JP2570728Y2 - 湿式多板摩擦締結要素 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、湿式多板摩擦締結要
素、特に、自動車等の自動変速機に組込んで好適な湿式
多板摩擦締結要素に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の湿式多板摩擦締結要素と
しては、例えば、実開昭５９−１１０４３１号公報に記
載されたものが知られている。

【０００３】かかる湿式多板摩擦締結要素は、駆動側と
従動側との対の摩擦板が焼付くことを防止するために、
それら対の摩擦板を圧接および離間移動させるピストン
の移動範囲を規制するストッパを備えた構成となってい
る。すなわち、対の摩擦板が所定量以上に摩擦して、そ
れらの摩擦板を圧接する際のピストンの移動量が所定量
以上となったときに、そのピストンの移動をストッパー
により強制的に止めて、それらの摩擦板の焼付きを未然
に回避するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の湿式多板摩擦締結要素は、摩擦板の焼付きを防止す
るために、ピストンの移動範囲を規制するストッパーを
新たに備えなければならず、その分、部品点数が増加
し、しかもストッパーおよびその取付け部分に、ピスト
ンを強制的に止めるための強度を確保しなければならな
いという設計上の制約があった。

【０００５】本考案の目的は、強度上の制約を受けない
簡易な構成によって、摩擦板の磨耗に起因する焼付けを
未然に防止することができる湿式多板摩擦締結要素を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の湿式多板摩擦締
結要素は、シリンダの油圧室内の導入圧力に応じて一方
向および他方向に摺動するピストンによって、相対回転
自在の第１および第２の回転体のそれぞれに取付けられ
た第１および第２の摩擦板を互いに圧接および離間移動
させる湿式多板摩擦締結要素において、前記ピストンお
よび前記シリンダの一方側に、前記シリンダの油圧室内
の油圧を外部に逃がすドレン通路を形成し、前記第１ま
たは第２の摩擦板の少なくとも一方の磨耗のために前記
ピストンが一方向における所定の焼付防止位置まで移動
したときに、前記ドレン通路を開成して、前記焼付防止
位置を越えた前記ピストンの一方向の移動を防止する開
成手段を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本考案の湿式多板摩擦締結要素は、摩擦板の磨
耗のためにピストンが一方向における所定の焼付防止位
置まで移動したときに、油圧室内の油圧を外部に逃がす
ドレン通路を開成して、焼付防止位置を越えたピストン
の一方向の移動を防止することにより、ピストンの移動
範囲を機械的に規制するストッパを用いることなく、強
度上の制約を受けない簡易な構成によって、摩擦板の磨
耗に起因する焼付けを未然に防止する。

【０００８】また、ピストンとシリンダとの摺動面間に
介在されているシールリング、およびピストンやシリン
ダに形成されてチェックバルブが備えられた連通路など
の既在のものを利用することにより、より簡易な構成と
して、部品点数の増加をなくす。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１から図３は、本考案の第１の実施例を
説明するための図である。本実施例は、自動車の自動変
速機に組込まれる湿式多板クラッチとしての適用例であ
る。

【００１１】図１において、１および２は、軸線０を中
心として相対回転自在の入力軸（第１の回動体）および
出力軸（第２の回動体）である。出力軸２の外周部には
環状のクラッチドラム３が固着されており、そのクラッ
チドラム３は、出力軸２の外周部に位置するサポータ４
によって支承されている。

【００１２】クラッチドラム３の図中の右側部分は環状
のシリンダ部３Ａとなっており、その内部には、環状の
ピストン５が左右方向に摺動自在に嵌装されている。ピ
ストン５には、シリンダ部３Ａの内面に密接する内側お
よび外側のＯリング（シールリング）６および７が嵌着
されている。シリンダ部３Ａの油圧室Ｒ内には、クラッ
チドラム３およびサポータ４にそれぞれ形成されたポー
ト３Ｂおよび油圧通路４Ａを通して油圧が供給され、そ
の油圧に応じてピストン５が図中の左右方向に摺動す
る。また、クラッチドラム３に取付けられたばね受８
と、ピストン５との間には、そのピストン５を左右へ付
勢するばね９が介在されている。

【００１３】クラッチドラム３の内側周面には、図中の
左右方向に延在しかつ周方向に所定の間隔で並ぶ複数の
スプライン溝３Ｃが形成されており、それらのスプライ
ン溝３Ｃには、複数（本実施例では４枚）のドリブンプ
レート（第２の摩擦板）１１の外周縁部が左右方向移動
自在にスプライン嵌合されている。また、右側のドリブ
ンプレート１１とピストン５との間には、ドリブンプレ
ート１１と同様にスプライン嵌合された押板１２が介在
されている。さらに、クラッチドラム３の内側面には、
ドリブンプレート１１の左方向への移動を規制するスト
ッパ１３が嵌着されている。

