JP2897464B2 - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2897464B2 JP2897464B2 JP3154901A JP15490191A JP2897464B2 JP 2897464 B2 JP2897464 B2 JP 2897464B2 JP 3154901 A JP3154901 A JP 3154901A JP 15490191 A JP15490191 A JP 15490191A JP 2897464 B2 JP2897464 B2 JP 2897464B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- common rail
- pressure
- pressure pump
- fuel supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
等に用いられる蓄圧式燃料噴射装置に関するものであ
る。
等に用いられる蓄圧式燃料噴射装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、特開昭５９ー１６５８５
８号公報にて示されているように、ディーゼルエンジン
用燃料噴射装置の１つとして、蓄圧式燃料噴射装置があ
る。これは、コモンレールと呼ばれる一種のサージタン
クに高圧ポンプからの高圧燃料を蓄圧し、これを噴射弁
の開弁によりエンジンに噴射供給するものである。又、
この種の装置において、特開昭６０ー１５９３６６号公
報では噴射弁に安全装置を設け、噴射弁の破損等により
所定量以上の燃料が噴射弁に供給されると燃料供給通路
を塞ぐものが示されている。
８号公報にて示されているように、ディーゼルエンジン
用燃料噴射装置の１つとして、蓄圧式燃料噴射装置があ
る。これは、コモンレールと呼ばれる一種のサージタン
クに高圧ポンプからの高圧燃料を蓄圧し、これを噴射弁
の開弁によりエンジンに噴射供給するものである。又、
この種の装置において、特開昭６０ー１５９３６６号公
報では噴射弁に安全装置を設け、噴射弁の破損等により
所定量以上の燃料が噴射弁に供給されると燃料供給通路
を塞ぐものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この安
全装置では噴射弁の破損が発生して噴射弁から燃料が流
出することは防止できるが、高圧ポンプとコモンレール
との間の配管において同配管に破損が生じ燃料が流出し
た場合には、これを防ぐことができず重大な不具合に陥
る。
全装置では噴射弁の破損が発生して噴射弁から燃料が流
出することは防止できるが、高圧ポンプとコモンレール
との間の配管において同配管に破損が生じ燃料が流出し
た場合には、これを防ぐことができず重大な不具合に陥
る。
【０００４】この発明の目的は、高圧ポンプとコモンレ
ールとの間の燃料配管の破損に伴う燃料の流出を防止す
ることができる蓄圧式燃料噴射装置を提供することにあ
る。
ールとの間の燃料配管の破損に伴う燃料の流出を防止す
ることができる蓄圧式燃料噴射装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、高圧ポンプ
から燃料供給管を通して高圧燃料が供給され、該燃料を
蓄圧するコモンレールと、内燃機関の各気筒毎に設けら
れ、前記コモンレールから分岐した分岐管を通して接続
された噴射弁とを備え、内燃機関の運転状態に応じた燃
料量を噴射すべく前記噴射弁を開閉制御して前記コモン
レール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射するようにし
た蓄圧式燃料噴射装置において、前記燃料供給管でのコ
モンレール側の端部に、高圧ポンプからコモンレールへ
の燃料の供給を許容し、かつ、コモンレールから高圧ポ
ンプへの燃料の通過を規制する逆止弁を設けた蓄圧式燃
料噴射装置をその要旨とするものである。
から燃料供給管を通して高圧燃料が供給され、該燃料を
蓄圧するコモンレールと、内燃機関の各気筒毎に設けら
れ、前記コモンレールから分岐した分岐管を通して接続
された噴射弁とを備え、内燃機関の運転状態に応じた燃
料量を噴射すべく前記噴射弁を開閉制御して前記コモン
レール内の燃料を内燃機関の各気筒に噴射するようにし
た蓄圧式燃料噴射装置において、前記燃料供給管でのコ
モンレール側の端部に、高圧ポンプからコモンレールへ
の燃料の供給を許容し、かつ、コモンレールから高圧ポ
ンプへの燃料の通過を規制する逆止弁を設けた蓄圧式燃
料噴射装置をその要旨とするものである。
【０００６】
【作用】高圧ポンプの駆動により燃料供給管を通して高
圧燃料がコモンレールに供給され、コモンレールに該燃
料が蓄圧される。そして、噴射弁が開閉制御されてコモ
ンレール内の燃料が内燃機関の各気筒に噴射される。一
方、燃料供給管が破損されると、逆止弁によりコモンレ
ールから燃料供給管への燃料の通過が規制され、コモン
レール側の高圧燃料が流出することが防止される。
圧燃料がコモンレールに供給され、コモンレールに該燃
料が蓄圧される。そして、噴射弁が開閉制御されてコモ
