JP2549248Y2 - 車両用燃料供給装置の安全回路 - Google Patents
車両用燃料供給装置の安全回路Info
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- JP2549248Y2 JP2549248Y2 JP1991077087U JP7708791U JP2549248Y2 JP 2549248 Y2 JP2549248 Y2 JP 2549248Y2 JP 1991077087 U JP1991077087 U JP 1991077087U JP 7708791 U JP7708791 U JP 7708791U JP 2549248 Y2 JP2549248 Y2 JP 2549248Y2
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- Japan
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- turned
- solenoid valve
- switch
- flap
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
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- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用燃料供給装置の安
全回路に関するものである。
全回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク内の蒸発ガスをエアブリーザ
パイプを介してキャニスタ或は吸気系に導入捕集させる
ようにした燃料タンクにおいて、該エアブリーザパイプ
にソレノイドバルブを設け、該ソレノイドバルブを燃料
タンク内に設けられた液面スイッチが注入燃料の規定量
に達したことを検出したとき遮断すると共に警報ランプ
およびブザーを作動させて過剰給油を防ぐようにしたも
のは既に開発され実開平１−９８０２３号公報にて公開
されている。
パイプを介してキャニスタ或は吸気系に導入捕集させる
ようにした燃料タンクにおいて、該エアブリーザパイプ
にソレノイドバルブを設け、該ソレノイドバルブを燃料
タンク内に設けられた液面スイッチが注入燃料の規定量
に達したことを検出したとき遮断すると共に警報ランプ
およびブザーを作動させて過剰給油を防ぐようにしたも
のは既に開発され実開平１−９８０２３号公報にて公開
されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来ガソリンスタンド
における車載の燃料タンクへの給油の際には安全上の配
慮からエンジンを停止してほしいという指導がなされて
いるにとどまっていた。運転者がガソリンスタンドにて
給油を依頼するときイグニションキースイッチからキー
プレートを抜き取り、該キープレートをガソリンスタン
ド従業員に渡して燃料タンクのフラップを開かせるとい
う手段が行われている限りにおいては問題ないが、イグ
ニションキースイッチからキープレートを抜かずにスペ
アのキープレートを渡したり或は近年普及しつつあるリ
モート式のオープナスイッチの操作により燃料タンクの
フラップを開いた場合には、起動時を含むエンジン回転
中に給油が可能となり給油時の安全確保ができなくなる
という課題を有する。本考案はこのような課題に対処す
ることを目的とするものである。
における車載の燃料タンクへの給油の際には安全上の配
慮からエンジンを停止してほしいという指導がなされて
いるにとどまっていた。運転者がガソリンスタンドにて
給油を依頼するときイグニションキースイッチからキー
プレートを抜き取り、該キープレートをガソリンスタン
ド従業員に渡して燃料タンクのフラップを開かせるとい
う手段が行われている限りにおいては問題ないが、イグ
ニションキースイッチからキープレートを抜かずにスペ
アのキープレートを渡したり或は近年普及しつつあるリ
モート式のオープナスイッチの操作により燃料タンクの
フラップを開いた場合には、起動時を含むエンジン回転
中に給油が可能となり給油時の安全確保ができなくなる
