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JP2024123715A - Power Conversion Systems - Google Patents

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JP2024123715A
JP2024123715A JP2023031349A JP2023031349A JP2024123715A JP 2024123715 A JP2024123715 A JP 2024123715A JP 2023031349 A JP2023031349 A JP 2023031349A JP 2023031349 A JP2023031349 A JP 2023031349A JP 2024123715 A JP2024123715 A JP 2024123715A
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JP
Japan
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power
group
storage battery
bus
converter
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Pending
Application number
JP2023031349A
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Japanese (ja)
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拓也 狩川
良典 則竹
洋平 山田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Original Assignee
Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
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Publication date
Application filed by Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd filed Critical Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
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Abstract

【課題】複数の蓄電部が接続された電力変換システムにおけるユーザの利便性を向上させる。【解決手段】ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）と、第１蓄電部群（７ｇ）用の第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）と、第２蓄電部群（８ｇ）用の第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を備える電力変換システム（１）において、直流バス（Ｂｄ）から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）を介して第１蓄電部群（７ｇ）へ供給される直流電力と、直流バス（Ｂｄ）から第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を介して第２蓄電部群（８ｇ）へ供給される直流電力との比率を設定可能である。【選択図】図４[Problem] To improve user convenience in a power conversion system to which multiple power storage units are connected. [Solution] In a power conversion system (1) including a DC/AC inverter (12), a first DC/DC converter group (21g) for a first power storage unit group (7g), and a second DC/DC converter group (31g) for a second power storage unit group (8g), it is possible to set the ratio between DC power supplied from a DC bus (Bd) via the first DC/DC converter group (21g) to the first power storage unit group (7g) and DC power supplied from the DC bus (Bd) via the second DC/DC converter group (31g) to the second power storage unit group (8g). [Selected Figure] FIG.

Description

本開示は、複数の蓄電部が接続された電力変換システムに関する。 This disclosure relates to a power conversion system to which multiple power storage units are connected.

太陽光発電システムと蓄電システムとＥＶを連携させたＶ２Ｈ蓄電システムが実用化されている（例えば、特許文献１参照）。ＥＶを通勤に使用している場合、ＥＶに搭載された車載蓄電池は、系統から電気料金が安価な夜間に充電されることが多い。定置蓄電池は、バックアップやピークシフトに活用される。ピークシフトは、系統から定置蓄電池に電気料金が安価な夜間に充電し、電気料金が相対的に高い昼間の時間帯に放電する運用形態である。 A V2H energy storage system that links a solar power generation system, an energy storage system, and an EV has been put to practical use (see, for example, Patent Document 1). When an EV is used for commuting, the on-board storage battery installed in the EV is often charged from the grid at night when electricity rates are cheap. Stationary storage batteries are used for backup and peak shifting. Peak shifting is an operating mode in which a stationary storage battery is charged from the grid at night when electricity rates are cheap, and discharged during the daytime when electricity rates are relatively high.

車載蓄電池は大容量であるため充電に時間がかかる。夜間に車載蓄電池を充電する場合、深夜電気料金が適用される時間帯の多くを使用して、または深夜電気料金が適用される時間帯を超えて、車載蓄電池が充電されることになる。仮に深夜電気料金が適用される時間帯の全てが車載蓄電池への充電に割り当てられると、定置蓄電池を深夜電力で充電することができなくなる。自宅と会社との距離が比較的近い場合、車載蓄電池を必ずしも満充電まで充電する必要はない。その場合、深夜電力を定置蓄電池への充電にも割り当てることができる。 Vehicle storage batteries have a large capacity, so they take a long time to charge. When charging an onboard storage battery at night, the onboard storage battery is charged using much of the time period during which night-time electricity rates apply, or even beyond the time period during which night-time electricity rates apply. If all of the time period during which night-time electricity rates apply were allocated to charging the onboard storage battery, it would not be possible to charge the stationary storage battery with night-time electricity. If the distance between home and work is relatively short, it is not necessarily necessary to charge the onboard storage battery until it is fully charged. In that case, night-time electricity can also be allocated to charging the stationary storage battery.

特開２０２２－９７７２８号公報JP 2022-97728 A

車載蓄電池と定置蓄電池へのニーズはユーザによって様々であり、ＥＶを通勤に使用しないユーザや、定置蓄電池をピークシフトに使用しないユーザもいる。したがって、車載蓄電池または定置蓄電池への充放電に関し、ユーザの様々なニーズを満たすことができる電力変換システムが求められる。 Users have different needs for on-board and stationary storage batteries, with some users not using EVs for commuting and others not using stationary storage batteries for peak shifting. Therefore, there is a demand for a power conversion system that can meet the various needs of users regarding charging and discharging on-board or stationary storage batteries.

本開示はこうした状況に鑑みなされたものであり、その目的は、複数の蓄電部が接続された電力変換システムにおけるユーザの利便性を向上させる技術を提供することにある。 This disclosure has been made in light of these circumstances, and its purpose is to provide technology that improves user convenience in a power conversion system to which multiple power storage units are connected.

上記課題を解決するために、本開示のある態様の電力変換システムは、系統と直流バスとの間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータと、１つ以上の第１蓄電部を含む第１蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータを含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、１つ以上の第２蓄電部を含む第２蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータを含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、を備える。前記直流バスから第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第１蓄電部群へ供給される直流電力と、前記直流バスから前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第２蓄電部群へ供給される直流電力との比率を設定可能である。 In order to solve the above problem, a power conversion system according to an embodiment of the present disclosure includes a DC/AC inverter connected between a grid and a DC bus, a first DC/DC converter group including one or more first DC/DC converters connected between a first power storage group including one or more first power storage units and the DC bus, and a second DC/DC converter group including one or more second DC/DC converters connected between a second power storage group including one or more second power storage units and the DC bus. The ratio between the DC power supplied from the DC bus to the first power storage group via the first DC/DC converter group and the DC power supplied from the DC bus to the second power storage group via the second DC/DC converter group can be set.

本開示によれば、複数の蓄電部が接続された電力変換システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。 This disclosure makes it possible to improve user convenience in a power conversion system to which multiple power storage units are connected.

実施の形態に係る電力変換システムの構成例１を説明するための図である。1 is a diagram for explaining a first example of a configuration of a power conversion system according to an embodiment; 図２（ａ）－（ｂ）は、リモートコントローラにおける充電比率の設定画面の一例を示す図である。2(a) and 2(b) are diagrams showing an example of a charging ratio setting screen on the remote controller. 実施の形態に係る電力変換システムの構成例２を説明するための図である。FIG. 11 is a diagram for explaining a second configuration example of a power conversion system according to an embodiment. 図１に示した電力変換システムの構成例１の応用例を示す図である。2 is a diagram illustrating an application example of the configuration example 1 of the power conversion system illustrated in FIG. 1 . 図２に示した電力変換システムの構成例２の応用例を示す図である。3 is a diagram showing an application example of the configuration example 2 of the power conversion system shown in FIG. 2.

図１は、実施の形態に係る電力変換システム１の構成例１を説明するための図である。電力変換システム１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、ＤＣ／ＡＣインバータ１２、コンバータ制御回路１３、インバータ制御回路１４、制御部１５、連系リレーＲＹ１、自立出力リレーＲＹ２、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１、定置用コンバータ制御回路２２、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１および車載用コンバータ制御回路３２を含む。 Figure 1 is a diagram for explaining a configuration example 1 of a power conversion system 1 according to an embodiment. The power conversion system 1 includes a DC/DC converter 11, a DC/AC inverter 12, a converter control circuit 13, an inverter control circuit 14, a control unit 15, a grid-connection relay RY1, an independent output relay RY2, a stationary DC/DC converter 21, a stationary converter control circuit 22, an on-board DC/DC converter 31, and an on-board converter control circuit 32.

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、ＤＣ／ＡＣインバータ１２、コンバータ制御回路１３、インバータ制御回路１４、制御部１５、連系リレーＲＹ１および自立出力リレーＲＹ２は、例えば、太陽光発電システム用のパワーコンディショナで構成される。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１および定置用コンバータ制御回路２２は、例えば、定置用蓄電池７用の充放電コンバータで構成される。なお、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１および定置用コンバータ制御回路２２は上記パワーコンディショナ内に内蔵されてもよい。車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１および車載用コンバータ制御回路３２は、例えば、Ｖ２Ｈコンバータで構成される。なお、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１および車載用コンバータ制御回路３２は上記パワーコンディショナ内に内蔵されてもよい。 The DC/DC converter 11, DC/AC inverter 12, converter control circuit 13, inverter control circuit 14, control unit 15, grid-connected relay RY1, and independent output relay RY2 are, for example, configured as a power conditioner for a solar power generation system. The stationary DC/DC converter 21 and stationary converter control circuit 22 are, for example, configured as a charge/discharge converter for the stationary storage battery 7. The stationary DC/DC converter 21 and stationary converter control circuit 22 may be built into the power conditioner. The vehicle-mounted DC/DC converter 31 and vehicle-mounted converter control circuit 32 are, for example, configured as a V2H converter. The vehicle-mounted DC/DC converter 31 and vehicle-mounted converter control circuit 32 may be built into the power conditioner.

太陽電池６は光起電力効果を利用し、光エネルギーを直接、直流電力に変換する発電装置である。太陽電池６として、シリコン太陽電池、化合物半導体などを素材にした太陽電池、色素増感太陽電池、有機薄膜太陽電池などが使用される。太陽電池６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１と接続され、発電した電力を電力変換システム１に出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、太陽電池６から出力される直流電力の電圧を調整可能なコンバータである。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は例えば、昇圧チョッパで構成することができる。 The solar cell 6 is a power generation device that uses the photovoltaic effect to directly convert light energy into DC power. As the solar cell 6, a silicon solar cell, a solar cell made of a material such as a compound semiconductor, a dye-sensitized solar cell, an organic thin-film solar cell, etc. are used. The solar cell 6 is connected to a DC/DC converter 11, and outputs the generated power to the power conversion system 1. The DC/DC converter 11 is a converter that can adjust the voltage of the DC power output from the solar cell 6. The DC/DC converter 11 can be configured, for example, as a step-up chopper.