【００１４】入力軸１には、他のクラッチのシリンダ１
４を介してクラッチハブ１５が固着されている。そのク
ラッチハブ１５の外周面には、図中の左右方向に延在し
かつ周方向に所定の間隔で並ぶ複数のスプライン溝１５
Ａが形成されており、それらのスプライン溝１５Ａに
は、複数（本実施例では３枚）のドライブプレート（第
１の摩擦板）１６の内周縁部が左右方向移動自在にスプ
ライン嵌合されている。それらのドライブプレート１６
の左右両面には、図２に示すように、摩擦材であるフェ
ーシング材１７が接着されている。また、それらのドラ
イブプレート１６および前記のドリブンプレート１１
は、左右方向に沿って交互に位置するように配備されて
いる。

【００１５】さらに、シリンダ部３Ａの定位置には、油
圧室Ｒの内外を連通するドレン通路２１が形成されてい
る。そのドレン通路２１の内側開口部２１Ａの開口位置
は、ピストン５の左端が後述する所定位置Ｐ₁ （図３参
照）まで摺動したときにおける外側Ｏリング７との対向
位置に設定されている。

【００１６】しかして、このように構成された湿式多板
クラッチは、油圧室Ｒ内に油圧を供給して、ピストン５
をばね９の付勢力に抗して左方へ摺動させることによ
り、ドリブンプレート１１およびドライブプレート１６
が互いに圧接して、入力軸１の回転トルク７を出力軸２
に伝達する。一方、油圧室Ｒ内を減圧することにより、
ばね９の付勢力によってピストン５が右方へ摺動され、
ドリブンプレート１１およびドライブプレート１６は互
いに離間して、入力軸１の回転トルクを出力軸２に伝達
しない。

【００１７】ところで、このようなドリブンプレート１
１とドライブプレート１６との互いの接離動作の繰り返
しによって、ドライブプレート１６のフェージング材１
５はしだいに摩耗することになり、その摩耗分だけピス
トン５の左方へのストローク量が大きくなる。そして、
フェージング材１５の摩耗が進行して、ピストン５が図
３に示すような位置Ｐ₁ まで摺動したときには、ピスト
ン５に嵌着されている外側Ｏリング７がドレン通路２１
の内側開口部２１Ａと対向し、油圧室Ｒ内の油圧は、図
３中の矢印Ａで示すようにドレン通路３Ａを通って外部
に逃げると共に、同図中の矢印Ｂで示すように、外側Ｏ
リング７の外側に回り込んで押板１２の方向に逃げる。
したがって、ピストン５は位置Ｐ₁ を越えて左方へ摺動
せず、ピストン５の左方への摺動量が規制されて、ドリ
ブンプレート１１とドライブプレート１６との焼付が防
止されることになる。

【００１８】このように、位置Ｐ１が焼付防止位置とし
て設定されて、その焼付防止位置を越えたピストン５の
右方の移動が防止され、この結果、ピストン５の移動範
囲を機械的に規制するストッパを用いることなく、強度
上の制約を受けない簡易な構成によって、摩擦板の磨耗
に起因する焼付けが未然に防止されることになる。図４
は、本考案の第２の実施例を説明するための図である。

【００１９】本実施例では、前述した第１の実施例にお
ける外側Ｏリング７をクラッチドラム３のシリンダ部３
Ａの内周部に嵌着し、さらに、ピストン５の外周部に、
図中の左右方向に延在する溝状のドレン通路３１を設け
た構成となっている。ドレン通路３１の右方端は、ピス
トン５の上面（図中の右側面）に開口し、また、その左
方端の位置は、図に示すようにピストン５が所定位置Ｐ
₁ まで摺動したときにおける外側Ｏリング７との対向位
置に設定されている。

【００２０】したがって、本実施例の場合は、フェージ
ング材１５の摩耗が進行して、ピストン５が位置Ｐ₁ ま
で摺動したときに、油圧室Ｒ内の油圧が図中の矢印Ｃで
示すようにドレン通路３１を通って外部に逃げる。した
がって、ピストン５は位置Ｐ₁ を越えて左方へ摺動せ
ず、ドリブンプレート１１とドライブプレート１６との
焼付が防止されることになる。

