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JP2787671B2 - ハードトップ車両 - Google Patents

ハードトップ車両

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JP2787671B2
JP2787671B2 JP8137631A JP13763196A JP2787671B2 JP 2787671 B2 JP2787671 B2 JP 2787671B2 JP 8137631 A JP8137631 A JP 8137631A JP 13763196 A JP13763196 A JP 13763196A JP 2787671 B2 JP2787671 B2 JP 2787671B2
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Japan
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vehicle
trunk lid
auxiliary frame
hard
area
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シヤイブレ クルト
ゼール ホルガー
シエンク ベルナールド
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Daimler Benz AG
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Mercedes Benz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/205—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops where the boot lid opens in rearward direction to receive the roof and in forward direction to receive luggage

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両テール領域のトラ
ンクリッド下のソフトトップ収納部内に降下可能な２つ
の部分のルーフ構造を有するハードトップ車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】旋回自在なルーフ構造（ＤＥ４０１０２
７６Ｃ２）を有する既知のハードトップ車両では、テー
ル領域にトランクリッドカバーとハードトップカバーが
設けられ、またこれらの２つのカバーは車両ボディに支
持されたそれぞれのスイングベアリングを介して開口ポ
ジションに旋回自在である。折り畳みされるルーフ部
は、ハードトップカバーの適切な開口運動後に車両のテ
ール領域内のハードトップ収納部内に収納するか、また
はハードトップ収納部から旋回して引き出すことができ
る。利用する場合には常に、ハードトップ車両はそのボ
ディのテール領域においてカバー構成部品によって覆わ
れ、またその形成はスイングベアリング内においてのみ
ボディ側に固定ヒンジ接続された構成部品として、例え
ば追突事故の際に欠点の少ない変形保護を提供する。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、テ
ール領域において設備費用の廉価な車両構造を形成する
ことによって、衝突に対する安全性の向上を可能にする
ようなハードトップ車両を提供することである。
【０００４】
【問題を解決するための手段】本発明のこの目的は、請
求項１の特徴を有するハードトップ車両によって解決さ
れる。さらに重要な基本的構成の特徴については、請求
項２から１０までに示されている。
【０００５】本発明によって提供されるハードトップ車
両では、特に車両ボディのテール側で支持された補助フ
レームと、該補助フレームから車両ボディに向かって設
けられた追加支持結合部とを有する特に単一構造のトラ
ンクリッドによってコンパクトなテール構成要素が形成
され、この結果閉鎖ポジションおよび開放ポジションに
おいて形成されるルーフ構造の状態およびトランクリッ
ドの閉鎖状態では、廉価な設備費用で車両のテール領域
における衝突安定性の向上が可能となる。
【０００６】ハードトップ車両に対する予想し得る追突
事故の場合には、トランクリッドが閉じた状態における