コンバータ制御回路１３はＤＣ／ＤＣコンバータ１１を制御する。コンバータ制御回路１３は、太陽電池６の出力電力が最大になるようＤＣ／ＤＣコンバータ１１をＭＰＰＴ(Maximum Power Point Tracking) 制御する。具体的にはコンバータ制御回路１３は、太陽電池６の出力電圧および出力電流である、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の入力電圧および入力電流を測定して太陽電池６の発電電力を推定する。コンバータ制御回路１３は、測定した太陽電池６の出力電圧と推定した発電電力をもとに、太陽電池６の発電電力を最大電力点（最適動作点）にするための電圧指令値を生成する。コンバータ制御回路１３は例えば、山登り法にしたがい動作点電圧を所定のステップ幅で変化させて最大電力点を探索し、最大電力点を維持するように電圧指令値を生成する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、生成された電圧指令値に基づく駆動信号に応じてスイッチング動作する。 The converter control circuit 13 controls the DC/DC converter 11. The converter control circuit 13 controls the DC/DC converter 11 by MPPT (Maximum Power Point Tracking) so that the output power of the solar cell 6 is maximized. Specifically, the converter control circuit 13 measures the input voltage and input current of the DC/DC converter 11, which are the output voltage and output current of the solar cell 6, to estimate the power generated by the solar cell 6. The converter control circuit 13 generates a voltage command value for making the power generated by the solar cell 6 a maximum power point (optimum operating point) based on the measured output voltage of the solar cell 6 and the estimated power generation. For example, the converter control circuit 13 searches for the maximum power point by changing the operating point voltage by a predetermined step width according to the hill climbing method, and generates a voltage command value to maintain the maximum power point. The DC/DC converter 11 performs switching operation in response to a drive signal based on the generated voltage command value.

ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、直流バスＢｄと分電盤３との間に接続される双方向ＤＣ／ＡＣインバータである。より具体的には、ＤＣ／ＡＣインバータ１２の交流側の出力経路は、連系出力経路と自立出力経路に分岐される。ＤＣ／ＡＣインバータ１２の連系出力経路は、連系リレーＲＹ１を介して分電盤３に接続される。分電盤３には、商用電力系統（以下、単に系統２という）と一般負荷４が接続される。一般負荷４は宅内に設置された負荷の総称である。 The DC/AC inverter 12 is a bidirectional DC/AC inverter connected between the DC bus Bd and the distribution board 3. More specifically, the AC side output path of the DC/AC inverter 12 branches into a grid-connected output path and an independent output path. The grid-connected output path of the DC/AC inverter 12 is connected to the distribution board 3 via a grid-connected relay RY1. A commercial power system (hereinafter simply referred to as system 2) and general loads 4 are connected to the distribution board 3. The general loads 4 are a general term for loads installed in the home.

ＤＣ／ＡＣインバータ１２の自立出力経路は、自立出力リレーＲＹ２を介して自立負荷５に接続される。自立負荷５は停電時にも給電を確保したい負荷（例えば、照明器具、冷蔵庫など）の総称である。自立出力経路にはＡＣコンセントが設置されていてもよい。なお停電時において、一般負荷４全体をバックアップする構成の場合、ＤＣ／ＡＣインバータ１２の交流側の出力経路から自立出力経路を分岐させる必要はない。 The independent output path of the DC/AC inverter 12 is connected to the independent load 5 via the independent output relay RY2. The independent load 5 is a general term for loads (e.g., lighting fixtures, refrigerators, etc.) to which a power supply needs to be ensured even during a power outage. An AC outlet may be installed on the independent output path. Note that in the case of a configuration in which the entire general load 4 is backed up during a power outage, it is not necessary to branch off the independent output path from the AC output path of the DC/AC inverter 12.

直流バスＢｄには、太陽電池６用のＤＣ／ＤＣコンバータ１１、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１および車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１が並列に接続される。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１に接続され、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２に接続される。 The DC/DC converter 11 for the solar cell 6, the stationary DC/DC converter 21, and the vehicle-mounted DC/DC converter 31 are connected in parallel to the DC bus Bd. The stationary DC/DC converter 21 is connected to the first input/output terminal T1 of the DC bus Bd, and the vehicle-mounted DC/DC converter 31 is connected to the second input/output terminal T2 of the DC bus Bd.

ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、直流バスＢｄから供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を分電盤３または自立負荷５に出力する。また、ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、系統２から分電盤３および連系リレーＲＹ１を介して供給される交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を直流バスＢｄに出力することもできる。 The DC/AC inverter 12 converts the DC power supplied from the DC bus Bd into AC power and outputs the converted AC power to the distribution board 3 or the independent load 5. The DC/AC inverter 12 can also convert the AC power supplied from the system 2 via the distribution board 3 and the interconnection relay RY1 into DC power and output the converted DC power to the DC bus Bd.

インバータ制御回路１４はＤＣ／ＡＣインバータ１２を制御する。インバータ制御回路１４は系統連系時の基本制御として、直流バスＢｄの電圧が目標値を維持するようにＤＣ／ＡＣインバータ１２を制御する。具体的にはインバータ制御回路１４は、直流バスＢｄの電圧を検出し、検出したバス電圧を目標値に一致させるための電流指令値を生成する。インバータ制御回路１４は、直流バスＢｄの電圧が目標値より高い場合はＤＣ／ＡＣインバータ１２の出力電力を上げるための電流指令値を生成し、直流バスＢｄの電圧が目標値より低い場合はＤＣ／ＡＣインバータ１２の出力電力を下げるための電流指令値を生成する。ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、生成された電流指令値に基づく駆動信号に応じてスイッチング動作する。 The inverter control circuit 14 controls the DC/AC inverter 12. As a basic control during grid connection, the inverter control circuit 14 controls the DC/AC inverter 12 so that the voltage of the DC bus Bd maintains a target value. Specifically, the inverter control circuit 14 detects the voltage of the DC bus Bd and generates a current command value for matching the detected bus voltage to the target value. When the voltage of the DC bus Bd is higher than the target value, the inverter control circuit 14 generates a current command value for increasing the output power of the DC/AC inverter 12, and when the voltage of the DC bus Bd is lower than the target value, the inverter control circuit 14 generates a current command value for decreasing the output power of the DC/AC inverter 12. The DC/AC inverter 12 performs switching operation in response to a drive signal based on the generated current command value.

制御部１５、インバータ制御回路１４、コンバータ制御回路１３、定置用コンバータ制御回路２２および車載用コンバータ制御回路３２のそれぞれは、ハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、またはハードウェア資源のみにより実現できる。ハードウェア資源としてアナログ回路、ロジック回路、マイクロコントローラ、ＤＳＰ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、その他のＬＳＩを利用できる。ソフトウェア資源として、ファームウェアなどのプログラムを利用できる。 Each of the control unit 15, inverter control circuit 14, converter control circuit 13, stationary converter control circuit 22, and vehicle-mounted converter control circuit 32 can be realized by a combination of hardware and software resources, or by hardware resources alone. Analog circuits, logic circuits, microcontrollers, DSPs, ROMs, RAMs, ASICs, FPGAs, and other LSIs can be used as hardware resources. Programs such as firmware can be used as software resources.

制御部１５は電力変換システム１全体を統括的に制御する。系統連系モードでは、制御部１５は連系リレーＲＹ１をオン（クローズ）および自立出力リレーＲＹ２をオフ（オープン）に制御する。停電時の自立運転モードでは、制御部１５は連系リレーＲＹ１をオフおよび自立出力リレーＲＹ２をオンに制御する。制御部１５は、ＤＣ／ＡＣインバータ１２の交流側の測定電圧をもとに、系統２の停電を検出することができる。制御部１５は停電を検出すると、系統連系モードから自立運転モードに切り替える。自立運転モードでは、制御部１５は、ＤＣ／ＡＣインバータ１２から系統周波数および系統電圧に対応する交流電圧を出力させるように、インバータ制御回路１４を制御する。制御部１５は、定置用コンバータ制御回路２２および車載用コンバータ制御回路３２のそれぞれに、定置用蓄電池７と車載蓄電池８の充電比率または放電比率を送信する。なお制御部１５は、定置用コンバータ制御回路２２および車載用コンバータ制御回路３２のそれぞれに、電力指令値を送信してもよい。 The control unit 15 controls the entire power conversion system 1. In the grid-connected mode, the control unit 15 controls the grid-connected relay RY1 to be on (closed) and the independent output relay RY2 to be off (open). In the independent operation mode during a power outage, the control unit 15 controls the grid-connected relay RY1 to be off and the independent output relay RY2 to be on. The control unit 15 can detect a power outage in the grid 2 based on the measured voltage on the AC side of the DC/AC inverter 12. When the control unit 15 detects a power outage, it switches from the grid-connected mode to the independent operation mode. In the independent operation mode, the control unit 15 controls the inverter control circuit 14 to output an AC voltage corresponding to the grid frequency and the grid voltage from the DC/AC inverter 12. The control unit 15 transmits the charge ratio or discharge ratio of the stationary storage battery 7 and the vehicle storage battery 8 to each of the stationary converter control circuit 22 and the vehicle converter control circuit 32. The control unit 15 may also transmit a power command value to each of the stationary converter control circuit 22 and the vehicle-mounted converter control circuit 32.

リモートコントローラ１６は、電力変換システム１の状態を表示するとともに、ユーザからの操作を受け付け、受け付けた操作にもとづく操作信号を制御部１５に送信する。 The remote controller 16 displays the status of the power conversion system 1, accepts operations from the user, and transmits operation signals based on the accepted operations to the control unit 15.

定置用蓄電池７は電力を充放電可能であり、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などの蓄電池を備える。なお蓄電池の代わりに、電気二重層キャパシタ、リチウムイオンキャパシタなどのスーパーキャパシタを備えていてもよい。 The stationary storage battery 7 is capable of charging and discharging power, and includes a storage battery such as a lithium ion storage battery, a nickel metal hydride storage battery, or a lead storage battery. Note that instead of a storage battery, a supercapacitor such as an electric double layer capacitor or a lithium ion capacitor may also be included.

