JP2754979B2 - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
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- JP2754979B2 JP2754979B2 JP3269299A JP26929991A JP2754979B2 JP 2754979 B2 JP2754979 B2 JP 2754979B2 JP 3269299 A JP3269299 A JP 3269299A JP 26929991 A JP26929991 A JP 26929991A JP 2754979 B2 JP2754979 B2 JP 2754979B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図５に示
すようなものがある（本田技研（株）が１９８７年９月
に発行したサービスマニュアル「ＨＯＮＤＡ ＬＥＧＥ
ＮＤ」参照）。即ち、図中１は、インストルメントパネ
ルで、該インストルメントパネル１の上部に配されたイ
ンフレータ２のガスが噴出すると、該インフレータ２に
連通して折り畳まれたエアバッグ本体３内にガスＧが充
満し、インストルメントパネル１の図示しない開口のリ
ッドを膨張するエアバッグ本体３の力により開成して、
大きく膨張する。この時、ガスＧはバッグ本体３内に規
制されずに自由に広がる。
すようなものがある（本田技研（株）が１９８７年９月
に発行したサービスマニュアル「ＨＯＮＤＡ ＬＥＧＥ
ＮＤ」参照）。即ち、図中１は、インストルメントパネ
ルで、該インストルメントパネル１の上部に配されたイ
ンフレータ２のガスが噴出すると、該インフレータ２に
連通して折り畳まれたエアバッグ本体３内にガスＧが充
満し、インストルメントパネル１の図示しない開口のリ
ッドを膨張するエアバッグ本体３の力により開成して、
大きく膨張する。この時、ガスＧはバッグ本体３内に規
制されずに自由に広がる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造にあっては、乗員の上半身、とくに頭部
を保護する目的で、インストルメントパネル１の上部に
エアバッグ本体３が配設されているが、このインストル
メントパネル１の乗員側の面１ａには図示しないメータ
ーや操作手段が配設されているので、エアバッグ本体３
がフロントウインドパネル４に近接して配されている。
そして、インフレータ２よりガスＧが噴出することで、
先ずエアバッグ本体３の一部がフロントウインドパネル
４の内面に沿って棒状に膨張する。従って、このエアバ
ッグ本体３の取付位置の誤差によっては、フロントウイ
ンドパネル４に沿うのでなく、フロントウインドパネル
４そのものに異常な荷重が加わり、破損の恐れさえあ
り、エアバッグ本体３の取付位置は極めて精度よく取付
る必要がある。
うな従来の構造にあっては、乗員の上半身、とくに頭部
を保護する目的で、インストルメントパネル１の上部に
エアバッグ本体３が配設されているが、このインストル
メントパネル１の乗員側の面１ａには図示しないメータ
ーや操作手段が配設されているので、エアバッグ本体３
がフロントウインドパネル４に近接して配されている。
そして、インフレータ２よりガスＧが噴出することで、
先ずエアバッグ本体３の一部がフロントウインドパネル
４の内面に沿って棒状に膨張する。従って、このエアバ
ッグ本体３の取付位置の誤差によっては、フロントウイ
ンドパネル４に沿うのでなく、フロントウインドパネル
４そのものに異常な荷重が加わり、破損の恐れさえあ
り、エアバッグ本体３の取付位置は極めて精度よく取付
る必要がある。
【０００４】また、このようにフロントウインドパネル
４の内面に沿って棒状に膨張した後に、室内５に向けて
図に示すように大きく膨張されて初めて乗員保護可能な
関係になるので、フロントウインドパネル４に沿う棒状
の膨張と室内５に向けての膨張との２段階による、容量
の大きなエアバッグ本体３が必要になる。このため、原
価高騰の一原因になるばかりか、エアバッグ本体３を折
り畳んでいる状態でのインストルメントパネル１内の体
積も大きく必要とし、他の部品の入る余地が限定される
ことになる。
４の内面に沿って棒状に膨張した後に、室内５に向けて
図に示すように大きく膨張されて初めて乗員保護可能な
関係になるので、フロントウインドパネル４に沿う棒状
の膨張と室内５に向けての膨張との２段階による、容量
の大きなエアバッグ本体３が必要になる。このため、原
価高騰の一原因になるばかりか、エアバッグ本体３を折
り畳んでいる状態でのインストルメントパネル１内の体
積も大きく必要とし、他の部品の入る余地が限定される
ことになる。
【０００５】また、容量の大きなエアバッグ本体３が必
要になる為、大量のガスＧを噴出可能なインフレータ２
が必要になり、原価高騰の一原因になるばかりか、イン
フレータ２が大型になり、エアバッグ本体３同様、他の
部品の入る余地が限定されることになる。
要になる為、大量のガスＧを噴出可能なインフレータ２