リア領域は、支持結合部付きの補助フレームを介して同
時に下部車両端部領域内に配設されたスイングベアリン
グを介してトランクリッドを車両ボディに支持すること
によってよりよく防護され、該車両ボディによって追突
時にテール領域に発生する力は補助フレームを介して第
１の減衰段階において吸収され、またその後に支持結合
部およびスイングベアリングによって形成される結合領
域を介して車両ボディ全体への残留力導入が行われる。
これによって、リア領域内に座っている搭乗員の安全性
を向上すると同時に、テール側の変形領域によってテー
ル領域全体の安定化が達成される。
【０００７】
【実施例】本発明のさらなる利点と詳細とを次の実施例
と図面に基づき以下に説明する。
【０００８】図１では、全体を１として表示したハード
トップ車両が図示され、そのフロントルーフ部２とリヤ
ウインド部３を備えるルーフ構造４は、フロントウイン
ドフレーム（図示せず）に当着する閉鎖ポジションにお
いて図示されている。ルーフ構造４は、ボディ側に支持
された強制操作要素５の作用を受けて、この閉鎖ポジシ
ョンから車両のテール領域６の開口ポジション内へ旋回
し、またハードトップ収納部内へ収納することができ
る。
【０００９】ハードトップ収納部７は、車両の開放走行
状態（図示せず）と図２に図示された車両の閉鎖走行状
態においてもトランクリッド８を介して閉鎖される。こ
の場合、本発明に基づくトランクリッドは、それぞれの
ボディに固定しまた車両縦軸９の両側に設けられたそれ
ぞれのスイングベアリング１０と１０’（見えず）の領
域内で、補助フレーム１１を介して旋回運動的に支持さ
れる。またトランクリッド８の閉鎖ポジションでは（図
２）、同時に補助フレーム１１は少なくとも追加の、概
して１２で表示される支持結合部を介して、例えばホイ
ールハウス領域内の車両ボディ１３に固定される。
【００１０】この場合、追加支持結合部１２はスイング
ベアリング１０、１０’によって画成されるトランクリ
ッド８のスイング軸１４に対して距離Ａをとって配設さ
れ、また構成部品の最も簡単な構造では、トランクリッ
ド８の閉鎖ポジションにおいて配設される補助フレーム
１１は、直接的に車両ボディ１３上の受容部１５と追加
支持結合部１２との係合により、衝突に対して堅牢なボ
ディの結合ポジションに固定することができる（図示せ
ず）。
【００１１】好適な実施例では、追加支持結合部１２は
それぞれ受容部１５内に押力による結合（ｆｏｒｃｅ−
ｌｏｃｋｉｎｇ）および形状による結合（ｆｏｒｍ−ｌ
ｏｃｋｉｎｇ）の両方又は一方の態様で噛み合うジャー
ナル部１７によって形成される（図３）。この場合、こ
のジャーナル部は、形状による結合の態様の非常に簡単
な構造としては、１つの錘体として形成することが可能
であり、この錘体は受容部１５を形成するボディ側のブ
ッシュ１０内に噛み合い、この結果構成部品の形状的な
噛み合い（係合）を介して、追加的な支持結合が達成さ
れる。
【００１２】図３の詳細に図示したハードトップ車両１
の実施例では、補助フレーム１１はＵ字形状に曲がった
支持管１８として形成され、その基部リム１９は車両縦
軸２０に対し垂直に配設され、またその自由リム２１，
２１’または２２，２２’（見えず）においてそれぞれ
追加支持結合部１２が設けられている。
【００１３】この場合、好適な押力による結合の態様の
実施例では、補助フレーム１１のそれぞれの自由リム２
１に位置するジャーナル部１７は、ロックくさび２３に
よって形成され、閉鎖ポジション（図４）においてこの
ロックくさびは、自動ロックおよび自動ロック解除可能
な相手側保持部２５内へ、ロック部２６として形成され
た受容部１５内の結合溝２４に噛み合う。
【００１４】この場合、相手側保持部２５はロックくさ
び２３の導入運動（矢印Ｓ）を介してプレストレスをか
けた（外力を前もって付加した）ばね体（図示せず）に
結合され、このばね体によってロックくさび２３はロッ
ク部２６内に固定保持されている。さらにロック部２６
にはケーブル部２７が係合し、トランクリッド８が開放
ポジション（図１）内に置かれるときに、ジャーナル部
１７の意図せざる１つの動きを防止するロックくさび２
３が解除位置に動くことができるように、前記ケーブル
部によって相手側保持部２５またはプレストレスをかけ
たばね体を動かすことができる。
【００１５】図示した実施例では、ケーブル部２７はボ
ーデンケーブル２８によって形成され、このケーブルを
介して受容部１５内に位置する相手側保持部２５は、ト
ランクリッド８または補助フレーム１１を動かす駆動装
置３０に結合される。
【００１６】好適な実施例では駆動装置として油圧シリ
