JP2508337B2 - エアバッグ制御装置 - Google Patents
エアバッグ制御装置Info
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- JP2508337B2 JP2508337B2 JP2013218A JP1321890A JP2508337B2 JP 2508337 B2 JP2508337 B2 JP 2508337B2 JP 2013218 A JP2013218 A JP 2013218A JP 1321890 A JP1321890 A JP 1321890A JP 2508337 B2 JP2508337 B2 JP 2508337B2
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- airbag
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両における乗員保護用のエアバッグ制御
装置（以下エアバッグECUという）に関する。
装置（以下エアバッグECUという）に関する。
エアバッグECUは、車両の衝突を検知して例えば車両
ハンドルに設けられたエアバッグを膨らませることによ
り乗員を該衝突により保護するようにするものである
が、この場合、該車両の衝突は、車両に設置された加速
度センサ（以下Ｇセンサという）からのＧ信号に基づい
て車両に発生した衝撃を演算し、その演算結果が所定の
値を越えた場合を車両衝突として検知される。なお、こ
のしきい値となる所定の値は、該エアバッグECUの組み
付けられる多種多様な車種毎、あるいは該エアバッグEC
Uの取付状態等により設定されるものであり、エアバッ
グECU内のメモリに設定値として記憶されている。
ハンドルに設けられたエアバッグを膨らませることによ
り乗員を該衝突により保護するようにするものである
が、この場合、該車両の衝突は、車両に設置された加速
度センサ（以下Ｇセンサという）からのＧ信号に基づい
て車両に発生した衝撃を演算し、その演算結果が所定の
値を越えた場合を車両衝突として検知される。なお、こ
のしきい値となる所定の値は、該エアバッグECUの組み
付けられる多種多様な車種毎、あるいは該エアバッグEC
Uの取付状態等により設定されるものであり、エアバッ
グECU内のメモリに設定値として記憶されている。
〔発明が解決しようとする課題〕 ところで、該エアバッグECUの車両への組付工程の際
に、誤って組み付けられる恐れがある。この誤組付され
た車両が誤って市場へ出た場合、設定値が該車両に適合
したものでないために、エアバッグの場合、誤点火、不
点火等の作動不良より乗員保護の目的を達せられないと
いう重大な不具合を発生する可能性がある。そのため組
付けたエアバッグECUが該車両に適したものであるか否
かを再確認する必要がある。
に、誤って組み付けられる恐れがある。この誤組付され
た車両が誤って市場へ出た場合、設定値が該車両に適合
したものでないために、エアバッグの場合、誤点火、不
点火等の作動不良より乗員保護の目的を達せられないと
いう重大な不具合を発生する可能性がある。そのため組
付けたエアバッグECUが該車両に適したものであるか否
かを再確認する必要がある。
しかしながら、従来、実際に車両に組付けられた状態
で確認することは困難であり、一度実車に取付後は再度
取りはずして確認するしか方法がなかった。また、現在
の様に多種の車両に製品を装着する場合、一部メモリ内
の記憶された設定値を変更するのみで各車に対応する場
合も多く、誤って異なる車両に組み付けた際、目視で確
認することは不可能であった。
で確認することは困難であり、一度実車に取付後は再度
取りはずして確認するしか方法がなかった。また、現在
の様に多種の車両に製品を装着する場合、一部メモリ内
の記憶された設定値を変更するのみで各車に対応する場
合も多く、誤って異なる車両に組み付けた際、目視で確
認することは不可能であった。
本発明は上記事情を鑑みてなされたものであり、その
目的は、実車組付状態で、その組付けられたエアバッグ
制御装置が該車両に適合したものか否かを確認すること
ができる様に、エアバッグ制御装置を拡張することであ
る。
目的は、実車組付状態で、その組付けられたエアバッグ
制御装置が該車両に適合したものか否かを確認すること
ができる様に、エアバッグ制御装置を拡張することであ
る。
上記目的を達成するために、本発明のエアバッグ制御
装置は、第４図の基本構成図に示すように、 車両に搭載された乗員保護用のエアバッグを作動制御
するものであって、 該車両に発生する衝撃を検出する検出手段と、 前記検出手段にて検出された衝撃が、所定レベルあった
