JP2539577Y2

JP2539577Y2 - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP2539577Y2
Application number: JP5077091U
Authority: JP
Inventors: 和彦立川; 量太橋本
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1991-06-05
Filing date: 1991-06-05
Publication date: 1997-06-25
Anticipated expiration: 2006-06-05
Also published as: JPH04133920U

Description

【考案の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本考案は、サンルーフ装置に関
し、特に２つの開閉体を有し、各開閉体を所望の位置に
開閉動作させることができるサンルーフ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のサンルーフ装置に於
て、スライド開閉動作を行わせるための比較的大きなメ
インルーフ体と、チルトアップ／チルトダウン動作及び
スライド開閉動作を行わせるための比較的小さなサブル
ーフとを用いて屋根の開口部を所望の状態に開口させる
ことができるものがある。このサンルーフ装置の各ルー
フ体を開く際には、メインルーフ体が開いた後にサブル
ーフ体がチルトアップして更に開き、各ルーフ体を閉じ
る際には、サブルーフ体が閉じてチルトダウンした後に
メインルーフ体が閉じるようなシーケンス動作となって
いる。同一出願人による実願平２−１７８９９５号明細
書には、３つの選択位置を有する１つのスイッチをもっ
てこのような複数のルーフを開閉制御する構造が記載さ
れている。

【０００３】一方、例えば比較的大きな自動車にあって
は、上記したようなサンルーフ装置の各ルーフ体を開閉
制御するのにフロントシート側及びリアシート側に各々
上記スイッチを設け、リアシート側スイッチでは両ルー
フ体を、フロントシート側スイッチではサブルーフ体の
みを開閉可能としたものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
上記各スイッチを同時に操作して、一方ではサブルーフ
体の閉動作させ、かつ他方ではサブルーフ体の開動作さ
せた場合に各ルーフが不安定な動きをしたり、停止して
しまう不具合があった。

【０００５】このような従来技術の問題点に鑑み、本考
案の主な目的は、複数のスイッチを有する自動車などの
サンルーフ装置に於て、各スイッチの同時操作時の優先
順位を簡単な構造をもって定めることができるサンルー
フ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的は本考案
によれば、屋根に設けられた開口部を開閉するための開
閉体をモータ駆動するサンルーフ装置に於て、電源供給
側ラインを、前記モータの第１の開駆動側接点、第１の
閉駆動側接点及び第１の中立接点のうちのいずれかに選
択的に接続可能な第１の操作スイッチと、前記第１の操
作スイッチの前記中立接点を前記モータの第２の開駆動
側接点及び第２の閉駆動側接点のうちのいずれかに選択
的に接続可能であり、かつ中立位置を有する第２の操作
スイッチとを有することにより、前記第１の操作スイッ
チの操作を前記第２の操作スイッチの操作に優先させた
ことを特徴とするサンルーフ装置を提供することにより
達成される。

【０００７】

【作用】このようにすれば、部品点数が増加することな
く第１の操作スイッチが中立接点にあるときにのみ第２
の操作スイッチを操作可能なる。

【０００８】

【実施例】以下に添付の図面を参照して本考案を特定の
実施例について詳細に説明する。図１は、本考案が適用
された自動車用サンルーフ装置を模式的に示す側断面図
であり、このサンルーフ装置は車輌の屋根１に設けられ
た開口部２の前側部分を開閉する開閉体としての小ルー
フ体３と、開口部２の後側部分を開閉する開閉体として
の大ルーフ体４とを有する。小ルーフ体３は、チルトア
ップ／チルトダウンすると共にチルトアップした状態で
開口部２の前後方向に往復スライドするように支持され
ており、大ルーフ体４は前後方向に往復スライドするよ
うに支持されている。

【０００９】屋根１の開口部２よりも後側部分には上記
した小ルーフ体３を駆動するためのフロントモータ５
と、大ルーフ体４を駆動するためのリヤモータ６とが設
けられており、図示されない例えばねじ棒及びスライダ
を介して各ルーフ体を前後方向に駆動し得ると共に公知
のリンク機構を介して小ルーフ体３をチルトアップ／チ
ルトダウンし得るように連結されている。

