JP2023147525A - 荷受台 - Google Patents

Abstract

【課題】暗所においても作業者がストッパの起立状態を認識しやすい荷受台を提供する。【解決手段】貨物車両１に設けられた荷受台昇降装置１００によって貨物車両の荷台Ｄの床面と地面との間で昇降される荷受台１０は、荷受台本体１２と、荷受台本体１２に設けられ、車両前方側を上下に回動させることで荷受台本体１２の荷受面より上方に起立する起立状態と、荷受台本体１２の荷受面に沿う倒伏状態とを切替可能なストッパ２３と、を備える。荷受台本体１２には、倒伏状態のストッパ２３を格納する格納空間１２Ｓが形成されている。格納空間１２Ｓを形成する荷受台本体１２の内壁面のうち、車両前方側の内壁面に発光体１４が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、貨物車両に設けられた荷受台昇降装置によって貨物車両の荷台の床面と地面との間で昇降される荷受台に関する。

従来、貨物車両のテールゲートである荷受台を昇降させる荷受台昇降装置が知られている。荷受台を昇降させる荷受台昇降装置は、貨物車両の荷台から荷物を搬出する際に荷物の荷下ろし作業に用いられるとともに、荷台へ荷物を搬入する際の荷物の荷上げ作業に用いられる。

特許文献１に開示された貨物車両の荷受台（７）は、荷受台昇降装置（１００）の荷受台昇降駆動部（８）によって昇降可能となっている。同文献の図５および図６に示すように、荷受台（７）の第３の荷受台部材（４５）には、ストッパ（５４）が取り付けられている。ストッパ（５４）は、車両前方側を上下に回動させることで、第３の荷受台部材（４５）の荷受面より上方に起立した起立状態と、第３の荷受台部材（４５）の荷受面に沿う倒伏状態とを切替可能に形成する。ストッパ（５４）は、起立時には、荷受台部材に搭載された台車等が荷受台（７）から車両後方に滑落することを防止する。ストッパ（５４）の起立状態および倒伏状態の切り替えは、作業者によって行われる。

特開２００６－１１７０３４号公報

作業者は貨物車両の荷台から荷物を搬出する際に荷物が載せられた台車等を車両後方に押して荷台から荷受台に台車等を移動させる。この際、作業者がストッパ（５４）を倒伏状態から起立状態に切り替えることを忘れていると、台車等が荷受台（７）から滑落するおそれがある。

特に、夜間等に暗所で、作業者が荷台の中から荷受台に台車等を移動する際に、作業者から視てストッパが起立しているか否か判別しづらく、ストッパが起立していると勘違いする可能性が高くなる。また、ストッパは直接的に台車等の動きを規制する部材であるため、経年的な形状変化等が生じ得る点まで考慮すると、ストッパが倒伏状態から起立状態に不意に切り替え難い事態となる恐れもある。

本発明は、上記の課題に鑑みて創案されたものであり、暗所においても作業者がストッパの起立状態を認識しやすい荷受台を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る荷受台は、貨物車両に設けられた荷受台昇降装置によって前記貨物車両の荷台の床面と地面との間で昇降される荷受台であって、荷受台本体と、前記荷受台本体に設けられ、車両前方側を上下に回動させることで前記荷受台本体の荷受面より上方に起立する起立状態と、前記荷受台本体の荷受面に沿う倒伏状態とを切替可能なストッパと、を備える。前記荷受台本体には、倒伏状態の前記ストッパを格納する格納空間が形成されている。前記格納空間を形成する前記荷受台本体の内壁面のうち、車両前方側の内壁面に発光体が設けられている。

かかる構成を備える荷受台によれば、発光体をストッパに直接的に設けるのではなく格納空間に設けることでストッパの経年変化の影響を受けることがなく、格納空間を形成する荷受台本体の内壁面のうちの車両前方側の内壁面に設けられた発光体が発した光は、起立状態にあるストッパの車両前方側の面に反射することにより、荷台に向かって進むことを活用できる。また、ストッパの回動軸が位置する車両後方側ではなく、車両前方側に発光体が設けられる構成とすることで設置スペースの面でも自由度が高くなって、適用する発光体の汎用性も高くなる。これにより、安定した注意喚起を実施することができ、必要に応じで発光体の機能や大きさにも適宜対応可能となるとともに、荷台の中から車両後方に向かって台車等を押す作業者の視界に発光体が発した光が入り、作業者は、ストッパが起立状態であることを視認することができる。したがって、かかる構成を備える荷受台によれば、暗所においても作業者がストッパの起立状態を認識しやすい。

