JP2023062799A - ストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンション - Google Patents
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Abstract
【課題】ばね支持部品と下側ケースとの軸方向の保持を確実に行いながら、合成樹脂製の下側ケースにおける鋼製のばね支持部品との接触面が摩耗しないストラットベアリング装置を提供する。【解決手段】鋼からなるアッパースプリングシート１４は、円筒状部１４Ａ及び円盤状部１４Ｂを有し、円筒状部１４Ａは、その上部に、径方向に貫通する係合穴Ｂを有する。ストラットベアリング１の下側ケース３は、円筒状部１４Ａの上部内周面に沿う円筒体１７を有し、円筒体１７は、その外周面１７Ａに、係合穴Ｂに係合する係合凸部Ｄを有する。係合穴Ｂに係合凸部Ｄが係合した状態で、アッパースプリングシート１４と下側ケース３とは、軸方向Ｊ及び周方向の相対移動が規制される。【選択図】図２Ａ
Description
本発明は、車両のストラット式サスペンションに用いるストラットベアリング装置に関する。
車体に対する車輪の支持をコイルスプリングにより行うとともに、上下振動を吸収するためにショックアブソーバを備えたサスペンションとして、ショックアブソーバを内蔵した伸縮する柱（ストラット）を車軸に固定してなるストラット式サスペンションがある。ストラット式サスペンションは、主に乗用車の前輪用として広く使用されている。
ストラット式サスペンションの上部に用いるストラットベアリング装置として、コイルスプリング（例えば、特許文献１のコイルスプリング２、特許文献２のコイルスプリング１７）の上端を支持するばね支持部品（例えば、特許文献１の底部リテーナ７、特許文献２の底部カップ１６）と、ストラットベアリングの合成樹脂製の下側ケース（例えば、特許文献１の底部カバー５、特許文献２の底部キャップ１５）との軸方向の保持を行うものがある（例えば、特許文献１及び２参照）。
特許文献１では、金属部品に対して樹脂部品を弾性変形させた状態で接触させることで、弾性変形力によって生じる摩擦力により前記軸方向の保持を行っている。すなわち、底部リテーナ７の鋼製のストラット１７の軸方向部１７ａの内周面に、底部カバー５の合成樹脂製の本体１１の軸方向面１１ｃに設けた舌片１５を接触させている（図１－２）。あるいは、前記軸方向部１７ａの内周面に設けたラグ２０を前記本体１１の軸方向面１１ｃに接触させている（図３－４）。
特許文献２では、合成樹脂製の底部キャップ１５に、軸方向下方に延びる複数のフック１５ｆを設けることで前記軸方向の保持を行っている。すなわち、フック１５ｆの端部１５ｇは、鋼製の底部カップ１６の半径方向部分１６ｃの小径自由端と干渉するので、底部キャップ１５と底部カップ１６とは軸方向に締結される（図１－２、図５－６）。
前記ばね支持部品と前記下側ケースとの軸方向の保持を行う前記特許文献１の方法では、樹脂部品の経年劣化（クリープ）等の影響により、底部リテーナ７と底部カバー５との間の緊迫力が低下する。それにより、底部リテーナ７と底部カバー５との分離防止能力の低下や消失に繋がるおそれがある。
前記ばね支持部品と前記下側ケースとの軸方向の保持を行う前記特許文献２の方法では、底部キャップ１５と底部カップ１６との周方向の相対移動が規制されていないので、底部キャップ１５と底部カップ１６とが周方向に摺動する。それにより、合成樹脂製の底部キャップ１５における鋼製の底部カップ１６との接触面が摩耗する。
本発明は、ばね支持部品と下側ケースとの軸方向の保持を確実に行うことができるストラットベアリング装置を提供することを目的とする。また、本発明は、合成樹脂製の下側ケースにおける鋼製のばね支持部品との接触面が摩耗しないストラットベアリング装置を提供することを目的とする。