定置用蓄電池７は、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１と接続され、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１により充放電制御される。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は、定置用蓄電池７と直流バスＢｄとの間に接続され、定置用蓄電池７を充放電するための双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。 The stationary storage battery 7 is connected to the stationary DC/DC converter 21, and charging and discharging are controlled by the stationary DC/DC converter 21. The stationary DC/DC converter 21 is connected between the stationary storage battery 7 and the DC bus Bd, and is a bidirectional DC/DC converter for charging and discharging the stationary storage battery 7.

定置用コンバータ制御回路２２は定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を制御する。定置用コンバータ制御回路２２は、総充電電力の値および総放電電力の値を保持しており、制御部１５から通信線を介して送信されてくる充電比率または放電比率に基づき、電力指令値を生成する。総充電電力の値および総放電電力の値は制御部１５にも保持されており、リモートコントローラ１６から変更可能である。制御部１５に保持されている総充電電力の値または総放電電力の値が変更されると、定置用コンバータ制御回路２２に保持されている総充電電力の値または総放電電力の値にも反映される。なお、制御部１５から電力指令値が送信されてくる場合は定置用コンバータ制御回路２２側で電力指令値を生成する必要はない。定置用コンバータ制御回路２２は基本制御として、当該電力指令値をもとに定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を充放電制御する。充放電制御として例えば、定電流（ＣＣ）制御や定電圧（ＣＶ）制御が可能である。また、定置用コンバータ制御回路２２は直流バスＢｄの電圧を監視し、バス電圧に応じて定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の電流指令値を適応的に変化させる制御も可能である。 The stationary converter control circuit 22 controls the stationary DC/DC converter 21. The stationary converter control circuit 22 holds the total charging power value and the total discharging power value, and generates a power command value based on the charging ratio or discharging ratio transmitted from the control unit 15 via the communication line. The total charging power value and the total discharging power value are also held in the control unit 15, and can be changed from the remote controller 16. When the total charging power value or the total discharging power value held in the control unit 15 is changed, it is also reflected in the total charging power value or the total discharging power value held in the stationary converter control circuit 22. Note that when a power command value is transmitted from the control unit 15, it is not necessary to generate a power command value on the stationary converter control circuit 22 side. As a basic control, the stationary converter control circuit 22 controls the charging and discharging of the stationary DC/DC converter 21 based on the power command value. For example, constant current (CC) control or constant voltage (CV) control is possible as the charging and discharging control. In addition, the stationary converter control circuit 22 monitors the voltage of the DC bus Bd, and can also adaptively change the current command value of the stationary DC/DC converter 21 according to the bus voltage.

車載蓄電池８は、電動車に搭載される駆動用蓄電池であり、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池などが使用される。電動車と電力変換システム１は充電ケーブルで接続される。車載蓄電池８は、電動車が自宅に駐車時に車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１と接続され、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１により充放電制御される。車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、車載蓄電池３０と直流バスＢｄとの間に接続され、電動車が自宅に駐車時に車載蓄電池３０を充放電する双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。 The on-board storage battery 8 is a drive storage battery mounted on the electric vehicle, and may be a lithium-ion storage battery, a nickel-metal hydride storage battery, or the like. The electric vehicle and the power conversion system 1 are connected by a charging cable. The on-board storage battery 8 is connected to an on-board DC/DC converter 31 when the electric vehicle is parked at home, and charging and discharging are controlled by the on-board DC/DC converter 31. The on-board DC/DC converter 31 is a bidirectional DC/DC converter that is connected between the on-board storage battery 30 and the DC bus Bd, and charges and discharges the on-board storage battery 30 when the electric vehicle is parked at home.

車載用コンバータ制御回路３２は車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を制御する。車載用コンバータ制御回路３２は、総充電電力の値および総放電電力の値を保持しており、制御部１５から通信線を介して送信されてくる充電比率または放電比率に基づき、電力指令値を生成する。なお、制御部１５から電力指令値が送信されてくる場合は車載用コンバータ制御回路３２側で電力指令値を生成する必要はない。車載用コンバータ制御回路３２は基本制御として、当該電力指令値、または電動車から充電ケーブル内の通信線を介して送信されてくる指令値をもとに車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を充放電制御する。充放電制御として例えば、定電流（ＣＣ）制御や定電圧（ＣＶ）制御が可能である。また、車載用コンバータ制御回路３２は直流バスＢｄの電圧を監視し、バス電圧に応じて車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の電流指令値を適応的に変化させる制御も可能である。 The on-board converter control circuit 32 controls the on-board DC/DC converter 31. The on-board converter control circuit 32 holds the total charging power value and the total discharging power value, and generates a power command value based on the charging ratio or discharging ratio transmitted from the control unit 15 via the communication line. When the power command value is transmitted from the control unit 15, it is not necessary for the on-board converter control circuit 32 to generate a power command value. As a basic control, the on-board converter control circuit 32 controls the charging and discharging of the on-board DC/DC converter 31 based on the power command value or the command value transmitted from the electric vehicle via the communication line in the charging cable. For example, constant current (CC) control and constant voltage (CV) control are possible as the charging and discharging control. The on-board converter control circuit 32 also monitors the voltage of the DC bus Bd, and can control the current command value of the on-board DC/DC converter 31 to be adaptively changed according to the bus voltage.

ユーザはリモートコントローラ１６から、電力変換システム１の運転モードを指定することができる。ユーザは例えば、自家消費モード、タイマーモード、蓄電優先モードから運転モードを選択することができる。自家消費モードでは、太陽電池６の発電中、太陽電池６で発電された電力で一般負荷４の消費電力をまかない（自家消費）、発電された電力に余剰が発生する場合は定置用蓄電池７に充電する。定置用蓄電池７が満充電状態になると、余剰電力を逆潮流させる（売電）。太陽電池６が発電していない期間に、定置用蓄電池７から放電して自家消費にあてる。 The user can specify the operation mode of the power conversion system 1 from the remote controller 16. For example, the user can select the operation mode from self-consumption mode, timer mode, and power storage priority mode. In the self-consumption mode, while the solar cells 6 are generating electricity, the power generated by the solar cells 6 covers the power consumed by the general loads 4 (self-consumption), and if there is any surplus of generated electricity, it is charged to the stationary storage battery 7. When the stationary storage battery 7 is fully charged, the surplus electricity is reverse-flowed (sold). During periods when the solar cells 6 are not generating electricity, the stationary storage battery 7 is discharged and used for self-consumption.

タイマーモードでは、太陽電池６の発電中、太陽電池６で発電された電力は自家消費され、余剰電力は売電される。定置用蓄電池７または車載蓄電池８は深夜電気料金が適用される時間帯（例えば、２３時から翌日の７時）に系統２から充電し（買電）、昼間の通常料金の時間帯に放電して自家消費にあてる。 In timer mode, while the solar cell 6 is generating electricity, the electricity generated by the solar cell 6 is consumed in-house, and the surplus electricity is sold. The stationary storage battery 7 or the vehicle storage battery 8 is charged (purchased electricity) from the grid 2 during the time period when the late-night electricity tariff applies (for example, from 11pm to 7am the following day), and discharged in the daytime hours when the normal tariff applies for in-house consumption.

蓄電優先モードでは、定置用蓄電池７が常時、満充電を維持するように制御される。定置用蓄電池７からは通常時は放電されず、停電時に放電される。停電時に定置用蓄電池７から放電されて残量が低下すると、太陽電池６で発電された電力または系統２からの電力で充電される。 In the power storage priority mode, the stationary storage battery 7 is controlled to be kept fully charged at all times. The stationary storage battery 7 is not normally discharged, but is discharged during a power outage. When the stationary storage battery 7 is discharged during a power outage and the remaining charge decreases, it is charged with power generated by the solar cell 6 or power from the grid 2.

車載蓄電池８は電力変換システム１に接続された状態では、満充電または設定されたＳＯＣ（State Of Charge）まで、太陽電池６で発電された電力または系統２からの電力で充電することを基本とする。車載蓄電池８への充電を急ぐ場合は、太陽電池６で発電された電力と系統２からの電力を同時に車載蓄電池８に充電することもできる。 When the on-board storage battery 8 is connected to the power conversion system 1, it is basically charged with power generated by the solar cell 6 or power from the grid 2 until it is fully charged or reaches a set SOC (State Of Charge). When charging the on-board storage battery 8 is urgent, the on-board storage battery 8 can be charged with power generated by the solar cell 6 and power from the grid 2 at the same time.

電動車を使用しない期間は、ユーザの設定により、車載蓄電池８を自家消費モードまたはタイマーモードに使用される蓄電池として活用することもできる。また系統２から充電する時間帯と充電時間をタイマで設定することができる。例えば、系統２から車載蓄電池８に充電する時間帯を、深夜電気料金が適用される時間帯に収めることも可能である。 During periods when the electric vehicle is not in use, the user can set the on-board storage battery 8 to be used as a storage battery in self-consumption mode or timer mode. The time period and charging time for charging from grid 2 can also be set by a timer. For example, the time period for charging the on-board storage battery 8 from grid 2 can be set to fall within the time period for which late-night electricity rates apply.

本実施の形態では、定置用蓄電池７と車載蓄電池８を同時に充電することができる。ユーザは定置用蓄電池７と車載蓄電池８を同時に充電する際、リモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７への充電を先に行うモードと、車載蓄電池８への充電を先に行うモードと、定置用蓄電池７と車載蓄電池８を同時に充電するモード（以下、同時充電モードという）からいずれかを選択することができる。同時充電モードが選択された場合、ユーザはリモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７へ充電される電力と車載蓄電池８へ充電される電力との充電比率を設定することが可能である。 In this embodiment, the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 can be charged simultaneously. When charging the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 simultaneously, the user can select from the remote controller 16 a mode in which the stationary storage battery 7 is charged first, a mode in which the vehicle-mounted storage battery 8 is charged first, or a mode in which the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 are charged simultaneously (hereinafter referred to as a simultaneous charging mode). When the simultaneous charging mode is selected, the user can set the charging ratio between the power charged to the stationary storage battery 7 and the power charged to the vehicle-mounted storage battery 8 from the remote controller 16.