という課題を有する。本考案はこのような課題に対処す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、燃料タンク内
の蒸発燃料をキャニスタに導くエアブリーザパイプの途
中にソレノイドバルブを設け、該ソレノイドバルブが、
フューエルフラップが開のときオンとなるフューエルフ
ラップスイッチの該オン信号にて開き、燃料タンクから
キャニスタに至るエアブリーザパイプが連通して該燃料
タンクへの給油が可能となる車両用燃料供給装置におい
て、電源からフューエルフラップスイッチおよびソレノ
イドバルブを介してアースに至るソレノイドバルブ駆動
回路に、イグニションキースイッチがオンで且つエンジ
ンの停止を検出したときオンとなるエンジン回転検出ス
イッチがオンのときオフとなる常閉型の第１のスイッチ
ング手段を設けると共に、電源からイグニションキース
イッチおよびイグニションコイルを介してアースに至る
イグニションコイル駆動回路に、上記ソレノイドバルブ
駆動回路の通電時オフとなる常閉型の第２のスイッチン
グ手段を設けたことを第１の特徴とし、上記ソレノイド
バルブ駆動回路に、フューエルフラップスイッチのオン
作動に連動してオンとなり所定時間経過後オフとなるタ
イマ手段を直列に介装したことを第２の特徴とするもの
である。
の蒸発燃料をキャニスタに導くエアブリーザパイプの途
中にソレノイドバルブを設け、該ソレノイドバルブが、
フューエルフラップが開のときオンとなるフューエルフ
ラップスイッチの該オン信号にて開き、燃料タンクから
キャニスタに至るエアブリーザパイプが連通して該燃料
タンクへの給油が可能となる車両用燃料供給装置におい
て、電源からフューエルフラップスイッチおよびソレノ
イドバルブを介してアースに至るソレノイドバルブ駆動
回路に、イグニションキースイッチがオンで且つエンジ
ンの停止を検出したときオンとなるエンジン回転検出ス
イッチがオンのときオフとなる常閉型の第１のスイッチ
ング手段を設けると共に、電源からイグニションキース
イッチおよびイグニションコイルを介してアースに至る
イグニションコイル駆動回路に、上記ソレノイドバルブ
駆動回路の通電時オフとなる常閉型の第２のスイッチン
グ手段を設けたことを第１の特徴とし、上記ソレノイド
バルブ駆動回路に、フューエルフラップスイッチのオン
作動に連動してオンとなり所定時間経過後オフとなるタ
イマ手段を直列に介装したことを第２の特徴とするもの
である。
【０００５】
【作用】上記により、給油時火災等の危険性の高いイグ
ニションオン時の給油をできなくすると共に、給油可能
状態又は給油中におけるエンジン起動をできなくするこ
とにより給油時の安全性を向上させる。
ニションオン時の給油をできなくすると共に、給油可能
状態又は給油中におけるエンジン起動をできなくするこ
とにより給油時の安全性を向上させる。
【０００６】
【実施例】図２は本考案を適用すべき自動車の燃料配管
系を示すもので、ＦＴは燃料タンク、ＦＦは該燃料タン
クＦＴの燃料注入部に設けられたフューエルフラップ、
ＣＡはキャニスタ、ＡＰは燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料
をキャニスタＣＡに導くエアブリーザパイプで、該エア
ブリーザパイプＡＰにはソレノイドバルブＳＶが介装さ
れる。該ソレノイドバルブＳＶは通常時は閉じており、
フューエルフラップＦＦを開いて燃料タンクＦＴに給油
するとき該フューエルフラップＦＦの開と連動してソレ
ノイドバルブＳＶが開いて給油を可能とすると共に、給
油時の蒸発燃料をキャニスタＣＡ内の吸着材に吸着さ
せ、エンジン回転時該吸着した蒸発燃料がパージエアと
共にエンジン吸気系に吸入されるものである。また、Ｒ
Ｃはランニングべーパリカバリ用のキャニスタで、これ
は運転中に燃料タンクＦＴ内で発生した蒸発燃料を内部
の吸着材に吸着させ、該吸着した蒸発燃料がパージパイ
プＰＰよりエンジン吸気系に吸入されるもので、従来よ
り公知のものである。ＦＶは給油時燃料タンクＦＴ内の
燃料が規定量に達したときエアブリーザパイプＡＰを閉
塞するフロートバルブである。
系を示すもので、ＦＴは燃料タンク、ＦＦは該燃料タン
クＦＴの燃料注入部に設けられたフューエルフラップ、
ＣＡはキャニスタ、ＡＰは燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料