本発明に係るストラットベアリング装置は、前記課題解決のため、
ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースは合成樹脂からなり、
前記アッパースプリングシートは鋼からなり、
前記アッパースプリングシートは、
円筒状部及び円盤状部を有するとともに、
前記円筒状部は、その上部に、径方向に貫通する係合穴、又は内周面が窪んだ係合凹部を有し、
前記下側ケースは、
前記円筒状部の上部内周面に沿う円筒体を有するとともに、
前記円筒体は、その外周面に、前記係合穴又は前記係合凹部に係合する係合凸部を有し、
前記係合穴又は前記係合凹部に前記係合凸部が係合した状態で、前記アッパースプリングシートと前記下側ケースとは、軸方向及び周方向の相対移動が規制される。
ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースは合成樹脂からなり、
前記アッパースプリングシートは鋼からなり、
前記アッパースプリングシートは、
円筒状部及び円盤状部を有するとともに、
前記円筒状部は、その上部に、径方向に貫通する係合穴、又は内周面が窪んだ係合凹部を有し、
前記下側ケースは、
前記円筒状部の上部内周面に沿う円筒体を有するとともに、
前記円筒体は、その外周面に、前記係合穴又は前記係合凹部に係合する係合凸部を有し、
前記係合穴又は前記係合凹部に前記係合凸部が係合した状態で、前記アッパースプリングシートと前記下側ケースとは、軸方向及び周方向の相対移動が規制される。
このような本発明のストラットベアリング装置の構成によれば、下側ケースの円筒体が有する係合凸部がアッパースプリングシートの円筒状部の係合穴又は係合凹部に係合し、それにより、アッパースプリングシートと下側ケースとの軸方向の相対移動が規制される。したがって、ばね支持部品であるアッパースプリングシートと下側ケースとの軸方向の分離が防止され、それらの軸方向の保持を確実に行うことができる。
本発明のストラットベアリング装置の構成によれば、下側ケースの円筒体が有する係合凸部がアッパースプリングシートの円筒状部の係合穴又は係合凹部に係合し、それにより、アッパースプリングシートと下側ケースとの周方向の相対移動が規制される。したがって、アッパースプリングシートに対して下側ケースを周方向に位置決めできることから、アッパースプリングシートと下側ケースとが周方向に摺動しないので、合成樹脂製の下側ケースにおける鋼製のアッパースプリングシートとの接触面が摩耗しない。
ここで、前記下側ケースが有する前記係合凸部の上面は、略水平面、又は略水平方向に伸びる円柱の側面であり、前記係合凸部の下面は、下方へ行くにしたがって縮径する傾斜面であるのが好まし実施態様である。
このような本発明のストラットベアリング装置の構成によれば、鋼からなるアッパースプリングシートの円筒状部の内周面の上部から、合成樹脂からなる下側ケースの係合凸部の下面の傾斜面を沿わせて下側ケースを弾性変形させながら、アッパースプリングシートに対して下側ケースを容易に下降させることができる。したがって、アッパースプリングシートの係合穴又は係合凹部に下側ケースの係合凸部を容易に係合させることができる。
その上、前記係合穴又は前記係合凹部に前記係合凸部が係合した状態では、前記係合凸部の、略水平面又は略水平方向に伸びる円柱の側面である上面が、前記係合穴又は前記係合凹部の上壁部に当て止めされるので、ばね支持部品であるアッパースプリングシートと下側ケースとの軸方向の分離を確実に防止できる。
本発明に係るストラットベアリング装置は、前記課題解決のため、
ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースは合成樹脂からなり、
前記アッパースプリングシートは鋼からなり、
前記アッパースプリングシートは、
円筒状部及び円盤状部を有するとともに、