リモートコントローラ１６は、ユーザにより同時充電モードが選択されると、同時充電モードの選択情報と、ユーザにより設定された充電比率を制御部１５に送信する。なお、ユーザにより充電比率が設定されない場合は、充電比率は５０：５０に設定される。なお、同時充電モードが実行される時間帯をユーザが設定できる仕様でもよい。ユーザは、同時充電モードが実行される時間帯として例えば、深夜電気料金が適用される時間帯を設定することができる。 When the simultaneous charging mode is selected by the user, the remote controller 16 transmits simultaneous charging mode selection information and the charging ratio set by the user to the control unit 15. If the charging ratio is not set by the user, the charging ratio is set to 50:50. The user may be able to set the time period during which the simultaneous charging mode is executed. For example, the user may set the time period during which the midnight electricity rate is applied as the time period during which the simultaneous charging mode is executed.

図２（ａ）－（ｂ）は、リモートコントローラ１６における充電比率の設定画面１６ａの一例を示す図である。図２（ａ）に示す設定画面１６ａは、初期状態の充電比率を示しており、図２（ａ）に示す例では蓄電池：ＥＶ＝５０：５０である。図２（ｂ）に示す設定画面１６ａは、ユーザにより変更された後の充電比率を示しており、図２（ｂ）に示す例では蓄電池：ＥＶ＝２５：７５に設定されている。 Figures 2(a) and 2(b) are diagrams showing an example of a charging ratio setting screen 16a on the remote controller 16. The setting screen 16a shown in Figure 2(a) shows the charging ratio in the initial state, which in the example shown in Figure 2(a) is storage battery:EV = 50:50. The setting screen 16a shown in Figure 2(b) shows the charging ratio after it has been changed by the user, which in the example shown in Figure 2(b) is set to storage battery:EV = 25:75.

なお、リモートコントローラ１６の機能と表示設定画面は、パワーコンディショナ本体に設置されていてもよい。また、リモートコントローラ１６またはパワーコンディショナ本体からルータを介してＬＡＮで、ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）コントローラに接続されている場合、ＨＥＭＳコントローラから充電比率を設定することもできる。また、リモートコントローラ１６、パワーコンディショナ本体またはＨＥＭＳコントローラからルータを介してインターネットで、スマートフォン、タブレットまたはＰＣに接続されている場合、スマートフォン、タブレットまたはＰＣから充電比率を設定することもできる。 The functions and display setting screen of the remote controller 16 may be installed in the power conditioner main body. In addition, when the remote controller 16 or the power conditioner main body is connected to a HEMS (Home Energy Management System) controller via a LAN through a router, the charging ratio can also be set from the HEMS controller. In addition, when the remote controller 16, the power conditioner main body or the HEMS controller is connected to a smartphone, tablet or PC via the Internet through a router, the charging ratio can also be set from the smartphone, tablet or PC.

電力変換システム１の運転モードにおいてタイマーモードが選択されている場合、深夜電気料金が適用される時間帯において、定置用蓄電池７と車載蓄電池８の両方を充電するニーズが発生する。仮に、車載蓄電池８への充電を先に行うモードが選択されている場合、深夜電気料金が適用される時間帯に、定置用蓄電池７にピークシフト用の電力を全く充電できない事態が発生し得る。 When the timer mode is selected as the operating mode of the power conversion system 1, there is a need to charge both the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 during the time period when the midnight electricity rate applies. If a mode in which the vehicle-mounted storage battery 8 is charged first is selected, a situation may arise in which the stationary storage battery 7 cannot be charged with any peak shifting power at all during the time period when the midnight electricity rate applies.

電力変換システム１の運転モードにおいて自家消費モードが選択されている場合で、電動車が昼間に自宅に駐車している場合も、定置用蓄電池７と車載蓄電池８の両方を充電するニーズが発生する。例えば、夜間に電動車を使用する予定がある場合、太陽電池６で発電された電力を、車載蓄電池８へ充電するニーズと、夜間に使用する自家消費用の電力を定置用蓄電池７へ充電するニーズが併存する。 When the self-consumption mode is selected as the operating mode of the power conversion system 1, and the electric vehicle is parked at home during the day, there is a need to charge both the stationary storage battery 7 and the on-board storage battery 8. For example, if there is a plan to use the electric vehicle at night, there is a need to charge the on-board storage battery 8 with power generated by the solar cell 6 and a need to charge the stationary storage battery 7 with power for self-consumption to be used at night.

ユーザは自己のライフスタイル、定置用蓄電池７の蓄電容量、定置用蓄電池７の残容量、車載蓄電池８の蓄電容量、車載蓄電池８の残容量を考慮して、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への充電比率を設定することができる。ライフスタイルには、日中または夜間において自宅で使用する電気製品、電動車の使用予定（走行開始予定時刻、予定走行距離を含む）などが含まれる。またライフスタイルは平日と休日では異なる。 The user can set the charging ratio between the stationary storage battery 7 and the in-vehicle storage battery 8, taking into consideration the user's lifestyle, the storage capacity of the stationary storage battery 7, the remaining capacity of the stationary storage battery 7, the storage capacity of the in-vehicle storage battery 8, and the remaining capacity of the in-vehicle storage battery 8. A lifestyle includes electrical appliances used at home during the day or night, and plans for using the electric vehicle (including the planned start time of driving and the planned driving distance). Furthermore, lifestyles differ between weekdays and holidays.

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した充電比率を、直流バスＢｄから定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を介して定置用蓄電池７へ供給される直流電力と、直流バスＢｄから車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介して車載蓄電池８へ供給される直流電力との充電分配比率に設定する。制御部１５は、直流バスＢｄから蓄電池側に供給される電力（以下、総充電電力という）に充電分配比率を掛けて、定置用蓄電池７へ供給すべき直流電力と車載蓄電池８へ供給すべき直流電力を算出する。 The control unit 15 sets the charging ratio received from the remote controller 16 as a charging distribution ratio between the DC power supplied from the DC bus Bd to the stationary storage battery 7 via the stationary DC/DC converter 21 and the DC power supplied from the DC bus Bd to the vehicle storage battery 8 via the vehicle DC/DC converter 31. The control unit 15 multiplies the power supplied from the DC bus Bd to the storage battery side (hereinafter referred to as the total charging power) by the charging distribution ratio to calculate the DC power to be supplied to the stationary storage battery 7 and the DC power to be supplied to the vehicle storage battery 8.

制御部１５は総充電電力を、直流バスＢｄに設置された電流センサ（不図示）と電圧センサ（不図示）で測定された電流値と電圧値をもとに算出することができる。制御部１５は、総充電電力に定置用蓄電池７の充電分配比率を掛けて算出した充電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を定置用コンバータ制御回路２２に送信する。定置用コンバータ制御回路２２は、受信した電流指令値に応じて定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を制御する。制御部１５は、総充電電力に車載蓄電池８の充電分配比率を掛けて算出した充電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を車載用コンバータ制御回路３２に送信する。車載用コンバータ制御回路３２は、受信した電流指令値に応じて車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を制御する。 The control unit 15 can calculate the total charging power based on the current value and voltage value measured by a current sensor (not shown) and a voltage sensor (not shown) installed on the DC bus Bd. The control unit 15 generates a current command value according to the charging power calculated by multiplying the total charging power by the charging distribution ratio of the stationary storage battery 7, and transmits the generated current command value to the stationary converter control circuit 22. The stationary converter control circuit 22 controls the stationary DC/DC converter 21 according to the received current command value. The control unit 15 generates a current command value according to the charging power calculated by multiplying the total charging power by the charging distribution ratio of the vehicle storage battery 8, and transmits the generated current command value to the vehicle converter control circuit 32. The vehicle converter control circuit 32 controls the vehicle DC/DC converter 31 according to the received current command value.

太陽電池６が発電していない期間は、総充電電力は、系統２から入力される交流電力をＤＣ／ＡＣインバータ１２が直流電力に変換して直流バスＢｄに出力する電力に一致する。太陽電池６が発電中でかつ系統２から買電している期間は、総充電電力は、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力と、系統２から入力される交流電力をＤＣ／ＡＣインバータ１２が直流電力に変換して直流バスＢｄに出力する電力との合算電力に一致する。太陽電池６が発電した電力は日射量に応じて変動する。 During the period when the solar cell 6 is not generating power, the total charging power is equal to the power that the DC/AC inverter 12 converts the AC power input from the grid 2 into DC power and outputs it to the DC bus Bd. During the period when the solar cell 6 is generating power and purchasing power from the grid 2, the total charging power is equal to the combined power of the power generated by the solar cell 6 and output to the DC bus Bd by the DC/DC converter 11, and the power that the DC/AC inverter 12 converts the AC power input from the grid 2 into DC power and outputs it to the DC bus Bd. The power generated by the solar cell 6 fluctuates depending on the amount of solar radiation.

太陽電池６が発電中で自家消費または売電している期間は、総充電電力は、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力から、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力を引いた差分電力に一致する。直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力は、一般負荷４または自立負荷５での自家消費量に応じて変動する。太陽電池６が発電中で自家消費も売電も買電もしていない期間は、総充電電力は、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力に一致する。 During the period when the solar cell 6 is generating power and either self-consuming or selling the power, the total charging power is equal to the difference power obtained by subtracting the power output from the DC bus Bd to the DC/AC inverter 12 from the power output by the DC/DC converter 11 to the DC bus Bd, which is the power generated by the solar cell 6. The power output from the DC bus Bd to the DC/AC inverter 12 varies according to the amount of self-consumption in the general load 4 or the independent load 5. During the period when the solar cell 6 is generating power and not self-consuming, selling, or purchasing the power, the total charging power is equal to the power output by the DC/DC converter 11 to the DC bus Bd, which is the power generated by the solar cell 6.

制御部１５は、総充電電力を充電分配比率によって按分した値が、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の一方の充電可能な電力を超過する場合、充電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の他方への充電電力を増加させる。定置用蓄電池７の充電可能な電力とは、定置用蓄電池７の定格充電電力と定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の定格電力、定置用コンバータ制御回路２２内部で演算される各種充電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。車載蓄電池８の充電可能な電力とは、車載蓄電池８の定格充電力と車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の定格電力、車載用コンバータ制御回路３２内部で演算される各種充電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。 When the value obtained by allocating the total charging power according to the charging distribution ratio exceeds the chargeable power of either the stationary storage battery 7 or the vehicle-mounted storage battery 8, the control unit 15 increases the charging power to the other of the stationary storage battery 7 or the vehicle-mounted storage battery 8, regardless of the charging distribution ratio. The chargeable power of the stationary storage battery 7 refers to the power closest to 0 W among the rated charging power of the stationary storage battery 7, the rated power of the stationary DC/DC converter 21, and the various charging limit powers calculated inside the stationary converter control circuit 22. The chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8 refers to the power closest to 0 W among the rated charging power of the vehicle-mounted storage battery 8, the rated power of the vehicle-mounted DC/DC converter 31, and the various charging limit powers calculated inside the vehicle-mounted converter control circuit 32.