【００２１】図５は、本考案の第３の実施例を説明する
ための図である。

【００２２】本実施例では、前述した第１の実施例にお
けるピストン５として、ドリフトオンボール４１を備え
たものが組付けられている。このドリフトオンボール４
１は、油圧室Ｒの内外を連通するようにピストン５に形
成された連通路４２中に備えられていて、油圧室Ｒ内か
ら外部への圧油の流れを阻止し、かつ外部から油圧室Ｒ
内の圧油の流入を許容するチェックバルブを構成してい
る。したがって、このようなドリフトオンボール４１が
備えられたピストン５は、そのピストン５が図中の右方
へ摺動する際に連通路４２が開くため、応答性良く右方
へ摺動復帰することになる。なお、自動車の自動変速機
に組込まれる湿式多板クラッチ用のピストンには、通
常、ドリフトオンボール４１が備えられている。さら
に、本実施例では、ばね受８にドレンバー４３の基端が
固定されている。このドレンバー４３の先端は連通路４
２内に位置しており、ピストン５が図中の左方へ所定量
摺動したときに、ドリフトオンボール４１に当接して、
連通孔４２を強制的に開くようになっている。

【００２３】したがって、本実施例の場合は、フェージ
ング材１５の摩耗が進行して、ピストン５が左方へ所定
量摺動したときに、ドレンバー４３の先端がドリフトオ
ンボール４１に当接して連通路４２を開き、その連通路
４２を通して油圧室Ｒ内の油圧が外部に逃げる。したが
って、ピストン５は左方へ所定量以上摺動せず、ドリブ
ンプレート１１とドライブプレート１６との焼付けが防
止されることになる。

【００２４】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の湿式多板
摩擦締結要素は、摩擦板の磨耗のためにピストンが一方
向における所定の焼付防止位置まで移動したときに、油
圧室内の油圧を外部に逃がすドレン通路を開成して、焼
付防止位置を越えたピストンの一方向の移動を防止する
ことにより、ピストンの移動範囲を機械的に規制するス
トッパを用いることなく、強度上の制約を受けない簡易
な構成によって、摩擦板の磨耗に起因する焼付けを未然
に防止することができる。

【００２５】また、ピストンとシリンダとの摺動面間に
介在されているシールリング、およびピストンやシリン
ダに形成されてチェックバルブが備えられた連通路など
の既在のものを利用することにより、より簡易に構成し
て、部品点数の増加をなくすことも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のII円部の拡大図である。

【図３】図１に示すピストンが左方へ摺動したときの要
部の拡大断面図である。

【図４】本考案の第２の実施例を示す要部の拡大断面図
である。

【図５】本考案の第３の実施例を示す要部の拡大断面図
である。

【符号の説明】

１ 入力軸（第１の回動体） ２ 出力軸（第２の回動体） ３ クラッチドラム ３Ａ シリンダ部 ５ ピストン ６，７ Ｏリング（シールリング） １１ ドリブンプレート ２１，３１ ドレン通路 ４１ ドリフトオンボール ４３ ドレンバー Ｒ 油圧室

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの油圧室内の導入圧力に応じて
   一方向および他方向に摺動するピストンによって、相対
   回転自在の第１および第２の回転体のそれぞれに取付け
   られた第１および第２の摩擦板を互いに圧接および離間
   移動させる湿式多板摩擦締結要素において、 前記ピストンおよび前記シリンダの一方側に、前記シリ
   ンダの油圧室内の油圧を外部に逃がすドレン通路を形成
   し、前記第１または第２の摩擦板の少なくとも一方の磨耗の
   ために前記ピストンが一方向における所定の焼付防止位
   置まで移動したときに、前記ドレン通路を開成して、前
   記焼付防止位置を越えた前記ピストンの一方向の移動を
   防止する 開成手段を備えたことを特徴とする湿式多板摩
   擦締結要素。
2. 【請求項２】 前記ピストンと前記シリンダとの摺動面
   部の一方側にシールリングが嵌着され、 前記ドレン通路は前記摺動面部の他方側に形成され、か
   つ該ドレン通路の開口部は、前記ピストンが一方向に所
   定以上摺動したときに前記シールリングと対向するもの
   であることを特徴とする請求項１に記載の湿式多板摩擦
   締結要素。
3. 【請求項３】 前記ドレン通路は、前記油圧室の内外を
   連通しかつ前記油圧室の外部から内部への圧油の流入を
   許容するチェックバルブを備えた連通路であり、 前記開成手段は、前記ピストンが一方向に所定以上摺動
   したときに前記チェックバルブを開動させるものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の湿式多板摩擦締結要
   素。