JP2024086415A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの高さを確保しつつ、ベッド状に変形できるシートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、第１シート本体と、第２シート本体と、支持フレームと、支持フレームに対し、第１シート本体を揺動可能に連結する第１リンクと、を備えるシートである。第１シート本体は、シートバックとして機能する第１起立位置と、第２シート本体と共にフラット面を構成する第１倒伏位置との間で変位可能である。第１リンクは、支持フレームに対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第１フレーム連結端部と、第１シート本体に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第１本体連結端部と、を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、シートに関する。

シートバックを倒伏させることで、シートをフラットなベッド状に変形させることが可能なシートが公知である（特許文献１参照）。

特開２００４－１９６２７５号公報

上述のシートでは、シートバックの高さを大きくすると、倒伏させたシートバックが構成するベッドの長さも大きくなる。そのため、ベッドの長さが十分に取れない場所では、シートバックの高さに制限が発生し、着席者の背部の支持機能が低下する場合がある。

本開示の一局面は、シートバックの高さを確保しつつ、ベッド状に変形できるシートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、第１シート本体（２）と、第２シート本体（３）と、支持フレーム（４）と、支持フレーム（４）に対し、第１シート本体（２）を揺動可能に連結する第１リンク（５）と、を備えるシート（１）である。第１シート本体（２）は、シートバックとして機能する第１起立位置と、第２シート本体（３）と共にフラット面を構成する第１倒伏位置との間で変位可能である。第１リンク（５）は、支持フレーム（４）に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第１フレーム連結端部（５１）と、第１シート本体（２）に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第１本体連結端部（５２）と、を有する。

このような構成によれば、第１リンク（５）を立ち上げることによって、第１起立位置における第１シート本体（２）の高さを大きくすることができる。また、第１リンク（５）を支持フレーム（４）に対し第１方向に回転させると共に、第１シート本体（２）を第１リンク（５）に対し第１方向とは反対の第２方向に回転させることで、第１シート本体（２）と第２シート本体（３）とを近づけながら、第１シート本体（２）を第１倒伏位置に変位させることができる。そのため、シート状態におけるシートバック（つまり第１シート本体（２））の高さを確保しつつ、シート（１）をベッド状に変形させることができる。

本開示の一態様は、支持フレーム（４）に対し、第２シート本体（３）を揺動可能に連結する第２リンク（６）をさらに備えてもよい。第２シート本体（３）は、シートバックとして機能する第２起立位置と、第１シート本体（２）と共にフラット面を構成する第２倒伏位置との間で変位可能であってもよい。第２リンク（６）は、支持フレーム（４）に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第２フレーム連結端部（６１）と、第２シート本体（３）に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第２本体連結端部（６２）と、を有してもよい。このような構成によれば、第１シート本体（２）をシートクッションとして機能させつつ、第２シート本体（３）をシートバックとして機能させることができる。そのため、シート（１）の着席方向を反転させることができる。

本開示の一態様では、第１シート本体（２）が第１倒伏位置にある状態において、第１リンク（５）は、その全体がシート幅方向において第１シート本体（２）と重なってもよい。このような構成によれば、第１リンク（５）がベッド状態において第１シート本体（２）の上方に突出しないため、ベッドとしての利便性を高めることができる。

本開示の一態様では、第１リンク（５）は、支持フレーム（４）に対する回転角度及び第１シート本体（２）に対する回転角度をそれぞれ保持できるロック機構を有してもよい。このような構成によれば、第１シート本体（２）の着席者を支持する表面の高さ及び傾斜角度を任意に調整することができる。