が必要になり、原価高騰の一原因になるばかりか、イン
フレータ２が大型になり、エアバッグ本体３同様、他の
部品の入る余地が限定されることになる。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、エアバッグ本体の膨張方向をエアバ
ッグ本体自体で定め、乗員保護に必要な最低限の大きさ
のエアバッグ本体及びインフレータで良いようにした自
動車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
てなされたもので、エアバッグ本体の膨張方向をエアバ
ッグ本体自体で定め、乗員保護に必要な最低限の大きさ
のエアバッグ本体及びインフレータで良いようにした自
動車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置としては、インフレータと、該インフレータに
連通すると共に該インフレータより噴出したガスにより
膨張可能なるよう袋状に形成したバッグ本体とよりな
り、該バッグ本体は、隔壁により主室と副室とが形成さ
れ、該隔壁には、前記インフレータの出口に全て臨む略
半円形の通過部と、該通過部のインフレータに臨む位置
以外の端部に形成したバッグ本体の内側への固着部と、
該通過部に連通して前記ガスが主室に噴出する口となる
第１開口と、該固着部に形成して前記ガスが通過部から
固着部を経て主室に噴出する口となる第２開口とを形成
してなることを特徴とするものである。
ッグ装置としては、インフレータと、該インフレータに
連通すると共に該インフレータより噴出したガスにより
膨張可能なるよう袋状に形成したバッグ本体とよりな
り、該バッグ本体は、隔壁により主室と副室とが形成さ
れ、該隔壁には、前記インフレータの出口に全て臨む略
半円形の通過部と、該通過部のインフレータに臨む位置
以外の端部に形成したバッグ本体の内側への固着部と、
該通過部に連通して前記ガスが主室に噴出する口となる
第１開口と、該固着部に形成して前記ガスが通過部から
固着部を経て主室に噴出する口となる第２開口とを形成
してなることを特徴とするものである。
【０００８】
【作 用】この構造によると、衝突を検知するなど、イ
ンフレータのガス噴出のトリガーが与えられると、イン
フレータより噴出したガスの全てが、先ずエアバッグ本
体の通過部に入り、副室が膨張する。このことで、エア
バッグ本体の膨張方向が、エアバッグ本体の取付位置に
よって決まり、フロントウインドパネルに制御されるこ
とはない。次に、通過部に連通した第１・２開口よりガ
スが主室に流れ込んで、主室を膨張させる。主室は、乗
員の２次衝突エネルギーを吸収するに充分な方向に膨張
する。
ンフレータのガス噴出のトリガーが与えられると、イン
フレータより噴出したガスの全てが、先ずエアバッグ本
体の通過部に入り、副室が膨張する。このことで、エア
バッグ本体の膨張方向が、エアバッグ本体の取付位置に
よって決まり、フロントウインドパネルに制御されるこ
とはない。次に、通過部に連通した第１・２開口よりガ
スが主室に流れ込んで、主室を膨張させる。主室は、乗
員の２次衝突エネルギーを吸収するに充分な方向に膨張
する。
【０００９】
【実施例】以下図面を参照して本発明の一実施例を従来
例と同一又は均等の部品に同一符号を付して説明する。
図１乃至図４において、１０は自動車用エアバッグ装置
で、該自動車用エアバッグ装置１０は、インフレータ２
と、該インフレータ２に連通すると共に該インフレータ
２より噴出したガスＧにより膨張可能なるよう袋状に形
成したエアバッグ本体１１とよりなる。該バッグ本体１
１は、隔壁１２により主室１３と副室１４とが形成され
る。
例と同一又は均等の部品に同一符号を付して説明する。
図１乃至図４において、１０は自動車用エアバッグ装置
で、該自動車用エアバッグ装置１０は、インフレータ２
と、該インフレータ２に連通すると共に該インフレータ
２より噴出したガスＧにより膨張可能なるよう袋状に形
成したエアバッグ本体１１とよりなる。該バッグ本体１
１は、隔壁１２により主室１３と副室１４とが形成され
る。
【００１０】該隔壁１２には、前記インフレータ２の出
口に全て臨む略半円形の通過部１５と、該通過部１５の
インフレータ２に臨む位置以外の端部に形成したエアバ
ッグ本体１１の内側の面１１ａへの固着部１６と、該通
過部１５の略真ん中に連通して前記ガスＧが主室１３に
噴出する口となる第１開口１７と、該固着部１６に断続
的に形成して前記ガスＧが通過部１５から固着部１６を
経て主室１３に噴出する口となる第２開口１８とを形成
してなる。
口に全て臨む略半円形の通過部１５と、該通過部１５の
インフレータ２に臨む位置以外の端部に形成したエアバ
ッグ本体１１の内側の面１１ａへの固着部１６と、該通
過部１５の略真ん中に連通して前記ガスＧが主室１３に
噴出する口となる第１開口１７と、該固着部１６に断続
的に形成して前記ガスＧが通過部１５から固着部１６を
経て主室１３に噴出する口となる第２開口１８とを形成
してなる。
【００１１】この構造によると、衝突を検知するなど、
インフレータ２のガスＧ噴出のトリガーが与えられる
と、図４に示すように、インフレータ２より噴出したガ
スＧの全てが、先ずエアバッグ本体１１の通過部１５に
入り、副室１４が棒状に膨張する。このことで、エアバ
ッグ本体１１の膨張方向が、エアバッグ本体１１の取付
位置によって決まり、フロントウインドパネル４（図５
参照）に制御されることはない。
インフレータ２のガスＧ噴出のトリガーが与えられる
と、図４に示すように、インフレータ２より噴出したガ
スＧの全てが、先ずエアバッグ本体１１の通過部１５に
入り、副室１４が棒状に膨張する。このことで、エアバ
ッグ本体１１の膨張方向が、エアバッグ本体１１の取付
位置によって決まり、フロントウインドパネル４（図５
参照）に制御されることはない。
【００１２】次に、通過部１５に連通した第１・２開口
１７、１８よりガスＧが主室１３に流れ込んで、図１に
示すように主室１３を膨張させる。主室１３は、乗員の
２次衝突エネルギーを吸収するに充分な方向に膨張す
る。
１７、１８よりガスＧが主室１３に流れ込んで、図１に
示すように主室１３を膨張させる。主室１３は、乗員の
２次衝突エネルギーを吸収するに充分な方向に膨張す
る。
【００１３】
【発明の効果】本発明の自動車用エアバッグ装置として
は、インフレータと、該インフレータに連通すると共に
該インフレータより噴出したガスにより膨張可能なるよ
う袋状に形成したバッグ本体とよりなり、該バッグ本体
は、隔壁により主室と副室とが形成され、該隔壁には、
前記インフレータの出口に全て臨む略半円形の通過部
と、該通過部のインフレータに臨む位置以外の端部に形
成したバッグ本体の内側への固着部と、該通過部に連通
して前記ガスが主室に噴出する口となる第１開口と、該
固着部に形成して前記ガスが通過部から固着部を経て主
室に噴出する口となる第２開口とを形成してなることを
特徴とするものであるから、衝突を検知するなど、イン
フレータのガス噴出のトリガーが与えられると、インフ
レータより噴出したガスの全てが、先ずエアバッグ本体
の通過部に入り、副室が膨張する。このことで、エアバ
ッグ本体の膨張方向が、エアバッグ本体の取付位置によ
って決まり、フロントウインドパネルに制御されること
はなく、次に、通過部に連通した第１・２開口よりガス
が主室に流れ込んで、主室を膨張させる。主室は、乗員
の２次衝突エネルギーを吸収するに充分な方向に膨張す
ることになり、エアバッグ本体の膨張方向をエアバッグ
本体自体で定めることができ、乗員保護に必要な最低限
の大きさのエアバッグ本体及びインフレータで良いよう
にすることができるのである。
は、インフレータと、該インフレータに連通すると共に
該インフレータより噴出したガスにより膨張可能なるよ
う袋状に形成したバッグ本体とよりなり、該バッグ本体
は、隔壁により主室と副室とが形成され、該隔壁には、
前記インフレータの出口に全て臨む略半円形の通過部
と、該通過部のインフレータに臨む位置以外の端部に形
成したバッグ本体の内側への固着部と、該通過部に連通
して前記ガスが主室に噴出する口となる第１開口と、該
固着部に形成して前記ガスが通過部から固着部を経て主
室に噴出する口となる第２開口とを形成してなることを
特徴とするものであるから、衝突を検知するなど、イン
フレータのガス噴出のトリガーが与えられると、インフ
レータより噴出したガスの全てが、先ずエアバッグ本体
の通過部に入り、副室が膨張する。このことで、エアバ
ッグ本体の膨張方向が、エアバッグ本体の取付位置によ
って決まり、フロントウインドパネルに制御されること
はなく、次に、通過部に連通した第１・２開口よりガス
が主室に流れ込んで、主室を膨張させる。主室は、乗員
の２次衝突エネルギーを吸収するに充分な方向に膨張す
ることになり、エアバッグ本体の膨張方向をエアバッグ
本体自体で定めることができ、乗員保護に必要な最低限
の大きさのエアバッグ本体及びインフレータで良いよう
にすることができるのである。
【図１】本発明の一実施例に係る要部の側面図である。
【図２】図１の矢視Ａにかかる正面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１の副室が先ず膨張した状態の概要説明図で
ある。
ある。
【図５】従来例を示す縦断面図である。
１ インストルメントパネル ２ インフレータ ３ エアバッグ本体 １１ エアバッグ本体 １０ 自動車用エアバッグ装置 １２ 隔壁 １３ 主室 １４ 副室 １５ 通過部 １６ 固着部 １７ 第１開口 １８ 第２開口
Claims (1)
- 【請求項１】 インフレータと、該インフレータに連通
すると共に該インフレータより噴出したガスにより膨張
可能なるよう袋状に形成したバッグ本体とよりなり、該
バッグ本体は、隔壁により主室と副室とが形成され、該
隔壁には、前記インフレータの出口に全て臨む略半円形
の通過部と、該通過部のインフレータに臨む位置以外の
端部に形成したバッグ本体の内側への固着部と、該通過
部に連通して前記ガスが主室に噴出する口となる第１開