前記円筒状部は、その上部に、径方向内方に突出する係合凸部を有し、
前記下側ケースは、
前記円筒状部の上部内周面に沿う円筒体を有するとともに、
前記円筒体は、前記係合凸部に係合する、径方向に貫通する係合穴、又は外周面が窪んだ係合凹部を有し、
前記係合凸部に前記係合穴又は前記係合凹部が係合した状態で、前記アッパースプリングシートと前記下側ケースとは、軸方向及び周方向の相対移動が規制される。
ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースは合成樹脂からなり、
前記アッパースプリングシートは鋼からなり、
前記アッパースプリングシートは、
円筒状部及び円盤状部を有するとともに、
前記円筒状部は、その上部に、径方向内方に突出する係合凸部を有し、
前記下側ケースは、
前記円筒状部の上部内周面に沿う円筒体を有するとともに、
前記円筒体は、前記係合凸部に係合する、径方向に貫通する係合穴、又は外周面が窪んだ係合凹部を有し、
前記係合凸部に前記係合穴又は前記係合凹部が係合した状態で、前記アッパースプリングシートと前記下側ケースとは、軸方向及び周方向の相対移動が規制される。
このような本発明のストラットベアリング装置の構成によれば、アッパースプリングシートの円筒状部の係合凸部に下側ケースの円筒体が有する係合穴又は係合凹部が係合し、それにより、アッパースプリングシートと下側ケースとの軸方向の相対移動が規制される。したがって、ばね支持部品であるアッパースプリングシートと下側ケースとの軸方向の分離が防止され、それらの軸方向の保持を確実に行うことができる。
本発明のストラットベアリング装置の構成によれば、アッパースプリングシートの円筒状部の係合凸部に下側ケースの円筒体が有する係合穴又は係合凹部が係合し、それにより、アッパースプリングシートと下側ケースとの周方向の相対移動が規制される。したがって、アッパースプリングシートに対して下側ケースを周方向に位置決めできることから、アッパースプリングシートと下側ケースとが周方向に摺動しないので、合成樹脂製の下側ケースにおける鋼製のアッパースプリングシートとの接触面が摩耗しない。
本発明に係る車両のストラット式サスペンションは、前記ストラットベアリング装置を備える。
以上のとおり、本発明に係るストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンションによれば、ばね支持部品であるアッパースプリングシートと下側ケースとの軸方向の保持を確実に行うことができるとともに、合成樹脂製の下側ケースにおける鋼製のアッパースプリングシートとの接触面が摩耗しない。
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて説明する。
本明細書において、ストラットベアリング装置１の回転軸Ｏ（図１参照）に平行な方向を「軸方向」（例えば、図１の矢印Ｊ参照）、回転軸Ｏに直交する方向を「径方向」（例えば、図１の矢印Ｒ参照）といい、径方向Ｒから見た図（図４ないし図６）を正面図とする。
本明細書において、回転軸Ｏに近づく径方向を「径方向内方」（例えば、図１の矢印ＲＩ参照）、回転軸Ｏから遠ざかる径方向を「径方向外方」（例えば、図１の矢印ＲＯ参照）という。また、回転軸Ｏを鉛直方向とした場合に、回転軸Ｏを中心とした半径方向に直交する水平方向を「周方向」（例えば、図３の矢印Ｅ参照）という。
＜ストラット式サスペンション＞
図１の部分断面概略図に示す車両のストラット式サスペンションＳは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット１０を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント１６を車体に固定した状態で使用される。
図１の部分断面概略図に示す車両のストラット式サスペンションＳは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット１０を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント１６を車体に固定した状態で使用される。
ストラット式サスペンションＳの上部には、車体を支えながらステアリング操作により操舵輪の方向が変化する分だけ揺動回転するストラットベアリング１を備える。ストラットベアリング１の揺動角度は、車輪の許容操舵角度に対応して定まるものであり、例えば４０°以上５０°以下の範囲に設定される。
ストラット１０の外径側ＲＯには、サスペンションスプリングであるコイルスプリング１１、及び砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールを保護するためのダストブーツ１２が設けられる。ストラット式サスペンションＳは、コイルスプリング１１の上端を支持するばね支持部品１３を備える。ばね支持部品１３は、図２Ａの縦断面図に示すように、アッパースプリングシート１４及びアッパーインシュレータ１５からなる。
＜ストラットベアリング装置＞
図１の概略図、及び図２Ａの縦断面図に示すように、ストラットベアリング装置Ａは、ストラットベアリング１と、コイルスプリング１１の上端を支持するばね支持部品１３であるアッパースプリングシート１４とを含む。
図１の概略図、及び図２Ａの縦断面図に示すように、ストラットベアリング装置Ａは、ストラットベアリング１と、コイルスプリング１１の上端を支持するばね支持部品１３であるアッパースプリングシート１４とを含む。
ストラットベアリング１は、上側ケース２及び下側ケース３、上側軌道輪４及び上側軌道輪５、転動体６、保持器７、並びに、内径側シール８及び外径側シール９等を備える。
上側ケース２はストラット１０の上端部に固定され、下側ケース３はアッパースプリングシート１４を上方から受ける。上側軌道輪４は上側ケース２に保持され、下側軌道輪５は下側ケース３に保持される。転動体６は上側軌道輪４及び下側軌道輪５間を転動し、保持器７は隣り合う転動体６同士が接触しないように保持する。
内径側シール８は転動体６の径方向内方ＲＩに位置し、外径側シール９は転動体６の径方向外方ＲＯに位置する。
上側軌道輪４及び下側軌道輪５、並びにアッパースプリングシート１４は鋼からなり、鋼板からプレス加工で成形され、加工後に焼き入れ硬化させる。上側ケース２及び下側ケース３は合成樹脂からなり、内径側シール８及び外径側シール９はエラストマーからなる。
上側ケース２及び下側ケース３に用いる合成樹脂は、例えばポリアミド系（PA66,PA46,PA612,PA6,PA9T,PA10T等）であり、強化繊維として例えばガラス繊維（GF）を２０～６０重量％含有する。
内径側シール８及び外径側シール９に用いるエラストマーは、熱可塑製エラストマー（TPE）として、TPS（スチレン系）、TPO（オレフィン系）、TPU（ウレタン系）、TPA（アミド系）、TPEE（エステル系）等であり、ゴム材料として、ニトリルゴム（NBR）、水素化ニトリルゴム（HNBR）、アクリルゴム（ACM）、エチレン・アクリルゴム（AEM）、フッ素ゴム（FKM,FPM）、シリコーンゴム（VQM）等である。ゴム材料は、１種、あるいは２種以上のゴムを適当にブレンドして使用することができる。
＜上側ケース及び下側ケースの成形＞
上側ケース２及び下側ケース３は、射出成形により成形される。すなわち、上側ケース２は、上側ケース２を成形するキャビティを有する金型のゲートから、前記キャビティ内に溶融した合成樹脂を射出することにより成形される。また、下側ケース３は、下側ケース３を成形するキャビティを有する金型のゲートから、前記キャビティ内に溶融した合成樹脂を射出することにより成形される。
上側ケース２及び下側ケース３は、射出成形により成形される。すなわち、上側ケース２は、上側ケース２を成形するキャビティを有する金型のゲートから、前記キャビティ内に溶融した合成樹脂を射出することにより成形される。また、下側ケース３は、下側ケース３を成形するキャビティを有する金型のゲートから、前記キャビティ内に溶融した合成樹脂を射出することにより成形される。
＜アッパースプリングシート＞
図２Ａの縦断面図、図２Ａの囲み箇所ａの拡大図である図２Ｂ、図３の斜視図、図４の正面図に示すように、アッパースプリングシート１４は、円筒状部１４Ａ、及び円筒状部１４Ａの上端部から径方向外方ＲＯへ延びる円盤状部１４Ｂを有する。円筒状部１４Ａの上部に、径方向Ｒに貫通する係合穴Ｂである角穴２１を有する。
図２Ａの縦断面図、図２Ａの囲み箇所ａの拡大図である図２Ｂ、図３の斜視図、図４の正面図に示すように、アッパースプリングシート１４は、円筒状部１４Ａ、及び円筒状部１４Ａの上端部から径方向外方ＲＯへ延びる円盤状部１４Ｂを有する。円筒状部１４Ａの上部に、径方向Ｒに貫通する係合穴Ｂである角穴２１を有する。
＜下側ケース＞
下側ケース３は、アッパースプリングシート１４の円筒状部１４Ａの上部内周面に沿う円筒体１７を有する。円筒体１７は、その外周面１７Ａに、アッパースプリングシート１４の係合穴Ｂである角穴２１に係合する係合凸部Ｄである角形凸片１８を有する。
下側ケース３は、アッパースプリングシート１４の円筒状部１４Ａの上部内周面に沿う円筒体１７を有する。円筒体１７は、その外周面１７Ａに、アッパースプリングシート１４の係合穴Ｂである角穴２１に係合する係合凸部Ｄである角形凸片１８を有する。
角形凸片１８の上面は、略水平面Ｈ１であり、角形凸片１８の下面は、下方へ行くにしたがって縮径する傾斜面Ｆである。図３の斜視図及び図４の正面図のように、アッパースプリングシート１４と下側ケース３を近づけ、鋼からなるアッパースプリングシート１４の円筒状部１４Ａの内周面の上部から、合成樹脂からなる下側ケース３の係合凸部Ｄであるの角形凸片１８の下面の傾斜面Ｆを沿わせて下側ケース３を弾性変形させながら、アッパースプリングシート１４に対して下側ケース３を容易に下降させることができる。
したがって、図２Ａ及び図２Ｂの縦断面図のように、アッパースプリングシート１４の係合穴Ｂである角穴２１に下側ケース３の係合凸部Ｄである角形凸片１８を容易に係合させることができる。図２Ａ及び図２Ｂのように、角穴２１に角形凸片１８が係合した状態では、アッパースプリングシート１４と下側ケース３との軸方向Ｊの相対移動が規制される。その上、角形凸片１８の略水平面Ｈ１である上面が、角穴２１の上壁部Ｋに当て止めされるので、ばね支持部品１３であるアッパースプリングシート１４と下側ケース３との軸方向Ｊの分離を確実に防止できる。
図２Ｂの縦断面図に示すように、係合凸部Ｄである角形凸片１８の径方向外方ＲＯへの突出高さである径方向高さＧ、角形凸片１８の先端から円筒状部１４Ａの外周面までの径方向距離Ｉ、及び円筒状部１４Ａの肉厚Ｔの関係は、Ｇ＋Ｉ＝Ｔであり、Ｔが例えば２ｍｍの場合、角形凸片１８の径方向高さＧは、例えば０．５～１．０ｍｍ程度にすればよい。
図２Ａ及び図２Ｂの縦断面図のように、アッパースプリングシート１４の角穴２１に下側ケース３の角形凸片１８が係合した状態では、図３の斜視図及び図４の正面図に示す形状の角穴２１に角形凸片１８が係合している。したがって、アッパースプリングシート１４と下側ケース３とは、図３に示す周方向Ｅの相対移動が規制される。
ストラットベアリング１とアッパースプリングシート１４の組立体は、車両に対する周方向Ｅの取り付け位置が固定される。本発明の実施の形態に係るストラットベアリング装置Ａにおいて、ストラットベアリング１の下側ケース３は、前記のとおりアッパースプリングシート１４と周方向Ｅの相対移動が規制される。
したがって、アッパースプリングシート１４に対して下側ケース３を周方向Ｅに位置決めできることから、アッパースプリングシート１４と下側ケース３とが周方向Ｅに摺動しないので、合成樹脂製の下側ケース３における鋼製のアッパースプリングシート１４との接触面が摩耗しない。
