JP2024078939A - 給電制御装置及びコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】追加又は交換される新たな車載機に応じて適切に対応することができる給電制御装置及びコンピュータプログラムを提供する。【解決手段】車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、前記車載機への給電を断続するスイッチと、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行う制御部とを備える。【選択図】図２

Description

本開示は車両に装着される給電制御装置及びコンピュータプログラムに関する。

従来、車両においては、電源と車載機との間に給電制御装置が介在しており、前記電源からの電力供給を各車載機に分配している。

一方、特許文献１には、電源と負荷との間に介在する負荷制御装置であって、電源からの線を複数に分岐させて、必要に応じて複数の分岐線を介して負荷との接続を行う負荷制御装置が開示されている。

特開２０１９－３８３４４号公報

車載機が給電制御装置に接続される場合、閾値以上の過電流が流れると、誤作動又は破壊が生じるおそれがあり、また、車載機によって起動するタイミングが異なるなどの理由により、給電制御装置側から、接続される車載機の仕様に応じて適切に給電を行う必要がある。

しかし、新規に車載機が給電制御装置に接続される場合、斯かる新規車載機の仕様が分からない場合、給電制御装置が適切に対応できなくなる。
即ち、新規車載機に許容される電流の閾値が分からず、給電制御装置から斯かる閾値以上の過電流が新規車載機に流れる、又は、新規車載機が適切なタイミングで起動できず、本来の機能を果たせない等のおそれがある。

しかしながら、特許文献１では、このような問題については考慮しておらず、解決できない。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、追加又は交換される新たな車載機に応じて適切に対応することができる給電制御装置及びコンピュータプログラムを提供することにある。

本開示の実施形態に係る給電制御装置は、車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、前記車載機への給電を断続するスイッチと、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行う制御部とを備える。

本開示の実施形態に係るコンピュータプログラムは、車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置のコンピュータに、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて、前記新規車載機への給電を断続するスイッチの開閉制御を行う処理を実行させる。

本開示によれば、追加又は交換される新たな車載機に応じて適切に対応することができる給電制御装置及びコンピュータプログラムを提供できる。

実施形態１に係る給電制御装置が装着された車両の要部構成を示す機能ブロック図である。 実施形態１に係る給電制御装置が行うスイッチの開閉制御を説明するフローチャートである。 実施形態２に係る給電制御装置が装着された車両の要部構成を示す機能ブロック図である。 実施形態２に係る給電制御装置が行うスイッチの開閉制御を説明するフローチャートである。

［本発明の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、前記車載機への給電を断続するスイッチと、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行う制御部とを備える。

本実施形態にあっては、新規に新規車載機が自装置に接続される場合、前記制御部が、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行い、前記新規車載機への給電を断続する。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切に給電を行うことができる。

（２）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記制御部は、前記新規車載機への初電力供給の際、前記新規機器情報を取得する。

本実施形態にあっては、前記制御部が、前記新規車載機への初電力供給の際、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行い、前記新規車載機への給電を断続する。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切に給電を行うことができる。

（３）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記制御部は、予め記憶部に記憶されている基本情報に基づいて前記開閉制御を行い、前記新規車載機から前記新規機器情報を取得した場合、前記基本情報を、取得した新規機器情報に基づいて変更する。

本実施形態にあっては、新規に新規車載機が自装置に接続される場合、予め記憶部に記憶されている基本情報に基づいて前記開閉制御が行われ、前記新規車載機から前記新規機器情報を取得した場合は、前記基本情報を取得した新規機器情報に基づいて変更し、変更後の基本情報に基づいて前記開閉制御が行われる。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切に給電を行うことができる。

（４）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記新規機器情報は、自装置との接続を断続する前記新規車載機のスイッチの開閉タイミングに係る情報を含む。

本実施形態にあっては、新規に新規車載機が自装置に接続される場合、前記制御部が、新規車載機から前記開閉タイミングに係る情報を取得し、取得された開閉タイミングに係る情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行い、前記新規車載機への給電を断続する。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切に給電を行うことができる。

（５）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記新規機器情報は、前記新規車載機の消費電流値又は暗電流値に係る情報を含む。

本実施形態にあっては、新規に新規車載機が自装置に接続される場合、前記制御部が、新規車載機から消費電流値又は暗電流値に係る情報を取得し、取得された消費電流値又は暗電流値に係る情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行い、前記新規車載機への給電を断続する。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切に給電を行うことができる。