ンレール内の燃料が内燃機関の各気筒に噴射される。一
方、燃料供給管が破損されると、逆止弁によりコモンレ
ールから燃料供給管への燃料の通過が規制され、コモン
レール側の高圧燃料が流出することが防止される。
【０００７】
（第１実施例）以下、この発明を具体化した一実施例を
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【０００８】図１にはディーゼルエンジン用燃料噴射装
置の全体構成を示す。燃料噴射装置には２シリンダ方式
の高圧ポンプ１が備えられている。この高圧ポンプ１に
はドライブシャフト２が設けられ、このドライブシャフ
ト２はディーゼルエンジン３のクランクシャフト４と駆
動連結されている。又、ドライブシャフト２には三角形
状のカム５，６が固定されている。さらに、高圧ポンプ
１にはシリンダ７，８が設けられ、シリンダ７，８内に
はカム５，６のカム面を摺動するピストン９，１０が配
置されている。そして、カム５，６の回転に伴うピスト
ン９，１０の下動によりシリンダ７，８内の加圧室１
１，１２に低圧ポンプ１３を介してタンク１４内の燃料
が供給される。
置の全体構成を示す。燃料噴射装置には２シリンダ方式
の高圧ポンプ１が備えられている。この高圧ポンプ１に
はドライブシャフト２が設けられ、このドライブシャフ
ト２はディーゼルエンジン３のクランクシャフト４と駆
動連結されている。又、ドライブシャフト２には三角形
状のカム５，６が固定されている。さらに、高圧ポンプ
１にはシリンダ７，８が設けられ、シリンダ７，８内に
はカム５，６のカム面を摺動するピストン９，１０が配
置されている。そして、カム５，６の回転に伴うピスト
ン９，１０の下動によりシリンダ７，８内の加圧室１
１，１２に低圧ポンプ１３を介してタンク１４内の燃料
が供給される。
【０００９】シリンダ７，８の上部には吐出量制御用電
磁弁１５，１６が配置され、同電磁弁１５，１６は低圧
ポンプ１３からの燃料の供給通路を開閉するものであ
る。そして、吐出量制御用電磁弁１５，１６を閉じた状
態でピストン９，１０が上動すると加圧室１１，１２で
燃料の加圧動作が行われる。この加圧動作中での電磁弁
１５，１６の閉弁時期（図２でのＴF ）を調節すること
により燃料吐出量（図２での斜線部分）が調節できるよ
うになっている。尚、吐出量制御用電磁弁１５，１６は
カムリフトの上死点（図２でのθ0 ）にて開弁して加圧
室１１，１２での燃料加圧が終了するようになってい
る。
磁弁１５，１６が配置され、同電磁弁１５，１６は低圧
ポンプ１３からの燃料の供給通路を開閉するものであ
る。そして、吐出量制御用電磁弁１５，１６を閉じた状
態でピストン９，１０が上動すると加圧室１１，１２で
燃料の加圧動作が行われる。この加圧動作中での電磁弁
１５，１６の閉弁時期（図２でのＴF ）を調節すること
により燃料吐出量（図２での斜線部分）が調節できるよ
うになっている。尚、吐出量制御用電磁弁１５，１６は
カムリフトの上死点（図２でのθ0 ）にて開弁して加圧
室１１，１２での燃料加圧が終了するようになってい
る。
【００１０】又、高圧ポンプ１の加圧室１１，１２は燃
料供給管１７，１８により各気筒共通の高圧蓄圧配管、
いわゆるコモンレール１９が接続されている。燃料供給
管１７のポンプ側端部には逆止弁２０が設けられるとと
もに、コモンレール側端部には逆止弁２１が設けられて
いる。同様に、燃料供給管１８のポンプ側端部には逆止
弁２２が設けられるとともに、コモンレール側端部には
逆止弁２３が設けられている。これら逆止弁２０，２
１，２２，２３は高圧ポンプ側からコモンレール側への
燃料の供給を許容し、かつ、コモンレール側から高圧ポ
ンプ側への燃料の通過を規制するものである。
料供給管１７，１８により各気筒共通の高圧蓄圧配管、
いわゆるコモンレール１９が接続されている。燃料供給
管１７のポンプ側端部には逆止弁２０が設けられるとと
もに、コモンレール側端部には逆止弁２１が設けられて
いる。同様に、燃料供給管１８のポンプ側端部には逆止
弁２２が設けられるとともに、コモンレール側端部には
逆止弁２３が設けられている。これら逆止弁２０，２
１，２２，２３は高圧ポンプ側からコモンレール側への
燃料の供給を許容し、かつ、コモンレール側から高圧ポ
ンプ側への燃料の通過を規制するものである。
【００１１】コモンレール１９には分岐管２４によりデ
ィーゼルエンジン３の各気筒毎の噴射弁２５が接続され
ている。又、分岐管２４のコモンレール側の端部にはフ
ローリミッタ２６がそれぞれ設けられ、同フローリミッ
タ２６は一定量以下の噴射弁２５への燃料供給を許容す
るとともに、一定量以上の噴射弁２５への燃料供給を規
制するものである。つまり、フローリミッタ２６は何ら
かの理由により噴射弁２５が破損した場合には噴射弁２
５への燃料供給を制限するものである。
ィーゼルエンジン３の各気筒毎の噴射弁２５が接続され
ている。又、分岐管２４のコモンレール側の端部にはフ
ローリミッタ２６がそれぞれ設けられ、同フローリミッ
タ２６は一定量以下の噴射弁２５への燃料供給を許容す
るとともに、一定量以上の噴射弁２５への燃料供給を規
制するものである。つまり、フローリミッタ２６は何ら