制御部１５は、総充電電力に定置用蓄電池７の充電分配比率を掛けた値が、定置用蓄電池７の充電可能な電力を超過する場合、充電分配比率に関わらず、車載蓄電池８への充電電力を増加させる。制御部１５は車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように車載蓄電池８への充電電力を増加させる。車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、定置用蓄電池７の充電可能な最大電力と車載蓄電池８の充電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。 If the total charging power multiplied by the charging distribution ratio of the stationary storage battery 7 exceeds the chargeable power of the stationary storage battery 7, the control unit 15 increases the charging power to the vehicle-mounted storage battery 8 regardless of the charging distribution ratio. The control unit 15 increases the charging power to the vehicle-mounted storage battery 8 so that the total charging power is maintained within the range of the chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8. If the range of the chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8 is exceeded, the control unit 15 increases the amount of power generated by the solar cell 6 that is reverse-flowed to the grid 2 or reduces the amount of power purchased from the grid 2 to reduce the total charging power to the combined power of the maximum chargeable power of the stationary storage battery 7 and the maximum chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8.

定置用蓄電池７と車載蓄電池８への同時充電中に、定置用蓄電池７が充電上限ＳＯＣに到達した場合、定置用蓄電池７の充電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への充電比率を０：１００に変更して、定置用蓄電池７の充電可能な電力を０Ｗとしても良い）。制御部１５は車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように車載蓄電池８への充電電力を増加させる。車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、車載蓄電池８の充電可能な最大電力まで減少させる。 If the stationary storage battery 7 reaches the upper charge limit SOC while the stationary storage battery 7 and the vehicle storage battery 8 are being charged simultaneously, the chargeable power of the stationary storage battery 7 becomes 0 W (at this time, the control unit 15 may change the charging ratio of the stationary storage battery 7 to the vehicle storage battery 8 to 0:100, and set the chargeable power of the stationary storage battery 7 to 0 W). The control unit 15 increases the charging power to the vehicle storage battery 8 so that the total charging power is maintained within the range of the chargeable power of the vehicle storage battery 8. If the range of the chargeable power of the vehicle storage battery 8 is exceeded, the control unit 15 increases the amount of the power generated by the solar cell 6 that is reversely flowed to the grid 2, or reduces the amount of power purchased from the grid 2, thereby reducing the total charging power to the maximum chargeable power of the vehicle storage battery 8.

反対に制御部１５は、総充電電力に車載蓄電池８の充電分配比率を掛けた値が、車載蓄電池８の充電可能な電力を超過する場合、充電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７への充電電力を増加させる。制御部１５は定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように定置用蓄電池７への充電電力を増加させる。定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲も超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、定置用蓄電池７の充電可能な最大電力と車載蓄電池８の充電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。 Conversely, if the total charging power multiplied by the charging distribution ratio of the vehicle-mounted storage battery 8 exceeds the chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8, the control unit 15 increases the charging power to the stationary storage battery 7 regardless of the charging distribution ratio. The control unit 15 increases the charging power to the stationary storage battery 7 so that the total charging power is maintained within the range of the chargeable power of the stationary storage battery 7. If the range of the chargeable power of the stationary storage battery 7 is also exceeded, the control unit 15 increases the amount of the power generated by the solar cell 6 that is reverse-flowed to the grid 2, or reduces the amount of power purchased from the grid 2, thereby reducing the total charging power to the combined power of the maximum chargeable power of the stationary storage battery 7 and the maximum chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8.

定置用蓄電池７と車載蓄電池８への同時充電中に、車載蓄電池８が充電上限ＳＯＣに到達した場合、車載蓄電池８の充電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への充電比率を１００：０に変更して、車載蓄電池８の充電可能な電力を０Ｗとしても良い）。制御部１５は定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように定置用蓄電池７への充電電力を増加させる。定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、定置用蓄電池７の充電可能な最大電力まで減少させる。 If the vehicle-mounted battery 8 reaches the upper charge limit SOC while the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 are being charged simultaneously, the chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8 becomes 0 W (at this time, the control unit 15 may change the charging ratio of the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 to 100:0, and set the chargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8 to 0 W). The control unit 15 increases the charging power to the stationary storage battery 7 so that the total charging power is maintained within the range of the chargeable power of the stationary storage battery 7. If the range of the chargeable power of the stationary storage battery 7 is exceeded, the control unit 15 increases the amount of the power generated by the solar cell 6 that is reverse-flowed to the grid 2, or reduces the amount of power purchased from the grid 2, thereby reducing the total charging power to the maximum chargeable power of the stationary storage battery 7.

本実施の形態では、定置用蓄電池７と車載蓄電池８から同時に放電することができる。ユーザは定置用蓄電池７と車載蓄電池８から同時に放電する際、リモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７からの放電を先に行うモードと、車載蓄電池８からの放電を先に行うモードと、定置用蓄電池７と車載蓄電池８から同時に放電するモード（以下、同時放電モードという）からいずれかを選択することができる。同時放電モードが選択された場合、ユーザはリモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７から放電される電力と車載蓄電池８から放電される電力との放電比率を設定することが可能である。 In this embodiment, the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 can be discharged simultaneously. When discharging simultaneously from the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8, the user can select from the remote controller 16 a mode in which the stationary storage battery 7 is discharged first, a mode in which the vehicle-mounted storage battery 8 is discharged first, or a mode in which the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 are discharged simultaneously (hereinafter referred to as a simultaneous discharge mode). When the simultaneous discharge mode is selected, the user can set the discharge ratio between the power discharged from the stationary storage battery 7 and the power discharged from the vehicle-mounted storage battery 8 from the remote controller 16.

リモートコントローラ１６は、ユーザにより同時放電モードが選択されると、同時放電モードの選択情報と、ユーザにより設定された放電比率を制御部１５に送信する。なお、ユーザにより放電比率が設定されない場合は、放電比率は５０：５０に設定される。 When the user selects the simultaneous discharge mode, the remote controller 16 transmits the selection information of the simultaneous discharge mode and the discharge ratio set by the user to the control unit 15. If the user does not set the discharge ratio, the discharge ratio is set to 50:50.

例えば停電時においてユーザは、定置用蓄電池７の残容量、車載蓄電池８の残容量、および電動車の使用予定（走行開始予定時刻、予定走行距離を含む）を考慮して、定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの放電比率を設定することができる。 For example, during a power outage, the user can set the discharge ratio from the stationary storage battery 7 and the on-board storage battery 8, taking into consideration the remaining capacity of the stationary storage battery 7, the remaining capacity of the on-board storage battery 8, and the planned use of the electric vehicle (including the planned start time of driving and the planned driving distance).

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した放電比率を、定置用蓄電池７から定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を介して直流バスＢｄへ供給される直流電力と、車載蓄電池８から車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介して直流バスＢｄへ供給される直流電力との放電分配比率に設定する。制御部１５は、蓄電池側から直流バスＢｄに供給される電力（以下、総放電電力という）に放電分配比率を掛けて、定置用蓄電池７から供給すべき直流電力と車載蓄電池８から供給すべき直流電力を算出する。 The control unit 15 sets the discharge ratio received from the remote controller 16 as the discharge distribution ratio between the DC power supplied from the stationary storage battery 7 to the DC bus Bd via the stationary DC/DC converter 21 and the DC power supplied from the vehicle storage battery 8 to the DC bus Bd via the vehicle DC/DC converter 31. The control unit 15 multiplies the power supplied from the storage battery side to the DC bus Bd (hereinafter referred to as the total discharge power) by the discharge distribution ratio to calculate the DC power to be supplied from the stationary storage battery 7 and the DC power to be supplied from the vehicle storage battery 8.

制御部１５は総放電電力を、直流バスＢｄに設置された電流センサ（不図示）と電圧センサ（不図示）で測定された電流値と電圧値をもとに算出することができる。制御部１５は、総放電電力に定置用蓄電池７の放電分配比率を掛けて算出した放電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を定置用コンバータ制御回路２２に送信する。定置用コンバータ制御回路２２は、受信した電流指令値に応じて定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を制御する。制御部１５は、総放電電力に車載蓄電池８の放電分配比率を掛けて算出した放電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を車載用コンバータ制御回路３２に送信する。車載用コンバータ制御回路３２は、受信した電流指令値に応じて車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を制御する。 The control unit 15 can calculate the total discharge power based on the current value and voltage value measured by a current sensor (not shown) and a voltage sensor (not shown) installed on the DC bus Bd. The control unit 15 generates a current command value according to the discharge power calculated by multiplying the total discharge power by the discharge distribution ratio of the stationary storage battery 7, and transmits the generated current command value to the stationary converter control circuit 22. The stationary converter control circuit 22 controls the stationary DC/DC converter 21 according to the received current command value. The control unit 15 generates a current command value according to the discharge power calculated by multiplying the total discharge power by the discharge distribution ratio of the vehicle storage battery 8, and transmits the generated current command value to the vehicle converter control circuit 32. The vehicle converter control circuit 32 controls the vehicle DC/DC converter 31 according to the received current command value.

太陽電池６が発電していない期間は、総放電電力は、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力に一致する。直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力は、一般負荷４または自立負荷５での自家消費量に応じて変動する。太陽電池６が発電している期間は、総放電電力は、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力から、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力を引いた差分電力に一致する。太陽電池６が発電した電力は日射量に応じて変動する。 During the period when the solar cell 6 is not generating power, the total discharge power matches the power output from the DC bus Bd to the DC/AC inverter 12. The power output from the DC bus Bd to the DC/AC inverter 12 varies depending on the amount of self-consumption in the general load 4 or the independent load 5. During the period when the solar cell 6 is generating power, the total discharge power matches the difference power obtained by subtracting the power generated by the solar cell 6 and output by the DC/DC converter 11 to the DC bus Bd from the power output from the DC bus Bd to the DC/AC inverter 12. The power generated by the solar cell 6 varies depending on the amount of solar radiation.