（６）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記新規機器情報は、前記新規車載機の起動時間又は停止時間に係る情報を含む。

本実施形態にあっては、新規に新規車載機が自装置に接続される場合、前記制御部が、新規車載機から起動時間又は停止時間に係る情報を取得し、取得された起動時間又は停止時間に係る情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行い、前記新規車載機への給電を断続する。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切に給電を行うことができる。

（７）本開示の実施形態に係るコンピュータプログラムは、車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置のコンピュータに、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて、前記新規車載機への給電を断続するスイッチの開閉制御を行う処理を実行させる。

本実施形態にあっては、新規に新規車載機が自装置に接続される場合、新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報が取得され、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御が行われる。従って、追加又は交換される新規車載機に応じて適切な給電が可能である。

[本発明の実施形態の詳細]
本開示の実施形態に係る給電制御装置及びコンピュータプログラムを、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る給電制御装置１００が装着された車両５００の要部構成を示す機能ブロック図である。車両５００は、給電制御装置１００と、電源２００とを備えている。

電源２００は、例えば、バッテリーであり、給電制御装置１００には、上述の新規車載機３００が接続される。新規車載機３００は、例えば、ルームランプ、ドライブレコーダー等の電装機器である。図１の如く、給電制御装置１００は、電源２００及び新規車載機３００の間に介在しており、電源２００から新規車載機３００への電力供給を制御する。

例えば、実施形態１に係る給電制御装置１００は、出力端子（図示せず）を備えており、該出力端子には電力配線Ｌが接続されている。新規車載機３００は、電力配線Ｌを介して給電制御装置１００に接続される。
電源２００から給電制御装置１００に入力される電力は電力配線Ｌを介して新規車載機３００に供給される。この際、給電制御装置１００は車載機への給電を制御する。

図１では、電力配線Ｌが空き電力配線であり、電力配線Ｌへ新規に新規車載機３００が接続される場合を例示している。また、図１では、便宜上、新規車載機３００を破線にて示している。

以下では、新規車載機３００が空き電力配線である電力配線Ｌに新たに接続される場合を例に説明するが、これに限定されるものではない。電力配線Ｌに既に接続されていた車載機が新規車載機３００に交換される場合であっても良い。

給電制御装置１００は、記憶部２０と、制御部１０と、スイッチ３０とを備えている。
スイッチ３０は電源２００と新規車載機３００との間に介在する。即ち、電源２００からの電力配線はスイッチ３０に接続されており、上述の如く、スイッチ３０は電力配線Ｌを介して新規車載機３００と接続される。制御部１０はスイッチ３０の開閉を制御することによって新規車載機３００への給電を制御する。

記憶部２０は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性のメモリ素子、又は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子によって構成される。記憶部２０には、制御プログラムＰ及び処理時に参照するデータが予め記憶してある。また、記憶部２０には、参照テーブルが記憶されている。参照テーブルでは、後述の電気信号と新規機器情報としての遮断閾値とが対応付けられている。

記憶部２０に記憶された制御プログラムＰは、制御部１０が読み取り可能な記録媒体Ａから読み出された制御プログラムＰを記憶したものであってもよい。また、記憶部２０に記憶された制御プログラムＰは、制御部１０が図示しない通信網に接続されている図示しない外部からダウンロードして記憶部２０に記憶させたものであってもよい。

制御部１０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の演算処理装置からなる。制御部１０は、記憶部２０に予め記憶された制御プログラムＰ及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行う。制御部１０は、内部バス及び複数の信号線によってスイッチ３０と接続されており、スイッチ３０を開又は閉にする開閉制御を行う。

スイッチ３０は、例えばＩＰＤ（Intelligent Power Device）等として構成される半導体スイッチである。スイッチ３０は、例えばＦＥＴ（Field effect transistor）又はＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）を備えたＩＰＤ（ Intelligent Power Device）として構成される。スイッチ３０は、電力配線Ｌを介して新規車載機３００への給電を断続させる。また、スイッチ３０は電流検出部としても機能する。

制御部１０は、ゲート信号（ＰＷＭ制御信号）をスイッチ３０のゲート端子に出力（印加）することによって、スイッチ３０を開閉させて、ＰＷＭ制御を行う。即ち、スイッチ３０は、制御部１０から入力されたＰＷＭ制御信号に応じて開閉され、これに応じてパルス電圧（電力）が新規車載機３００に出力される。

