JP2022515568A - Footrest assembly for two-wheeled vehicles - Google Patents
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Abstract
２輪車両用のフットレストアセンブリが、車両のサイドパネル（ＬＨおよびＲＨ）およびステップスルー部分に部分的に取り付けられた支持要素を含む。フットレストアセンブリは、支持要素に取り付けられ、支持要素は、閉状態においてフットレストアセンブリが完璧に収容される凹部を含む。フットレストアセンブリは、閉状態において地面に対して４５度以下の角度をなす。フットレストアセンブリは、上面および底面を含み、フットレストアセンブリの閉状態では、底面は、サイドパネル（ＬＨおよびＲＨ）のものと同じ平面内にある。支持要素は、平面ＡＡ’に沿って延び、フットレストアセンブリの開状態では、上面もまた、支持要素のものと同じ平面ＡＡ’内にある。The footrest assembly for a two-wheeled vehicle includes support elements partially attached to the vehicle's side panels (LH and RH) and step-through portions. The footrest assembly is attached to the support element, which contains a recess in which the footrest assembly is perfectly housed in the closed state. The footrest assembly forms an angle of 45 degrees or less with respect to the ground in the closed state. The footrest assembly includes a top surface and a bottom surface, and in the closed state of the footrest assembly, the bottom surface is in the same plane as that of the side panels (LH and RH). The support element extends along a plane AA', and in the open state of the footrest assembly, the top surface is also in the same plane AA' as that of the support element.
Description
本発明は、鞍乗り型車両、より詳細には、鞍乗り型車両用のフットレストアセンブリに関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle, more particularly a footrest assembly for a saddle-riding vehicle.
一般に、鞍乗り型の２輪または３輪車両では、本体フレームがヘッドチューブから後方に延びる。本体フレームは、車両荷重を支持する車両のための骨格として働く。本体フレームの前部は、１つまたは複数のフロントサスペンションを通じて前輪に接続する。さらに、本体フレームは、車両の後部に向かって延びる。後輪は、１つまたは複数のリアサスペンションを通じてフレームアセンブリに接続される。エンジンアセンブリが車両のフレームアセンブリに搭載される。エンジンアセンブリは、後輪に機能可能に接続され、それにより前進運動を車両に提供する。典型的には、搭載されている様々な車両部品を覆う複数のパネルが、車両のフレームアセンブリに装着される。 Generally, in saddle-riding two-wheeled or three-wheeled vehicles, the body frame extends rearward from the head tube. The body frame acts as a skeleton for the vehicle to support the vehicle load. The front of the body frame connects to the front wheels through one or more front suspensions. In addition, the body frame extends towards the rear of the vehicle. The rear wheels are connected to the frame assembly through one or more rear suspensions. The engine assembly is mounted on the vehicle frame assembly. The engine assembly is functionally connected to the rear wheels, thereby providing forward movement to the vehicle. Typically, a plurality of panels covering the various vehicle components mounted are mounted on the vehicle frame assembly.
典型的には、鞍乗り型車両は、同乗者が自身の足を休めるために使用するフットレストアセンブリを備える。大抵の場合、フットレストアセンブリは、車体／パネルに取り付けられ、場合によっては、フレームアセンブリにも取り付けられる。それに加えて、フットレストアセンブリは、車両の美的魅力をも加える。したがって、フットレストアセンブリは、２つの重要な目的、すなわち同乗者にとっての快適さ、および車両の美観のために提供されると言える。さらに、フットレストアセンブリは、車両に支持および快適さを提供する要素であり、その美的魅力をも高める。しかし、フットレストアセンブリのこれらの重要な特徴を改善するためには課題がある。 Typically, saddle-riding vehicles are equipped with a footrest assembly that passengers use to rest their feet. In most cases, the footrest assembly is attached to the vehicle body / panel and, in some cases, to the frame assembly. In addition to that, the footrest assembly also adds to the aesthetic appeal of the vehicle. Therefore, it can be said that the footrest assembly is provided for two important purposes: comfort for passengers and aesthetics of the vehicle. In addition, the footrest assembly is an element that provides support and comfort to the vehicle and also enhances its aesthetic appeal. However, there are challenges in improving these important features of footrest assemblies.
典型的には、同乗者は、使用するために自身の脚でフットレストアセンブリを開くので、この過程は可能な限り滑らかであるべきである。しかし、大部分の従来技術では、そのようになっていない。なぜなら、同乗者がそれを開くことは時間がかかり、場合によっては、同乗者は体をかがめて、自身の手を使ってそれをしなければならないからである。これは同乗者にとって大きな手間である。それに加えて、美観が別の重要な特徴であり、それに対処することが必要である。連続的な使用により、フットレストアセンブリは、同乗者が車両に乗っている間中ずっとそこに自身の足を休めているために汚れてしまう。ライダまたは同乗者が、使用後、毎回毎回清掃することは可能でなく、清掃されていないとき、車両の美観は影響を受ける。さらに、フットレストアセンブリが車両にどのように配置または配列されるかも重要である。なぜなら、フットレストアセンブリのレイアウトさえも車両の魅力において大きな役割を果たすからである。推進するために、何らかのフットレストアセンブリが上述の問題を一度に解決しようと試みた場合、いくつかの追加の要素という必須要件があり、これは、システム全体を重い、かさばる、複雑なものにし、保守／維持することを困難にする。 Typically, passengers open the footrest assembly with their legs for use, so this process should be as smooth as possible. However, this is not the case with most prior art techniques. This is because it takes time for the passenger to open it, and in some cases the passenger has to bend down and use his or her own hands to do it. This is a great hassle for passengers. In addition to that, aesthetics is another important feature that needs to be addressed. With continuous use, the footrest assembly gets dirty because the passenger rests his feet there all the time he is in the vehicle. It is not possible for the rider or passenger to clean each and every time after use, and when not cleaned, the aesthetics of the vehicle will be affected. In addition, how the footrest assembly is placed or arranged in the vehicle is also important. Because even the layout of the footrest assembly plays a big role in the attractiveness of the vehicle. To propel, if any footrest assembly attempts to solve the above problems at once, there is an essential requirement of several additional elements, which makes the entire system heavy, bulky, complex and maintenance. / Make it difficult to maintain.
本主題の詳細な説明について、添付の図を参照して述べる。同様の特徴および構成要素を参照するために、同じ符号が図面を通して使用される。 A detailed description of this subject will be given with reference to the attached figures. The same reference numerals are used throughout the drawings to refer to similar features and components.
典型的には、鞍乗り型の２輪または３輪車両は、車両の前部にあるヘッドチューブを含むフレーム構造を含む。また、フレーム構造はヘッドチューブから下向きおよび後方向に延びるダウンチューブと、ヘッドチューブから真っ直ぐ前方向に延びるメインチューブとを含む。一般に、車体／パネルは、美的魅力を提供し構造を覆うように、フレーム構造を取り囲む。それに加えて、車両は、車両を駆動するためにエンジンアセンブリ／電気システムを含む。大抵の場合、エンジンアセンブリ／電気システムのそのような構成もまた、車両のフレーム構造上に搭載される。 Typically, a saddle-riding two-wheeled or three-wheeled vehicle includes a frame structure that includes a head tube at the front of the vehicle. The frame structure also includes a down tube extending downward and backward from the head tube and a main tube extending straight forward from the head tube. In general, the body / panel surrounds the frame structure to provide aesthetic appeal and cover the structure. In addition, the vehicle includes an engine assembly / electrical system to drive the vehicle. In most cases, such configurations of engine assembly / electrical system are also mounted on the frame structure of the vehicle.
一般に、車両は、同乗者が自身の足を支持するために使用するフットレストアセンブリを含む。フットレストアセンブリは、フレーム構造または車体に取り付けられる。耐荷重性の目的に加えて、フットレストアセンブリは、車両の美的魅力を高める目的をも備える。しかし、フットレストアセンブリを実装した後でさえ、同乗者が直面する不快感の問題がある。 Vehicles typically include a footrest assembly used by passengers to support their feet. The footrest assembly is attached to the frame structure or body. In addition to the purpose of load bearing, the footrest assembly also has the purpose of enhancing the aesthetic appeal of the vehicle. However, even after implementing the footrest assembly, there are problems of discomfort faced by passengers.
フットレストアセンブリに関して同乗者が直面する主な問題の１つは、それを開くこと、およびアクセスの容易さである。同乗者は、フットレストアセンブリを一回で快適に操作することができず、場合によっては、体をかがめて、自身の手を使って操作しなければならないことが観察されている。典型的には、フットレストアセンブリは、車体のサイドパネルのごく近くで、地面に対して平行である構成を備える。これは、車両に設けられたフットレストアセンブリを同乗者が操作することをより困難にする。 One of the main issues faced by passengers regarding footrest assemblies is the ease of opening and access. It has been observed that passengers are unable to comfortably operate the footrest assembly in one go and in some cases have to bend over and operate with their own hands. Typically, the footrest assembly comprises a configuration that is very close to the side panels of the vehicle body and parallel to the ground. This makes it more difficult for passengers to operate the footrest assembly provided on the vehicle.
フットレストアセンブリが直面する他の問題の１つは、同乗者に提供される快適さである。大抵の場合、フットレストアセンブリは、典型的には、美的魅力に適するように細い輪郭を含む。しかし、同乗者の足の大部分がぶら下がった状態になるので、同乗者の足に支持および快適さを適正に提供することができない。さらに、快適さを提供するためにフットレストアセンブリの輪郭を広げた場合、美観および見た目が損なわれることになる。 One of the other issues facing footrest assemblies is the comfort provided to passengers. In most cases, the footrest assembly typically contains a fine contour to suit the aesthetic appeal. However, since most of the passenger's feet are in a hanging state, it is not possible to properly provide support and comfort to the passenger's feet. In addition, widening the contours of the footrest assembly to provide comfort will result in a loss of aesthetics and appearance.
さらに、同乗者は、同乗者フットレストの上面に自身の足を継続的に置き、したがってフットレストを汚し、泥や埃が付着しやすくなる。ライダや同乗者がフットレストアセンブリを定期的に清掃することは可能でない。したがって、汚れた同乗者フットレストアセンブリは、車両の美的魅力を損なう。 In addition, passengers continuously place their feet on the upper surface of the passenger's footrests, thus soiling the footrests and making them more susceptible to dirt and dust. It is not possible for riders or passengers to regularly clean the footrest assembly. Therefore, a dirty passenger footrest assembly spoils the aesthetic appeal of the vehicle.
したがって、本主題の目的は、使用することが、ならびに開くことが容易で単純であり、一方、従来技術における述べた問題および他の問題すべてを解決するフットレストアセンブリを提供することである。それに加えて、本主題は、より良好な支持および快適さの要素を有するフットレストアセンブリを提供する。本主題の一態様によれば、フットレストアセンブリは、車両の美的魅力をも高める。 Therefore, the purpose of this subject is to provide a footrest assembly that is easy to use, as well as open and simple, while solving all of the problems mentioned and other problems mentioned in the prior art. In addition, the subject provides a footrest assembly with better support and comfort elements. According to one aspect of the subject, the footrest assembly also enhances the aesthetic appeal of the vehicle.
一実施形態では、２輪車両用のフットレストアセンブリが提供される。本主題の一実施形態によれば、車両は、左側（ＬＨ）サイドパネルおよび右側（ＲＨ）サイドパネルに取り付けられた支持要素を含む。支持要素は、サイドパネル（ＬＨおよびＲＨ）に部分的に取り付けられ、車両のステップスルー部分に部分的に取り付けられる。一実施形態では、フットレストアセンブリは、支持要素に取り付けられる。さらに、支持要素には、凹部が形成されている。閉状態では、フットレストアセンブリは、形成された凹部内に完璧に嵌合する。本主題の一実施形態によれば、フットレストアセンブリは、閉状態において地面に対して４５度以下の角度で配置される。そのような構成は、同乗者がフットレストアセンブリを容易に開く助けとなる。 In one embodiment, a footrest assembly for a two-wheeled vehicle is provided. According to one embodiment of the subject, the vehicle comprises a support element attached to a left side (LH) side panel and a right side (RH) side panel. The support elements are partially attached to the side panels (LH and RH) and partially attached to the step-through portion of the vehicle. In one embodiment, the footrest assembly is attached to a support element. Further, the support element is formed with a recess. In the closed state, the footrest assembly fits perfectly within the recess formed. According to one embodiment of the subject, the footrest assembly is placed at an angle of 45 degrees or less with respect to the ground in the closed state. Such a configuration helps the passenger to easily open the footrest assembly.
本主題の一実施形態によれば、フットレストアセンブリの上部は閉状態において凹部内に隠され、かつ収容され、フットレストアセンブリの底部だけが見える。したがって、そのような構成を通じて、フットレストアセンブリの最も汚れた部分、すなわち足を休める上面が閉状態において隠される。一実施形態では、支持要素は、フットレストアセンブリのものから部分的後方向に延びる。したがって、フットレストアセンブリから部分的に後方に延びる支持要素は、同乗者の足がぶら下がらないように同乗者の足のための追加の支持を提供する。したがって、フットレストアセンブリの輪郭を増大することなく、追加の支持が生み出される。 According to one embodiment of the subject, the top of the footrest assembly is concealed and housed in a recess in the closed state, only the bottom of the footrest assembly is visible. Therefore, through such a configuration, the dirtiest part of the footrest assembly, the top surface on which the foot rests, is hidden in the closed state. In one embodiment, the support element extends partially posteriorly from that of the footrest assembly. Therefore, a support element that extends partially rearward from the footrest assembly provides additional support for the passenger's foot so that the passenger's foot does not hang. Therefore, additional support is created without increasing the contour of the footrest assembly.
したがって、閉状態において上方を指すフットレストアセンブリは、地面に対して傾斜した角度をなす。たとえば、閉状態におけるフットレストアセンブリは、地面に対して約４５度の傾斜した角度をなし、これは、同乗者がフットレストアセンブリを操作することを容易にする。たとえば、フットレストアセンブリのそのような傾斜は、同乗者ライダがフットレスト上で自身の足を休めたいと望むときはいつでも、ユーザ、特に同乗者ライダがフットレストアセンブリを開き車両幅方向で外向きに突出させることを可能にする。そのようにしながら、本発明のフットレストアセンブリの傾斜した配置により、同乗者ライダは、車両走行状態においてフットレストの位置を突き止めることを強いられることなく、自身の足を使用して、フットレストをその閉状態から快適に解放することができる。同様に、フットレストアセンブリを閉じることは、容易に達成される。さらに、フットレストアセンブリが収容される凹部は、同乗者がフットレストを開くための間隙を備えて構成される。さらに、フットレストアセンブリは、設けられた凹部内に完全に嵌合し、これは、他の知られている車両の場合のように外向きに突出しないので、美的魅力を高める。さらに、フットレストアセンブリの上部は、閉状態において凹部内に隠され、したがって、同乗者の足により蓄積されたどんな種類の汚れや泥も隠され、または閉じる操作中、払い落とされる。したがって、設けられたフットレストアセンブリは、車両の美的魅力をも高める。さらに、フットレストアセンブリは、支持要素に取り付けられ、したがって、サイドパネルまたは車体の任意の他の部分は、どんな種類の荷重も受けない。本主題の一態様によれば、支持要素はまた、同乗者が自身の足を休めるための追加の表面を提供する。 Therefore, the footrest assembly pointing upwards in the closed state forms an inclined angle with respect to the ground. For example, the footrest assembly in the closed state forms an tilted angle of about 45 degrees with respect to the ground, which makes it easier for passengers to operate the footrest assembly. For example, such an inclination of the footrest assembly causes the user, especially the passenger rider, to open the footrest assembly and project outward in the vehicle width direction whenever the passenger rider wants to rest his foot on the footrest. Make it possible. In doing so, the tilted arrangement of the footrest assembly of the present invention allows the passenger rider to use his or her feet to close the footrest without being forced to locate the footrest while the vehicle is running. Can be comfortably released from. Similarly, closing the footrest assembly is easily achieved. In addition, the recess in which the footrest assembly is housed is configured with a gap for the passenger to open the footrest. In addition, the footrest assembly fits perfectly within the recess provided, which enhances aesthetic appeal as it does not project outwards as in other known vehicles. In addition, the upper part of the footrest assembly is concealed within the recess in the closed state, thus concealing any kind of dirt or mud accumulated by the passenger's foot or being wiped off during the closing operation. Therefore, the provided footrest assembly also enhances the aesthetic appeal of the vehicle. In addition, the footrest assembly is attached to the support element and therefore the side panels or any other part of the vehicle body does not receive any kind of load. According to one aspect of the subject, the support element also provides an additional surface for the passenger to rest his or her feet.
したがって、本主題は、操作しやすさが改善された、また支持および快適な感覚が改善されたフットレストアセンブリを提供する。さらに、本主題によって提供されるフットレストアセンブリは、耐荷重性を改善し、車両の美的魅力を高める。 Accordingly, the subject provides a footrest assembly with improved maneuverability and improved support and comfort. In addition, the footrest assembly provided by this subject improves load bearing capacity and enhances the aesthetic appeal of the vehicle.
以下の説明では、本主題の前述の、および他の利点について、２輪鞍乗り型車両の図および実施形態と共に、より詳細に述べる。 In the following description, the aforementioned and other advantages of this subject will be described in more detail, along with diagrams and embodiments of a two-wheeled saddle-riding vehicle.
各図の右上隅部に与えられている矢印は、適用可能な場合、車両に対する方向を示し、矢印Ｆは、前方向を示し、矢印Ｒは、後ろ方向を示し、矢印Ｕｐは、上方向を示し、矢印Ｄｗは、下方向を示し、矢印Ｒｈは、右側を示し、矢印Ｌｈは、左側を示す。 The arrows given in the upper right corner of each figure indicate the direction to the vehicle, where applicable, the arrow F indicates the forward direction, the arrow R indicates the backward direction, and the arrow Up indicates the upward direction. Shown, arrow Dw indicates downward direction, arrow Rh indicates the right side, and arrow Lh indicates the left side.
図１は、本主題の一実施形態による例示的なスクータ型車両（１０）の左側面図を示す。車両は、炭素繊維および樹脂材料製のメインフレームアセンブリ（１）を含み、従来、ライダによる「ステップスルー」乗りを可能にする概して開いた中央領域を提供するアンダーボーンシャーシフレームである。典型的には、フレームアセンブリ（１）は、ヘッドチューブ（２）と、メインチューブ（３）と、サイドチューブＬＨ（４）およびサイドチューブＲＨ（１つだけ図示）を含むサイドチューブの対とを含む。ヘッドチューブ（２）は、前部に向かって配置され、メインチューブ（３）は、ヘッドチューブ（２）から下向きおよび後方に延び、平坦な水平ステップスルー部分（３Ｓ）を形成する。メインチューブ（３）の他端は、ブラケット（図示せず）を通じてサイドチューブ（ＬＨおよびＲＨ）の対と接続される。 FIG. 1 shows a left side view of an exemplary scooter-type vehicle (10) according to an embodiment of the present subject. The vehicle is an underbone chassis frame that includes a carbon fiber and resin material mainframe assembly (1) and traditionally provides a generally open central area that allows riders to "step through" riding. Typically, the frame assembly (1) comprises a head tube (2) and a pair of side tubes including a main tube (3) and a side tube LH (4) and a side tube RH (only one shown). include. The head tube (2) is located towards the front and the main tube (3) extends downward and backward from the head tube (2) to form a flat horizontal step-through portion (3S). The other end of the main tube (3) is connected to a pair of side tubes (LH and RH) through a bracket (not shown).
ヘッドチューブ（２）は、ステアリングチューブ（図示せず）を回転可能に支持するように構成され、下端部でフロントサスペンションシステム（６）にさらに接続される。ハンドルバー支持部材（図示せず）がステアリングチューブ（図示せず）の上端部に接続され、ハンドルバーアセンブリ（９）を支持する。前輪（７）の上部部分は、フロントフェンダ（８）によって覆われる。サイドチューブ（ＬＨおよびＲＨ）の対は、メインチューブ（３）の他端から延び、幅方向において車両（１０）の両側に平行に配置される。前記サイドチューブ（ＬＨおよびＲＨ）のそれぞれは、メインチューブ（３）から上向きに傾斜して延び、ある長さの後徐々に、実質的に水平かつ平行に後方に延び、車両幅方向に配置される。複数のクロスパイプ（図示せず）が対のサイドチューブ（ＬＨおよびＲＨ）の間に選択された間隔で固定され、ユーティリティボックス（１２）、シートアセンブリ（１１）、および燃料タンクアセンブリ（図示せず）を含む車両用付属物を支持する。さらに、車両は、サイドチューブ（ＬＨおよびＲＨ）を覆い車両（１０）構造を側部から覆うサイドパネルＬＨ（２１）およびサイドパネルＲＨ（図示せず）を含む。 The head tube (2) is configured to rotatably support the steering tube (not shown) and is further connected to the front suspension system (6) at the lower end. A handlebar support member (not shown) is connected to the upper end of the steering tube (not shown) to support the handlebar assembly (9). The upper part of the front wheel (7) is covered by the front fender (8). Pairs of side tubes (LH and RH) extend from the other end of the main tube (3) and are arranged parallel to both sides of the vehicle (10) in the width direction. Each of the side tubes (LH and RH) extends inclining upwards from the main tube (3), and after a certain length, gradually extends rearward in a substantially horizontal and parallel manner, and is arranged in the vehicle width direction. To. Multiple crosspipes (not shown) are secured between paired side tubes (LH and RH) at selected spacing, utility box (12), seat assembly (11), and fuel tank assembly (not shown). ), Including vehicle accessories. Further, the vehicle includes a side panel LH (21) and a side panel RH (not shown) that cover the side tubes (LH and RH) and cover the vehicle (10) structure from the side.