制御部１５は、総放電電力を放電分配比率によって按分した値が、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の一方の放電可能な電力を超過する場合、放電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の他方からの放電電力を増加させる。定置用蓄電池７の放電可能な電力とは、定置用蓄電池７の定格放電電力と定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の定格電力、定置用コンバータ制御回路２２内部で演算される各種放電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。車載蓄電池８の放電可能な電力とは、車載蓄電池８の定格放電電力と車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の定格電力、車載用コンバータ制御回路３２内部で演算される各種放電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。 When the value obtained by allocating the total discharge power according to the discharge distribution ratio exceeds the dischargeable power of either the stationary storage battery 7 or the vehicle-mounted storage battery 8, the control unit 15 increases the discharge power from the other of the stationary storage battery 7 or the vehicle-mounted storage battery 8 regardless of the discharge distribution ratio. The dischargeable power of the stationary storage battery 7 refers to the power that is closest to 0 W among the rated discharge power of the stationary storage battery 7, the rated power of the stationary DC/DC converter 21, and the various discharge limit powers calculated inside the stationary converter control circuit 22. The dischargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8 refers to the power that is closest to 0 W among the rated discharge power of the vehicle-mounted storage battery 8, the rated power of the vehicle-mounted DC/DC converter 31, and the various discharge limit powers calculated inside the vehicle-mounted converter control circuit 32.

制御部１５は、総放電電力に定置用蓄電池７の放電分配比率を掛けた値が、定置用蓄電池７の放電可能な電力を超過する場合、放電分配比率に関わらず、車載蓄電池８からの放電電力を増加させる。制御部１５は車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように車載蓄電池８からの放電電力を増加させる。車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、定置用蓄電池７の放電可能な最大電力と車載蓄電池８の放電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。 When the total discharge power multiplied by the discharge distribution ratio of the stationary storage battery 7 exceeds the dischargeable power of the stationary storage battery 7, the control unit 15 increases the discharge power from the vehicle-mounted storage battery 8 regardless of the discharge distribution ratio. The control unit 15 increases the discharge power from the vehicle-mounted storage battery 8 so that the total discharge power is maintained within the range of the dischargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8. When the range of the dischargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8 is exceeded, the control unit 15 reduces the total discharge power to the combined power of the maximum dischargeable power of the stationary storage battery 7 and the maximum dischargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8. As a result, when a shortage occurs in the private power consumption, the amount of power purchased from the grid 2 is increased.

定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの同時放電中に、定置用蓄電池７が放電下限ＳＯＣに到達した場合、定置用蓄電池７の放電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への放電比率を０：１００に変更して、定置用蓄電池７の放電可能な電力を０Ｗとしても良い）。制御部１５は車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように車載蓄電池８からの放電電力を増加させる。車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、車載蓄電池８の放電可能な最大電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。 If the stationary battery 7 reaches the lower discharge limit SOC during simultaneous discharge from the stationary battery 7 and the vehicle-mounted battery 8, the dischargeable power of the stationary battery 7 becomes 0 W (at this time, the control unit 15 may change the discharge ratio between the stationary battery 7 and the vehicle-mounted battery 8 to 0:100, and set the dischargeable power of the stationary battery 7 to 0 W). The control unit 15 increases the discharge power from the vehicle-mounted battery 8 so that the total discharge power is maintained within the range of the dischargeable power of the vehicle-mounted battery 8. If the range of the dischargeable power of the vehicle-mounted battery 8 is exceeded, the control unit 15 reduces the total discharge power to the maximum dischargeable power of the vehicle-mounted battery 8. As a result, if a shortage occurs in the private power consumption, the amount of power purchased from the grid 2 is increased.

反対に制御部１５は、総放電電力に車載蓄電池８の放電分配比率を掛けた値が、車載蓄電池８の放電可能な電力を超過する場合、放電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７からの放電電力を増加させる。制御部１５は定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように定置用蓄電池７からの放電電力を増加させる。定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲も超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、定置用蓄電池７の放電可能な最大電力と車載蓄電池８の放電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。 Conversely, when the total discharge power multiplied by the discharge distribution ratio of the vehicle-mounted storage battery 8 exceeds the dischargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8, the control unit 15 increases the discharge power from the stationary storage battery 7 regardless of the discharge distribution ratio. The control unit 15 increases the discharge power from the stationary storage battery 7 so that the total discharge power is maintained within the range of the dischargeable power of the stationary storage battery 7. When the range of the dischargeable power of the stationary storage battery 7 is also exceeded, the control unit 15 reduces the total discharge power to the combined power of the maximum dischargeable power of the stationary storage battery 7 and the maximum dischargeable power of the vehicle-mounted storage battery 8. As a result, when a shortage occurs in the private power consumption, the amount of power purchased from the grid 2 is increased.

定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの同時放電中に、車載蓄電池８が放電下限ＳＯＣに到達した場合、車載用蓄電池８の放電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への放電比率を１００：０に変更して、車載蓄電池８の放電可能な電力を０Ｗとしても良い）。定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの放電比率を１００：０に変更する。制御部１５は定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように定置用蓄電池７からの放電電力を増加させる。定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、定置用蓄電池７の放電可能な最大電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。 If the vehicle battery 8 reaches the lower discharge limit SOC during simultaneous discharge from the stationary storage battery 7 and the vehicle storage battery 8, the dischargeable power of the vehicle storage battery 8 becomes 0 W (at this time, the control unit 15 may change the discharge ratio to the stationary storage battery 7 and the vehicle storage battery 8 to 100:0, and the dischargeable power of the vehicle storage battery 8 may be 0 W). The discharge ratio from the stationary storage battery 7 and the vehicle storage battery 8 is changed to 100:0. The control unit 15 increases the discharge power from the stationary storage battery 7 so that the total discharge power is maintained within the range of the dischargeable power of the stationary storage battery 7. If the range of the dischargeable power of the stationary storage battery 7 is exceeded, the control unit 15 reduces the total discharge power to the maximum dischargeable power of the stationary storage battery 7. If a shortage occurs in the private power consumption, the amount of power purchased from the grid 2 is increased.

図３は、実施の形態に係る電力変換システム１の構成例２を説明するための図である。構成例２では、太陽電池６が設置されず、電力変換システム１はＤＣ／ＤＣコンバータ１１およびコンバータ制御回路１３を含まない。その他の構成は、図１に示した構成例１と同様である。 Figure 3 is a diagram for explaining configuration example 2 of the power conversion system 1 according to the embodiment. In configuration example 2, the solar cell 6 is not installed, and the power conversion system 1 does not include the DC/DC converter 11 and the converter control circuit 13. The other configurations are the same as those of configuration example 1 shown in Figure 1.

構成例２では総充電電力は常時、系統２から入力される交流電力をＤＣ／ＡＣインバータ１２が直流電力に変換して直流バスＢｄに出力する電力に一致する。構成例２では総放電電力は常時、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力に一致する。 In configuration example 2, the total charging power always matches the power that the DC/AC inverter 12 converts the AC power input from system 2 into DC power and outputs to the DC bus Bd. In configuration example 2, the total discharging power always matches the power output from the DC bus Bd to the DC/AC inverter 12.

図４は、図１に示した電力変換システム１の構成例１の応用例を示す図である。構成例１の応用例では、直流バスＢｄに対して複数の太陽電池６ａ、６ｂ、・・・を並列に接続することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ群１１ｇは、複数の太陽電池６ａ、６ｂ、・・・と直流バスＢｄとの間にそれぞれ接続された複数のＤＣ／ＤＣコンバータ１１ａ、１１ｂ、・・・を含む。なお、太陽電池６は発電部の一例であり、発電部として燃料電池を使用することもできる。燃料電池は水素ガスを燃料として直流電力を発電する。直流バスＢｄに対して太陽電池６と燃料電池が並列に接続されていてもよい。 Figure 4 is a diagram showing an application example of the configuration example 1 of the power conversion system 1 shown in Figure 1. In the application example of the configuration example 1, a plurality of solar cells 6a, 6b, ... can be connected in parallel to the DC bus Bd. The DC/DC converter group 11g includes a plurality of DC/DC converters 11a, 11b, ... respectively connected between the plurality of solar cells 6a, 6b, ... and the DC bus Bd. Note that the solar cell 6 is an example of a power generation unit, and a fuel cell can also be used as the power generation unit. The fuel cell generates DC power using hydrogen gas as fuel. The solar cell 6 and the fuel cell may be connected in parallel to the DC bus Bd.

構成例１の応用例では、直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１に対して複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・を並列に接続することができる。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ群２１ｇは、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・と直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１との間にそれぞれ接続された複数の定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１ａ、２１ｂ、・・・を含む。 In an application example of configuration example 1, a plurality of stationary storage batteries 7a, 7b, ... can be connected in parallel to the first input/output terminal T1 of the DC bus Bd. The stationary DC/DC converter group 21g includes a plurality of stationary DC/DC converters 21a, 21b, ... each connected between the plurality of stationary storage batteries 7a, 7b, ... and the first input/output terminal T1 of the DC bus Bd.

構成例１の応用例では、直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２に対して複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・を並列に接続することができる。車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ群３１ｇは、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・と直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２との間にそれぞれ接続された複数の車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１ａ、３１ｂ、・・・を含む。 In an application example of configuration example 1, a plurality of vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ... can be connected in parallel to the second input/output terminal T2 of the DC bus Bd. The vehicle-mounted DC/DC converter group 31g includes a plurality of vehicle-mounted DC/DC converters 31a, 31b, ... each connected between the plurality of vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ... and the second input/output terminal T2 of the DC bus Bd.

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した充電比率を、直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１から定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ群２１ｇを介して定置用蓄電池群７ｇへ供給される直流電力と、直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２から車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ群３１ｇを介して車載蓄電池群８ｇへ供給される直流電力との充電分配比率に設定する。 The control unit 15 sets the charging ratio received from the remote controller 16 as a charging distribution ratio between the DC power supplied from the first input/output terminal T1 of the DC bus Bd to the stationary storage battery group 7g via the stationary DC/DC converter group 21g and the DC power supplied from the second input/output terminal T2 of the DC bus Bd to the vehicle storage battery group 8g via the vehicle DC/DC converter group 31g.