【００１０】一方、例えば運転席近傍には第１の操作ス
イッチとしてのフロントサブスイッチ７が設けられ、上
記フロントモータ５即ち小ルーフ体３のみを駆動し得る
ように駆動制御回路１０に接続されている。また、車内
の任意の位置には第２の操作スイッチとしてのメインス
イッチ８が配設され、制御回路１０を介して各モータ
５、６を駆動し各ルーフ体３、４を所望の位置に移動さ
せることができるようになっている。

【００１１】次に、上記各モータ５、６を各スイッチ
７、８をもって駆動するための駆動制御回路１０につい
て図２を参照して説明する。

【００１２】一方が電源１１に接続されたフロントサブ
スイッチ７は、第１の開駆動側接点７ｂと、第１の閉駆
動側接点７ｃと、中立接点７ｄとを有し、スイッチ体７
ａをもって各接点７ｂ、７ｃ、７ｄに選択的に電源１１
を接続し得るようになっている。スイッチ体７ａは通常
は中立接点７ｄに向けて付勢されている。

【００１３】ここで、開駆動側接点７ｂは、フロントモ
ータ５を開方向に回転させるためのリレースイッチ１２
の励磁コイル１２ａに接続されている。閉駆動側接点７
ｃは、モータ５を閉方向に回転させるためのリレースイ
ッチ１３の励磁コイル１３ａに接続されている。

【００１４】中立接点７ｄは、メインスイッチ８に接続
されている。即ち、メインスイッチ８がフロントサブス
イッチ７の中立接点７ｄに直列に接続されていることに
よりフロントサブスイッチ７を操作していないときにの
みメインスイッチ８を操作可能となり、フロントサブス
イッチ７がメインスイッチ８の開閉操作に優先されるよ
うになっている。

【００１５】メインスイッチ８は、第２の開駆動側接点
８ｂと第２の閉駆動側接点８ｃと中立位置８ｄとを有
し、そのスイッチ体８ａは通常は中立位置８ｄに向けて
付勢されている。開駆動側接点８ｂは、大ルーフ体４が
完全に開くとオンとなるリヤオープンリミットスイッチ
１５を介して大ルーフ体４を開駆動するためのリレース
イッチ１６の励磁コイル１６ａと、上記したリレースイ
ッチ１２の励磁コイル１２ａとに選択的に接続されるよ
うになっている。ここで、リヤオープンリミットスイッ
チ１５はオフの状態、即ち大ルーフ体４が完全に開いて
いない状態では接点８ｂを励磁コイル１６ａに接続し、
オンの状態、即ち大ルーフ体４が完全に開いた状態にな
ると接点８ｂを励磁コイル１２ａに接続するようになっ
ている。

【００１６】メインスイッチ８の閉駆動側接点８ｃは小
ルーフ体が完全に閉じるとオンとなるフロントクローズ
リミットスイッチ１８を介して、大ルーフ体４を閉方向
に駆動するためのリレースイッチ１７の励磁コイル１７
ａと、上記リレースイッチ１３の励磁コイル１３ａとに
選択的に接続されるようになっている。ここで、フロン
トクローズリミットスイッチ１８はオフの状態、即ち小
ルーフ体３が完全に閉じていない状態では接点８ｃを励
磁コイル１７ａに接続し、オンの状態、即ち小ルーフ体
３が完全に閉じた状態になると接点８ｃを励磁コイル１
３ａに接続するようになっている。

【００１７】フロントサブスイッチ７の開駆動側接点７
ｂと励磁コイル１２ａとの間には後記するリヤクローズ
リミットスイッチ２３と連動するリレースイッチ２０が
設けられている。このリレースイッチ２０は、大ルーフ
体４が完全に閉じた状態（リミットスイッチ２３がオフ
の状態）では接点７ｂを直接励磁コイル１２ａに接続さ
せ、大ルーフ体４が完全に閉じていない状態（リミット
スイッチ２３がオンの状態）では、チルトアップリミッ
トスイッチ２１を介して励磁コイル１２ａに接続させる
ためのスイッチである。チルトアップリミットスイッチ
２１は小ルーフ体３が完全にチルトアップするとオフと
なるスイッチである。

【００１８】また、リレースイッチ１２の励磁コイル１
２ａは小ルーフ体３がチルトアップした後スライドし、
完全に開いた状態でオフとなるフロントオープンリミッ
トスイッチ２２を介して接地されている。更に、リレー
スイッチ１７の励磁コイル１７ａは、大ルーフ体４が完
全に閉じた状態でオフとなるリヤクローズリミットスイ
ッチ２３を介して接地されている。