＜変形例＞
アッパースプリングシート１４の係合穴Ｂ、及び下側ケース３の係合凸部Ｄは、それぞれ、図５の正面図に示すような、長丸穴２２及び長丸形凸片１９であってもよく、図６の正面図に示すような、丸穴２３及び丸形凸片２０であってもよい。図６の丸形凸片２０の上面は、略水平面Ｈ１ではなく、略水平方向に伸びる円柱の側面Ｈ２である。
アッパースプリングシート１４の係合穴Ｂ、及び下側ケース３の係合凸部Ｄは、それぞれ、図５の正面図に示すような、長丸穴２２及び長丸形凸片１９であってもよく、図６の正面図に示すような、丸穴２３及び丸形凸片２０であってもよい。図６の丸形凸片２０の上面は、略水平面Ｈ１ではなく、略水平方向に伸びる円柱の側面Ｈ２である。
アッパースプリングシート１４の円筒状部１４Ａは、図７Ａの要部拡大縦断面図、及び図７Ａの囲み箇所ｂの拡大図である図７Ｂに示すように、係合穴Ｂではなく、内周面が窪んだ係合凹部Ｃを有してもよい。このような構成においても、係合凹部Ｃに係合凸部Ｄが係合した状態で、アッパースプリングシート１４と下側ケース３とは、軸方向Ｊ及び周方向Ｅの相対移動が規制される。図７Ｂの符号Ｋは、係合凹部Ｃの上壁部を示している。
図７Ｂの縦断面図に示すように、係合凸部Ｄの径方向外方ＲＯへの突出高さである径方向高さＧ、係合凹部Ｃの径方向深さＬ、及び円筒状部１４Ａの肉厚Ｔの関係は、Ｇ＜Ｌ＜Ｔであり、Ｔが例えば２ｍｍの場合、Ｌは例えば１．０～１．５ｍｍ程度、ＧはＬ未満で例えば０．５～１．０ｍｍ程度にすればよい。なお、アッパースプリングシート１４の円筒状部１４Ａに係合凹部Ｃを設ける加工をすることで、円筒状部１４Ａの外周面が径方向外方ＲＯへ突出し、当該突出部が周辺部品と干渉する不都合が生じる場合は、係合凹部Ｃではなく、径方向Ｒに貫通する係合穴Ｂにすればよい。
以上の説明における、係合穴Ｂ及び係合凸部Ｄ、又は係合凹部Ｃ及び係合凸部Ｄは、周方向に1箇所以上設ければよい。
図８の要部拡大縦断面図に示すように、アッパースプリングシート１４の円筒状部１４Ａの上部に、径方向内方ＲＩに突出する係合凸部Ｍを設け、下側ケース３の円筒体１７に、係合凸部Ｍに係合する、径方向Ｒに貫通する係合穴Ｎを設けてもよい。このような構造であっても、係合凸部Ｍに係合穴Ｎが係合した状態で、アッパースプリングシート１４と下側ケース３とは、軸方向Ｊ及び周方向Ｅの相対移動が規制される。なお、下側ケース３の円筒体１７に外周面１７Ａが窪んだ係合凹部を設けて、当該係合凹部を係合凸部Ｍに係合させる構造にしてもよい。
以上の説明における、係合凸部Ｍ及び係合穴Ｎ、又は係合凸部Ｍ及び係合凹部は、周方向に1箇所以上設ければよい。
以上の実施の形態の記載はすべて例示であり、これに制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなく種々の改良及び変更を施すことができる。
１ ストラットベアリング
２ 上側ケース
３ 下側ケース
４ 上側軌道輪
５ 下側軌道輪
６ 転動体
７ 保持器
８ 内径側シール
９ 外径側シール
１０ ストラット
１１ コイルスプリング
１２ ダストブーツ
１３ ばね支持部品
１４ アッパースプリングシート
１４Ａ 円筒状部
１４Ｂ 円盤状部
１５ アッパーインシュレータ
１６ アッパーマウント
１７ 円筒体
１７Ａ 外周面
１８ 角形凸片
１９ 長丸形凸片
２０ 丸形凸片
２１ 角穴
２２ 長丸穴
２３ 丸穴
Ａ ストラットベアリング装置
Ｂ 径方向に貫通する係合穴
Ｃ 内周面が窪んだ係合凹部
Ｄ 係合凸部
Ｅ 周方向
Ｆ 傾斜面
Ｇ 係合凸部の高さ
Ｈ１ 略水平面
Ｈ２ 略水平方向に伸びる円柱の側面
Ｉ 係合凸部の先端から円筒状部の外周面までの径方向距離
Ｊ 軸方向
Ｋ 係合穴又は係合凹部の上壁部
Ｌ 係合凹部の径方向深さ
Ｍ 係合凸部
Ｎ 径方向に貫通する係合穴
Ｏ 回転軸
Ｒ 径方向
ＲＩ 径方向内方
ＲＯ 径方向外方
Ｓ ストラット式サスペンション
Ｔ 円筒状部の肉厚
２ 上側ケース
３ 下側ケース
４ 上側軌道輪
５ 下側軌道輪
６ 転動体
７ 保持器
８ 内径側シール
９ 外径側シール
１０ ストラット
１１ コイルスプリング
１２ ダストブーツ
１３ ばね支持部品
１４ アッパースプリングシート
１４Ａ 円筒状部
１４Ｂ 円盤状部
１５ アッパーインシュレータ
１６ アッパーマウント
１７ 円筒体
１７Ａ 外周面
１８ 角形凸片
１９ 長丸形凸片
２０ 丸形凸片
２１ 角穴
２２ 長丸穴
２３ 丸穴
Ａ ストラットベアリング装置
Ｂ 径方向に貫通する係合穴
Ｃ 内周面が窪んだ係合凹部
Ｄ 係合凸部
Ｅ 周方向
Ｆ 傾斜面
Ｇ 係合凸部の高さ
Ｈ１ 略水平面
Ｈ２ 略水平方向に伸びる円柱の側面
Ｉ 係合凸部の先端から円筒状部の外周面までの径方向距離
Ｊ 軸方向
Ｋ 係合穴又は係合凹部の上壁部
Ｌ 係合凹部の径方向深さ
Ｍ 係合凸部
Ｎ 径方向に貫通する係合穴
Ｏ 回転軸
Ｒ 径方向
ＲＩ 径方向内方
ＲＯ 径方向外方
Ｓ ストラット式サスペンション
Ｔ 円筒状部の肉厚
Claims (4)
- ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースは合成樹脂からなり、
前記アッパースプリングシートは鋼からなり、
前記アッパースプリングシートは、
円筒状部及び円盤状部を有するとともに、
前記円筒状部は、その上部に、径方向に貫通する係合穴、又は内周面が窪んだ係合凹部を有し、
前記下側ケースは、
前記円筒状部の上部内周面に沿う円筒体を有するとともに、
前記円筒体は、その外周面に、前記係合穴又は前記係合凹部に係合する係合凸部を有し、
前記係合穴又は前記係合凹部に前記係合凸部が係合した状態で、前記アッパースプリングシートと前記下側ケースとは、軸方向及び周方向の相対移動が規制される、
ストラットベアリング装置。 - 前記下側ケースが有する前記係合凸部の上面は、
略水平面、又は略水平方向に伸びる円柱の側面であり、
前記係合凸部の下面は、
下方へ行くにしたがって縮径する傾斜面である、
請求項１に記載のストラットベアリング装置。 - ストラットベアリングと、コイルスプリングの上端を支持するばね支持部品であるアッパースプリングシートとを含むストラットベアリング装置であって、
前記ストラットベアリングは、
上側ケース及び下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースは合成樹脂からなり、
前記アッパースプリングシートは鋼からなり、
前記アッパースプリングシートは、
円筒状部及び円盤状部を有するとともに、
前記円筒状部は、その上部に、径方向内方に突出する係合凸部を有し、
前記下側ケースは、
前記円筒状部の上部内周面に沿う円筒体を有するとともに、
前記円筒体は、前記係合凸部に係合する、径方向に貫通する係合穴、又は外周面が窪んだ係合凹部を有し、
前記係合凸部に前記係合穴又は前記係合凹部が係合した状態で、前記アッパースプリングシートと前記下側ケースとは、軸方向及び周方向の相対移動が規制される、
ストラットベアリング装置。 - 請求項１～３の何れか１項に記載のストラットベアリング装置を備えた車両のストラット式サスペンション。
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| JP2021172904A JP2023062799A (ja) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | ストラットベアリング装置、及び車両のストラット式サスペンション |
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