制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて充電分配比率を設定し、第１入出力端子Ｔ１から定置用蓄電池群７ｇへ供給される直流電力を、それぞれの定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・に充電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ上昇になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・に充電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。 The control unit 15 sets a charge distribution ratio according to the number of the stationary storage batteries 7a, 7b, ..., and distributes the DC power supplied from the first input/output terminal T1 to the stationary storage battery group 7g to charge each of the stationary storage batteries 7a, 7b, .... In this case, the control unit 15 may distribute evenly according to the number of the stationary storage batteries 7a, 7b, ..., or may distribute weighted so that the SOC increases evenly according to the storage capacity of each of the stationary storage batteries 7a, 7b, .... The distribution ratio for charging the stationary storage batteries 7a, 7b, ... may be set by the user.

制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて充電分配比率を設定し、第２入出力端子Ｔ２から車載蓄電池群８ｇへ供給される直流電力を、それぞれの車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・に充電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ上昇になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・に充電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。 The control unit 15 sets a charge distribution ratio according to the number of the multiple vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ..., and distributes the DC power supplied from the second input/output terminal T2 to the vehicle-mounted storage battery group 8g to charge each of the vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, .... In this case, the control unit 15 may distribute evenly according to the number of the multiple vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ..., or may distribute weighted so that the SOC increases evenly according to the storage capacity of each vehicle-mounted storage battery 8a, 8b, .... The distribution ratio for charging the multiple vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ... may be set by the user.

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した放電比率を、定置用蓄電池群７ｇから定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ群２１ｇを介して直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１へ供給される直流電力と、車載蓄電池群８ｇから車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ群３１ｇを介して直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２へ供給される直流電力との放電分配比率に設定する。 The control unit 15 sets the discharge ratio received from the remote controller 16 as a discharge distribution ratio between the DC power supplied from the stationary storage battery group 7g to the first input/output terminal T1 of the DC bus Bd via the stationary DC/DC converter group 21g and the DC power supplied from the vehicle storage battery group 8g to the second input/output terminal T2 of the DC bus Bd via the vehicle DC/DC converter group 31g.

制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて放電分配比率を設定し、定置用蓄電池群７ｇから第１入出力端子Ｔ１へ供給される直流電力を、それぞれの定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・から放電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ低下になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・から放電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。 The control unit 15 sets a discharge distribution ratio according to the number of the stationary storage batteries 7a, 7b, ..., and distributes the DC power supplied from the stationary storage battery group 7g to the first input/output terminal T1 to the DC power discharged from each of the stationary storage batteries 7a, 7b, .... In this case, the control unit 15 may distribute evenly according to the number of the stationary storage batteries 7a, 7b, ..., or may distribute by weighting so that the SOC decreases evenly according to the storage capacity of each of the stationary storage batteries 7a, 7b, .... The distribution ratio for discharging from the stationary storage batteries 7a, 7b, ... may be set by the user.

制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて放電分配比率を設定し、車載蓄電池群８ｇから第２入出力端子Ｔ２へ供給される直流電力を、それぞれの車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・から放電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ上昇になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・から放電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。 The control unit 15 sets a discharge distribution ratio according to the number of the multiple vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ..., and distributes the DC power supplied from the vehicle-mounted storage battery group 8g to the second input/output terminal T2 to DC power discharged from each of the vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, .... In this case, the control unit 15 may distribute evenly according to the number of the multiple vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ..., or may distribute weighted so that the SOC increases evenly according to the storage capacity of each vehicle-mounted storage battery 8a, 8b, .... The distribution ratio for discharging from the multiple vehicle-mounted storage batteries 8a, 8b, ... may be set by the user.

図５は、図２に示した電力変換システム１の構成例２の応用例を示す図である。構成例２の応用例は、太陽電池群６ｇとＤＣ／ＤＣコンバータ群１１ｇが省略される以外、図４に示した構成例１の応用例と同様である。 Figure 5 is a diagram showing an application example of configuration example 2 of the power conversion system 1 shown in Figure 2. The application example of configuration example 2 is similar to the application example of configuration example 1 shown in Figure 4, except that the solar cell group 6g and the DC/DC converter group 11g are omitted.

以上説明したように本実施の形態によれば、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への同時充電を可能とし、同時充電する際の充電比率をユーザが設定することができる。また、定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの同時放電を可能とし、同時放電する際の放電比率をユーザが設定することができる。これにより、ユーザの様々なニーズを満たすことができ、ユーザの利便性を向上させることができる。 As described above, according to this embodiment, simultaneous charging of the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 is possible, and the user can set the charging ratio when simultaneous charging occurs. In addition, simultaneous discharging from the stationary storage battery 7 and the vehicle-mounted storage battery 8 is possible, and the user can set the discharging ratio when simultaneous discharging occurs. This makes it possible to meet various needs of users and improve user convenience.

以上、本開示を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。 The present disclosure has been described above based on the embodiments. The embodiments are merely examples, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications are possible in the combination of each component and each processing process, and that such modifications are also within the scope of the present disclosure.

上述の実施の形態では、同時充電する際の充電比率をユーザが設定する例を説明した。この点、制御部１５が定置用蓄電池７の蓄電容量と現在のＳＯＣ、車載蓄電池８の蓄電容量と現在のＳＯＣをもとに、自動で充電比率を決定する機能を搭載していてもよい。制御部１５は例えば、充電終了時刻（例えば、深夜電気料金が適用される時間帯の終了時刻）に、定置用蓄電池７のＳＯＣと車載蓄電池８のＳＯＣが同じになるように、充電比率を決定してもよい。 In the above embodiment, an example has been described in which the user sets the charging ratio when charging simultaneously. In this regard, the control unit 15 may be equipped with a function for automatically determining the charging ratio based on the storage capacity and current SOC of the stationary storage battery 7 and the storage capacity and current SOC of the in-vehicle storage battery 8. For example, the control unit 15 may determine the charging ratio so that the SOC of the stationary storage battery 7 and the SOC of the in-vehicle storage battery 8 are the same at the charging end time (for example, the end time of the time period when the midnight electricity rate is applied).

なお、実施の形態は、以下の項目によって特定されてもよい。 The embodiment may be specified by the following:

