JP2023123175A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内側からスライドドアに過大な荷重が作用した際に、スライドドアの後部における上部と車体との間に生じる隙間を抑制できる車両構造を提供する。【解決手段】車体の側部に配置されたスライドドアを備える車両構造であって、前記スライドドアは、窓ガラスが収納される本体部と、前記本体部において前記窓ガラスを上下方向に案内するガイド部材と、前記スライドドアが閉じられた状態で前記本体部を前記車体に固定するロック装置と、前記スライドドアを前記車体に支持するセンタローラと、を備え、前記センタローラは、前記ロック装置よりも下方に設けられ、前記スライドドアを車両の側方から見て、前記ロック装置は、前記ガイド部材の長手方向と交差するように設けられ、前記ガイド部材は、前記ロック装置と重なる位置に脆弱部を有する、車両構造。【選択図】図４

Description

本発明は、車体の側部にスライドドアを備える車両構造に関する。

特許文献１及び特許文献２は、ドア本体と、ドア本体の上方に設けられた窓部とを備える車両用ドアを開示する。窓部には、窓ガラスが昇降可能に設けられている。窓ガラスはドア本体内に収納できる。特許文献１のドアは、車体の側面に設けられたレールに沿って移動可能であるローラと、ドアロック装置とを備えるスライドドアである。このスライドドアは、スライドドアの上部に取り付けられたアッパローラと、スライドドアの下部に取り付けられたロアローラと、スライドドアの上下方向の中間部に取り付けられたセンタローラとを有する。アッパローラ、ロアローラ及びセンタローラの各ローラは、アッパレール、ロアレール及びセンタレールの各レールに取り付けられる。アッパローラ及びロアローラはスライドドアの前部に設けられている。センタローラとロック装置はスライドドアの後部に設けられている。ドアロック装置はセンタローラよりも上方に位置する。また、このスライドドアは、インナパネルの特定の領域に補強部材が設けられていない。特許文献２のドアは、昇降する窓ガラスを案内するガイド部材がドア本体内に設けられている。

特開２０１７－６５４４１号公報 特開２００８－１４９９２４号公報

スライドドアが閉じられた状態において、車室内の荷物又は乗員がスライドドアに衝突するなどして、スライドドアに車室内側から過大な荷重が作用した際、スライドドアの上部と車体の側面との間に隙間が生じることがある。この隙間を小さくすることが望まれる。

閉じられたスライドドアの前部は、上記衝突時にスライドドアの上部に上記隙間が生じ難い。これは、スライドドアの前部では、アッパローラ及びロアローラの各ローラがそれぞれアッパレール及びロアレールの各レールに支持されているため、スライドドアの上部及び下部が車体から離れ難いからである。

これに対し、閉じられたスライドドアの後部は、上記衝突時にスライドドアの上部に上記隙間が生じ易い。これは、スライドドアの後部では、センタローラとドアロック装置との位置関係からセンタローラを支点にスライドドアの上部が車体から離れる方向に回動し易いからである。よって、センタローラがドアロック装置よりも下方に位置するスライドドアは、スライドドアの後部において、スライドドアの上部と車体との間に大きな隙間が生じ易いという問題がある。

このような問題に対して、特許文献１には、スライドドアを上下方向の中間部で折れ曲がるように変形させることが記載されている。スライドドアの中間部が車外側へ折れ曲がることによって、スライドドアの上部が車体から離れ難くなり、スライドドアの上部と車体との間に大きな隙間が生じ難くなる。特許文献１のスライドドアは、インナパネルにおけるセンタローラよりも上方の領域に補強部材が設けられていない構成とされている。このスライドドアは、センタローラよりも上方の剛性を下げることにより、上記衝突時にスライドドアが折れ曲がるように変形し易い。

しかし、特許文献２に示すように、窓ガラスを案内するガイド部材が設けられている場合、このガイド部材自体が補強部材となるため、スライドドアを効果的に折り曲げることができないおそれがある。その場合、スライドドアの後部において、スライドドアの上部と車体との間に生じる隙間を小さくすることが難しい。

本発明の目的の一つは、車室内側からスライドドアに過大な荷重が作用した際に、スライドドアの後部における上部と車体との間に生じる隙間を小さくできる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車体の側部に配置されたスライドドアを備える車両構造であって、
前記スライドドアは、
窓ガラスが収納される本体部と、
前記本体部において前記窓ガラスを上下方向に案内するガイド部材と、
前記スライドドアが閉じられた状態で前記本体部を前記車体に固定するロック装置と、
前記スライドドアを前記車体に支持するセンタローラと、を備え、
前記センタローラは、前記ロック装置よりも下方に設けられ、
前記スライドドアを車両の側方から見て、
前記ロック装置は、前記ガイド部材の長手方向と交差するように設けられ、
前記ガイド部材は、前記ロック装置と重なる位置に脆弱部を有する。