口と、該固着部に形成して前記ガスが通過部から固着部
を経て主室に噴出する口となる第２開口とを形成してな
ることを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269299A JP2754979B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 自動車用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269299A JP2754979B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 自動車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105024A JPH05105024A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2754979B2 true JP2754979B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=17470415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3269299A Expired - Fee Related JP2754979B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2754979B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2668332B2 (ja) * | 1994-03-30 | 1997-10-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE4443027A1 (de) * | 1994-12-02 | 1996-06-05 | Trw Repa Gmbh | Seitenaufprall-Gassack |
| US5570900A (en) * | 1995-05-23 | 1996-11-05 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact head air bag |
| US5951038A (en) * | 1995-08-11 | 1999-09-14 | Denso Corporation | Air bag device having inner and outer bags for selectively directed expansion thereof |
| DE19538657A1 (de) * | 1995-10-17 | 1997-04-24 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung |
| US6530595B2 (en) * | 1998-08-20 | 2003-03-11 | Takata Corporation | Protective cushion for vehicle occupant's head |
| DE10010211B4 (de) * | 1999-03-02 | 2014-02-13 | Takata Corp. | Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen |
| JP4971563B2 (ja) * | 2001-08-17 | 2012-07-11 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| US7195279B2 (en) * | 2003-09-04 | 2007-03-27 | Autoliv Asp, Inc. | Gas flow deflection apparatus and method for airbag systems |
| JP4875512B2 (ja) * | 2007-02-19 | 2012-02-15 | ダイハツ工業株式会社 | 助手席用エアバック装置 |
| JP6224915B2 (ja) | 2013-05-20 | 2017-11-01 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50136848A (ja) * | 1974-04-19 | 1975-10-30 | ||
| JPH0513656Y2 (ja) * | 1985-05-07 | 1993-04-12 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP3269299A patent/JP2754979B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05105024A (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |