JP2601373Y2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車両にお
いてステアリングホイールを運転者の体格に適した位置
に調節するためのチルトステアリング装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、チルトステアリング装置におい
ては、ロアシャフト及びこれに傾動可能に連結したアッ
パシャフトからなるメインシャフトと、前記ロアシャフ
トを回転可能に軸支して車体の一部に支持するロアチュ
ーブ及びこれに所定量傾動可能に組み付けられ前記アッ
パシャフトを回転可能に軸支するアッパチューブからな
るステアリングコラムと、このステアリングコラムにお
ける両チューブの何れか一方に固定的に設けたラチェッ
トと、他方に揺動可能に設けられ前記ラチェットに弾発
的且つ係脱可能に噛合するポール及び回動時このポール
と係合してその前記ラチェットに対する噛合を解除する
解除レバーからなるチルト機構が備えられている（実公
平２−８８６５号公報参照）。そして、解除レバーの回
動操作によりラチェットに対するポールの噛合を解除し
て、ステアリングコラムのアッパチューブを傾動可能と
し、メインシャフトのアッパシャフトに取り付けたステ
アリングホイールを位置調整するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、通常のチル
トステアリング装置においては、車両の衝突時に人がス
テアリングホイールに衝突した際に、この衝撃を緩和す
るための衝撃吸収機構が装備されている。ところが、上
記のチルトステアリング装置においては、人の衝突によ
りステアリングホイールを持ち上げようとする力が働い
た際、ポールが押し上げられて、ラチェットの噛合が緩
む結果、ラチェット歯の面圧が高くなって歯が欠け、ロ
ックが外れてしまうという問題があった。この場合、衝
撃吸収機構が働かなくなる虞があった。

【０００４】これに対して、本願考案者は、鋭意研究の
結果、ステアリングホイールを持ち上げようとする力に
よりラチェットの噛合が緩められるのは、チルト機構や
これのロック機構を構成する各部材の回動中心や荷重作
用点の相関位置関係に起因するという知見を得た。この
考案は、このような技術背景のもとになされたもので、
ステアリングホイールに衝撃を受けた際にもロック姿勢
を確実に保持できる、構造の簡単なチルトステアリング
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係るチルトステアリング装置は、第１の
ラチェット部を有する固定ブラケットと、 この固定ブラ
ケットに設けられたチルト中心軸の回りに揺動可能に取
り付けられたチルトブラケットとを備え、 このチルトブ
ラケットはアッパチューブの下端を固定しており、 この
アッパチューブは、ステアリングホイールを固定したア
ッパシャフトを回動可能に支持すると共にチルト調整時
にアッパシャフトと一体的に傾動するチルトステアリン
グ装置において、基端が固定ブラケットのチルト中心軸
の回りに回動可能に取り付けられると共に先端にそれぞ
れ長孔を有する一対のアームと、前記チルトブラケット
に設けられ、チルトブラケットと共にチルト中心軸の回
りに揺動する支軸と、前記チルトブラケットの支軸の回
りに回動可能に取り付けられ、前記固定ブラケットの第
１のラチェット部に係合する第２のラチェット部、及び
前記長孔にそれぞれ係合するピンを有するポールと、前
記チルトブラケットの支軸の回りに回動可能に取り付け
られ、前記アームの被当接部に当接する当接部を有する
解除レバーとをさらに備え、この解除レバーは、支軸の
回りにチルト中心軸側に回動することにより、アームを
介してポールの第２のラチェット部を固定ブラケットの
第１のラチェット部に押し付けて、チルトブラケットの
揺動角度をロックし、 前記チルト中心軸、支軸及びピン
は互いに平行であり、 前記解除レバーがロック位置にあ
る状態で、前記のチルト中心軸、支軸及びピンと直交す
るチルト平面内において、前記当接部がアームの被当接
部に当接する位置と前記ピンの中心軸線とを通過する直
線が、前記支軸の中心軸線よりもチルト中心軸寄りに位
置することを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】請求項１に係る考案の構成によれば、チルト平
面内において、ロック状態にある解除レバーの当接部が
前記アームに当接する位置と、ポールのピンの中心軸線
とを通過する直線が、ポールの回動の中心となる支軸の
中心軸線よりもチルト中心軸寄りに位置するようにし
た。したがって、ステアリングホイールが衝撃を受け、
ポールを持ち上げようとする力が働いたとしても、この
力は、ポールを、上記支軸を中心として、チルト中心軸
側へ回転させる力として働く結果、ポールのラチェット
部が固定ブラケットのラチェット部に押し付けられ、ロ
ック状態を保持できる。