一般に、ユーティリティボックス（１２）は、シート（１１）の下方に配置されるようにサイドチューブＬＨ（４）とサイドチューブＲＨ（図示せず）との間で支持される。燃料タンクアセンブリ（図示せず）は、サイドチューブ（ＬＨおよびＲＨ）の対の後部間に配置されることがある。それに加えて、車両（１０）は、同乗者の足を支持する／休めるために、車両（１０）の両側に取り付けられたフットレストアセンブリ（５）を含む。車両（１０）は、フェンダ（１４）によって覆われた後輪（１３）をさらに含み、尾灯（１５）がフェンダの上方に配置され、サポートバー（１６）がシートアセンブリ（１１）の端部において尾灯（１５）の上方に配置されている。後輪（１３）は、内燃（ＩＣ）エンジンによってメインフレーム（１）の後部側に向かって支持され、エンジンは、リアサスペンションシステム（１７）を通じて２輪車両（１０）のフレームアセンブリ（１）の後部に水平に、揺動可能に結合される。パワートレイン、たとえばＩＣエンジンは、連続可変トランスミッション（ＣＶＴ）システム（１８）を通じて後輪に直接結合されるので、駆動力を直接後輪（１３）に伝達する。車両は、燃焼のためにＩＣエンジンにフィルタされた空気を提供するために、エアクリーナアセンブリをさらに含む。 Generally, the utility box (12) is supported between the side tube LH (4) and the side tube RH (not shown) so as to be located below the seat (11). The fuel tank assembly (not shown) may be located between the rear of a pair of side tubes (LH and RH). In addition, the vehicle (10) includes footrest assemblies (5) attached to both sides of the vehicle (10) to support / rest the passenger's feet. The vehicle (10) further includes a rear wheel (13) covered by a fender (14), a taillight (15) located above the fender, and a support bar (16) at the end of the seat assembly (11). It is located above the taillight (15). The rear wheels (13) are supported by an internal combustion (IC) engine towards the rear side of the main frame (1), which is mounted on the frame assembly (1) of the two-wheeled vehicle (10) through the rear suspension system (17). It is horizontally and swingably coupled to the rear. A powertrain, such as an IC engine, is coupled directly to the rear wheels through a continuously variable transmission (CVT) system (18), thus transmitting driving force directly to the rear wheels (13). The vehicle further includes an air cleaner assembly to provide filtered air to the IC engine for combustion.
図２は、本主題の一実施形態による、図１に示されている例示的な２輪車両（１０）の後部の側面図を示す。２輪車両は、詳細には、フレームアセンブリ（１）と、サイドチューブＬＨ（４）およびサイドチューブＲＨ（図示せず）とを覆うためにサイドパネルＬＨ（２１）およびサイドパネルＲＨ（図示せず）を含む。本主題によれば、支持要素（２２）が、サイドパネルＬＨ（２１）およびステップスルー部分（３Ｓ）に部分的に取り付けられた状態で設けられている。一実施形態では、フットレストアセンブリ（５）は、支持要素（２２）に取り付けられる。本主題の一態様によれば、フットレストアセンブリ（５）は、閉状態で上向きに延び、地面に対して所定の急角度αで向けられている。本主題の一態様によれば、ステップスルー部分の床板平面は、地面に対して実質的に平行であり、フットレスト装着部分のベース部分と実質的に同一平面である。本主題によれば、αの値は、約４５度の実質的に急角度である。したがって、フットレストアセンブリ（５）は、閉状態において地面に対して４５度の急角度をなし、この角度は、４０度から５０度の範囲で変わることができる。そのような向きおよびアセンブリは、同乗者が使用するためにフットレストアセンブリ（５）を開くための容易さを改善する。それに加えて、フットレストアセンブリ（５）は、支持要素（２２）に取り付けられ、したがって、荷重は、最初に支持要素（２２）に伝達され、サイドパネルＬＨ（２１）に直接伝達されない。本主題によれば、フットレストアセンブリ（５）および支持要素（２２）は、サイドパネル（ＬＨおよびＲＨ）の一方、または両サイドパネル（ＬＨおよびＲＨ）に取り付けられる。しかし、本発明の目的では、フットレストアセンブリ（５）および支持要素（２２）は、サイドパネルＬＨ（２１）に取り付けられることが想定される。 FIG. 2 shows a rear side view of an exemplary two-wheeled vehicle (10) shown in FIG. 1 according to an embodiment of the subject. The two-wheeled vehicle is specifically a side panel LH (21) and a side panel RH (not shown) to cover the frame assembly (1) and the side tube LH (4) and side tube RH (not shown). )including. According to the subject, the support element (22) is provided in a state of being partially attached to the side panel LH (21) and the step-through portion (3S). In one embodiment, the footrest assembly (5) is attached to the support element (22). According to one aspect of the subject, the footrest assembly (5) extends upward in the closed state and is oriented at a predetermined steep angle α with respect to the ground. According to one aspect of the subject, the floorboard plane of the step-through portion is substantially parallel to the ground and substantially coplanar with the base portion of the footrest mounting portion. According to the subject, the value of α is a substantially steep angle of about 45 degrees. Thus, the footrest assembly (5) makes a steep angle of 45 degrees with respect to the ground in the closed state, which can vary from 40 degrees to 50 degrees. Such orientations and assemblies improve the ease of opening the footrest assembly (5) for use by passengers. In addition, the footrest assembly (5) is attached to the support element (22) so that the load is first transmitted to the support element (22) and not directly to the side panel LH (21). According to the subject, the footrest assembly (5) and support element (22) are attached to one or both side panels (LH and RH) of the side panels (LH and RH). However, for the purposes of the present invention, it is envisioned that the footrest assembly (5) and support element (22) will be attached to the side panel LH (21).