【００１９】次に、図３のタイムチャートを参照して小
ルーフ体３及び大ルーフ体４の各スイッチによる開閉動
作を説明する。

【００２０】まず、両ルーフ体が完全に閉じており、か
つスイッチ７、８が共に中立位置にある状態からメイン
スイッチ８を少し開側に操作する（Ａ点）。すると、リ
レースイッチ１６がオンとなり、モータ６により大ルー
フ体４が開側に少し駆動され、リヤクローズリミットス
イッチ２３がオフとなる。

【００２１】続いてメインスイッチ８を中立位置に戻
し、フロントサブスイッチ７を開側に操作する（Ｂ点）
と、リレースイッチ１２がオンとなり、モータ５により
小ルーフ体３がチルトアップする。そして、リヤクロー
ズリミットスイッチ２３がオフとなっており、該スイッ
チに連動するリレースイッチ２０によりフロントサブス
イッチ７の接点７ｂがチルトアップリミットスイッチ２
１を介してリレースイッチ１２の励磁コイル１２ａに接
続されていることから、チルトアップリミットスイッチ
２１がオフとなる（Ｃ点）と、リレースイッチ１２がオ
フとなる。逆にフロントサブスイッチ７を閉側に操作す
る（Ｄ点）と、リレースイッチ１３がオンとなり、モー
タ５により小ルーフ体４がチルトダウンする。

【００２２】次に、メインスイッチ８を閉側に操作する
と（Ｅ点）、リレースイッチ１７がオンとなり、大ルー
フ体４が閉じ、リヤクローズリミットスイッチ２３がオ
ンとなり（Ｆ点）、リレースイッチ１７がオフとなる。

【００２３】次に、フロントサブスイッチ７を開側に操
作する（Ｇ点）と、リレースイッチ１２がオンとなり、
まず小ルーフ体３がチルトアップする。このとき、大ル
ーフ体４が完全に閉じており、リヤクローズリミットス
イッチ２３に連動するリレースイッチ２０によりフロン
トサブスイッチ７の接点７ｂが直接リレースイッチ１２
の励磁コイル１２ａに接続されていることから、小ルー
フ体３がチルトアップした後連続して開方向にスライド
する。そして、小ルーフ体３が完全に開いた状態でフロ
ントオープンリミットスイッチ２２がオフとなり、リレ
ースイッチ１２がオフとなる（Ｈ点）。

【００２４】ここで、図３のＧ点からＨ点までの間、更
に正確にはフロントサブスイッチ７の操作中にはフロン
トサブスイッチ７のスイッチ体７ａが中立接点７ｄにな
いことからメインスイッチ８を操作しても各ルーフ体が
駆動されることはない。

【００２５】この状態からフロントサブスイッチ７を閉
方向に操作する（Ｉ点）と、小ルーフ体３が閉方向にス
ライドした後チルトダウンする。

【００２６】次に、フロントサブスイッチ７が中立接点
７ｄにある状態でメインスイッチ８を開方向に操作する
（Ｊ点）と、リヤオープンリミットスイッチ１５を介し
てリレースイッチ１６がオンし、モータ６により大ルー
フ体４が開方向に駆動される。そして、完全に大ルーフ
体４が開く（Ｋ点）と、リヤオープンリミットスイッチ
１５がオンとなり、接点８ｂがリレースイッチ１２の励
磁コイル１２ａ側に接続される。即ち大ルーフ体４が停
止すると同時にモータ５小ルーフ体３がチルトアップ
し、更に開側にスライドする。そして、小ルーフ体３が
完全に開いた状態でフロントオープンリミットスイッチ
２２がオフとなりリレースイッチ１２がオフとなる（Ｍ
点）。このとき、メインスイッチ８を開側に操作したま
ま同時にフロントサブスイッチ７を閉側に操作すると
（Ｌ点）、操作している間だけフロントサブスイッチ７
の操作が優先され、小ルーフ体３が閉方向に駆動され
る。