と判定することにより、該車両の衝突を判定して前記乗
員保護用のエアバッグを膨らませる第１の制御手段と、 前記第１の制御手段の判定における前記所定レベルを
設定する設定手段と、 を具備してなるエアバッグ制御装置において、 前記設定手段に設定されている所定レベルを外部へ出
力する第２の制御手段 を具備したことを特徴としている。
装置は、第４図の基本構成図に示すように、 車両に搭載された乗員保護用のエアバッグを作動制御
するものであって、 該車両に発生する衝撃を検出する検出手段と、 前記検出手段にて検出された衝撃が、所定レベルあった
と判定することにより、該車両の衝突を判定して前記乗
員保護用のエアバッグを膨らませる第１の制御手段と、 前記第１の制御手段の判定における前記所定レベルを
設定する設定手段と、 を具備してなるエアバッグ制御装置において、 前記設定手段に設定されている所定レベルを外部へ出
力する第２の制御手段 を具備したことを特徴としている。
従って、車輌衝突の判定に必要な設定値が第２の制御手
段によって読み出されて外部へ出力される。
段によって読み出されて外部へ出力される。
すなわち、該設定値は前述の如く車両によって設定さ
れるものであるために、第２の制御手段によって出力さ
れた設定値を確認することにより、組付けられたエアバ
ッグ制御装置が該車両に適合したものであるか否かを確
認することができる。
れるものであるために、第２の制御手段によって出力さ
れた設定値を確認することにより、組付けられたエアバ
ッグ制御装置が該車両に適合したものであるか否かを確
認することができる。
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明一実施例を適用したエアバッグ装置の
システム・ブロック図である。
システム・ブロック図である。
第１図において、101はエアバッECUであり、Ｇセンサ
を内蔵し、点火判定を行うものである。また、自己故障
診断機能を持ち、内部および外部結線の異常等を検出す
る。102は車両のフロントに設置されたスイッチで、車
両衝突時接点がONすることによりエアバッグが作動され
る。103はエアバッグ用点火装置であり、通常は発熱体
（スクイヴ）に通電して、その発熱により点火剤を着火
し、火炎を伝播してガス発生剤より多量のガスを発生さ
せるものが使われている。また、11は自己診断時の警報
用ランプであり、例えば図示しない車両のインストゥル
メントパネルに設置されて異常発生時に点灯してユーザ
に知らせるようにするものである。
を内蔵し、点火判定を行うものである。また、自己故障
診断機能を持ち、内部および外部結線の異常等を検出す
る。102は車両のフロントに設置されたスイッチで、車
両衝突時接点がONすることによりエアバッグが作動され
る。103はエアバッグ用点火装置であり、通常は発熱体
（スクイヴ）に通電して、その発熱により点火剤を着火
し、火炎を伝播してガス発生剤より多量のガスを発生さ
せるものが使われている。また、11は自己診断時の警報
用ランプであり、例えば図示しない車両のインストゥル
メントパネルに設置されて異常発生時に点灯してユーザ
に知らせるようにするものである。
次に、エアバッグECU101の内部について説明する。１
は点火判別用の設定値を記憶したメモリで、例えば発生
Ｇの積分値の闘値等が予め設定されて記憶されている。
なお、記憶されたメモリ内容が車両のイグニッションス
イッチをOFFしても消去されないように、不揮発性メモ
リで構成されている。２および３はチェック用入力端子
で、後述するように、これら両端子への入力信号によ
り、マイクロプロセッサ（以下CPU）６でのエアバッグ
制御において、メモリ読出しモードと点火装置103の点
火判定を行う通常モードとが選択される。４は車両に発
生する減速度を検出するＧセンサであり、Ｇ信号を電圧
信号（アナログ）に変換する。５はA/Dコンバータで、
アナログ値で出力されるＧセンサの出力信号をデジタル
信号に変換し、CPU6へ出力する。６はCPUで、A/D変換後
のＧ信号を演算処理し、この演算結果あるいはスイッチ
102からの入力信号に基づいて該車両の衝突を検知し、
点火回路７へ点火信号を出力する。また、自己診断機能
を有しており、異常検出用のインターフェース９により
内部および外部結線の異常等を検出し、駆動回路10を介
して警報用ランプ11を点火する。さらに、入力端子２、
３に印加された信号により、メモリ１内の設定値を出力
端子８へ送出する機能を有している。７は点火回路で、
CPU6の発生する点火信号をうけて点火装置103を作動す
べく点火装置103へ通電を行うための動力増幅等のバッ
ファである。８は上述のCPU6のメモリ１内の設定値読出