本発明の第２の態様に係る荷受台は、第１の態様に係る荷受台であって、前記車両前方側の内壁面に凹部が形成され、前記凹部に前記発光体が設けられている。

また、かかる構成を備える荷受台によれば、発光体が、ストッパの格納空間を形成する荷受台本体の内壁面のうち、車両前方側の内壁面に形成された凹部に設けられているため、作業者は、発光体の光を直接的に視認せず、間接的に視認することになるため、発光体からの光に眩惑されることなく、ストッパの起立状態を認識することができる。

本発明の第３の態様に係る荷受台は、第１の態様または第２の態様に係る荷受台であって、前記ストッパは、車幅方向に延在しており、前記発光体は、車幅方向に延在する棒状の発光体である。

かかる構成を備える荷受台によれば、車幅方向に延在するストッパの多くの部分を発光体が照らすことができ、より確実に作業者はストッパの起立状態を認識することができる。

本発明の第４の態様に係る荷受台は、第３の態様に係る荷受台であって、前記荷受台本体の前記内壁面を形成する部材は、車幅方向に延在し、車幅方向の何れの位置においても断面形状が一定である。

かかる構成を備える荷受台によれば、車幅方向に延在する棒状の発光体を、車幅方向の何れの位置においても断面形状が一定である部材が形成する内壁面に形成された凹部に、容易に設けることが可能となる。

本発明の第５の態様に係る荷受台は、第１の態様ないし第４の態様のいずれかに係る荷受台であって、前記ストッパの起立状態における車両前方側の面には、前記発光体からの光を車両前方に反射する反射材が設けられている。

かかる構成を備える荷受台によれば、起立状態にあるストッパは車両前方に向かって光をより多く反射することができ、より確実に作業者はストッパの起立状態を認識することができる。

本発明の第６の態様に係る荷受台は、第１の態様ないし第５の態様のいずれかに係る荷受台であって、前記ストッパには、起立状態において車両前後方向に貫通する貫通部が形成されている。

かかる構成を備える荷受台によれば、発光体が発した光は、起立状態にあるストッパの車両前方側の面に反射するとともに、ストッパに形成された車両前後方向に貫通する貫通部を通って、車両後方にも進むことができる。したがって、かかる構成を備える荷受台によれば、暗所において車両後方にいる人、例えば歩行者に、荷受台の存在および動きを伝えることができる。

本発明によれば、暗所においても作業者がストッパの起立状態を認識しやすい荷受台を提供することができる。

荷受台昇降装置が設けられた貨物車両を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る荷受台と、荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ線断面図であって、荷受台のストッパが起立している状態を示す断面図である。 図３においてストッパが倒伏した状態を示す断面図である。 発光体を示す図である。

本発明の実施の形態に係る荷受台１０を説明するに先立って、貨物車両１と、荷受台１０と、荷受台昇降装置１００とについて、図面を参照しつつ簡単に説明する。なお、本明細書においては、貨物車両１を基準として前後左右上下の方向を定義する。

貨物車両１は、図１に示すように、荷台Ｄ、荷受台１０、荷受台昇降装置１００、リアバンパＢ等を備えている。

荷台Ｄは、貨物車両１の車枠の上に搭載されている。

リアバンパＢは、図２に示すように、荷受台昇降装置１００が取り付けられるサブフレーム５にステーを介して接合されている。リアバンパＢは、車幅方向に三分割されており、それぞれの隙間を、荷受台昇降装置１００のアーム装置５０が通過することが可能となっている。

（荷受台昇降装置）
荷受台昇降装置１００は、貨物車両１に設けられた昇降装置であって、荷物（不図示）を荷台Ｄから搬出する際の作業および荷台Ｄに荷物を搬入する際の作業を補助する装置である。荷受台昇降装置１００は、貨物車両１に対して上下回動可能に支持された左右一対のアーム装置５０と、アーム装置５０を駆動する油圧装置と、を有する。一対のアーム装置５０の先端側に荷受台１０が支持されており、アーム装置５０が上下回動することにより荷受台１０が昇降する。

荷受台１０は、図１に示すように、起立状態と水平状態とを切り替えて利用される。荷受台１０は、起立状態において、荷台Ｄの後部を覆うように配置される。荷受台１０は、アーム装置５０によって起立状態から水平状態に移行し、荷台Ｄの床面と同じ高さ位置に配置される水平台となる。さらに、荷受台１０は、アーム装置５０によって、荷台Ｄの床面の高さ位置から水平状態を保ったまま地面近傍まで下降した後、その先端を接地させるように傾動する。この動きによって、荷受台１０は、荷台Ｄに積まれている荷物を作業者が搬出する作業を補助する。作業者が荷台Ｄに荷物を搬入する場合には、荷受台１０は、逆の動きを行う。このようにして、荷受台１０は、荷台Ｄの床面と地面との間で昇降される。荷受台１０の構成は、後述する。

左右一対のアーム装置５０はそれぞれ、アームと、アームに連結された油圧シリンダと、を有する。アームの基端部は、車枠に連結されたサブフレーム５に回動自在に支持されている。油圧シリンダは、油圧装置によって圧油を給排される。これにより、アームが油圧シリンダによって駆動される。油圧装置は、油圧ポンプを有し、作業者の操作によって、油圧ポンプを稼働させる。アームの先端には、荷受台１０が連結されている。アームは、平行リンクを構成している複数のアームからなる。油圧シリンダに駆動されるアームのリンク機構により、荷受台１０の動きが可能となっている。

（荷受台）
荷受台１０は、図２ないし図４に示すように、荷受台本体１２と、ストッパ装置２０と、発光体１４と、を有する。

荷受台本体１２は、荷受台１０の荷受面を形成する略板状の部材である。荷受台本体１２は、車幅方向を長手方向とするアルミニウム合金製の中空材が複数組み付けられてなる既知の構成を有している。荷受台本体１２は、その先端部近傍に、すなわち水平状態にある荷受台本体１２における車両後方端部近傍に、ストッパ装置２０を荷受面側から格納するための格納空間１２Ｓを形成している。格納空間１２Ｓは、水平状態にある荷受台本体１２において下向きに凹んだ空間である。格納空間１２Ｓについては、更に後述する。

ストッパ装置２０は、荷受台本体１２に設けられ、台車等の車輪の車両後方への移動を阻止し、台車等の荷受台１０からの滑落を防止する。ストッパ装置２０は、ストッパ２３と、反射材２４と、ストッパ２３と荷受台本体１２とを互いに回動可能に連結するヒンジ２２と、ストッパ２３の回動軸となる軸２１と、を有する。

ヒンジ２２は、図３および図４に示すように、格納空間１２Ｓの車両後方側において、ビス２２ｂを用いて荷受台本体１２に取り付けられている。

ストッパ２３は、車幅方向に延在する略板状の部材である。図３および図４に示すように、ストッパ２３は、軸２１を中心として、車両前方側を上下に回動させることで、荷受台本体１２の荷受面より上方に起立する起立状態と、荷受台本体１２の荷受面に沿う倒伏状態とが切替可能となっている。ストッパ２３における起立状態と倒伏状態との切り替えは、本実施形態では、作業者が手作業によって行う。

ストッパ２３は、起立状態において、荷受台本体１２の荷受面上を移動する台車等の車輪に接触してその移動を阻止することが可能となっている。ストッパ２３は、図４に示すように、倒伏状態において、格納空間１２Ｓに格納されて、荷受台本体１２が形成する荷受面に連なる面を形成し、荷受台本体１２の荷受面上を移動する台車等の移動を可能とする。ストッパ２３の先端部２３ａは、鈎針状に折れ曲がっており、台車等の車輪が係止されやすいように形成されている。

ストッパ２３には、起立状態において車両前後方向に貫通する貫通部２３ｈが形成されている。貫通部２３ｈは、ストッパ２３の回動時にヒンジ２２との接触を防止するために形成されるとともに、後述する発光体１４が発する光を車両後方に通すために形成されている。貫通部２３ｈは、図２に示すように例えば車幅方向に４つ形成されているが、少なくとも１つ以上形成されていればよい。本実施形態では、貫通部２３ｈは貫通孔である。

ストッパ２３は、図示されていないが、荷受台本体１２に対して一定角度以上に起立しないように、基端部が荷受台本体１２に当接して、回動が止まるように構成されている。また、ストッパ装置２０は、図示されていないが、ストッパ２３が起立状態から倒伏状態に又は倒伏状態から起立状態に切り替えられた後、ストッパ２３の回動を係止する係止機構を備える。さらに、ストッパ２３は、図示されていないが、係止機構による係止が解除されると起立状態になるようにバネ等の付勢部材で付勢されている。

反射材２４は、図３に示すように、ストッパ２３の起立状態における車両前方側の面に設けられている。反射材２４は、後述の発光体１４からの光を車両前方に反射する。反射材２４は、本実施の形態では、車幅方向に延在する板状の形状を有している。反射材２４は、ストッパ２３の貫通部２３ｈよりも先端側の位置であって、ストッパ２３の先端部２３ａよりも基端側の位置に設けられている。

格納空間１２Ｓは、図４に示すように、倒伏状態のストッパ２３を格納する。図３および図４に示すように、格納空間１２Ｓの車両前方側の部分は、車両前方に向かって凹んだ凹部１２Ｓｄとなっている。すなわち、格納空間１２Ｓを形成する荷受台本体１２の内壁面１２ｉのうち、車両前方側の内壁面に対して車両前方に向かって凹んだ凹部１２Ｓｄが形成されている。凹部１２Ｓｄは、図４に示すように、倒伏状態にあるストッパ２３の先端部２３ａよりも車両前方側の格納空間１２Ｓの部分である。

また、格納空間１２Ｓの形状は、車幅方向において一定である。すなわち、荷受台本体１２の内壁面１２ｉを形成する部材は、車幅方向に延在し、車幅方向の何れの位置においても断面形状が一定である。特に、荷受台本体１２がアルミニウムの押出材で形成される場合には、荷受台本体１２の断面形状を一定に形成しやすい。

発光体１４は、格納空間１２Ｓ内において光を発するものであり、図３に示すように、格納空間１２Ｓ内の車両前方側の位置に設けられている。具体的には、発光体１４は、格納空間１２Ｓの凹部１２Ｓｄに設けられている。発光体１４は、図５に示すように、車幅方向に延在する棒状の発光体である。発光体１４は、例えば、車幅方向に並んだ複数のＬＥＤ素子１５と、車幅方向に延在しＬＥＤ素子１５からの光を車両前後方向、上下方向および車幅方向に導く導光板１６と、ＬＥＤ素子１５に電流を供給する電源線１７と、を有する。電源線１７には、貨物車両１のバッテリーから電力が供給される。なお、発光体１４は、ストッパ２３の倒伏状態から起立状態への切り替えに連動して電源線１７からの電流をＬＥＤ素子１５に供給するスイッチ機構を備えていてもよい。

（作用効果）
以上に説明した本実施の形態に係る荷受台１０によれば、発光体１４をストッパ２３に直接的に設けるのではなく格納空間１２Ｓに設けることでストッパ２３の経年変化の影響を受けることがなく、格納空間１２Ｓを形成する荷受台本体１２の内壁面１２ｉのうちの車両前方側の内壁面に設けられた発光体１４が発した光は、起立状態にあるストッパ２３の車両前方側の面に反射することにより、荷台Ｄに向かって進むことを活用できる。また、ストッパ２３の軸２１が位置する車両後方側ではなく、車両前方側に発光体１４が設けられる構成とすることで設置スペースの面でも自由度が高くなって、適用する発光体１４の汎用性も高くなる。これにより、安定した注意喚起を実施することができ、必要に応じで発光体１４の機能や大きさにも適宜対応可能となるとともに、荷台Ｄの中から車両後方に向かって台車等を押す作業者の視界に発光体１４が発した光が入り、作業者は、ストッパ２３が起立状態であることを視認することができる。したがって、荷受台１０によれば、暗所においても作業者がストッパ２３の起立状態を認識しやすい。

さらに、荷受台１０によれば、例えば発光体１４がストッパ２３の先端部２３ａに設けられている場合などの荷台Ｄにいる作業者から視て発光体１４を直接視認できるような位置に発光体１４が配置されておらず、発光体１４に照らされたストッパ２３を作業者は視認するので、作業者は、発光体１４からの光に眩惑されることなく、ストッパ２３の起立状態を認識することができる。

また、荷受台１０によれば、格納空間１２Ｓを形成する荷受台本体１２の内壁面１２ｉのうち、車両前方側の内壁面に対して車両前方に向かって凹んだ凹部１２Ｓｄに発光体１４が設けられているので、ストッパ２３が倒伏して格納空間１２Ｓに格納されていても、ストッパ２３に発光体１４が干渉することがなく、既存の荷受台の格納空間に容易に発光体１４を設けることが可能となる。

また、荷受台１０によれば、車幅方向に延在するストッパ２３の多くの部分を車幅方向に延在する発光体１４が照らすことができ、より確実に作業者はストッパ２３の起立状態を認識することができる。

また、荷受台１０によれば、車幅方向に延在する棒状の発光体１４を、車幅方向の何れの位置においても断面形状が一定である部材が形成する内壁面１２ｉに形成された凹部１２Ｓｄに、容易に設けることが可能となる。

また、荷受台１０によれば、ストッパ２３の起立状態における車両前方側の面には反射材２４が設けられているので、起立状態にあるストッパ２３は車両前方に向かって光をより多く反射することができ、より確実に作業者はストッパ２３の起立状態を認識することができる。

また、荷受台１０によれば、発光体１４が発した光は、起立状態にあるストッパ２３の車両前方側の面に反射するとともに、ストッパ２３に形成された車両前後方向に貫通する貫通部２３ｈを通って、車両後方にも進むことができる。したがって、荷受台１０によれば、暗所において車両後方にいる人、例えば歩行者に、荷受台１０の存在および動きを伝えることができる。

（変形例）
次に、上記の実施の形態に係る荷受台１０の変形例を説明する。

発光体１４は、棒状の形状を有するものに限定されず、例えば、ＬＥＤ素子を用いて構成された円状の発光体であってもよい。この場合、発光体１４は車幅方向に並んで格納空間１２Ｓに複数設けられていることが好ましい。

さらに、発光体１４は、ＬＥＤ素子を用いて構成されるものに限定されず、他の光源を用いて構成されるものであってもよく、例えば蛍光管を用いて構成されるものであってもよい。

上記の実施の形態では、ストッパ２３に反射材２４が設けられている場合を説明したが、反射材２４は荷受台１０において必須の構成要素ではなく、荷受台１０は、起立状態にあるストッパ２３の車両前方側の面が発光体１４からの光を反射するものであってもよい。また、ストッパ２３には起立状態において車両前後方向に貫通する貫通部２３ｈが設けられているが、発光体１４が発する光を車両後方に通す機能面ではこの貫通部２３ｈの形状は特に限定されず、スリット状などであってもよい。長尺状の発光体１４に対して、その長手方向に沿って複数枚のストッパ２３が並設された構成の場合において、これらストッパ２３の間に隙間が設けられ、この隙間から発光体１４が発光する光を通すようにしてもよい。

また、荷受台昇降装置１００のアーム装置５０は、上記の実施の形態に限定されず、荷受台１０を昇降させるように構成されたものであればよい。

本発明は、例えば、貨物車両に設けられた荷受台昇降装置によって貨物車両の荷台の床面と地面との間で昇降される荷受台に適用することができる。

１ 貨物車両
１０ 荷受台
１２ 荷受台本体
１２Ｓ 格納空間
１２ｉ 内壁面
１２Ｓｄ 凹部
１４ 発光体
２３ ストッパ
２３ｈ 貫通部
２４ 反射材
Ｄ 荷台

Claims (6)

1. 貨物車両に設けられた荷受台昇降装置によって前記貨物車両の荷台の床面と地面との間で昇降される荷受台であって、
   荷受台本体と、
   前記荷受台本体に設けられ、車両前方側を上下に回動させることで前記荷受台本体の荷受面より上方に起立する起立状態と、前記荷受台本体の荷受面に沿う倒伏状態とを切替可能なストッパと、
   を備え、
   前記荷受台本体には、倒伏状態の前記ストッパを格納する格納空間が形成され、
   前記格納空間を形成する前記荷受台本体の内壁面のうち、車両前方側の内壁面に発光体が設けられた、
   ことを特徴とする荷受台。
2. 請求項１に記載の荷受台であって、
   前記車両前方側の内壁面に凹部が形成され、
   前記凹部に前記発光体が設けられた、
   ことを特徴とする荷受台。
3. 請求項１または請求項２に記載の荷受台であって、
   前記ストッパは、車幅方向に延在しており、
   前記発光体は、車幅方向に延在する棒状の発光体である、
   ことを特徴とする荷受台。
4. 請求項３に記載の荷受台であって、
   前記荷受台本体の前記内壁面を形成する部材は、車幅方向に延在し、車幅方向の何れの位置においても断面形状が一定である、
   ことを特徴とする荷受台。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の荷受台であって、
   前記ストッパの起立状態における車両前方側の面には、前記発光体からの光を車両前方に反射する反射材が設けられている、ことを特徴とする荷受台。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の荷受台であって、
   前記ストッパには、起立状態において車両前後方向に貫通する貫通部が形成されている、ことを特徴とする荷受台。

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