【００２７】フロントサブスイッチ７のスイッチ体７ａ
を中立接点７ｄに保持したままメインスイッチ８を閉側
に操作する（Ｎ点）と、まずフロントクローズリミット
スイッチ１８によりメインスイッチ８の接点８ｃがリレ
ースイッチ１３の励磁コイル１３ａに接続されているこ
とから、小ルーフ体３が閉方向に駆動され、チルトダウ
ンし、該小ルーフ体３が完全に閉じる（Ｏ点）と、フロ
ントクローズリミットスイッチ１８により接点８ｃがリ
レースイッチ１７の励磁コイル１７ａに接続されること
から大ルーフ体４を閉方向に駆動する。そして、大ルー
フ体４が完全に閉じた状態（Ｐ点）でリヤクローズリミ
ットスイッチ２３がオフ、リレースイッチ１７がオフと
なりモータ６が停止する。

【００２８】上記したように、通常はメインスイッチ８
を開側若しくは閉側に操作することで開側操作時には大
ルーフ体を開方向にスライドさせた後小ルーフ体をチル
トアップさせ、更に開方向にスライドさせる動作を行
い、閉側操作時には小ルーフ体を閉方向にスライドさせ
た後チルトダウンさせ、大ルーフ体を閉方向にスライド
させるようになる。

【００２９】また、フロントサブスイッチ７の開側操作
時には、大ルーフ体４が完全に閉じている状態では該フ
ロントサブスイッチ７の操作により小ルーフ体をチルト
アップさせた後開方向にスライドさせるが、大ルーフ体
４が少しでも開いていると小ルーフ体３のチルトアップ
／ダウンのみ可能となる。

【００３０】ここで、メインスイッチ８の操作中にフロ
ントサブスイッチ７の操作を割込ませることはできる
が、フロントサブスイッチ７の操作中にはメインスイッ
チ８の操作を割込ませることはできないようになってい
る。

【００３１】

【考案の効果】以上の説明により明らかなように、本考
案に基づくサンルーフ装置によれば、開駆動側接点、閉
駆動側接点及び中立接点のうちいずれかの接点に選択的
に接続可能な第１の操作スイッチの中立接点に、開駆動
側接点、閉駆動側接点及び中立位置を有する第２操作ス
イッチを直列に接続することにより、第１の操作スイッ
チの操作を第２の操作スイッチの操作に優先させる構成
とすることで、簡単な構造をもって複数のスイッチの優
先順位を容易に設定することが可能となり、部品点数及
び組付容易性が向上することからその効果は大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自動車用サンルーフ装置の
模式的な側断面図である。

【図２】本考案が適用されたサンルーフ装置の駆動制御
回路図である。

【図３】図２に示す制御回路をもって図１に示すサンル
ーフ装置を制御した時のタイムチャートである。

【符号の説明】

１屋根２開口部３小ルーフ体４大ルーフ体５，６モータ７フロントサブスイッチ７ａスイッチ体７ｂ，７ｃ，７ｄ接点８メインスイッチ８ａスイッチ体８ｂ，８ｃ，８ｄ接点１０駆動制御回路１１電源１２リレースイッチ１２ａ励磁コイル１３リレースイッチ１３ａ励磁コイル１５リヤオープンリミットスイッチ１６リレースイッチ１６ａ励磁コイル１７リレースイッチ１７ａ励磁コイル１８フロントクローズリミットスイッチ２０リレースイッチ２１チルトアップリミットスイッチ２２フロントオープンリミットスイッチ２３リヤクローズリミットスイッチ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】屋根に設けられた開口部を開閉するため
の開閉体をモータ駆動するサンルーフ装置に於て、電源
供給側ラインを、前記モータの第１の開駆動側接点、第
１の閉駆動側接点及び第１の中立接点のうちのいずれか
に選択的に接続可能な第１の操作スイッチと、前記第１
の操作スイッチの前記中立接点を前記モータの第２の開
駆動側接点及び第２の閉駆動側接点のうちのいずれかに
選択的に接続可能であり、かつ中立位置を有する第２の
操作スイッチとを有することにより、前記第１の操作ス
イッチの操作を前記第２の操作スイッチの操作に優先さ
せたことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】前記開閉体が、前記開口部の一部を開閉
するための一方の開閉体と、他の部分を開閉するための
他方の開閉体とからなり、前記第１の操作スイッチがい
ずれか一方の前記開閉体のみ駆動可能に接続され、前記
第２の操作スイッチがいずれの前記開閉体をも駆動可能
に接続されたことを特徴とする請求項１に記載のサンル
ーフ装置。【０００１】