このような、スイッチ３０の開閉制御は、新規に接続される新規車載機３００の仕様に応じて行われる。
例えば、制御部１０は、新規車載機３００に応じてスイッチ３０の開閉制御を行って、新規車載機３００に過電流が流れることを遮断する機能をなす。詳しくは、新規車載機３００に応じて定まる、過電流の遮断に用いられる閾値（以下、遮断閾値と称する）に基づいて、スイッチ３０が設定され、斯かる遮断閾値を超える電流がスイッチ３０に流れる場合、制御部１０は、スイッチ３０を閉にする。

より具体的には、新規車載機３００に、１０Ａよりも大きい電流が流れたときには誤作動又は破壊が生じるおそれがある場合、新規車載機３００に係る遮断閾値は１０Ａであり、スイッチ３０に１０Ａ（遮断閾値）を超える電流が流れる場合、制御部１０はスイッチ３０を開にし、新規車載機３００に遮断閾値を超える過電流が流れることを遮断する。

給電制御装置１００に新規車載機３００が接続される場合、即ち、空き電力配線Ｌに、新たな新規車載機３００が接続されるか、又は、既に接続されていた車載機が新たに新規車載機３００へ交換される場合が想定される。

ここで、新規車載機３００が新規に接続される場合、斯かる新規車載機３００の仕様が分からず、給電制御装置１００が適切に対応できなくなる場合があり得る。
例えば、新規車載機３００が新規に接続された場合、新規車載機３００に係る遮断閾値が分からず、制御部１０がスイッチ３０の開閉制御を適切に行うことが出来ないことから、遮断閾値を超える過電流が新規車載機３００に流れるおそれがある。

斯かる問題に対して実施形態１に係る給電制御装置１００は対応できる。以下、説明する。便宜上、以下では、空き電力配線（電力配線Ｌ）に新規車載機３００が接続される場合を例に挙げて説明する。

図２は、実施形態１に係る給電制御装置１００が行うスイッチ３０の開閉制御を説明するフローチャートである。

例えば、車両５００のＩＧスイッチ（図示せず）から出力される、イグニッション電源をオンにする信号を取得した場合、制御部１０は、電力配線Ｌに新規車載機３００が接続されているか否かの判定を行う（ステップＳ１０１）。

例えば、制御部１０は、スイッチ３０に流れる電流値を監視することによって、前記判定を行う。斯かる電流値が「０」である場合、制御部１０は、電力配線Ｌに新規車載機３００が接続されていないと判定し（ステップＳ１０１：ＮＯ）、処理を終了する。

また、斯かる電流値が「０」でない場合、制御部１０は、電力配線Ｌに新規車載機３００が接続されていると判定し（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、新規車載機３００から、新規車載機３００に係る車載機情報を取得する（ステップＳ１０２）。ここで、車載機情報は、新規車載機３００の仕様を表す情報であり、例えば、新規車載機３００の遮断閾値等を含む。以下、新規車載機３００に係る車載機情報を新規機器情報と称する。

即ち、新規に接続された新規車載機３００に初めて電力が供給されるとき、新規車載機３００が電力配線Ｌを介して制御部１０に自機器に係る新規機器情報を特定する電気信号を送信し、新規車載機３００からの電気信号に基づいて制御部１０は新規機器情報を取得する。

より詳しくは、初めて電力が供給されたとき、新規車載機３００は、自機器が有するスイッチ３０１を所定間隔にて所定回数開閉させて電気信号を送信する。即ち、新規車載機３００は、スイッチ３０１の開閉回数及び開閉間隔の組み合わせからなる、自機器の新規機器情報を特定する電気信号を給電制御装置１００に送信する。制御部１０は、スイッチ３０に流れる電流を監視することによって、新規車載機３００から電気信号を取得する。

電気信号を取得した制御部１０は、記憶部２０の前記参照テーブルを参照することによって、新規に接続された新規車載機３００の遮断閾値（新規機器情報）を特定する。以降、制御部１０は、特定された遮断閾値を用いてスイッチ３０の開閉制御を行い（ステップＳ１０３）、新規車載機３００に遮断閾値を超える過電流が流れることを遮断する。

これによって、給電制御装置１００に仕様が分からない新規車載機３００が接続される場合、又は、想定外の新規車載機３００が接続される場合であっても、給電制御装置１００が適切に対応することができる。よって、新規車載機３００の如何に関わることなく、新規車載機３００を適宜動作できる。