本開示の一態様は、乗物の内部に配置されてもよい。このような構成によれば、法規によってシートバックに一定の高さが求められる乗物において、フラットなベッド状に変形可能な乗物用シートを提供することができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるシートの第１シート形態を示す模式的な斜視図である。 図２Ａは、図１のシートのベッド形態を示す模式的な斜視図であり、図２Ｂは、図１のシートの第２シート形態を示す模式的な斜視図である。 図３Ａは、図１のシートの第２シート形態を示す模式的な側面図であり、図３Ｂは、図１のシートの第１シート形態を示す模式的な側面図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、図１のシートの第１シート形態を示す模式図である。 図５Ａは、図１のシートの配置例を示す模式図であり、図５Ｂは、図５Ａの２つのシートをベッド形態に変形させた状態を示す模式図であり、図５Ｃは、図５Ａの２つのシートを対向させた状態を示す模式図である。 図６Ａ及び図６Ｂは、図１とは異なる実施形態におけるシートの模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示すシート１は、第１シート本体２と、第２シート本体３と、支持フレーム４と、第１リンク５と、第２リンク６と、第３リンク７と、第４リンク８とを備える。

本実施形態のシート１は、キャンピングカー等の乗用車の内部（つまり車室）に配置され、座席シートとして使用される。シート１は、着席者が乗物の前方を向く第１シート形態（図１参照）と、着席者が乗物の後方を向く第２シート形態（図２Ｂ参照）と、フラットな座面を有するベッド形態（図２Ａ参照）とに変形可能である。

なお、以下の説明及び各図面における方向は、シート１の着席者を基準とした方向を意味する。すなわち、前方は、着席者の正面方向を意味し、後方は、着席者の背面方向を意味する。

＜第１シート本体＞
第１シート本体２は、第１シート形態において着席者の背部を支持するシートバックとして機能すると共に、第２シート形態において着席者の臀部を支持するシートクッションとして機能する。

第１シート本体２は、フレームと、フレームに支持されたパッドとを有する。第１シート本体２は、第１リンク５及び第３リンク７によって、支持フレーム４に対し揺動可能に連結されている。

第１シート本体２は、図１に示す第１起立位置と、図２Ａに示す第１倒伏位置との間で変位可能である。第１起立位置は、第１シート本体２が第１シート形態におけるシートバックとして機能する位置である。第１起立位置では、第１シート本体２の第１面２１が着席者の背部と対向する。

第１倒伏位置は、第１シート本体２がベッド形態におけるベッドの一部として機能する位置である。第１倒伏位置では、第１シート本体２の第１面２１及び第１面２１とは反対側の第２面２２のいずれかが、第２シート本体３と共にフラット面を構成する。

また、第１倒伏位置は、第１シート本体２が第２シート形態におけるシートクッションとして機能する位置でもある。第２シート形態では、図２Ｂに示すように第１シート本体２の第１面２１が座面を構成するか、図３Ａに示すように第１シート本体２の第２面２２が座面を構成する。第２シート形態における第１シート本体２の向きは、第１リンク５及び第３リンク７の回転によって変更できる。

図１に示すように、第１シート本体２の端部には、ヘッドレストが着脱可能なヘッドレスト取付部２３が設けられている。ヘッドレスト取付部２３には、第１シート形態においてヘッドレストが取り付けられる。

＜第２シート本体＞
第２シート本体３は、第１シート形態において着席者の臀部を支持するシートクッションとして機能すると共に、第２シート形態において着席者の背部を支持するシートバックとして機能する。

第２シート本体３は、フレームと、フレームに支持されたパッドとを有する。第２シート本体３は、第２リンク６及び第４リンク８によって、支持フレーム４に対し揺動可能に連結されている。

第２シート本体３は、図２Ｂに示す第２起立位置と、図１及び図２Ａに示す第２倒伏位置との間で変位可能である。第２起立位置は、第２シート本体３が第２シート形態におけるシートバックとして機能する位置である。第２起立位置では、第２シート本体３の第１面３１が着席者の背部と対向する。

第２倒伏位置は、第２シート本体３がベッド形態におけるベッドの一部として機能する位置である。第２倒伏位置では、第２シート本体３の第１面３１及び第１面３１とは反対側の第２面３２のいずれかが、第１シート本体２と共にフラット面を構成する。