［項目１］
系統（２）と直流バス（Ｂｄ）との間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータ（１２）と、
１つ以上の第１蓄電部（７）を含む第１蓄電部群（７ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータ（２１）を含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）と、
１つ以上の第２蓄電部（８）を含む第２蓄電部群（８ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータ（３１）を含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）と、を備え、
前記直流バス（Ｂｄ）から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）を介して前記第１蓄電部群（７ｇ）へ供給される直流電力と、前記直流バス（Ｂｄ）から前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を介して前記第２蓄電部群（８ｇ）へ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）を含む蓄電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目２］
前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方への充電電力を増加させることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、所定の時間帯における系統電力（例えば、深夜電気料金が適用される時間帯の系統電力）を有効に充電することができる。
［項目３］
１つ以上の発電部（６）を含む発電部群（６ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータ（１１）を含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）をさらに備えることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）と連携した発電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目４］
前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力と、前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力との合算電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方への充電電力を増加させることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、系統（２）から買電しつつ、発電部（６）で発電された電力をできるだけ多く充電することができる。
［項目５］
前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力から、前記直流バス（Ｂｄ）から前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）に出力される電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方への充電電力を増加させることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、発電部（６）で発電された電力を自家消費しつつ、できるだけ多く充電することができる。
［項目６］
系統（２）と直流バス（Ｂｄ）との間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータ（１２）と、
１つ以上の第１蓄電部（７）を含む第１蓄電部群（７ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータ（２１）を含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）と、
１つ以上の第２蓄電部（８）を含む第２蓄電部群（８ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータ（３１）を含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）と、を備え、
前記第１蓄電部群（７ｇ）から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）を介して前記直流バス（Ｂｄ）へ供給される直流電力と、前記第２蓄電部群（８ｇ）から前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を介して前記直流バス（Ｂｄ）へ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）を含む蓄電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目７］
前記直流バス（Ｂｄ）から前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）に出力される電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）からの放電電力で、できるだけ多くの自家消費電力をまかなうことができる。
［項目８］
１つ以上の発電部（６）を含む発電部群（６ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータ（１１）を含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）をさらに備えることを特徴とする項目６に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）と連携した発電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目９］
前記直流バス（Ｂｄ）から前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）に出力される電力から、前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする項目８に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、発電部（６）の発電中において、発電電力でまかなえない自家消費電力分を、複数の蓄電部（７、８）からの放電電力で、できるだけ多くまかなうことができる。
［項目１０］
前記１つ以上の第１蓄電部（７）は定置用蓄電池（７）であり、
前記１つ以上の第２蓄電部（８）は車載蓄電池（８）である、
ことを特徴とする項目１から９のいずれか１項に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、定置用蓄電池（７）と車載蓄電池（８）の充放電を柔軟に調整することができる。 [Item 1]
A DC/AC inverter (12) connected between the system (2) and a DC bus (Bd);
a first DC/DC converter group (21g) including one or more first DC/DC converters (21) respectively connected between a first power storage unit group (7g) including one or more first power storage units (7) and the DC bus (Bd);
a second DC/DC converter group (31g) including one or more second DC/DC converters (31) respectively connected between a second power storage group (8g) including one or more second power storage units (8) and the DC bus (Bd),
A power conversion system (1) capable of setting a ratio between DC power supplied from the DC bus (Bd) via a first DC/DC converter group (21g) to the first power storage group (7g) and DC power supplied from the DC bus (Bd) via the second DC/DC converter group (31g) to the second power storage group (8g).
This can improve the convenience for a user in a power storage system including a plurality of power storage units (7, 8).
[Item 2]
The power conversion system (1) described in item 1 is characterized in that, when a value obtained by allocating the power output by the DC/AC inverter (12) to the DC bus (Bd) according to the ratio exceeds the chargeable power of either the first group of storage units (7g) or the second group of storage units (8g), the charging power to the other of the first group of storage units (7g) or the second group of storage units (8g) is increased regardless of the ratio.
This allows efficient charging with grid power during a specific time period (for example, grid power during a time period when midnight electricity rates apply).
[Item 3]
The power conversion system (1) described in item 1 is characterized in that it further comprises a third DC/DC converter group (11g) including one or more third DC/DC converters (11) respectively connected between a power generation unit group (6g) including one or more power generation units (6) and the DC bus (Bd).
This can improve the convenience for the user in a power generation system linked to a plurality of power storage units (7, 8).
[Item 4]
The power conversion system (1) described in item 3 is characterized in that, when a value obtained by allocating, according to the ratio, the combined power of the power output by the third DC/DC converter group (11g) to the DC bus (Bd) and the power output by the DC/AC inverter (12) to the DC bus (Bd), exceeds the chargeable power of either the first storage unit group (7g) or the second storage unit group (8g), the charging power to the other of the first storage unit group (7g) or the second storage unit group (8g) is increased regardless of the ratio.
This makes it possible to purchase electricity from the grid (2) while charging as much electricity as possible generated by the power generation unit (6).
[Item 5]
The power conversion system (1) described in item 3 is characterized in that, when a value obtained by subtracting the power output from the DC bus (Bd) to the DC/AC inverter (12) from the power output by the third DC/DC converter group (11g) to the DC bus (Bd) and allocating the difference power based on the ratio exceeds the chargeable power of either the first storage unit group (7g) or the second storage unit group (8g), the charging power to the other of the first storage unit group (7g) or the second storage unit group (8g) is increased regardless of the ratio.
This allows the electric power generated by the power generation unit (6) to be consumed in-house while charging as much as possible.
[Item 6]
A DC/AC inverter (12) connected between the system (2) and a DC bus (Bd);
a first DC/DC converter group (21g) including one or more first DC/DC converters (21) respectively connected between a first power storage unit group (7g) including one or more first power storage units (7) and the DC bus (Bd);
a second DC/DC converter group (31g) including one or more second DC/DC converters (31) respectively connected between a second power storage group (8g) including one or more second power storage units (8) and the DC bus (Bd),
A power conversion system (1) capable of setting a ratio between DC power supplied from the first group of storage units (7g) to the DC bus (Bd) via a first DC/DC converter group (21g) and DC power supplied from the second group of storage units (8g) to the DC bus (Bd) via the second DC/DC converter group (31g).
This can improve the convenience for a user in a power storage system including a plurality of power storage units (7, 8).
[Item 7]
The power conversion system (1) described in item 1 is characterized in that, when a value obtained by allocating the power output from the DC bus (Bd) to the DC/AC inverter (12) according to the ratio exceeds the dischargeable power of either the first group of power storage units (7g) or the second group of power storage units (8g), the discharge power from the other of the first group of power storage units (7g) or the second group of power storage units (8g) is increased regardless of the ratio.
This makes it possible to cover as much of the in-house power consumption as possible with the discharged power from the multiple power storage units (7, 8).
[Item 8]
The power conversion system (1) described in item 6 is characterized in that it further comprises a third DC/DC converter group (11g) including one or more third DC/DC converters (11) respectively connected between a power generation unit group (6g) including one or more power generation units (6) and the DC bus (Bd).
This can improve the convenience for the user in a power generation system linked to a plurality of power storage units (7, 8).
[Item 9]
The power conversion system (1) described in item 8 is characterized in that, when a value obtained by apportioning a differential power obtained by subtracting the power output by the third DC/DC converter group (11g) to the DC bus (Bd) from the power output from the DC bus (Bd) to the DC/AC inverter (12) according to the ratio exceeds a dischargeable power of either the first storage unit group (7g) or the second storage unit group (8g), the discharge power from the other of the first storage unit group (7g) or the second storage unit group (8g) is increased regardless of the ratio.
According to this, while the power generating unit (6) is generating power, the in-house power consumption that cannot be covered by the generated power can be covered as much as possible by the discharged power from the multiple power storage units (7, 8).
[Item 10]
The one or more first storage batteries (7) are stationary storage batteries (7),
The one or more second storage units (8) are vehicle-mounted storage batteries (8),
10. A power conversion system (1) according to any one of claims 1 to 9.
This allows flexible adjustment of the charging and discharging of the stationary storage battery (7) and the vehicle-mounted storage battery (8).

１ 電力変換システム、 ２ 系統、 ３ 分電盤、 ４ 一般負荷、 ５ 自立負荷、 ６ 太陽電池、 ７ 定置用蓄電池、 ８ 車載蓄電池、 １１ ＤＣ／ＤＣコンバータ、 １２ ＤＣ／ＡＣインバータ、 １３ コンバータ制御回路、 １４ インバータ制御回路、 １５ 制御部、 １６ リモートコントローラ、 ＲＹ１ 連系リレー、 ＲＹ２ 自立出力リレー、 ２１ 定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ２２ 定置用コンバータ制御回路、 ３１ 車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ３２ 車載用コンバータ制御回路、 Ｂｄ 直流バス、 Ｔ１ 第１入出力端子、 Ｔ２ 第２入出力端子。 1 Power conversion system, 2 System, 3 Distribution board, 4 General load, 5 Independent load, 6 Solar cell, 7 Stationary storage battery, 8 Vehicle storage battery, 11 DC/DC converter, 12 DC/AC inverter, 13 Converter control circuit, 14 Inverter control circuit, 15 Control unit, 16 Remote controller, RY1 Grid connection relay, RY2 Independent output relay, 21 Stationary DC/DC converter, 22 Stationary converter control circuit, 31 Vehicle DC/DC converter, 32 Vehicle converter control circuit, Bd DC bus, T1 First input/output terminal, T2 Second input/output terminal.

Claims (10)

系統と直流バスとの間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータと、
１つ以上の第１蓄電部を含む第１蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータを含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、
１つ以上の第２蓄電部を含む第２蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータを含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、を備え、
前記直流バスから第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第１蓄電部群へ供給される直流電力と、前記直流バスから前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第２蓄電部群へ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム。 a DC/AC inverter connected between the system and a DC bus;
a first DC/DC converter group including one or more first DC/DC converters respectively connected between a first power storage unit group including one or more first power storage units and the DC bus;
a second DC/DC converter group including one or more second DC/DC converters respectively connected between a second power storage unit group including one or more second power storage units and the DC bus,
A power conversion system capable of setting a ratio between DC power supplied from the DC bus via a first DC/DC converter group to the first group of power storage units and DC power supplied from the DC bus via the second DC/DC converter group to the second group of power storage units. 前記ＤＣ／ＡＣインバータが前記直流バスに出力する電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方への充電電力を増加させることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 1, characterized in that when the value of the power output by the DC/AC inverter to the DC bus divided according to the ratio exceeds the chargeable power of one of the first group of power storage units or the second group of power storage units, the charging power to the other of the first group of power storage units or the second group of power storage units is increased regardless of the ratio. １つ以上の発電部を含む発電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータを含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 1, further comprising a third DC/DC converter group including one or more third DC/DC converters each connected between a power generation unit group including one or more power generation units and the DC bus. 前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群が前記直流バスに出力する電力と、前記ＤＣ／ＡＣインバータが前記直流バスに出力する電力との合算電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方への充電電力を増加させることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 3, characterized in that when a value obtained by dividing the combined power of the power output by the third DC/DC converter group to the DC bus and the power output by the DC/AC inverter to the DC bus by the ratio exceeds the chargeable power of either the first group of power storage units or the second group of power storage units, the charging power to the other of the first group of power storage units or the second group of power storage units is increased regardless of the ratio. 前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群が前記直流バスに出力する電力から、前記直流バスから前記ＤＣ／ＡＣインバータに出力される電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方への充電電力を増加させることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 3, characterized in that when a value obtained by dividing the difference power obtained by subtracting the power output from the DC bus to the DC/AC inverter from the power output by the third DC/DC converter group to the DC bus, and dividing the difference power by the ratio, exceeds the chargeable power of one of the first group of power storage units or the second group of power storage units, the charging power to the other of the first group of power storage units or the second group of power storage units is increased regardless of the ratio. 系統と直流バスとの間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータと、
１つ以上の第１蓄電部を含む第１蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータを含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、
１つ以上の第２蓄電部を含む第２蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータを含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、を備え、
前記第１蓄電部群から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記直流バスへ供給される直流電力と、前記第２蓄電部群から前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記直流バスへ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム。 a DC/AC inverter connected between the system and a DC bus;
a first DC/DC converter group including one or more first DC/DC converters respectively connected between a first power storage unit group including one or more first power storage units and the DC bus;
a second DC/DC converter group including one or more second DC/DC converters respectively connected between a second power storage unit group including one or more second power storage units and the DC bus,
A power conversion system capable of setting a ratio between DC power supplied from the first group of power storage units to the DC bus via a first DC/DC converter group and DC power supplied from the second group of power storage units to the DC bus via the second DC/DC converter group. 前記直流バスから前記ＤＣ／ＡＣインバータに出力される電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 1, characterized in that when the value of the power output from the DC bus to the DC/AC inverter divided according to the ratio exceeds the dischargeable power of one of the first group of power storage units or the second group of power storage units, the discharge power from the other of the first group of power storage units or the second group of power storage units is increased regardless of the ratio. １つ以上の発電部を含む発電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータを含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 6, further comprising a third DC/DC converter group including one or more third DC/DC converters each connected between a power generation unit group including one or more power generation units and the DC bus. 前記直流バスから前記ＤＣ／ＡＣインバータに出力される電力から、前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群が前記直流バスに出力する電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする請求項８に記載の電力変換システム。 The power conversion system according to claim 8, characterized in that when a value obtained by dividing the difference power obtained by subtracting the power output by the third DC/DC converter group to the DC bus from the power output from the DC bus to the DC/AC inverter, and dividing the difference power by the ratio, exceeds the dischargeable power of one of the first group of power storage units or the second group of power storage units, the discharge power from the other of the first group of power storage units or the second group of power storage units is increased regardless of the ratio. 前記１つ以上の第１蓄電部は定置用蓄電池であり、
前記１つ以上の第２蓄電部は車載蓄電池である、
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の電力変換システム。 the one or more first power storage units are stationary storage batteries,
The one or more second power storage units are vehicle-mounted storage batteries.
10. The power conversion system according to claim 1 .
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