【０００７】

【実施例】以下実施例を示す添付図面によって詳細に説
明する。図２はこの考案の一実施例に係るチルトステア
リング装置の概略側面図であり図３は半断面平面図であ
る。図２及び図３を参照して、このチルトステアリング
装置において、メインシャフト１は、下端部がギアボッ
クス側に連結されたロアシャフト２と、これに自在継手
を介して揺動可能に連結され、上端部にステアリングホ
イールが組み付けられたアッパシャフト３を備えてい
る。

【０００８】ステアリングコラムは、上記ロアシャフト
２を回転可能に軸支するロアチューブ４と、これに所定
角度揺動可能に組み付けられアッパシャフト３を回転可
能に軸支するアッパチューブ５とからなる。ロアチュー
ブ４の下端部は、車体に固定された第１ブラケット６に
よって、周方向への回転が規制され且つ軸方向への摺動
が許容された状態で支持されている。また、ロアチュー
ブ４の上端部寄りの途中部は、第２ブラケット７によっ
て、周方向への回転を規制され且つ軸方向へ摺動が許容
された状態で支持されている。さらに、この第２ブラケ
ット７と、ロアチューブ４の下端部との間には、衝撃吸
収体２０が介在されている。この衝撃吸収体２０は、上
端部２０ａが固定ブラケット７に固定されるとともに、
下端部２０ｂがロアチューブ４に固定されており、途中
部がＳ字形状に屈曲されたＳ字状部２０ｃとなってい
る。衝撃吸収時において、この衝撃吸収体２０は、下端
部２０ｂがロアチューブ４とともに下方へ移動すること
により、Ｓ字状部２０ｃを伸ばしながら衝撃を吸収する
ようになっている。

【０００９】また、ロアチューブ４の上端部には、固定
ブラケット８が固定されており、この固定ブラケット８
に対してチルト中心軸としての一対のボルト９を介して
揺動可能に連結されたチルトブラケット１０に、アッパ
チューブ５の下端部が固定されている。このチルトステ
アリング装置においては、上記の固定ブラケット８とチ
ルトブラケット１０とを所定の揺動角度に保持し、所要
時にこの保持を解除するロック機構が備えられており、
このロック機構に含まれる解除レバー１４を図２におい
て反時計回りに回動させてロックを解除した状態で、上
記ボルト９（チルト中心軸）よりもステアリングホイー
ル側の部分をロアチューブ４に部分に対して揺動させ、
所望の揺動角度を得た後、解除レバー１４を時計回りに
回動させて上記揺動角度を保持するようにしている。

【００１０】チルトステアリング装置の要部の分解斜視
図である図４を参照して、固定ブラケット８は、平面視
でステアリングホイール側に開いた略チャンネル形形状
をしており、その両側面部８ａの中央部に、上記ボルト
９をそれぞれ挿通させるボルト挿通孔８ｂを有してい
る。また、固定ブラケット８の各側面部８ａには、ボル
ト挿通孔８ｂの中心線を中心とする扇形形状のラチェッ
ト部８ｃが形成されている。

【００１１】また、チルトブラケット１０は、平面視で
ギアボックス側に開いた略チャンネル形形状をしてお
り、その両側面部１０ａには、固定ブラケット８のボル
ト挿通孔８ｂに挿通されたボルト９の先端部がねじ込ま
れるねじ孔１０ｂが形成されている。また、チルトブラ
ケット１０の各側面部１０ａには、後述するポール中心
軸１２を挿通させてこれを支持するポール中心軸支持孔
１０ｃが形成されている。

【００１２】図２の要部の拡大図である図１、及び図４
を参照して、上記のロック機構は、上記固定ブラケット
８に形成された上記一対のラチェット部８ｃと、固定ブ
ラケット８にボルト９を介して回動可能に取り付けら
れ、回動先端側にそれぞれ長孔１１ａを有する一対のア
ーム１１と、チルトブラケット１０にポール中心軸１２
の回りに回転可能に取り付けられ、固定ブラケット８の
ラチェット部８ｃと係合する一対のラチェット部１３ａ
及び上記アーム１１の長孔１１ａにそれぞれ係合するピ
ン１３ｂが設けられたポール１３と、チルトブラケット
１０にポール中心軸１２を介して回転可能に取り付けら
れ、上記アーム１１にそれぞれ当接する当接部１４ａが
備えられた解除レバー１４と、固定ブラケット８とチル
トブラケット１０との間に介在しチルトブラケット１０
を図１において反時計回りに付勢する圧縮コイルばね１
５（要部の下面図である図５）とを備えている。

【００１３】上記アーム１１の基端部には、上記ボルト
９を挿通させるボルト挿通孔１１ｂが形成されている。
また、アーム１１の先端側上縁部には、解除レバー１４
の当接部１４ａによって当接される、湾曲面状の被当接
部１１ｃが形成されている。上記ポール１３は、平面視
で略チャンネル形状をしており、その両側面部１３ｃの
上部である回動基端部には、ポール中心軸１２が挿通さ
れるポール中心軸挿通孔１３ｄがそれぞれ形成されてい
る。また、各側面部１３ｃの下部となる回動先端部に
は、それぞれ上記ラチェット部１３ａ及びピン１３ｂが
設けられている。

【００１４】解除レバー１４は、ステアリングホイール
側からみて略チャンネル形状をしており、両側面部１４
ｃの上部となる回動基端部に、ポール中心軸１２を挿通
させるポール中心軸挿通孔１４ｄをそれぞれ形成してい
る。また、各側面部１４ｃの略中央部には、扇形形状に
形成されアーム１１の被当接部１１ｃに当接する上記当
接部１４ａが設けられている。さらに、一方の側面部１
４ｃの下部となる回動先端部には、当該解除レバー１４
を操作するノブ１４ｂが設けられている。

【００１５】そして、図１を参照して、この実施例の特
徴とするところは、解除レバー１４の当接部１４ａとア
ーム１１の被当接部１１ｃとの当接位置である力点Ｐ
と、ピン１３ｂの中心軸線Ａとを通過する直線Ｌが、ポ
ール中心軸線Ｂよりもチルト中心軸としてのボルト９寄
りに位置することにある。次に、このチルトステアリン
グ装置によるチルト調整動作について説明する。まず、
図１において、ノブ１４ｂにより解除レバー１４を反時
計回りに回動させて、解除レバー１４の当接部１４ａに
よるアーム１１への押圧を解除することにより、アーム
１１が、ボルト９を中心として反時計回りに回動自在な
状態となる。さらに、解除レバー１４を反時計回りに回
動させることにより、解除レバー１４の解除部１４ｅが
ピン１３ｂに当接した後、ピン１３ｂがアーム１１の長
孔１１ａによって案内されることにより、ポール１３は
ポール中心軸１２を中心として反時計回りに回動して、
ラチェット部１３ａとラチェット部８ｃとの係合が解除
される。この状態で、アッパチューブ５側を上方に持ち
上げ（或いは持ち下げ）、チルトブラケット１０の固定
ブラケット８に対する揺動角度を調整する。調整後は、
解除レバー１４を時計回りに回動させて、解除レバー１
４の当接部１４ａにより、アーム１１の被当接部１１ｃ
を押圧することにより、アーム１１を介して、ポール１
３のラチェット部１３ａを固定ブラケット８のラチェッ
ト部８ｃに押し付け、上記の揺動角度をロックする。こ
のとき、圧縮コイルばね１５の弾性反発力は、チルトブ
ラケット１０を、図１において反時計回りに回転付勢し
ており、当該チルトブラケット１０及びポール１３を介
してアーム１１を反時計回りに回動させようとするが、
この回動力が、力点Ｐを介して、解除レバー１４によっ
て受けられることにより、アーム１１の回動が阻止され
る結果、上記のロック状態を保持できるようになってい
る。

