JP2560843Y2 - 操作ペダルの踏力軽減装置 - Google Patents
操作ペダルの踏力軽減装置Info
- Publication number
- JP2560843Y2 JP2560843Y2 JP1993070792U JP7079293U JP2560843Y2 JP 2560843 Y2 JP2560843 Y2 JP 2560843Y2 JP 1993070792 U JP1993070792 U JP 1993070792U JP 7079293 U JP7079293 U JP 7079293U JP 2560843 Y2 JP2560843 Y2 JP 2560843Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- pedal
- pedal arm
- slide pin
- guide surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車のクラッチ操作
ペダルの踏力軽減装置に関するものである。
ペダルの踏力軽減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のクラッチ操作ペダルの踏
力軽減装置は、図５及び図６に示すようにペダルサポー
ト３１にペダルアーム３２の上端部がボス３３を介して
ボルト３４により枢着されている。ペダルサポート３１
の側面には前記ボルト３４によりブラケット３５が取り
付けられている。このブラケット３５の下端とペダルア
ーム３２とにガイドロッド３６がその両端において枢着
されガイドロッド３６にばね受け３８が摺動可能に取り
付けられ、このばね受け３８に圧縮ばね３７が取り付け
られている。かかる踏力軽減装置では、圧縮ばね３７を
用いるため、その軸線が作動ごとにぐらついて定まら
ず、ヒステリシスが大きいため疲労しやすいという問題
があった。
力軽減装置は、図５及び図６に示すようにペダルサポー
ト３１にペダルアーム３２の上端部がボス３３を介して
ボルト３４により枢着されている。ペダルサポート３１
の側面には前記ボルト３４によりブラケット３５が取り
付けられている。このブラケット３５の下端とペダルア
ーム３２とにガイドロッド３６がその両端において枢着
されガイドロッド３６にばね受け３８が摺動可能に取り
付けられ、このばね受け３８に圧縮ばね３７が取り付け
られている。かかる踏力軽減装置では、圧縮ばね３７を
用いるため、その軸線が作動ごとにぐらついて定まら
ず、ヒステリシスが大きいため疲労しやすいという問題
があった。
【０００３】一方、実公昭６１−３２８２１号公報に開
示されているように、上記圧縮ばねに代えて引張りばね
を用いることにより、上記問題を解決した踏力軽減装置
も知られている。これによれば、図７に示すように、リ
ンク５２は車体５１に設けたピン５３に揺動可能に枢支
されている。ペダルアーム５４に固着されたロッド５５
の先端には滑動部５５ａが設けられ、この滑動部５５ａ
は、リンク５２に設けた長孔５６内をスライド可能であ
り、リンク５２の自由端５２ａと滑動部５５ａとの間に
は引張りばね５７が架設されている。ペダルアーム５４
が原位置からターンオーバー点に至るまでは、ペダルア
ーム５４はロッド５５の滑動部５５ａを介して引張りば
ね５７により反時計まわりに付勢され、ターンオーバー
点からフルストロークに至るまでは、時計まわりに付勢
される。
示されているように、上記圧縮ばねに代えて引張りばね
を用いることにより、上記問題を解決した踏力軽減装置
も知られている。これによれば、図７に示すように、リ
ンク５２は車体５１に設けたピン５３に揺動可能に枢支
されている。ペダルアーム５４に固着されたロッド５５
の先端には滑動部５５ａが設けられ、この滑動部５５ａ
は、リンク５２に設けた長孔５６内をスライド可能であ
り、リンク５２の自由端５２ａと滑動部５５ａとの間に
は引張りばね５７が架設されている。ペダルアーム５４
が原位置からターンオーバー点に至るまでは、ペダルア
ーム５４はロッド５５の滑動部５５ａを介して引張りば
ね５７により反時計まわりに付勢され、ターンオーバー
点からフルストロークに至るまでは、時計まわりに付勢
される。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、図７に示し
た踏力軽減装置において、滑動部５５ａが長孔５６を滑
動するためには滑動部５５ａと長孔５６との間に適度な
クリアランスをとる必要がある。
た踏力軽減装置において、滑動部５５ａが長孔５６を滑
動するためには滑動部５５ａと長孔５６との間に適度な
クリアランスをとる必要がある。
【０００５】しかしながら、図７から明らかなように、
引張りばね５７の作用線と長孔５６の長手方向とが平行
であるため、リンク５２の自由端５２ａは長孔５６の長
手方向即ちガイド面と平行方向の力を引張りばね５７か
ら受けているにすぎない。このため、滑動部５５ａは長
孔５６の上下二つのガイド面のどちらにも付勢されてい
ない。従って、車両が振動すると、上記クリアランスの
分だけリンク５２が上下動して、長孔５６の両ガイド面