以上においては、参照テーブルに、新規機器情報として遮断閾値が記憶されている場合、即ち、新規機器情報が遮断閾値である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。新規機器情報が給電制御装置１００の接続を断続する新規車載機３００のスイッチ３０１の開閉タイミングであっても良い。斯かる開閉タイミングの具体的な例としては、ＡＣＣリレーと連動した開閉、ドアロックと連動した開閉等が挙げられる。

また、新規機器情報は、新規車載機３００の消費電流値又は暗電流値であっても良い。この場合、給電制御装置１００（制御部１０）は、電源２００の残留量と、新規車載機３００の消費電流値又は暗電流値とに基づいて、スイッチ３０の開閉制御を行う。

更に、新規機器情報は、新規車載機３００の起動時間又は停止時間であっても良い。ここで、起動時間は電力供給開始から起動までの時間であり、停止時間は電力供給中止から停止までの時間である。

（実施形態２）
図３は、実施形態２に係る給電制御装置１００が装着された車両５００の要部構成を示す機能ブロック図である。

車両５００は、給電制御装置１００と、電源２００とを備えている。給電制御装置１００には、実施形態１と同様、新規車載機３００が接続されており、新規車載機３００は電力配線Ｌを介して給電制御装置１００に接続される。図３では、電力配線Ｌが空き電力配線であり、電力配線Ｌへ新規に新規車載機３００が接続される場合を例示している。また、図３では、便宜上、新規車載機３００を破線にて示している。

例えば、電源２００はバッテリーであり、新規車載機３００はルームランプ、ドライブレコーダー等の電装機器である。給電制御装置１００は、電源２００及び新規車載機３００の間に介在しており、電源２００から新規車載機３００への電力供給を制御する。

給電制御装置１００は、記憶部２０と、制御部１０と、スイッチ３０とを備えており、スイッチ３０は電源２００と新規車載機３００との間にて電源２００と新規車載機３００と接続を断続する。

記憶部２０には、実施形態１と同様、制御プログラムＰ及び処理時に参照するデータが予め記憶してある。また、実施形態２に係る給電制御装置１００では、記憶部２０が基本車載機情報を記憶している。基本車載機情報とは、デフォルトとして記憶部２０が予め記憶している車載機情報である。他、記憶部２０、制御部１０及びスイッチ３０については、既に実施形態１で説明しており、詳しい説明を省略する。

なお、以下では、記憶部２０が記憶している基本車載機情報が遮断閾値である場合を例に挙げて説明する。即ち、記憶部２０には、基本車載機情報として遮断閾値（以下、基本遮断閾値と称する）が予め記憶されている。

更に、実施形態２に係る給電制御装置１００においては、給電制御装置１００及び新規車載機３００が電力配線Ｌに加え、通信線Ｍによって接続される。即ち、給電制御装置１００の制御部１０には通信線Ｍが接続されており、制御部１０は、通信線Ｍを介して、新規に接続される新規車載機３００と通信が可能である。

図４は、実施形態２に係る給電制御装置１００が行うスイッチ３０の開閉制御を説明するフローチャートである。便宜上、以下では、空き電力配線（電力配線Ｌ）に新規車載機３００が接続される場合を例に挙げて説明する。

例えば、車両５００の前記ＩＧスイッチからイグニッション電源をオンにする信号を取得した場合、制御部１０は、新規車載機３００が接続されているか否かの判定を行う（ステップＳ２０１）。

例えば、制御部１０は、スイッチ３０に流れる電流値を監視することによって、前記判定を行う。斯かる電流値が「０」である場合、制御部１０は、新規車載機３００が接続されていないと判定し（ステップＳ２０１：ＮＯ）、処理を終了する。

また、斯かる電流値が「０」でない場合、制御部１０は、新規車載機３００が接続されていると判定し（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、新規車載機３００に係る新規機器情報を新規車載機３００から取得したか否かを判定する（ステップＳ２０２）。斯かる判定は、制御部１０が通信線Ｍを介する新規機器情報の取得を監視することによって行われる。

上述の如く、新規に接続された新規車載機３００に初めて電力が供給されるとき、新規車載機３００が通信線Ｍを介して自機器の記憶部３０２が記憶する新規機器情報を制御部１０に送信した場合、給電制御装置１００は新規車載機３００から新規車載機３００に係る新規機器情報を取得できる。

この際、制御部１０は、新規車載機３００に係る新規機器情報を新規車載機３００から取得したと判定する（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）。次いで、制御部１０は、記憶部２０に予め記憶されている基本車載機情報（基本遮断閾値）を、新規車載機３００から受信した新規機器情報に基づいて更新する（ステップＳ２０３）。

以降、制御部１０は、更新された基本車載機情報を用いてスイッチ３０の開閉制御を行い（ステップＳ２０４）、新規車載機３００に遮断閾値を超える過電流が流れることを遮断する。

一方、新規車載機３００が自機器に係る新規機器情報を有していない等の場合は、給電制御装置１００は、新規車載機３００から新規機器情報を取得できない。

この際、制御部１０は、新規機器情報を新規車載機３００から取得していないと判定し（ステップＳ２０２：ＮＯ）、処理はステップＳ２０４に進む。この場合、制御部１０は、記憶部２０に予め記憶されている基本車載機情報（基本遮断閾値）を用いてスイッチ３０の開閉制御を行い、新規車載機３００に遮断閾値を超える過電流が流れることを遮断する。

これによって、給電制御装置１００に、仕様が分からない新規車載機３００が接続される場合、又は、想定外の新規車載機３００が接続される場合であっても、給電制御装置１００が適切に対応することができる。

以上においては、新規機器情報が遮断閾値である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。新規機器情報が、新規車載機３００のスイッチ３０１の開閉タイミングであっても良く、新規車載機３００の消費電流値又は暗電流値であっても良く、新規車載機３００の起動時間又は停止時間であっても良い。

また、以上においては、基本車載機情報の更新に用いられる新規車載機３００の新規機器情報が通信線Ｍを介して給電制御装置１００に送られる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。

実施形態１と同様、記憶部２０に、前記参照テーブルが記憶されており、新規車載機３００から前記電気信号を給電制御装置１００が受信して上述の更新を行うように構成しても良い。即ち、給電制御装置１００（制御部１０）が、新規車載機３００からの電気信号に基づいて前記参照テーブルを参照に新規機器情報を特定（取得）し、基本車載機情報を更新する。

また、以上においては、給電制御装置１００（制御部１０）と、新規車載機３００とが通信線Ｍを介して通信を行う場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、無線通信を行うように構成しても良い。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

各実施形態に記載した事項は相互に組み合わせることが可能である。また、特許請求の範囲に記載した独立請求項及び従属請求項は、引用形式に関わらず全てのあらゆる組み合わせにおいて、相互に組み合わせることが可能である。さらに、特許請求の範囲には他の２以上のクレームを引用するクレームを記載する形式（マルチクレーム形式）を用いているが、これに限るものではない。マルチクレームを少なくとも一つ引用するマルチクレーム（マルチマルチクレーム）を記載する形式を用いて記載しても良い。

１０ 制御部
２０ 記憶部
３０ スイッチ
１００ 給電制御装置
２００ 電源
３００ 新規車載機
３０１ スイッチ
３０２ 記憶部
５００ 車両
Ａ 記録媒体
Ｍ 通信線
Ｌ 電力配線
Ｐ 制御プログラム

Claims (7)

1. 車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、
   前記車載機への給電を断続するスイッチと、
   新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、取得された新規機器情報に基づいて前記スイッチの開閉制御を行う制御部とを備える給電制御装置。
2. 前記制御部は、前記新規車載機への初電力供給の際、前記新規機器情報を取得する請求項１に記載の給電制御装置。
3. 前記制御部は、
   予め記憶部に記憶されている基本情報に基づいて前記開閉制御を行い、
   前記新規車載機から前記新規機器情報を取得した場合、前記基本情報を、取得した新規機器情報に基づいて変更する請求項１に記載の給電制御装置。
4. 前記新規機器情報は、自装置との接続を断続する前記新規車載機のスイッチの開閉タイミングに係る情報を含む請求項１から３のいずれか一項に記載の給電制御装置。
5. 前記新規機器情報は、前記新規車載機の消費電流値又は暗電流値に係る情報を含む請求項１から３のいずれか一項に記載の給電制御装置。
6. 前記新規機器情報は、前記新規車載機の起動時間又は停止時間に係る情報を含む請求項１から３のいずれか一項に記載の給電制御装置。
7. 車載機への給電制御を行う車両用の給電制御装置のコンピュータに、
   新規接続される新規車載機から該新規車載機に係る新規機器情報を取得し、
   取得された新規機器情報に基づいて、前記新規車載機への給電を断続するスイッチの開閉制御を行う
   処理を実行させるコンピュータプログラム。

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