上記の車両構造は、車室内側からスライドドアに過大な荷重が作用した際に、スライドドアの後部における上部と車体との間に生じる隙間を小さくできる。スライドドアが閉じられた状態で車室内側からスライドドアに過大な荷重が入力されると、ロック装置が車外側に移動してガイド部材に突入する。ロック装置から脆弱部に応力が加わり、ガイド部材が脆弱部を起点として折れ曲がり易い。ガイド部材が容易に折れるので、スライドドアが折れ曲がるように変形し易い。上記の車両構造によれば、スライドドアの上部と車体との間に大きな隙間が生じることを抑制できる。

図１は、実施形態に係る車両構造の一例を示す概略側面図である。 図２は、実施形態に係る車両構造に備えるスライドドアの一例を示す概略側面図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図４は、実施形態に係る車両構造に備えるガイド部材の要部を拡大して示す概略斜視図である。

本発明の実施形態に係る車両構造の具体例を、図面を参照して説明する。各図において、同一又は相当する部分には同じ符号を付している。図中、「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方などと呼ぶ。

［実施形態］
図１から図４を参照して、実施形態に係る車両構造を説明する。図１は、車両を右側方から見た側面図である。車両構造は、図１に示すように、車体１の側部にスライドドア２を備える。スライドドア２は車両の後部ドアである。図１では、スライドドア２が閉じた状態を示す。スライドドア２は、図２に示すように、本体部１０と、ガイド部材３０と、ロック装置４０と、センタローラ５０とを備える。車両構造の特徴の一つは、図４に示すように、ガイド部材３０の特定の位置に脆弱部３１を有する点にある。
以下、車両構造の構成を詳しく説明する。

（スライドドア）
スライドドア２は、図１に示すように、本体部１０と窓部２０とを有する。窓部２０は、窓ガラス３が設けられる開口である。窓部２０は昇降する窓ガラス３により開閉される。図１では、窓部２０が窓ガラス３により閉じられた状態を示している。本体部１０は、窓部２０の下端より下の部分である。本実施形態では、スライドドア２は、本体部１０の上側に窓枠２１が設けられている。窓部２０は、本体部１０の上端と窓枠２１とで囲まれる領域である。窓枠２１は、前枠部２１ａと、上枠部２１ｂと、後枠部２１ｃとを有する。前枠部２１ａは窓ガラス３の前縁部に沿うように設けられている。上枠部２１ｂは窓ガラス３の上縁部に沿うように設けられている。後枠部２１ｃは窓ガラス３の後縁部に沿うように設けられている。窓枠２１には、窓ガラス３の前縁部、上縁部、及び後縁部が嵌り込む溝が設けられている。この溝には、ガラスランが嵌め込まれている。ガラスランは、例えばゴムで構成される。上記溝及びガラスランの図示は省略する。

〈窓ガラス〉
窓ガラス３は、図示しない昇降装置によって昇降可能である。窓ガラス３は下降することで本体部１０に収納される。昇降装置は本体部１０の内部に設けられている。昇降装置は電動式であっても手動式であってもよい。本体部１０には、図２に示すように、ガイド部材３０が設けられている。窓ガラス３は、ガイド部材３０に沿って昇降する。ガイド部材３０の説明は後述する。

スライドドア２は、図３に示すように、車内側に配置されるインナパネル１１と、車外側に配置されるアウタパネル１２とで構成される。インナパネル１１とアウタパネル１２とは、互いの端縁同士が接合されている。本体部１０の内部は中空になっている。

（センタローラ）
スライドドア２は、図１に示す車体１に対して前後方向にスライド可能に支持されている。本実施形態では、スライドドア２は、センタローラ５０と、アッパローラ５１と、ロアローラ５２とを備える。センタローラ５０はスライドドア２の上下方向の中間部に取り付けられている。アッパローラ５１はスライドドア２の上部に取り付けられている。ロアローラ５２はスライドドア２の下部に取り付けられている。センタローラ５０はスライドドア２の後部に設けられている。アッパローラ５１及びロアローラ５２はスライドドア２の前部に設けられている。センタローラ５０及びロアローラ５２は、図示しないブラケットを介して本体部１０に取り付けられている。アッパローラ５１は、図示しないブラケットを介して窓枠２１の上枠部２１ｂに取り付けられている。各ローラは、図２に示すスライドドア２のインナパネル１１に取り付けられている。図１には、各ローラの取付位置が破線で模式的に示されている。図２は、スライドドア２を右側方から見た側面図であり、図１に示すアウタパネル１２の図示を省略している。図２では、アッパローラ５１及びロアローラ５２の図示は省略している。

車体１は、センタレール６０と、アッパレール６１と、ロアレール６２とを備える。各レールは車体１の側面に設けられている。各レールは前後方向に延びている。センタレール６０はセンタローラ５０と対応する位置に取り付けられている。アッパレール６１はアッパローラ５１と対応する位置に取り付けられている。ロアレール６２はロアローラ５２と対応する位置に取り付けられている。図１には、各レールの取付位置が破線で模式的に示されている。センタローラ５０、アッパローラ５１及びロアローラ５２の各々は、センタレール６０、アッパレール６１及びロアレール６２の各々にスライド可能に取り付けられている。各ローラは、各レールに取り付けられることによって、スライドドア２を車体１に支持している。

（ロック装置）
ロック装置４０は、スライドドア２が閉じられた状態で本体部１０を車体１に固定する装置である。ロック装置４０は、図１、図２に示すように、スライドドア２の後部に設けられている。ロック装置４０はスライドドア２の上下方向の中間部に取り付けられている。図１には、ロック装置４０の取付位置が破線で模式的に示されている。ロック装置４０は、図２に示すように、本体部１０におけるインナパネル１１に取り付けられている。ロック装置４０はセンタローラ５０の取付位置よりも上方に取り付けられている。つまり、センタローラ５０はロック装置４０よりも下方に設けられている。

詳細な図示は省略しているが、ロック装置４０は、スライドドア２が閉じられた際、例えば車体１に設けられたストライカに噛み合うラッチを有する。ロック装置４０は、ラッチをストライカに噛み合わせることで、スライドドア２をロックする。ロック装置４０は、ラッチとストライカとの噛み合いを解除することでスライドドア２をアンロックする。

（ガイド部材）
ガイド部材３０は、本体部１０において窓ガラス３を上下方向に案内する部材である。ガイド部材３０は、図２に示すように、窓枠２１の後枠部２１ｃの下端から本体部１０内に向かって下方に延びている。ガイド部材３０は、詳細な図示は省略しているが、窓ガラス３の後縁部が嵌り込む溝が設けられている。この溝には、図示しないガラスランが嵌め込まれている。ガラスランは、例えばゴムで構成される。ガイド部材３０の溝は、後枠部２１ｃに設けられた上記溝に連続するように形成されている。窓ガラス３の昇降時、窓ガラス３は、窓ガラス３の後縁部がガラスランに摺接しながら、ガイド部材３０に沿って上下方向に案内される。本実施形態では、本体部１０の後部に、窓ガラス３の後縁部を支持するガイド部材３０を備える。スライドドア２は、本体部１０の前部にも、窓ガラス３の前縁部を支持する図示しないガイド部材を備えてもよい。

本実施形態では、ガイド部材３０は、ガイド部材３０の長手方向と直交する横断面がＵ字状の板材で構成されている。ガイド部材３０は、図３に示すように、内側面３０ａと、外側面３０ｂと、後面３０ｃとを有する。内側面３０ａは、車内側、即ちインナパネル１１に近い側に配置される。外側面３０ｂは、内側面３０ａよりも車外側に配置される。内側面３０ａと外側面３０ｂとは左右方向に互いに向かい合う。後面３０ｃは、内側面３０ａ及び外側面３０ｂの後方側に配置され、内側面３０ａと外側面３０ｂとをつなぐ。内側面３０ａと外側面３０ｂとの間に、図２に示す窓ガラス３の後縁部が挟み込まれる。内側面３０ａと外側面３０ｂとの間隔は、窓ガラス３の厚さよりも若干大きい。

ガイド部材３０は、本体部１０におけるインナパネル１１に取り付けられている。図２、図３に示すように、ガイド部材３０はロック装置４０を跨ぐように配置されている。つまり、スライドドア２を側方から見て、ロック装置４０はガイド部材３０の長手方向と交差するように設けられている。ロック装置４０は、ガイド部材３０よりも車内側に配置されている。本実施形態では、ガイド部材３０は、図２に示す取付け脚３５を備え、ロック装置４０を上下に跨ぐようにしてインナパネル１１に取り付けられている。取付け脚３５は、ガイド部材３０のロック装置４０よりも上方の領域と下方の領域に固定され、インナパネル１１に締結されている。

〈脆弱部〉
ガイド部材３０は、図２から図４に示すように、ガイド部材３０の長手方向の中間部に脆弱部３１を有する。脆弱部３１は、ガイド部材３０の長手方向と交差する方向の応力に対して局所的に剛性が低い部分である。脆弱部３１は、例えば、貫通孔又は薄肉部のいずれかで構成されていればよい。薄肉部は、ガイド部材３０を構成する板材の厚さが薄い部位である。本実施形態では、図４に示すように、脆弱部３１は貫通孔で構成されている。

脆弱部３１が貫通孔で構成される場合、貫通孔の形状は、円形又は多角形である。円形は、楕円形を含む。多角形は、例えば、三角形、四角形、六角形などである。貫通孔の数は、１でもよいし、２以上でもよい。貫通孔の位置は、後面３０ｃの少なくとも一部に位置するとよく、更に、後面３０ｃと内側面３０ａとの稜線に跨る位置、及び後面３０ｃと外側面３０ｂとの稜線に跨る位置の一方又は両方に設けられているとよい。本実施形態では、貫通孔の位置は、後面３０ｃと内側面３０ａとの稜線に跨る位置と、後面３０ｃと外側面３０ｂとの稜線に跨る位置との合計２箇所である。また、各貫通孔の形状は矩形状である。脆弱部３１が薄肉部で構成される場合、薄肉部はガイド部材３０の長手方向と実質的に直交する方向に延びるように形成されているとよい。薄肉部は、後面３０ｃに設けられているとよく、更に、内側面３０ａから後面３０ｃを経て外側面３０ｂまで連続するように設けられていてもよい。

脆弱部３１は、スライドドア２を側方から見て、ロック装置４０と重なる位置に設けられている。本実施形態では、脆弱部３１が、ロック装置４０の上面４１を上下に跨ぐように設けられている。脆弱部３１の位置は、ロック装置４０の上面４１の外縁と重なる位置である。脆弱部３１が上面４１の外縁と重なる位置とは、スライドドア２を側方から見て、ガイド部材３０の長手方向における脆弱部３１の範囲内に上面４１の外縁が位置することを意味する。

《作用効果》
本実施形態の車両構造は次の作用効果を奏する。

本実施形態の車両構造は、スライドドア２が閉じられた状態で車室内側からスライドドア２に過大な荷重が作用した際に、スライドドア２を上下方向の中間部で折れ曲がるように変形させ易い。スライドドア２に上記荷重が入力されると、インナパネル１１が車外側に押される。これに伴いロック装置４０が車外側に移動してガイド部材３０に突入する。ロック装置４０から脆弱部３１に応力が加わり、ガイド部材３０が脆弱部３１を起点として折れ曲がり易い。ガイド部材３０が容易に折れるので、スライドドア２の後部が中間部で車外側に膨らむように折れ曲がる。そのため、スライドドア２の上部及び下部が車体から離れて大きな隙間が生じることを抑制できる。本実施形態の車両構造によれば、スライドドア２の後部において、スライドドア２の上部と車体１との間に生じる隙間を小さくできる。

更に、脆弱部３１がロック装置４０の上面４１の外縁と重なる位置に設けられていると、ロック装置４０がガイド部材３０に突入したとき、脆弱部３１に応力が集中的に加わり易い。この構成によれば、ガイド部材３０をより効果的に折ることができるので、スライドドア２をより効果的に折り曲げることができる。よって、スライドドア２の後部における上部と車体１との間に隙間が生じることをより抑制し易い。

ガイド部材３０がロック装置４０に固定されていてもよい。例えば、ロック装置４０の上下の２箇所にガイド部材３０を締結してもよい。この構成により、ロック装置４０がガイド部材３０に突入したとき、ガイド部材３０がしなり難くなる。そのため、脆弱部３１に荷重が的確に伝わり易く、ガイド部材３０をより効果的に折ることができる。

本実施形態の車両構造は、簡易な構成で実現できるので、コスト、重量、組立生産性の点で有利である。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車体
２ スライドドア
３ 窓ガラス
１０ 本体部
１１ インナパネル、１２ アウタパネル
２０ 窓部、２１ 窓枠
２１ａ 前枠部、２１ｂ 上枠部、２１ｃ 後枠部
３０ ガイド部材、３１ 脆弱部
３０ａ 内側面、３０ｂ 外側面、３０ｃ 後面
３５ 取付け脚
４０ ロック装置、４１ 上面
５０ センタローラ、５１ アッパローラ、５２ ロアローラ
６０ センタレール、６１ アッパレール、６２ ロアレール

Claims (1)

1. 車体の側部に配置されたスライドドアを備える車両構造であって、
   前記スライドドアは、
   窓ガラスが収納される本体部と、
   前記本体部において前記窓ガラスを上下方向に案内するガイド部材と、
   前記スライドドアが閉じられた状態で前記本体部を前記車体に固定するロック装置と、
   前記スライドドアを前記車体に支持するセンタローラと、を備え、
   前記センタローラは、前記ロック装置よりも下方に設けられ、
   前記スライドドアを車両の側方から見て、
   前記ロック装置は、前記ガイド部材の長手方向と交差するように設けられ、
   前記ガイド部材は、前記ロック装置と重なる位置に脆弱部を有する、
   車両構造。

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