をキャニスタＣＡに導くエアブリーザパイプで、該エア
ブリーザパイプＡＰにはソレノイドバルブＳＶが介装さ
れる。該ソレノイドバルブＳＶは通常時は閉じており、
フューエルフラップＦＦを開いて燃料タンクＦＴに給油
するとき該フューエルフラップＦＦの開と連動してソレ
ノイドバルブＳＶが開いて給油を可能とすると共に、給
油時の蒸発燃料をキャニスタＣＡ内の吸着材に吸着さ
せ、エンジン回転時該吸着した蒸発燃料がパージエアと
共にエンジン吸気系に吸入されるものである。また、Ｒ
Ｃはランニングべーパリカバリ用のキャニスタで、これ
は運転中に燃料タンクＦＴ内で発生した蒸発燃料を内部
の吸着材に吸着させ、該吸着した蒸発燃料がパージパイ
プＰＰよりエンジン吸気系に吸入されるもので、従来よ
り公知のものである。ＦＶは給油時燃料タンクＦＴ内の
燃料が規定量に達したときエアブリーザパイプＡＰを閉
塞するフロートバルブである。
【０００７】図１は本考案の実施例を示す回路図で、１
は電源、２はイグニションキースイッチ、３はイグニシ
ョンコイル、４は図示しない燃料タンクの燃料注入部に
設けたフューエルフラップを開いたときオンとなるフュ
ーエルフラップスイッチ、５は燃料タンクとキャニスタ
とを結ぶエアブリーザパイプに設けたソレノイドバルブ
で、該ソレノイドバルブ５は通電時に開となるものであ
る。６は該ソレノイドバルブ５に並列に接続された給油
灯、７は図示しないエンジンの回転中はオフとなり停止
時はオンとなるブーストスイッチ、８は電源１から上記
フューエルフラップスイッチ４およびソレノイドバルブ
５を介してアースに至るソレノイドバルブ駆動回路Ａに
介装されイグニションキースイッチ２がオンでエンジン
停止を検出したブーストスイッチ７がオンのとき附勢さ
れてリレー接点間がオフとなる常閉型の第１リレー、９
は該常閉型の第１リレー８のリレーコイルと並列に接続
された警告灯、１０は電源１からイグニションキースイ
ッチ２およびイグニションコイル３を介してアースに至
るイグニションコイル駆動回路Ｂに介装され上記ソレノ
イドバルブ駆動回路Ａの通電時オフとなる常閉型の第２
リレーである。
は電源、２はイグニションキースイッチ、３はイグニシ
ョンコイル、４は図示しない燃料タンクの燃料注入部に
設けたフューエルフラップを開いたときオンとなるフュ
ーエルフラップスイッチ、５は燃料タンクとキャニスタ
とを結ぶエアブリーザパイプに設けたソレノイドバルブ
で、該ソレノイドバルブ５は通電時に開となるものであ
る。６は該ソレノイドバルブ５に並列に接続された給油
灯、７は図示しないエンジンの回転中はオフとなり停止
時はオンとなるブーストスイッチ、８は電源１から上記
フューエルフラップスイッチ４およびソレノイドバルブ
５を介してアースに至るソレノイドバルブ駆動回路Ａに
介装されイグニションキースイッチ２がオンでエンジン
停止を検出したブーストスイッチ７がオンのとき附勢さ
れてリレー接点間がオフとなる常閉型の第１リレー、９
は該常閉型の第１リレー８のリレーコイルと並列に接続
された警告灯、１０は電源１からイグニションキースイ
ッチ２およびイグニションコイル３を介してアースに至
るイグニションコイル駆動回路Ｂに介装され上記ソレノ
イドバルブ駆動回路Ａの通電時オフとなる常閉型の第２
リレーである。
【０００８】上記により、イグニションキースイッチ２
をオフとしたエンジン停止時には、常閉型の第１リレー
８は附勢されずリレー接点は閉じたままなので、フュー
エルフラップを開きフューエルフラップスイッチ４がオ
ンとなるとソレノイドバルブ５は附勢されて開となり、
燃料タンクとキャニスタ間のエアブリーザパイプを連通
させ給油可能にすると共に、給油灯６が点灯して上記給
油可能状態であることを知らせる。
をオフとしたエンジン停止時には、常閉型の第１リレー
８は附勢されずリレー接点は閉じたままなので、フュー
エルフラップを開きフューエルフラップスイッチ４がオ
ンとなるとソレノイドバルブ５は附勢されて開となり、
燃料タンクとキャニスタ間のエアブリーザパイプを連通
させ給油可能にすると共に、給油灯６が点灯して上記給
油可能状態であることを知らせる。
【０００９】この給油可能状態において、誤ってイグニ
ションキースイッチ２をオン操作しても、上記ソレノイ
ドバルブ５の附勢に連動して附勢される常閉型の第２リ
レー１０のリレー接点は開側に切り換わっておりイグニ