また、第２倒伏位置は、第２シート本体３が第１シート形態におけるシートクッションとして機能する位置でもある。第１シート形態では、図１に示すように第２シート本体３の第２面３２が座面を構成するか、図３Ｂに示すように第２シート本体３の第１面３１が座面を構成する。第１シート形態における第２シート本体３の向きは、第２リンク６及び第４リンク８の回転によって変更できる。

図２Ｂに示すように、第２シート本体３の端部には、ヘッドレストが着脱可能なヘッドレスト取付部３３が設けられている。ヘッドレスト取付部３３には、第２シート形態においてヘッドレストが取り付けられる。

＜支持フレーム＞
支持フレーム４は、第１リンク５、第２リンク６、第３リンク７及び第４リンク８を介して、第１シート本体２及び第２シート本体３を支持している。

支持フレーム４は、直接又は他の部材を介して、乗物のボディに取り付けられている。支持フレーム４は、例えば、乗物に対し、シート１の前後方向にスライド可能に取り付けられる。

＜リンク＞
図１に示す第１リンク５及び第３リンク７は、支持フレーム４に対し、第１シート本体２を揺動可能に連結している。

第１リンク５は、第１シート形態における第１シート本体２の左端部に連結されている。第３リンク７は、第１シート形態における第１シート本体２の右端部に連結されている。第３リンク７は、第１リンク５と同期して回転する。また、第３リンク７の構造は、第１リンク５と同じである。

第１リンク５は、第１フレーム連結端部５１と、第１本体連結端部５２とを有する。第１フレーム連結端部５１は、支持フレーム４に対し、例えば軸ピンによってシート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結されている。第１フレーム連結端部５１は、シート１の座面（つまり、第１倒伏位置にある第１シート本体２の上面又は第２倒伏位置にある第２シート本体３の上面）よりも下方に位置する。

第１フレーム連結端部５１には、支持フレーム４に対する第１リンク５の回転角度を保持できるロック機構が設けられている。このロック機構としては、例えば公知のラウンドリクライナが使用できる。ラウンドリクライナを用いることで、第１リンク５の回転角度を一定間隔刻みで調整できる。

第１本体連結端部５２は、第１シート本体２に対し、例えば軸ピンによってシート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結されている。第１本体連結端部５２には、第１シート本体２に対する第１リンク５の回転角度を保持できるロック機構が設けられている。このロック機構は、第１フレーム連結端部５１と同様のものである。

第２リンク６及び第４リンク８は、支持フレーム４に対し、第２シート本体３を揺動可能に連結している。第２リンク６及び第４リンク８は、第１リンク５及び第３リンク７の第１シート形態における前方に配置されている。

第２リンク６は、第１シート形態における第２シート本体３の左端部に連結されている。第４リンク８は、第１シート形態における第２シート本体３の右端部に連結されている。第４リンク８は、第２リンク６と同期して回転する。また、第４リンク８の構造は、第２リンク６と同じである。

第２リンク６は、第２フレーム連結端部６１と、第２本体連結端部６２とを有する。第２フレーム連結端部６１は、支持フレーム４に対し、例えば軸ピンによってシート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結されている。第２フレーム連結端部６１は、シート１の座面よりも下方に位置する。また、第２フレーム連結端部６１の回転軸は、第１フレーム連結端部５１の回転軸と同じ高さに位置する。

第２フレーム連結端部６１には、第１リンク５の第１フレーム連結端部５１と同様に、支持フレーム４に対する第２リンク６の回転角度を保持できるロック機構が設けられている。

第２本体連結端部６２は、第２シート本体３に対し、例えば軸ピンによってシート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結されている。第２本体連結端部６２には、第２シート本体３に対する第２リンク６の回転角度を保持できるロック機構が設けられている。このロック機構は、第２フレーム連結端部６１と同様のものである。

＜シートの変形手順＞
以下では、第１シート形態において第１シート本体２を前方に倒す回転方向を第１方向Ｄ１、第１方向Ｄ１とは反対の回転方向を第２方向Ｄ２とする。第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２の回転軸はシート幅方向と平行である。