かの理由により噴射弁２５が破損した場合には噴射弁２
５への燃料供給を制限するものである。
【００１２】又、噴射弁２５には三方制御弁３１が設け
られ、この三方制御弁３１を制御することにより噴射弁
２５からコモンレール１９からの高圧燃料を各気筒に噴
射できるようになっている。
られ、この三方制御弁３１を制御することにより噴射弁
２５からコモンレール１９からの高圧燃料を各気筒に噴
射できるようになっている。
【００１３】電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）
２７はクランク角センサ２８、気筒判別センサ２９及び
スロットル開度センサ３０よりエンジン回転数とスロッ
トル開度の情報が入力され、これらの信号より判断され
るエンジン状態に応じて決定される最適の噴射時期、噴
射量となるようにＥＣＵ２７は三方制御弁３１に制御信
号を出力するようになっている。尚、図２に示すよう
に、クランク角センサ２８は所定のクランク角毎に１パ
ルスずつの信号を出力し、気筒判別センサ２９はドライ
ブシャフト２の１回転毎に１パルスの信号を出力するも
のである。
２７はクランク角センサ２８、気筒判別センサ２９及び
スロットル開度センサ３０よりエンジン回転数とスロッ
トル開度の情報が入力され、これらの信号より判断され
るエンジン状態に応じて決定される最適の噴射時期、噴
射量となるようにＥＣＵ２７は三方制御弁３１に制御信
号を出力するようになっている。尚、図２に示すよう
に、クランク角センサ２８は所定のクランク角毎に１パ
ルスずつの信号を出力し、気筒判別センサ２９はドライ
ブシャフト２の１回転毎に１パルスの信号を出力するも
のである。
【００１４】さらに、コモンレール１９にはコモンレー
ル圧を検出するコモンレール圧センサ３２が配設され、
ＥＣＵ２７はこのセンサ３２によるコモンレール圧がス
ロットル開度や回転数に応じて設定した最適値となるよ
うに高圧ポンプ１の吐出量を制御する。
ル圧を検出するコモンレール圧センサ３２が配設され、
ＥＣＵ２７はこのセンサ３２によるコモンレール圧がス
ロットル開度や回転数に応じて設定した最適値となるよ
うに高圧ポンプ１の吐出量を制御する。
【００１５】次に、このように構成した蓄圧式燃料噴射
装置の作用を、図３のフローチャートに基づいて説明す
る。ディーゼルエンジン３の始動により高圧ポンプ１の
カム５，６が回転し、この回転に伴いピストン９，１０
が往復動して低圧ポンプ１３からの燃料が高圧ポンプ１
に供給されるとともに高圧燃料が燃料供給管１７，１８
を通してコモンレール１９に供給され、コモンレール１
９に燃料が蓄圧される。ここで、ＥＣＵ２７はコモンレ
ール圧センサ３２によるコモンレール圧がスロットル開
度や回転数に応じて設定した最適値となるように高圧ポ
ンプ１の吐出量を制御する。
装置の作用を、図３のフローチャートに基づいて説明す
る。ディーゼルエンジン３の始動により高圧ポンプ１の
カム５，６が回転し、この回転に伴いピストン９，１０
が往復動して低圧ポンプ１３からの燃料が高圧ポンプ１
に供給されるとともに高圧燃料が燃料供給管１７，１８
を通してコモンレール１９に供給され、コモンレール１
９に燃料が蓄圧される。ここで、ＥＣＵ２７はコモンレ
ール圧センサ３２によるコモンレール圧がスロットル開
度や回転数に応じて設定した最適値となるように高圧ポ
ンプ１の吐出量を制御する。
【００１６】つまり、ＥＣＵ２７はクランク角センサ２
８からのパルス信号を入力すると、図３の処理を開始す
る。まず、ＥＣＵ２７はステップ１００でコモンレール
圧センサ３２によるコモンレール圧と、スロットル開度
センサ３０によるスロットル開度と、クランク角センサ
２８によるエンジン回転数の取り込みを行う。そして、
ＥＣＵ２７はステップ１０１でコモンレール圧がスロッ
トル開度や回転数に応じて設定した最適値となるように
所定のクランク角θa からの高圧ポンプ１での燃料吐出
タイミングＴF （図２参照）を算出する。さらに、ＥＣ
Ｕ２７はステップ１０２で燃料吐出タイミングＴF （燃
料吐出量）が所定値Ｔo 以上であるか否か判定し、以上
であれば、ステップ１０３でコモンレール圧を所定圧力
に制御するための通常処理を行う。つまり、吐出量制御
用電磁弁１５，１６を図２での燃料吐出タイミングＴF
で閉弁して所定量の高圧燃料を高圧ポンプ１からコモン
レール１９に供給する。
８からのパルス信号を入力すると、図３の処理を開始す
る。まず、ＥＣＵ２７はステップ１００でコモンレール
圧センサ３２によるコモンレール圧と、スロットル開度
センサ３０によるスロットル開度と、クランク角センサ
２８によるエンジン回転数の取り込みを行う。そして、
ＥＣＵ２７はステップ１０１でコモンレール圧がスロッ
トル開度や回転数に応じて設定した最適値となるように
所定のクランク角θa からの高圧ポンプ１での燃料吐出
タイミングＴF （図２参照）を算出する。さらに、ＥＣ
Ｕ２７はステップ１０２で燃料吐出タイミングＴF （燃
料吐出量）が所定値Ｔo 以上であるか否か判定し、以上
であれば、ステップ１０３でコモンレール圧を所定圧力
に制御するための通常処理を行う。つまり、吐出量制御