ションコイル３に通電されないので、エンジンは起動せ
ず給油時の安全を確保できる。
ションキースイッチ２をオン操作しても、上記ソレノイ
ドバルブ５の附勢に連動して附勢される常閉型の第２リ
レー１０のリレー接点は開側に切り換わっておりイグニ
ションコイル３に通電されないので、エンジンは起動せ
ず給油時の安全を確保できる。
【００１０】又、イグニションキースイッチ２がオン操
作されているにも拘らずエンジンが停止しているエンス
ト時には、エンジンの停止にてブーストスイッチ７はオ
ンとなり常閉型の第１リレー８を附勢しリレー接点を開
側に切り換えるので、フューエルフラップを開いてフュ
ーエルフラップスイッチ４がオンとなってもソレノイド
バルブ５および給油灯６に通電されず、給油灯６が点灯
しないことにより給油ができない状態であることを知ら
せる。
作されているにも拘らずエンジンが停止しているエンス
ト時には、エンジンの停止にてブーストスイッチ７はオ
ンとなり常閉型の第１リレー８を附勢しリレー接点を開
側に切り換えるので、フューエルフラップを開いてフュ
ーエルフラップスイッチ４がオンとなってもソレノイド
バルブ５および給油灯６に通電されず、給油灯６が点灯
しないことにより給油ができない状態であることを知ら
せる。
【００１１】次に、イグニションキースイッチ２のオン
操作によるエンジン回転時には、ブーストスイッチ７は
オフとなり常閉型の第１リレー８のリレー接点は閉じた
ままなので、フューエルフラップを開きフューエルフラ
ップスイッチ４がオンとなったときソレノイドバルブ５
は附勢されて開となると共に給油灯６が点灯して給油可
能となるが、該ソレノイドバルブ５と並列に接続されて
いる常閉型の第２リレー１０も附勢されてリレー接点は
開に切換わりイグニションコイル３への通電を断としエ
ンジンを停止させる。この時該エンジンの停止によりブ
ーストスイッチ７はオンとなり警告灯を点灯させると共
に常閉型の第１リレー８を附勢しリレー接点を開側に切
り換えるので、ソレノイドバルブ５の附勢は解除され給
油不能となり該給油不能であることを給油灯６の消灯に
より表示する。
操作によるエンジン回転時には、ブーストスイッチ７は
オフとなり常閉型の第１リレー８のリレー接点は閉じた
ままなので、フューエルフラップを開きフューエルフラ
ップスイッチ４がオンとなったときソレノイドバルブ５
は附勢されて開となると共に給油灯６が点灯して給油可
能となるが、該ソレノイドバルブ５と並列に接続されて
いる常閉型の第２リレー１０も附勢されてリレー接点は
開に切換わりイグニションコイル３への通電を断としエ
ンジンを停止させる。この時該エンジンの停止によりブ
ーストスイッチ７はオンとなり警告灯を点灯させると共
に常閉型の第１リレー８を附勢しリレー接点を開側に切
り換えるので、ソレノイドバルブ５の附勢は解除され給
油不能となり該給油不能であることを給油灯６の消灯に
より表示する。
【００１２】以上によりイグニションキースイッチ２の
オフ時にフューエルフラップを開いたときソレノイドバ
ルブ５が附勢されて開となり給油可能となると共に、該
給油可能状態にあることを給油灯６の点灯により表示し
給油時の安全をはかり、イグニションキースイッチ２の
オンによるエンジン回転時にフューエルフラップを開い
てフューエルフラップスイッチ４をオンとすると、ソレ
ノイドバルブ５を附勢して開とし給油可能状態とすると
共に、該ソレノイドバルブ５に並列接続された常閉型の
第２リレー１０も附勢されてリレー接点は開となってエ
ンジンを停止させ、該エンジンの停止によりブーストス
イッチ７はオンとなり警告灯９が点灯してエンスト状態
であることを表示すると共に、常閉型の第１リレー８を
附勢してリレー接点を開とし、ソレノイドバルブ５の附
勢を解除して給油不能とし、且つ給油灯６を消灯させて
給油不能状態にあることを表示し、給油時の安全をはか
ることができる。
オフ時にフューエルフラップを開いたときソレノイドバ
ルブ５が附勢されて開となり給油可能となると共に、該
給油可能状態にあることを給油灯６の点灯により表示し
給油時の安全をはかり、イグニションキースイッチ２の
オンによるエンジン回転時にフューエルフラップを開い
てフューエルフラップスイッチ４をオンとすると、ソレ
ノイドバルブ５を附勢して開とし給油可能状態とすると
共に、該ソレノイドバルブ５に並列接続された常閉型の