図１に示す第１シート形態では、まず、第２シート本体３を第２リンク６及び第４リンク８に対して第１方向Ｄ１に回転させると共に、第２リンク６及び第４リンク８を支持フレーム４に対して第２方向Ｄ２に回転させる。これにより、図３Ｂに示すように、第２シート本体３の上下の面が入れ替わると共に、第２シート本体３が前方（つまり第１シート本体２から離れた位置）に移動する。

次に、支持フレーム４に対して第１リンク５及び第３リンク７を第１方向Ｄ１に回転させると共に、第１シート本体２を第１リンク５及び第３リンク７に対して第２方向Ｄ２に回転させることで、図２Ａのベッド形態とすることができる。

一方、図３Ａに示す第２シート形態では、まず、第１シート本体２を第１リンク５及び第３リンク７に対して第２方向Ｄ２に回転させると共に、第１リンク５及び第３リンク７を支持フレーム４に対して第１方向Ｄ１に回転させる。これにより、図２Ｂに示すように、第１シート本体２の上下の面が入れ替わると共に、第１シート本体２が前方（つまり第２シート本体３から離れた位置）に移動する。

次に、支持フレーム４に対して第２リンク６及び第４リンク８を第２方向Ｄ２に回転させると共に、第２シート本体３を第２リンク６及び第４リンク８に対して第１方向Ｄ１に回転させることで、図２Ａのベッド形態とすることができる。

図２Ａのベッド形態（つまり、第１シート本体２が第１倒伏位置にあり、かつ、第２シート本体３が第２倒伏位置にある状態）では、第１リンク５及び第３リンク７は、それぞれの全体がシート幅方向において第１シート本体２と重なっている。つまり、第１リンク５及び第３リンク７は、フラット面よりも下方に位置する。

同様に、ベッド形態では、第２リンク６及び第４リンク８は、それぞれの全体がシート幅方向において第２シート本体３と重なっている。つまり、第２リンク６及び第４リンク８は、フラット面よりも下方に位置する。

ベッド形態では、第１シート本体２を第１リンク５及び第３リンク７と共に起立させることで、第１シート形態とすることができる。また、ベッド形態では、第２シート本体３を第２リンク６及び第４リンク８と共に起立させることで、第２シート形態とすることができる。

図４Ａに示すように、第１シート形態では、第２リンク６及び第４リンク８それぞれの支持フレーム４（図４Ａでは図示省略）に対する回転角度を調整することで、シートクッションの傾きを変更することができる。第２シート形態においても同様の手順でシートクッションの傾きを変更できる。

また、図４Ｂに示すように、第１シート形態では、第２リンク６及び第４リンク８それぞれの支持フレーム４（図４Ｂでは図示省略）に対する回転角度及び第２シート本体３に対する回転角度を調整することで、シートクッションの高さを変更することができる。

さらに、第１リンク５及び第３リンク７の支持フレーム４に対する回転角度及び第１シート本体２に対する回転角度を調整することで、シートバックの位置を変更することができる。第２シート形態においても同様の手順でシートクッションの高さ及びシートバックの位置を変更できる。

＜シートの配置例＞
図５Ａに示すように、シート１を前後の２列に並べて配置することで、図５Ｂに示すように、ベッド形態において前後方向に２つのシート１を連結することができる。

また、図５Ｃに示すように、前方のシート１を第２シート形態、後方のシート１を第１シート形態とすることで、２つのシート１が向かい合った配置とすることができる。２つのシート１の間隔は、支持フレーム４をスライドさせることによって調整できる。

なお、図６Ａに示すように、図中右側の第１シート形態におけるシートバックの高さと、図中左側の第２シート形態におけるシートバックの高さとが異なっていてもよい。車両の停止中は、シートバックの高さに対する法規による制限がなくなる。そのため、乗物の後方を向く第２シート形態におけるシートバックの高さを抑えることで、車室の大きさに合わせて第２シート本体３の長さ（つまりベッド形態でのシート１の全長）を調整することができる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１リンク５及び第３リンク７を立ち上げることによって、第１起立位置における第１シート本体２の高さを大きくすることができる。また、第１リンク５及び第３リンク７を支持フレーム４に対し第１方向Ｄ１に回転させると共に、第１シート本体２を第１リンク５及び第３リンク７に対し第２方向Ｄ２に回転させることで、第１シート本体２と第２シート本体３とを近づけながら、第１シート本体２を第１倒伏位置に変位させることができる。そのため、シート状態におけるシートバック（つまり第１シート本体２）の高さを確保しつつ、シート１をベッド状に変形させることができる。