用電磁弁１５，１６を図２での燃料吐出タイミングＴF
で閉弁して所定量の高圧燃料を高圧ポンプ１からコモン
レール１９に供給する。
【００１７】又、ＥＣＵ２７はディーゼルエンジン３の
運転状態に応じた燃料量を噴射すべく噴射弁２５の三方
制御弁３１を開閉制御してコモンレール１９内の燃料を
ディーゼルエンジン３の各気筒に噴射する。
運転状態に応じた燃料量を噴射すべく噴射弁２５の三方
制御弁３１を開閉制御してコモンレール１９内の燃料を
ディーゼルエンジン３の各気筒に噴射する。
【００１８】一方、燃料供給管１７，１８が破損される
と、コモンレール１９内に蓄圧されている高圧燃料は、
逆止弁２１，２３により燃料供給管１７，１８側への通
過が規制され、高圧ポンプ側へ戻ることはない。よっ
て、燃料供給配管１７，１８の破損時に、コモンレール
側からの燃料流出を防ぐことができる。
と、コモンレール１９内に蓄圧されている高圧燃料は、
逆止弁２１，２３により燃料供給管１７，１８側への通
過が規制され、高圧ポンプ側へ戻ることはない。よっ
て、燃料供給配管１７，１８の破損時に、コモンレール
側からの燃料流出を防ぐことができる。
【００１９】又、この燃料供給管１７，１８の破損時に
は、高圧ポンプ１からの燃料がコモンレール１９に供給
される量が減り前記ステップ１０１においてコモンレー
ル圧を所定の圧力に制御するため燃料吐出タイミングＴ
F （燃料吐出量）が小さく設定され、ＥＣＵ２７はステ
ップ１０２でＴF が所定値Ｔ0 を割り、燃料供給管１
７，１８に破損が生じたものとみなしてステップ１０４
で高圧ポンプ１の駆動及び燃料噴射を停止する。
は、高圧ポンプ１からの燃料がコモンレール１９に供給
される量が減り前記ステップ１０１においてコモンレー
ル圧を所定の圧力に制御するため燃料吐出タイミングＴ
F （燃料吐出量）が小さく設定され、ＥＣＵ２７はステ
ップ１０２でＴF が所定値Ｔ0 を割り、燃料供給管１
７，１８に破損が生じたものとみなしてステップ１０４
で高圧ポンプ１の駆動及び燃料噴射を停止する。
【００２０】このように本実施例では、燃料供給管１
７，１８でのコモンレール１９側の端部に逆止弁２１，
２３を設け、高圧ポンプ１からコモンレール１９への燃
料の供給を許容し、かつ、コモンレール１９から高圧ポ
ンプ１への燃料の通過を規制するようにした。その結
果、燃料供給管１７，１８が破損しても逆止弁２１，２
３によりコモンレール１９から燃料供給管１８への燃料
の通過が規制され高圧燃料の流出が防止できることとな
る。 （第２実施例）次に、第２実施例を第１実施例との相違
点のみ説明する。
７，１８でのコモンレール１９側の端部に逆止弁２１，
２３を設け、高圧ポンプ１からコモンレール１９への燃
料の供給を許容し、かつ、コモンレール１９から高圧ポ
ンプ１への燃料の通過を規制するようにした。その結
果、燃料供給管１７，１８が破損しても逆止弁２１，２
３によりコモンレール１９から燃料供給管１８への燃料
の通過が規制され高圧燃料の流出が防止できることとな
る。 （第２実施例）次に、第２実施例を第１実施例との相違
点のみ説明する。
【００２１】本実施例は、高圧ポンプ１からコモンレー
ル１９への２系統の燃料供給系のうち、一系統が破損し
た場合でも残りの一系統だけの燃料供給を行わせるもの
である。
ル１９への２系統の燃料供給系のうち、一系統が破損し
た場合でも残りの一系統だけの燃料供給を行わせるもの
である。
【００２２】図１において一点鎖線で示すように燃料供
給管１７，１８には圧力センサ３３，３４が設けられ、
圧力センサ３３，３４による燃料供給管１７，１８内の
燃料圧力がＥＣＵ２７に取り込まれるようになってい
る。そして、ＥＣＵ２７は圧力センサ３３，３４による
燃料供給管１７，１８内の燃料圧力が所定の圧力値以下
になると燃料供給管１７又は１８に破損が生じたとし
て、吐出量制御用電磁弁１５，１６を制御して破損した
燃料供給管１７又は１８への燃料供給を停止させ、残り
の燃料供給管１８又は１７による燃料供給を行わせる。
給管１７，１８には圧力センサ３３，３４が設けられ、
圧力センサ３３，３４による燃料供給管１７，１８内の
燃料圧力がＥＣＵ２７に取り込まれるようになってい
る。そして、ＥＣＵ２７は圧力センサ３３，３４による
燃料供給管１７，１８内の燃料圧力が所定の圧力値以下
になると燃料供給管１７又は１８に破損が生じたとし
て、吐出量制御用電磁弁１５，１６を制御して破損した
燃料供給管１７又は１８への燃料供給を停止させ、残り
の燃料供給管１８又は１７による燃料供給を行わせる。
【００２３】このように本実施例では、ＥＣＵ２７は圧
力センサ３３，３４からの信号により燃料供給管１７，
１８が破損したか否か判断し、燃料供給管１７又は１８
のうちの一つが破損した場合には残りの燃料供給管１８
又は１７を用いてコモンレール１９への燃料供給を続行
させるようにしたので、本ディーゼルエンジンを車両に
搭載した際には、燃料供給管１７又は１８が破損した場
合にも車両を安全な場所まで移動させることができるこ
ととなる。
力センサ３３，３４からの信号により燃料供給管１７，
１８が破損したか否か判断し、燃料供給管１７又は１８
のうちの一つが破損した場合には残りの燃料供給管１８
又は１７を用いてコモンレール１９への燃料供給を続行
させるようにしたので、本ディーゼルエンジンを車両に
搭載した際には、燃料供給管１７又は１８が破損した場
合にも車両を安全な場所まで移動させることができるこ
ととなる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
高圧ポンプとコモンレールとの間の燃料配管の破損に伴
う燃料の流出を防止することができる優れた効果を発揮
する。
高圧ポンプとコモンレールとの間の燃料配管の破損に伴
う燃料の流出を防止することができる優れた効果を発揮
する。
【図１】実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射装置の
全体構成を示す図である。
全体構成を示す図である。
【図２】各種処理を説明するためのタイムチャートであ
る。
る。
【図３】フローチャートである。
１ 高圧ポンプ １７ 燃料供給管 １８ 燃料供給管 １９ コモンレール ２１ 逆止弁 ２３ 逆止弁 ２４ 分岐管 ２５ 噴射弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−124957（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−138873（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−258160（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−291472（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−347358（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 55/02 350 F02M 55/02 330 F02M 55/02 310 F02M 55/00 F02M 47/00 F02M 63/00
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧ポンプから燃料供給管を通して高圧
燃料が供給され、該燃料を蓄圧するコモンレールと、内
燃機関の各気筒毎に設けられ、前記コモンレールから分
岐した分岐管を通して接続された噴射弁とを備え、内燃
機関の運転状態に応じた燃料量を噴射すべく前記噴射弁
を開閉制御して前記コモンレール内の燃料を内燃機関の
各気筒に噴射するようにした蓄圧式燃料噴射装置におい
て、前記燃料供給管でのコモンレール側の端部に、高圧
ポンプからコモンレールへの燃料の供給を許容し、か
つ、コモンレールから高圧ポンプへの燃料の通過を規制
する逆止弁を設けたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154901A JP2897464B2 (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| PCT/JP1992/000017 WO1992012341A1 (en) | 1991-01-14 | 1992-01-13 | Pressure accumulation type fuel jetting device |
| DE69218326T DE69218326T2 (de) | 1991-01-14 | 1992-01-13 | Druckakkumulier-kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| EP92902747A EP0531533B1 (en) | 1991-01-14 | 1992-01-13 | Pressure accumulation type fuel jetting device |
| US08/226,039 US5511528A (en) | 1991-01-14 | 1994-04-11 | Accumulator type of fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154901A JP2897464B2 (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051637A JPH051637A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2897464B2 true JP2897464B2 (ja) | 1999-05-31 |
Family
ID=15594442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3154901A Expired - Fee Related JP2897464B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-06-26 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2897464B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5044856B2 (ja) * | 2010-07-30 | 2012-10-10 | 三桜工業株式会社 | フューエルインジェクションレール |