ンダ３１が設けられ、この油圧シリンダは一方で補助フ
レーム１１のリム２１に結合され、他方でマウントフレ
ーム３２の領域において車両ボディに支持されている。
トランクリッド８または補助フレーム１１の運動のため
に、両方のリム２１または２２の領域においてそれぞれ
の油圧シリンダ３１が補助フレームに設けられ、またこ
の補助フレームは保持プレート３３を介してそれぞれの
リム端部２１’に結合される。
【００１７】それぞれのマウントフレーム３２の領域に
おいて油圧シリンダ３１は、保持支柱３６の領域におけ
る長穴３４を備える支持体３５を介してマウントフレー
ム３２で支持され、これによってシリンダ軸３７の方向
の動きが可能となる。
【００１８】長穴３４領域の油圧シリンダー３１の前記
支持によって、ロック部２６の領域におけるロック解除
が容易に可能となる。長穴３４を介して、閉鎖状態で圧
力を受ける油圧シリンダ３１は例えば約１３ｍｍの自由
行程を有し、この自由行程によってルーフ構造４の収納
または開放のためにトランクリッド８を開放する際に、
油圧シリンダ３１の旋回点の移動が可能になる（図
２）。油圧シリンダ３１の旋回点は開放行程において長
穴３４の上部領域にあり、第１の運動段階において油圧
シリンダ３１の下部支持体３５の領域にある方向転換要
素（見えず）を介してボーデンケーブル２８の操作を可
能にする。これによってロック部２６内のロックくさび
２３のロック解除が達成される。
【００１９】長穴３４内における長さＬの上記の軸方向
の移動によって、構造的に簡単な手段によってボーデン
ケーブル２８の運動が可能となり、この結果ロック部３
４の領域において相手側保持部２５は旋回の前に確実に
ロック解除される。
【００２０】支持結合部１２の領域内においては、ロッ
クされる構成部品の間に弾性支持部、例えばエラストマ
リングを設けることが可能であり、これによって車両１
の走行の際に生じるテール構成部品領域内の振動を容易
に減衰することができ、トランクリッド８は力学的荷重
が高い場合でも騒音のない閉鎖ポジションにおいてボデ
ィ構成部品に結合される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフ構造の収納と旋回引出しのために開放さ
れるトランクリッド付きのテール領域におけるハードト
ップ車両の部分断面側面図である。
【図２】閉鎖ポジションにおけるトランクリッドの図１
に類似した側面図である。
【図３】トランクリッドを支持するボディ側の支持結合
部付き補助フレームの拡大詳細図である。
【図４】支持結合部の部分断面詳細図である。
【符号の説明】
１ ハードトップ車両 ２ フロントルーフ部 ３ リヤウインド部 ４ ルーフ構造 ５ 強制操作要素 ６ テール領域 ７ ハードトップ収納部 ８ トランクリッド ９ 車両縦軸 １０、１０’ スイングベアリング １１ 補助フレーム １２ 支持結合部 １３ 車両ボディ １４ スイング軸 １５ 受容部 １７ ジャーナル部 １８ 支持管 １９ 基部リム ２０ 車両縦軸 ２１、２１’ 自由リム ２２ リム ２３ ロックくさび ２４ 結合溝 ２５ 相手側保持部 ２６ ロック部 ２７ ケーブル部 ２８ ボーデンケーブル ３０ 駆動装置 ３１ 油圧シリンダ ３２ マウントフレーム ３３ 保持プレート ３４ 長穴 ３５ 下部支持体 ３６ 保持支柱 ３７ シリンダ軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルナールド シエンク ドイツ連邦共和国 71034 ベプリンゲ ン ドイフリンガーシユトラーセ ４ (56)参考文献 特開 平５−169978（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−92425（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 7/08 B60J 7/12 B60J 7/20

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントルーフ部（２）とリヤウィンド
    部（３）とを備えるルーフ構造（４）を有するハードト
    ップ車両であって、前記ルーフ構造は、フロントウィン
    ドフレーム領域に当着する閉鎖ポジションから車両ボデ
    ィのテール領域（６）内への開放ポジション内まで旋回
    自在であり、ハードトップ収納部（７）内に収納自在で
    あり、また該ハードトップ収納部（７）は旋回自在なト
    ランクリッド（８）によって覆うことができるようなハ