に滑動部５５ａが接触し不快音が発生することがあっ
た。この不快音は、ペダルアーム５４がどの位置にあっ
たとしても発生する可能性があり、運転者又は同乗者の
気分を害する原因となっていた。
引張りばね５７の作用線と長孔５６の長手方向とが平行
であるため、リンク５２の自由端５２ａは長孔５６の長
手方向即ちガイド面と平行方向の力を引張りばね５７か
ら受けているにすぎない。このため、滑動部５５ａは長
孔５６の上下二つのガイド面のどちらにも付勢されてい
ない。従って、車両が振動すると、上記クリアランスの
分だけリンク５２が上下動して、長孔５６の両ガイド面
に滑動部５５ａが接触し不快音が発生することがあっ
た。この不快音は、ペダルアーム５４がどの位置にあっ
たとしても発生する可能性があり、運転者又は同乗者の
気分を害する原因となっていた。
【０００６】本考案は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、車両の振動により不快音が生じることのない操作
ペダルの踏力軽減装置を提供することを目的とする。
あり、車両の振動により不快音が生じることのない操作
ペダルの踏力軽減装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案の操作ペダルの等力軽減装置は、ペダルサポ
ートに設けた枢着部にて車両の前後方向に揺動可能に枢
着されたペダルアームと、一端が上記ペダルアームの一
部に設けた揺動軸に前後方向に揺動可能に枢着され、他
端が自由端であるリンクと、上記リンクに設けられ、所
定方向に形成されたガイド面と、上記ペダルアームの揺
動により上記揺動軸が描く円弧軌道の両側端と上記枢着
部とを結ぶことにより形成される扇形内にて上記ペダル
サポートに固定され、上記ガイド面に沿ってスライド可
能なスライドピンと、上記スライドピンと上記リンクの
自由端との間に架設され、該リンクの自由端を上記スラ
イドピン側に付勢するとともに、その付勢方向が上記所
定方向に形成されたガイド面と非平行な引っ張りばね
と、を備え、前記ペダルアームが揺動する範囲において
前記引っ張りばねの付勢力により前記スライドピンと前
記ガイド面とが絶えず接触していることを特徴とする。
め、本考案の操作ペダルの等力軽減装置は、ペダルサポ
ートに設けた枢着部にて車両の前後方向に揺動可能に枢
着されたペダルアームと、一端が上記ペダルアームの一
部に設けた揺動軸に前後方向に揺動可能に枢着され、他
端が自由端であるリンクと、上記リンクに設けられ、所
定方向に形成されたガイド面と、上記ペダルアームの揺
動により上記揺動軸が描く円弧軌道の両側端と上記枢着
部とを結ぶことにより形成される扇形内にて上記ペダル
サポートに固定され、上記ガイド面に沿ってスライド可
能なスライドピンと、上記スライドピンと上記リンクの
自由端との間に架設され、該リンクの自由端を上記スラ
イドピン側に付勢するとともに、その付勢方向が上記所
定方向に形成されたガイド面と非平行な引っ張りばね
と、を備え、前記ペダルアームが揺動する範囲において
前記引っ張りばねの付勢力により前記スライドピンと前
記ガイド面とが絶えず接触していることを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記構成を備えた本考案の操作ペダルの踏力軽
減装置は、引張りばねの付勢方向が所定方向に延出した
ガイド面と非平行である。このため、ペダルアームが揺
動する範囲において、引張りばねの付勢力により、スラ
イドピンとガイド面とが絶えず接触するような力が加わ
ることになる。従って、ペダルアームがどの位置にあっ
ても、車両の振動によってガイド面とスライドピンとが
容易に離間することがなく、そのため両者の衝突による
不快音の発生を防止しうる。
減装置は、引張りばねの付勢方向が所定方向に延出した
ガイド面と非平行である。このため、ペダルアームが揺
動する範囲において、引張りばねの付勢力により、スラ
イドピンとガイド面とが絶えず接触するような力が加わ
ることになる。従って、ペダルアームがどの位置にあっ
ても、車両の振動によってガイド面とスライドピンとが
容易に離間することがなく、そのため両者の衝突による
不快音の発生を防止しうる。
【０００９】
【実施例】以下実施例を示す図面によりこの考案を説明
する。図１及び図２は第１実施例を示す。同図において
図示しない車体に取り付けた下部が開放され、上部が閉
鎖されたペダルサポート１にペダルアーム２がその上端
部に設けたボス部３及びボルト４により車両の前後方向
（図２で左右方向）に揺動可能に枢支されている。ペダ
ルアーム２は枢着部、すなわちボス部３及びボルト４よ
り下方に延出しペダルサポート１を離れると側方に屈曲
し、この屈曲部にリンク取付片５の一端が固着されてい
る。リンク取付片５はペダルアーム２の側方（図１で左
方）に延出し、その他端（自由端）５ａにはリンク６が
前後方向に揺動可能にその下端において枢着されてい
る。リンク６にはその長手方向に長孔７が設けられ、長
孔７の中心線７ａはリンク６の軸線（リンク６のリンク
取付片５への枢着中心とリンク６の自由端６ａとを結ぶ
線）１１より後方に位置している。一方ボルト４の所で
ブラケット１２の上端部がペダルサポート１に固着さ
れ、その下端部にはスライドピン８が取り付けられ、こ
のスライドピン８は長孔７のガイド面に沿って摺動可能
となるよう適度なクリアランスをもって長孔７に遊嵌さ
れている。スライドピン８は、ペダルアーム２が描く円
弧軌道２１の両側端即ち図２にて実線で示した他端５ａ
及び二点鎖線で示した他端５ａと、ボルト４とを結ぶこ
とにより形成される扇形２０内に位置している。スライ
ドピン８とリンク６の自由端６ａとの間には引張りばね
９が架設されている。そして引張りばね９の作用線１０
はリンク６の軸線１１より後方（図２で右方）を通るよ
うに設定され、長孔７の中心線７ａと非平行に設定され
ている。又ペダルアーム２を一杯踏み込んだ状態では図
２の二点鎖線に示すように引張りばね９の作用線１０は
ボルト４、即ちペダルアーム２の枢着部より充分大きな
距離ｄで偏心するようにブラケット１２の長さ、リンク
取付片５の自由端５ａ及びリンク６の長孔７の位置が設
定されている。
する。図１及び図２は第１実施例を示す。同図において
図示しない車体に取り付けた下部が開放され、上部が閉
鎖されたペダルサポート１にペダルアーム２がその上端
部に設けたボス部３及びボルト４により車両の前後方向
（図２で左右方向）に揺動可能に枢支されている。ペダ
ルアーム２は枢着部、すなわちボス部３及びボルト４よ
り下方に延出しペダルサポート１を離れると側方に屈曲
し、この屈曲部にリンク取付片５の一端が固着されてい
る。リンク取付片５はペダルアーム２の側方（図１で左
方）に延出し、その他端（自由端）５ａにはリンク６が
前後方向に揺動可能にその下端において枢着されてい
る。リンク６にはその長手方向に長孔７が設けられ、長
孔７の中心線７ａはリンク６の軸線（リンク６のリンク
取付片５への枢着中心とリンク６の自由端６ａとを結ぶ
線）１１より後方に位置している。一方ボルト４の所で
ブラケット１２の上端部がペダルサポート１に固着さ
れ、その下端部にはスライドピン８が取り付けられ、こ
のスライドピン８は長孔７のガイド面に沿って摺動可能
となるよう適度なクリアランスをもって長孔７に遊嵌さ
れている。スライドピン８は、ペダルアーム２が描く円
弧軌道２１の両側端即ち図２にて実線で示した他端５ａ
及び二点鎖線で示した他端５ａと、ボルト４とを結ぶこ
とにより形成される扇形２０内に位置している。スライ
ドピン８とリンク６の自由端６ａとの間には引張りばね
９が架設されている。そして引張りばね９の作用線１０
はリンク６の軸線１１より後方（図２で右方）を通るよ
うに設定され、長孔７の中心線７ａと非平行に設定され
ている。又ペダルアーム２を一杯踏み込んだ状態では図
２の二点鎖線に示すように引張りばね９の作用線１０は
ボルト４、即ちペダルアーム２の枢着部より充分大きな
距離ｄで偏心するようにブラケット１２の長さ、リンク
取付片５の自由端５ａ及びリンク６の長孔７の位置が設
定されている。
【００１０】上記の構成により引張りばね９の作用線１
０は、図２に示すように、長孔７の中心線７ａと非平行
に設定されているため、スライドピン８は絶えず長孔７
の左側のガイド面と接触するように付勢されている。こ
のため、ペダルアーム２の揺動範囲において、引張りば
ね９の付勢力により、スライドピン８と長孔７の左側の
ガイド面とが絶えず接触するような力が加わることにな
る。従って、ペダルアーム２がどの位置にあっても、車
両の振動によって長孔７のガイド面とスライドピン８と
が容易に離間することがなく、そのため両者の衝突によ
る不快音が発生することがない。
０は、図２に示すように、長孔７の中心線７ａと非平行
に設定されているため、スライドピン８は絶えず長孔７
の左側のガイド面と接触するように付勢されている。こ
のため、ペダルアーム２の揺動範囲において、引張りば
ね９の付勢力により、スライドピン８と長孔７の左側の
ガイド面とが絶えず接触するような力が加わることにな
る。従って、ペダルアーム２がどの位置にあっても、車
両の振動によって長孔７のガイド面とスライドピン８と
が容易に離間することがなく、そのため両者の衝突によ
る不快音が発生することがない。
【００１１】また、ペダルアーム２のフルストローク付
近の領域（図２の二点鎖線参照）で引張りばね９の作用
線１０はペダルアーム２の枢着部であるボス部３及びボ
ルト４より大きく離れた距離ｄを通るので従来装置と同
じボルト４周りの所望の軽減モーメントに対しばね力を
小さく設定できる。従って、引張りばね９によるペダル
サポート１のボス部３及びボルト４でのこじりモーメン
トが小さくなる。
近の領域（図２の二点鎖線参照）で引張りばね９の作用
線１０はペダルアーム２の枢着部であるボス部３及びボ
ルト４より大きく離れた距離ｄを通るので従来装置と同
じボルト４周りの所望の軽減モーメントに対しばね力を
小さく設定できる。従って、引張りばね９によるペダル
サポート１のボス部３及びボルト４でのこじりモーメン
トが小さくなる。
【００１２】図３及び図４はこの考案の第２実施例を示
す。なお、第１実施例と同じ構成要素に対しては同じ番
号を付し、その説明を省く。第２実施例ではリンク６の
自由端６ａとスライドピン８との間に自由端６ａを後方
に付勢する捩りばね１５が取り付けられている。
す。なお、第１実施例と同じ構成要素に対しては同じ番
号を付し、その説明を省く。第２実施例ではリンク６の
自由端６ａとスライドピン８との間に自由端６ａを後方
に付勢する捩りばね１５が取り付けられている。
【００１３】捩りばね１５の作用効果は第１実施例の引
張りばね９の作用効果と同じである。
張りばね９の作用効果と同じである。
【００１４】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案の操作ペダ
ルの踏力軽減装置によれば、車両の振動により不快音が
生じることがないという顕著な効果が得られる。
ルの踏力軽減装置によれば、車両の振動により不快音が
生じることがないという顕著な効果が得られる。
【図１】 第１実施例の正面図である。
【図２】 第１実施例の側面図である。
【図３】 第２実施例の正面図である。
【図４】 第２実施例の側面図である。
【図５】 従来の操作ペダルの踏力軽減装置の要部の側
面図である。
面図である。
【図６】 従来の操作ペダルの踏力軽減装置の要部の正
面図である。
面図である。
【図７】 従来の操作ペダルの踏力軽減装置の要部の正
面図である。
面図である。
１・・・ペダルサポート、 ２・・・ペダルアーム、 ５・・・リンク取付片、 ６・・・リンク、 ７・・・長孔、 ８・・・スライドピン、 ９・・・引張りばね、 １２・・・ブラケット、 １５・・・捩りばね
Claims (1)
- 【請求項１】 ペダルサポートに設けた枢着部にて車両
の前後方向に揺動可能に枢着されたペダルアームと、 一端が上記ペダルアームの一部に設けた揺動軸に前後方
向に揺動可能に枢着され、他端が自由端であるリンク
と、 上記リンクに設けられ、所定方向に形成されたガイド面
と、 上記ペダルアームの揺動により上記揺動軸が描く円弧軌
道の両側端と上記枢着部とを結ぶことにより形成される
扇形内にて上記ペダルサポートに固定され、上記ガイド
面に沿ってスライド可能なスライドピンと、 上記スライドピンと上記リンクの自由端との間に架設さ
れ、該リンクの自由端を上記スライドピン側に付勢する
とともに、その付勢方向が上記所定方向に形成されたガ
イド面と非平行な引っ張りばねと、 を備え、前記ペダルアームが揺動する範囲において前記
引っ張りばねの付勢力により前記スライドピンと前記ガ
イド面とが絶えず接触していることを特徴とする操作ペ
ダルの踏力軽減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070792U JP2560843Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 操作ペダルの踏力軽減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070792U JP2560843Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 操作ペダルの踏力軽減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656812U JPH0656812U (ja) | 1994-08-05 |
| JP2560843Y2 true JP2560843Y2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=13441750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993070792U Expired - Lifetime JP2560843Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 操作ペダルの踏力軽減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560843Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461440B1 (ko) * | 2002-11-28 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 클러치 페달 답력 자동 조절장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057625Y2 (ja) * | 1988-03-02 | 1993-02-25 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993070792U patent/JP2560843Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656812U (ja) | 1994-08-05 |
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