| JP5037655B2 (ja) * | 2010-07-30 | 2012-10-03 | 三桜工業株式会社 | フューエルインジェクションレール |
| JP2017002829A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社ニッキ | エンジンへの燃料供給システム |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP3154901A patent/JP2897464B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051637A (ja) | 1993-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6899084B2 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| US7328687B2 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| US7770561B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US4499876A (en) | Fuel injection control for internal combustion engines | |
| EP0899443B1 (en) | A method and device for fuel injection for engines | |
| EP0531533A1 (en) | Pressure accumulation type fuel jetting device | |
| EP2123890A1 (en) | A method and system for controlling operating pressure in a common-rail fuel injection system, particularly for a diesel engine | |
| EP1304470B1 (en) | Fuel pressure control apparatus | |
| GB2316194A (en) | Suppressing torque jumps during the operation of an internal combustion engine | |
| JP3339326B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| US6371077B1 (en) | Waveform transitioning method and apparatus for multi-shot fuel systems | |
| JP2013177824A (ja) | 燃料噴き放し検出装置 | |
| US7007671B2 (en) | Fuel injection system | |
| JP2004108171A (ja) | ポンプ異常診断装置 | |
| JPH10238391A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US7073486B2 (en) | Fuel pressure control device of internal combustion engine | |
| JP2897464B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| GB2402233A (en) | A method for controlling pressure fluctuations in high pressure fuel injector supply lines | |
| US6192854B1 (en) | Device for measuring the mass of a flowing medium | |
| JP4529943B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3086599B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP3377034B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JPH1113502A (ja) | 内燃機関の異常筒内圧抑制装置 | |
| JPH1054292A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP3416682B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |