と、上記噴射制御室と上記燃料供給手段とを互いに接続する
燃料通路と、上記燃料通路に設けられた第１のオリフィスと、上記第１のオリフィスを迂回するバイパス通路と、上記バイパス通路に配置され、燃料噴射開始時に上記バ
イパス通路を閉じ、燃料噴射終了時に上記バイパス通路
を開く第１の弁手段と、上記噴射制御室の燃料をこの噴射制御室の外部の低圧側
に排出するリターン通路と、上記リターン通路に設けられた第２のオリフィスと、上記リターン通路に配置され、燃料噴射開始時に上記リ
ターン通路を開き、燃料噴射終了時に上記リターン通路
を閉じる第２の弁手段と、を備えたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】上記第２の弁手段の配置位置が、上記第２
のオリフィスの下流側であり、上記第１の弁手段は、上記リターン通路の上記第２のオ
リフィスと上記第１の弁手段との間の燃料圧力が、上記
燃料供給手段から供給される燃料圧力よりも低下したと
き閉弁し、上記燃料供給手段から供給される燃料圧力に
近づいたとき開弁する切換弁であることを特徴とする請
求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】上記第２の弁手段の配置位置が、上記第２
のオリフィスの上流側であり、上記第１の弁手段及び上記第２の弁手段が、電磁ソレノ
イド式スプール弁で一体的に構成されていることを特徴
とする請求項１記載の燃料噴射装置。