第２リレー１０も附勢されてリレー接点は開となってエ
ンジンを停止させ、該エンジンの停止によりブーストス
イッチ７はオンとなり警告灯９が点灯してエンスト状態
であることを表示すると共に、常閉型の第１リレー８を
附勢してリレー接点を開とし、ソレノイドバルブ５の附
勢を解除して給油不能とし、且つ給油灯６を消灯させて
給油不能状態にあることを表示し、給油時の安全をはか
ることができる。
【００１３】尚、上記実施例では図２に示すように燃料
タンクＦＴ内の燃料が規定量以上になったとき該燃料タ
ンクＦＴからキャニスタＣＡに至るエアブリーザパイプ
ＡＰの一端を塞ぐフロートバルブＦＶを設けたものに適
用した例を述べたが、該フロートバルブＦＶの代わりに
燃料タンクＦＴ内の燃料が規定量以上になったときオフ
となる液面スイッチを電源１から常閉型の第１リレー
８，フューエルフラップスイッチ４，ソレノイドバルブ
５を介してアースに至るソレノイドバルブ駆動回路Ａに
直列に介装するようにしてもよい。
タンクＦＴ内の燃料が規定量以上になったとき該燃料タ
ンクＦＴからキャニスタＣＡに至るエアブリーザパイプ
ＡＰの一端を塞ぐフロートバルブＦＶを設けたものに適
用した例を述べたが、該フロートバルブＦＶの代わりに
燃料タンクＦＴ内の燃料が規定量以上になったときオフ
となる液面スイッチを電源１から常閉型の第１リレー
８，フューエルフラップスイッチ４，ソレノイドバルブ
５を介してアースに至るソレノイドバルブ駆動回路Ａに
直列に介装するようにしてもよい。
【００１４】又、上記実施例ではエンジンの回転の有無
を検出するスイッチとしてブーストスイッチ７を用いた
例を示しているが、本考案ではブーストスイッチに限ら
ず従来より公知の任意のエンジン回転検出スイッチを採
用できる。
を検出するスイッチとしてブーストスイッチ７を用いた
例を示しているが、本考案ではブーストスイッチに限ら
ず従来より公知の任意のエンジン回転検出スイッチを採
用できる。
【００１５】図１の点線時のように上記フューエルフラ
ップスイッチ４のオン作動或は車室内に設けられリモー
トコントロールにてフューエルフラップを開とすること
ができるオープナスイッチの開操作と連動してオンとな
り所定時間経過後オフとなるタイマ１１を上記ソレノイ
ドバルブ駆動回路Ａに直列に介装し、ソレノイドバルブ
５の附勢時間を上記所定時間以内に制限することによ
り、フューエルフラップの閉め忘れによるソレノイドバ
ルブ５の焼損事故を防止できる。
ップスイッチ４のオン作動或は車室内に設けられリモー
トコントロールにてフューエルフラップを開とすること
ができるオープナスイッチの開操作と連動してオンとな
り所定時間経過後オフとなるタイマ１１を上記ソレノイ
ドバルブ駆動回路Ａに直列に介装し、ソレノイドバルブ
５の附勢時間を上記所定時間以内に制限することによ
り、フューエルフラップの閉め忘れによるソレノイドバ
ルブ５の焼損事故を防止できる。
【００１６】
【考案の効果】上記のように本考案によれば、燃料タン
ク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエアブリーザパイプ
の途中にソレノイドバルブを設け、該ソレノイドバルブ
が、フューエルフラップが開のときオンとなるフューエ
ルフラップスイッチの該オン信号にて開となり、燃料タ
ンクからキャニスタに至るエアブリーザパイプが連通し
て該燃料タンクへの給油が可能となる車両用燃料供給装
置において、電源からフューエルフラップスイッチおよ
びソレノイドバルブを介してアースに至るソレノイドバ
ルブ駆動回路に、イグニションキースイッチがオンで且
つエンジンの停止を検出したときオンとなるエンジン回
転検出スイッチがオンのときオフとなる常閉型の第１の
スイッチング手段を設けると共に、電源からイグニショ
ンキースイッチおよびイグニションコイルを介してアー
スに至るイグニションコイル駆動回路に、上記ソレノイ
ドバルブ駆動回路の通電時オフとなる常閉型の第２のス
イッチング手段を設けたことにより、給油時火災等の危
険性の高いイグニションオン時の給油をできなくすると
共に、給油可能状態又は給油中におけるエンジン起動を
できなくすることにより給油時の安全性を向上させるこ
とができ、又上記ソレノイドバルブ駆動回路Ａに、フュ
ーエルフラップスイッチのオン作動に連動してオンとな