【００１６】この実施例によれば、図１を参照して、解
除レバー１４の当接部１４ａがアーム１１と当接する位
置すなわち力点Ｐと、ポール１３のピン１３ｂの中心線
Ａとを通過する直線Ｌが、ポール中心軸１２の中心軸線
Ｂよりもボルト９（チルト中心軸）寄りに位置するよう
にしたので、ステアリングホイールが衝撃を受け、ポー
ル１３を持ち上げようとする力Ｆが働いたとしても、こ
の力Ｆは、ポール１３を図１において時計回りに回転さ
せるように働く。したがって、衝撃を受けた際にも、ポ
ール１３のラチェット部１３ａが、固定ブラケット８の
ラチェット部８ｃに押し付けられる結果、ロック状態を
強固に保持することができる。また、従来のような衝撃
時のロック解除に起因した、衝撃吸収不良の発生を防止
することもできる。しかも、これを、ピン１３ｂの位
置、解除レバー１４とアーム１１とが当接する力点Ｐの
位置、及びポール中心軸１２の位置の、三者の相関位置
関係を設定することによって、構造を複雑化することな
く実現できた。

【００１７】また、ポール１３を固定ブラケット８の両
側面部側に分離された２ピース構造ではなく、一体構造
とした。解除レバー１４に関しても同様である。したが
って、構造を一層簡素化できるとともに、剛性を高くす
ることができた。なお、この考案は上記実施例に限定さ
れるものではなく、この考案の要旨を変更しない範囲で
種々の設計変更を施すことができる。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、この考案によれば、ステ
アリングホイールが衝撃を受けて、ポールを持ち上げよ
うとする力が働いたとしても、この力は、ポールのラチ
ェット部と固定ブラケットのラチェット部とを押し付け
るように働く。したがって、衝撃を受けた際にもロック
姿勢を確実に保持できるとともに、衝撃時のロック解除
に起因した、衝撃吸収不良の発生を防止することができ
る。しかも、これを、ピンの位置、解除レバーがアーム
と当接する位置、並びに、ポール及び解除レバーの回転
中心となる支軸の位置の、三者の相関位置関係を設定す
ることによって、構造を複雑化することなく実現でき
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るチルトステアリング装
置の要部の拡大側面図である。

【図２】チルトステアリング装置の概略側面図である。

【図３】チルトステアリング装置の半断面平面図であ
る。

【図４】チルトステアリング装置の要部の分解斜視図で
ある。

【図５】チルトステアリング装置の要部の下面図であ
る。

【符号の説明】

８ 固定ブラケット ８ｃ ラチェット部 ９ ボルト（チルト中心軸） １０ チルトブラケット １１ アーム １１ａ 長孔 １２ ポール中心軸 １３ ポール １３ａ ラチェット部 １３ｂ ピン １４ 解除レバー １４ａ 当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−258268（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−74765（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−67778（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−20875（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−43572（ＪＰ，Ｕ) 実公 平２−8865（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/20

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１のラチェット部を有する固定ブラケッ
   トと、 この固定ブラケットに設けられた チルト中心軸の回りに
   揺動可能に取り付けられたチルトブラケットとを備え、 このチルトブラケットはアッパチューブの下端を固定し
   ており、 このアッパチューブは、ステアリングホイールを固定し
   たアッパシャフトを回動可能に支持すると共にチルト調
   整時にアッパシャフトと一体的に傾動する チルトステア
   リング装置において、基端が 固定ブラケットのチルト中心軸の回りに回動可能
   に取り付けられると共に先端にそれぞれ長孔を有する一
   対のアームと、前記チルトブラケットに設けられ、チルトブラケットと
   共にチルト中心軸の回りに揺動する支軸と、 前記チルトブラケットの支軸の回りに回動可能に取り付
   けられ、前記固定ブラケットの第１のラチェット部に係
   合する第２のラチェット部、及び前記長孔にそれぞれ係
   合するピンを有するポールと、 前記チルトブラケットの支軸の回りに回動可能に取り付
   けられ、前記アームの被当接部に当接する当接部を有す
   る解除レバーとをさらに備え、この解除レバーは、支軸の回りにチルト中心軸側に回動
   することにより、アームを介してポールの第２のラチェ
   ット部を固定ブラケットの第１のラチェット部に押し付
   けて、チルトブラケットの揺動角度をロックし、 前記チルト中心軸、支軸及びピンは互いに平行であり、 前記解除レバーがロック位置にある状態で、前記のチル
   ト中心軸、支軸及びピンと直交する チルト平面内におい
   て、前記当接部がアームの被当接部に当接する位置と前
   記ピンの中心軸線とを通過する直線が、前記支軸の中心
   軸線よりもチルト中心軸寄りに位置することを特徴とす
   るチルトステアリング装置。