しの際の出力端子であり、外設のランプ等の点滅装置や
表示器等に接続される。９は前述の如くダイアグノーシ
ス実施の場合のインターフェース回路、10は警報用ラン
プ11を点灯すべく電力増幅等を行う駆動回路である。
は点火判別用の設定値を記憶したメモリで、例えば発生
Ｇの積分値の闘値等が予め設定されて記憶されている。
なお、記憶されたメモリ内容が車両のイグニッションス
イッチをOFFしても消去されないように、不揮発性メモ
リで構成されている。２および３はチェック用入力端子
で、後述するように、これら両端子への入力信号によ
り、マイクロプロセッサ（以下CPU）６でのエアバッグ
制御において、メモリ読出しモードと点火装置103の点
火判定を行う通常モードとが選択される。４は車両に発
生する減速度を検出するＧセンサであり、Ｇ信号を電圧
信号（アナログ）に変換する。５はA/Dコンバータで、
アナログ値で出力されるＧセンサの出力信号をデジタル
信号に変換し、CPU6へ出力する。６はCPUで、A/D変換後
のＧ信号を演算処理し、この演算結果あるいはスイッチ
102からの入力信号に基づいて該車両の衝突を検知し、
点火回路７へ点火信号を出力する。また、自己診断機能
を有しており、異常検出用のインターフェース９により
内部および外部結線の異常等を検出し、駆動回路10を介
して警報用ランプ11を点火する。さらに、入力端子２、
３に印加された信号により、メモリ１内の設定値を出力
端子８へ送出する機能を有している。７は点火回路で、
CPU6の発生する点火信号をうけて点火装置103を作動す
べく点火装置103へ通電を行うための動力増幅等のバッ
ファである。８は上述のCPU6のメモリ１内の設定値読出
しの際の出力端子であり、外設のランプ等の点滅装置や
表示器等に接続される。９は前述の如くダイアグノーシ
ス実施の場合のインターフェース回路、10は警報用ラン
プ11を点灯すべく電力増幅等を行う駆動回路である。
次に、上記一実施例の作用について第２図を用いて説
明する。
明する。
エアバッグ装置起動に伴ってCPU6に電源電圧が印加さ
れて、ステップ201にてエアバッグ制御がスタートす
る。そして、ステップ202では点火判定演算における各
パラメータ等の初期設定が行われ、ステップ203で入力
端子２、３を介してCPU6に入力される入力信号に応じて
エアバッグ制御の制御モードの選択が行われる。通常
時、入力端子２、３はGND（Loレベル）あるいは電源電
圧（Hiレベル）に固定されており、その状態がステップ
203にて判定される。
れて、ステップ201にてエアバッグ制御がスタートす
る。そして、ステップ202では点火判定演算における各
パラメータ等の初期設定が行われ、ステップ203で入力
端子２、３を介してCPU6に入力される入力信号に応じて
エアバッグ制御の制御モードの選択が行われる。通常
時、入力端子２、３はGND（Loレベル）あるいは電源電
圧（Hiレベル）に固定されており、その状態がステップ
203にて判定される。
ステップ203での判定がYESの場合、ステップ204へ進
み、制御モードは通常モードに固定される。そして、CP
U6は次のステップ205にて、Ｇセンサ４よりA/Dコンバー
タ５を介して入力されるＧ信号に基づいて所定のエアバ
ッグ演算を行い、車両に発生した衝撃を算出し、ステッ
プ206にてメモリ１内に記憶されている設定値と比較判
定を行い、点火要と判定した場合には点火回路７へ点火
信号を送出する。そして、点火回路７はCPU6より出力さ
れた点火信号をうけて、電流バッファ回路等により点火
電流を点火装置103へ通電し、前述の如く点火装置103は
着火により多量のガスを発生し、図示しないエアバッグ
を展開し、作動を終了する。また、ステップ206で点火
不要と判定された場合は再びステップ203へ戻る。
み、制御モードは通常モードに固定される。そして、CP
U6は次のステップ205にて、Ｇセンサ４よりA/Dコンバー
タ５を介して入力されるＧ信号に基づいて所定のエアバ
ッグ演算を行い、車両に発生した衝撃を算出し、ステッ
プ206にてメモリ１内に記憶されている設定値と比較判
定を行い、点火要と判定した場合には点火回路７へ点火
信号を送出する。そして、点火回路７はCPU6より出力さ
れた点火信号をうけて、電流バッファ回路等により点火
電流を点火装置103へ通電し、前述の如く点火装置103は
着火により多量のガスを発生し、図示しないエアバッグ
を展開し、作動を終了する。また、ステップ206で点火
不要と判定された場合は再びステップ203へ戻る。
次に、メモリ１内の設定値読出しモードについて説明
する。
する。
通常GND（Loレベル）あるいは電源電圧（Hiレベル）