    ードトップにおいて、車両ボディに固定したスイングベ
    アリング（１０、１０’）の周りを旋回自在な補助フレ
    ーム（１１）が前記トランクリッド（８）に設けられ、
    また前記補助フレーム（１１）は、トランクリッド
    （８）が閉じている場合に、該補助フレーム（１１）に
    設けられた少なくとも１つの追加支持結合部（１２）を
    介して車両ボディ（１３）に支持されること、前記追加
    支持結合部（１２）がスイングベアリング（１０、１
    ０’）によって規定されるトランクリッド（８）のスイ
    ング軸（１４）に対して距離（Ａ）をとって配設され、
    前記補助フレーム（１１）は、トランクリッド（８）の
    閉鎖ポジションにおいて有接的に、車両ボディに計けら
    れた受容部（１５）と該追加支持結合部１２との部分に
    より衝突に対して堅牢な結合ポジション内に固定される
    こと、および前記補助フレーム（１１）がＵ字形状に曲
    がった支持管（１８）として形成され、該支持管の基部
    リム（１９）は車両縦軸（２０）に対し垂直に配設さ
    れ、また該支持管の自由リム（２１，２２）においてそ
    れぞれ追加支持結合部（１２）が設けられること、を特
    徴とする、ハードトップ車両。
  2. 【請求項２】 前記追加支持結合部（１２）として、そ
    れぞれ受容部（１５）内に押力による結合および形状に
    よる結合の小なくとも一方の結合により噛み合うジャー
    ナル部（１７）が設けられることを特徴とする、請求項
    の１に記載のハードトップ車両。
  3. 【請求項３】 前記ジャーナル部（１７）が錘体として
    形成され、また該錘体は受容部（１５）を形成する車両
    ボディ側のブッシュ内に噛み合うことを特徴とする、請
    求項２に記載のハードトップ車両。
  4. 【請求項４】 前記補助フレーム（１１）のそれぞれの
    自由リム（２１）に 位置するジャーナル部（１７）がロ
    ックくさび（２３）によって形成され、該ロックくさび
    は、閉鎖ポジションにおいて自動ロックおよび自動ロッ
    ク解除可能な相手側保持部（２５）内へ、ロック部（２
    ６）として形成される前記受容部（１５）内の結合溝
    （２４）に噛み合うことを特徴とする、請求項１から３
    のいずれか１項に記載のハードトップ車両。
  5. 【請求項５】 前記相手側保持部（２５）はロックくさ
    び（２３）の導入運動（Ｓ）を介してプレストレスをか
    けたばね体を備え、該ばね体はケーブル部（２７）を介
    してロック解除可能であることを特徴とする、請求項４
    に記載のハードトップ車両。
  6. 【請求項６】 前記受容部（１５）内に位置する相手側
    保持部（２５）が、ボーデンケーブル（２８）によって
    形成されるケーブル部（２７）を介してトランクリッド
    （８）を動かす駆動装置（３０）に結合されることを特
    徴とする、請求項４または５に記載のハードトップ車
    両。
  7. 【請求項７】 前記トランクリッド用の駆動装置（３
    ０）が油圧シリンダ（３１）によって形成され、該油圧
    シリンダは一方で補助フレーム（１１）のリム（２１）
    に結合され、他方でマウントフレーム（３２）の領域に
    おいて車両ボディに支持されることを特徴とする、請求
    項４から６項のいずれか１項に記載のハードトップ車
    両。
  8. 【請求項８】 前記補助フレームが両方のリム（２１、
    ２１’）の領域において油圧シリンダ（３１）を備え、
    該シリンダは保持プレート（３３）を介して前記リムに
    結合されることを特徴とする、請求項６に記載のハード
    トップ車両。
  9. 【請求項９】 前記油圧シリンダ（３１）が、それぞれ
    のマウントフレーム（３２）の領域において長穴（３
    ４）を備える支持体（３５）を介して支持されることを
    特徴とする、請求項の７または８に記載のハードトップ
    車両。
  10. 【請求項１０】 一方で前記受容部（１５）に嵌合する
    ボーデンケーブル（２８）が支持体（３５）の領域にお
    いてそれぞれの油圧シリンダ（３１）に結合されること
    を特徴とする、請求項４から９のいずれか１項に記載の
    ハードトップ車両。
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