（１ｂ）第２シート本体３を支持フレーム４に対し揺動可能とすることで、第１シート本体２をシートクッションとして機能させつつ、第２シート本体３をシートバックとして機能させることができる。そのため、シート１の着席方向を反転させることができる。

（１ｃ）第１シート本体２が第１倒伏位置にある状態において、第１リンク５及び第３リンク７それぞれの全体がシート幅方向において第１シート本体２と重なることで、第１リンク５及び第３リンク７がベッド状態において第１シート本体２の上方に突出しない。そのため、ベッドとしての利便性を高めることができる。

（１ｄ）第１リンク５、第２リンク６、第３リンク７及び第４リンク８が回転角度を保持できるロック機構を有することで、第１シート本体２及び第２シート本体３の着席者を支持する表面の高さ及び傾斜角度を任意に調整することができる。

（１ｅ）法規によってシートバックに一定の高さが求められる乗物において、フラットなベッド状に変形可能な乗物用シートを提供することができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のシートにおいて、第２シート本体は必ずしも支持フレームに対し揺動可能でなくてもよい。例えば、第２シート本体は、支持フレームに固定されていてもよい。

（２ｂ）上記実施形態のシートにおいて、第１リンク及び第３リンクは、必ずしもその全体がシート幅方向において第１シート本体と重ならなくてもよい。例えば、図６Ｂに示すように、第１リンク５の第１フレーム連結端部５１及び第２リンク６の第２フレーム連結端部６１は、それぞれシート１の座面よりも上方に位置してもよい。

（２ｃ）上記実施形態のシートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。さらに、上記実施形態のシートは、乗物以外の施設に配置されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…シート、２…第１シート本体、３…第２シート本体、４…支持フレーム、
５…第１リンク、６…第２リンク、７…第３リンク、８…第４リンク、２１…第１面、
２２…第２面、２３…ヘッドレスト取付部、３１…第１面、３２…第２面、
３３…ヘッドレスト取付部、５１…第１フレーム連結端部、５２…第１本体連結端部、
６１…第２フレーム連結端部、６２…第２本体連結端部。

Claims (5)

1. 第１シート本体と、
   第２シート本体と、
   支持フレームと、
   前記支持フレームに対し、前記第１シート本体を揺動可能に連結する第１リンクと、
   を備え、
   前記第１シート本体は、シートバックとして機能する第１起立位置と、前記第２シート本体と共にフラット面を構成する第１倒伏位置との間で変位可能であり、
   前記第１リンクは、
   前記支持フレームに対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第１フレーム連結端部と、
   前記第１シート本体に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第１本体連結端部と、
   を有する、シート。
2. 請求項１に記載のシートであって、
   前記支持フレームに対し、前記第２シート本体を揺動可能に連結する第２リンクをさらに備え、
   前記第２シート本体は、シートバックとして機能する第２起立位置と、前記第１シート本体と共にフラット面を構成する第２倒伏位置との間で変位可能であり、
   前記第２リンクは、
   前記支持フレームに対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第２フレーム連結端部と、
   前記第２シート本体に対し、シート幅方向と平行な回転軸周りに回転可能に連結された第２本体連結端部と、
   を有する、シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
   前記第１シート本体が前記第１倒伏位置にある状態において、前記第１リンクは、その全体がシート幅方向において前記第１シート本体と重なる、シート。
4. 請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
   前記第１リンクは、前記支持フレームに対する回転角度及び前記第１シート本体に対する回転角度をそれぞれ保持できるロック機構を有する、シート。
5. 請求項１又は請求項２に記載のシートであって、
   乗物の内部に配置される、シート。

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