に固定されている入力端子２、３に、例えば第３図に示
すような検査信号を印加する。そして、この検査信号が
入力端子２、３を介してCPU6内に入力されると、CPU6は
ステップ203の判定がNOとなることから制御モードが設
定値読出しモード（ステップ207）に移行し、この設定
値読出しモードに固定される。なお、この検査信号は通
常動作では起こらない信号パターンを有しているため、
外部から入力端子２、３にこの検査信号を印加しない限
り、設定値読出しモードには移行しない様にされてい
る。ステップ207で制御モードが設定値読出しモードに
固定されると、メモリ１内に記憶されている衝突判定の
ための闘値（設定値）、演算開始加速度、演算結果値等
の記録値等のデータが、ステップ208にて読み出され
る。そして、次のステップ209ではこれらメモリ１内デ
ータを第３図に示す如くシリアルデータとして出力端子
８へと送出して、再びステップ203へ戻り、入力端子
２、３に印加される入力信号が正常に復帰すると、エア
バッグとしての通常機能すなわち前述の通常モードにも
どる。なお、出力端子８には表示器、ランプ点滅装置等
の外設の検査装置が接続されており、出力端子８を介し
てCPU6から送出されたシリアルデータに基づいて、各設
定値を表示したりランプを点滅させたりすることで、エ
アバッグECU101の誤組付を検出できるようになってい
る。
に固定されている入力端子２、３に、例えば第３図に示
すような検査信号を印加する。そして、この検査信号が
入力端子２、３を介してCPU6内に入力されると、CPU6は
ステップ203の判定がNOとなることから制御モードが設
定値読出しモード（ステップ207）に移行し、この設定
値読出しモードに固定される。なお、この検査信号は通
常動作では起こらない信号パターンを有しているため、
外部から入力端子２、３にこの検査信号を印加しない限
り、設定値読出しモードには移行しない様にされてい
る。ステップ207で制御モードが設定値読出しモードに
固定されると、メモリ１内に記憶されている衝突判定の
ための闘値（設定値）、演算開始加速度、演算結果値等
の記録値等のデータが、ステップ208にて読み出され
る。そして、次のステップ209ではこれらメモリ１内デ
ータを第３図に示す如くシリアルデータとして出力端子
８へと送出して、再びステップ203へ戻り、入力端子
２、３に印加される入力信号が正常に復帰すると、エア
バッグとしての通常機能すなわち前述の通常モードにも
どる。なお、出力端子８には表示器、ランプ点滅装置等
の外設の検査装置が接続されており、出力端子８を介し
てCPU6から送出されたシリアルデータに基づいて、各設
定値を表示したりランプを点滅させたりすることで、エ
アバッグECU101の誤組付を検出できるようになってい
る。
以上のようにして、エアバッグECU101が、実車組付状
態で、その組み付けた車両に適合しているものか否かが
確認することができる。
態で、その組み付けた車両に適合しているものか否かが
確認することができる。
なお、上記一実施例では出力端子８に送出するデータ
は閾値、判定値等の直接仕様を示すものであったが、メ
モリ内容に準じた製品識別コードを出力するようにして
もよい。
は閾値、判定値等の直接仕様を示すものであったが、メ
モリ内容に準じた製品識別コードを出力するようにして
もよい。
また、入力端子２、３および出力端子８は、CPU6の既
存の入出力端子と共用としても、別に新たに設けるよう
にしても、その何れであっても良い。
存の入出力端子と共用としても、別に新たに設けるよう
にしても、その何れであっても良い。
以上詳述したように本発明によれば、実車組付状態
で、その組付けられたエアバッグ制御装置が該車両に適
合したものか否かを確認することができるという優れた
効果がある。
で、その組付けられたエアバッグ制御装置が該車両に適
合したものか否かを確認することができるという優れた
効果がある。
第１図は本発明一実施例を適用したエアバッグ装置のシ
ステム・ブロック図、第２図は第１図に示すもののCPU6
の作用を示すフローチャート、第３図は入力端子２、３
に印加される入力信号および出力端子８に現れる出力信
号の一例を示すタイムチャート、第４図は本発明の基本
構成図である。 １……メモリ,2,3……入力端子,4……Ｇセンサ,6……CP
U,7……点火回路,8……出力端子,101……エアバッグEC
U,102……スイッチ,103……点火装置。
ステム・ブロック図、第２図は第１図に示すもののCPU6
の作用を示すフローチャート、第３図は入力端子２、３
に印加される入力信号および出力端子８に現れる出力信
号の一例を示すタイムチャート、第４図は本発明の基本