り所定時間経過後オフとなるタイマ手段を直列に介装す
ることによりフューエルフラップの閉め忘れによるソレ
ノイドバルブの焼損事故を防止できるもので、構成の簡
単なることと相俟って実用上多大なる効果をもたらし得
るものである。
ク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエアブリーザパイプ
の途中にソレノイドバルブを設け、該ソレノイドバルブ
が、フューエルフラップが開のときオンとなるフューエ
ルフラップスイッチの該オン信号にて開となり、燃料タ
ンクからキャニスタに至るエアブリーザパイプが連通し
て該燃料タンクへの給油が可能となる車両用燃料供給装
置において、電源からフューエルフラップスイッチおよ
びソレノイドバルブを介してアースに至るソレノイドバ
ルブ駆動回路に、イグニションキースイッチがオンで且
つエンジンの停止を検出したときオンとなるエンジン回
転検出スイッチがオンのときオフとなる常閉型の第１の
スイッチング手段を設けると共に、電源からイグニショ
ンキースイッチおよびイグニションコイルを介してアー
スに至るイグニションコイル駆動回路に、上記ソレノイ
ドバルブ駆動回路の通電時オフとなる常閉型の第２のス
イッチング手段を設けたことにより、給油時火災等の危
険性の高いイグニションオン時の給油をできなくすると
共に、給油可能状態又は給油中におけるエンジン起動を
できなくすることにより給油時の安全性を向上させるこ
とができ、又上記ソレノイドバルブ駆動回路Ａに、フュ
ーエルフラップスイッチのオン作動に連動してオンとな
り所定時間経過後オフとなるタイマ手段を直列に介装す
ることによりフューエルフラップの閉め忘れによるソレ
ノイドバルブの焼損事故を防止できるもので、構成の簡
単なることと相俟って実用上多大なる効果をもたらし得
るものである。
【図１】本考案の実施例を示す回路図である。
【図２】本考案を適用すべき車両用燃料供給装置の配管
系統図である。
系統図である。
１ 電源 ２ イグニションキースイッチ ３ イグニションコイル ４ フューエルフラップスイッチ ５ ソレノイドバルブ ６ 給油灯 ７ ブーストスイッチ ８ 常閉型の第１リレー ９ 警告灯 １０ 常閉型の第２リレー １１ タイマ Ａ ソレノイドバルブ駆動回路 Ｂ イグニションコイル駆動回路 ＦＴ 燃料タンク ＣＡ キャニスタ ＡＰ エアブリーザパイプ ＳＶ ソレノイドバルブＰＰ パージパイプ ＲＣ ランニングベーパリカバリ用のキャニスタ ＦＶ フロートバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに
導くエアブリーザパイプの途中にソレノイドバルブを設
け、該ソレノイドバルブが、上記燃料タンクの燃料注入
部に設けたフューエルフラップが開のときオンとなるフ
ユーエルフラップスイッチの該オン信号にて開き、上記
燃料タンクからキャニスタに至るエアブリーザパイプが
連通して燃料タンクへの給油が可能となる車両用燃料供
給装置において、電源から上記フューエルフラップスイ
ッチおよび上記ソレノイドバルブを介してアースに至る
ソレノイドバルブ駆動回路に、イグニションキースイッ
チがオンで且つエンジンの停止を検出したときオンとな
るエンジン回転検出スイッチがオンのときオフとなる常
閉型の第１のスイッチング手段を設けると共に、電源か
らイグニションキースイッチおよびイグニションコイル
を介してアースに至るイグニションコイル駆動回路に、
上記ソレノイドバルブ駆動回路の通電時オフとなる常閉
型の第２のスイッチング手段を設けたことを特徴とする
車両用燃料供給装置の安全回路。 - 【請求項２】 請求項１に記載のソレノイドバルブ駆動
回路に、フューエルフラップスイッチのオン作動に連動
してオンとなり所定時間経過後オフとなるタイマ手段を
直列に介装したことを特徴とする車両用燃料供給装置の
安全回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991077087U JP2549248Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車両用燃料供給装置の安全回路 |
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