構成図である。 １……メモリ,2,3……入力端子,4……Ｇセンサ,6……CP
U,7……点火回路,8……出力端子,101……エアバッグEC
U,102……スイッチ,103……点火装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−7642（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−168545（ＪＰ，Ａ) 国際公開88−5570（ＷＯ，Ａ) 「ＮＩＳＳＡＮ ＣＯＮＳＵＬＴ取扱 説明書／共通」（1989年５月）日産自動 車株式会社
Claims (1)
- 【請求項１】車両に搭載された乗員保護用のエアバッグ
を作動制御するものであって、 該車両に発生する衝撃を検出する検出手段と、 前記検出手段にて検出された衝撃が、所定レベルあった
と判定することにより、該車両の衝突を判定して前記乗
員保護用のエアバッグを膨らませる第１の制御手段と、 前記第１の制御手段の判定における前記所定レベルを設
定する設定手段と、 を具備してなるエアバッグ制御装置において、 前記設定手段に設定されている所定レベルを外部へ出力
する第２の制御手段 を具備することを特徴とするエアバッグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013218A JP2508337B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エアバッグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013218A JP2508337B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エアバッグ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217356A JPH03217356A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2508337B2 true JP2508337B2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=11827030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013218A Expired - Lifetime JP2508337B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エアバッグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508337B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5433101A (en) * | 1993-07-12 | 1995-07-18 | Ford Motor Company | Method and apparatus for self-testing a single-point automotive impact sensing system |
| JP2897642B2 (ja) * | 1994-05-26 | 1999-05-31 | 株式会社デンソー | エアバッグ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517642A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-01-22 | Toyota Motor Co Ltd |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP2013218A patent/JP2508337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 「ＮＩＳＳＡＮＣＯＮＳＵＬＴ取扱説明書／共通」（１９８９年５月）日産自動車株式会社 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03217356A (ja) | 1991-09-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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|
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