図３は、本主題の一実施形態による、図１に示されている例示的な２輪車両（１０）に取り付けられた状態にあるフットレストアセンブリ（５）の斜視図を示す。上述のように、フットレストアセンブリ（５）は支持要素（２２）に取り付けられ、支持要素（２２）は、車両（１０）のサイドパネルＬＨ（２１）およびステップスルー部分（３Ｓ）に部分的に取り付けられる。一実施形態では、支持要素（２２）は、フットレストアセンブリ（５）のものから部分的後方向に延びる。フットレストアセンブリ（５）は、上部（Ｔ）および底部（Ｂ）を含む。上部（Ｔ）は、同乗者が自身の足を休める表面である。一実施形態では、フットレストアセンブリ（５）の上面（Ｔ）は、床板平面に対して実質的に平行である、車両の長さに沿って延びる水平な平面ＡＡ’の上に形成される。本主題の一態様によれば、支持要素（２２）は、３つの実質的に角度の付いた部分を含むように構成される。床板平面に対して実質的に平行である第１の部分２２（ａ）。車両の水平な平面に対して急角度で、「α」に実質的に等しい所定の角度で向けられるように構成された連続する連続体の第２の部分２２（ｂ）。第１の部分２２（ａ）とは異なる高さであるが第１の部分２２（ａ）に対して実質的に平行であり、その結果、この高さは、使用時に展開されたときフットレストアセンブリの高さに実質的に等しくなる連続する連続体の第３の部分２２（ｃ）。これらの３つの部分（２２（ａ）、２２（ｂ）、２２（ｃ））は、ひとまとまりで、急角度「α」でフットレストアセンブリを装着するための安定した装着部を構成し、それにより、水平な平面（Ｈ－Ｈ’）（図４に図示）に対して「α」に等しい実質的に急角度となるようにフットレストアセンブリの回転軸（Ｐ－Ｐ’）（図４に図示）を構成する。本主題の一態様によれば、この構成は、その上面（Ｔ）が支持要素（２２）の第３の部分と実質的に同じ平面になるような構成でフットレストが展開されることを可能にする。フットレスト閉状態の間、急な２２（ｃ）の角度は、余分な泥および埃が重力によりフットレスト上面（Ｔ）から払い落とされることを可能にし、それにより、使用のたびに、フットレストアセンブリの自己清掃を可能にする。本主題の一実施形態によれば、支持要素（２２）の第１の部分２２（ａ）および第３の部分２２（ｃ）もまた、同じ水平な平面ＡＡ’に沿って延びる。したがって、支持要素（２２）の第３の部分２２（ｃ）、およびフットレストアセンブリ（５）は、同じ平面に沿って延びる。したがって、支持要素（２２）は、フットレストアセンブリ（５）のものと同じ平面で延びる部分的な表面を通じて、同乗者の足に追加の支持を提供する助けともなる。そのような構成を通じて、本主題は、そのために同乗者の足の一部がぶら下がったままになる問題を解決する。 FIG. 3 shows a perspective view of a footrest assembly (5) in a state of being attached to an exemplary two-wheeled vehicle (10) shown in FIG. 1 according to an embodiment of the subject. As described above, the footrest assembly (5) is attached to the support element (22), which is partially attached to the side panel LH (21) and step-through portion (3S) of the vehicle (10). Will be. In one embodiment, the support element (22) extends partially posteriorly from that of the footrest assembly (5). The footrest assembly (5) includes a top (T) and a bottom (B). The upper part (T) is the surface on which the passenger rests his / her feet. In one embodiment, the top surface (T) of the footrest assembly (5) is formed on a horizontal plane AA'extending along the length of the vehicle, which is substantially parallel to the floorboard plane. According to one aspect of the subject, the support element (22) is configured to include three substantially angled portions. A first portion 22 (a) that is substantially parallel to the floorboard plane. A second portion 22 (b) of a continuum configured to be directed at a predetermined angle substantially equal to "α" at a steep angle to the horizontal plane of the vehicle. A different height than the first portion 22 (a) but substantially parallel to the first portion 22 (a), so that this height is the footrest assembly when unfolded in use. Third portion 22 (c) of a contiguous continuum that is substantially equal to the height of. These three parts (22 (a), 22 (b), 22 (c)) collectively form a stable mounting part for mounting the footrest assembly at a steep angle "α". , The axis of rotation of the footrest assembly (PP') (shown in FIG. 4) so that it has a substantially steep angle equal to "α" with respect to a horizontal plane (HH') (shown in FIG. 4). To configure. According to one aspect of the subject, this configuration allows the footrest to be deployed in such a configuration that its top surface (T) is substantially flush with the third portion of the support element (22). do. A steep 22 (c) angle while the footrest is closed allows excess mud and dust to be removed by gravity from the top of the footrest (T), thereby self-self in the footrest assembly upon use. Allows cleaning. According to one embodiment of the subject, the first portion 22 (a) and third portion 22 (c) of the support element (22) also extend along the same horizontal plane AA'. Therefore, the third portion 22 (c) of the support element (22) and the footrest assembly (5) extend along the same plane. Thus, the support element (22) also helps to provide additional support to the passenger's foot through a partial surface that extends in the same plane as that of the footrest assembly (5). Through such a configuration, the subject solves the problem that part of the passenger's foot is therefore left hanging.
一実施形態では、支持要素（２２）内に凹部（Ｒ）が設けられる。フットレストアセンブリ（５）は、閉状態において、凹部（Ｒ）内に完璧に嵌合し、その結果、見えるようになっているフットレストアセンブリ（５）の底部（Ｂ）は、サイドパネルＬＨ（２１）のものと同じ平面にある。そのような構成を通じて、フットレストアセンブリ（５）は、サイドパネルＬＨ（２１）のものと同じ平面にあり、フットレストアセンブリ（５）の一部は、他の知られている車両のように突出しない。したがって、これは、車両（１０）の美的魅力を高める。それに加えて、凹部（Ｒ）もまた、フットレストアセンブリ（５）の容易な操作および開放の助けとなる。 In one embodiment, a recess (R) is provided in the support element (22). The footrest assembly (5), in the closed state, is perfectly fitted in the recess (R) so that the bottom (B) of the footrest assembly (5), which is visible, is the side panel LH (21). It is on the same plane as the one. Through such a configuration, the footrest assembly (5) is in the same plane as that of the side panel LH (21), and a portion of the footrest assembly (5) does not project like other known vehicles. Therefore, this enhances the aesthetic appeal of the vehicle (10). In addition, the recess (R) also aids in easy operation and opening of the footrest assembly (5).
図４は、本主題の一実施形態による、閉状態にあるフットレストアセンブリ（５）の斜視図を示す。一実施形態では、フットレストアセンブリ（５）は、上部（Ｔ）および底部（Ｂ）を含む。本主題によれば、フットレストアセンブリ（５）は、閉状態において凹部（Ｒ）内に完璧に嵌合する。閉状態では、フットレストアセンブリ（５）の上部（Ｔ）は隠され、凹部（Ｒ）の表面に面し、底部（Ｂ）が裸眼で見える。したがって、そのような構成を通じて、同乗者の足により泥や汚れが蓄積する上部（Ｔ）は隠され、車両（１０）の美的魅力を高めることになる。それに加えて、フットレストアセンブリ（５）の底面（Ｂ）は、サイドパネルＬＨ（２１）のものと同じ平面に沿っている。したがって、フットレストアセンブリ（５）の閉状態では、その底面（Ｂ）は、サイドパネルＬＨ（２１）のものと同じ線内にあり、その結果、フットレストアセンブリ（５）は、他の従来技術のもののように突出しているように思えない。したがって、本主題は、車両（１０）の美的魅力を高める。 FIG. 4 shows a perspective view of a footrest assembly (5) in a closed state according to an embodiment of the present subject. In one embodiment, the footrest assembly (5) includes a top (T) and a bottom (B). According to the subject, the footrest assembly (5) fits perfectly within the recess (R) in the closed state. In the closed state, the upper part (T) of the footrest assembly (5) is hidden, faces the surface of the recess (R), and the bottom part (B) is visible to the naked eye. Therefore, through such a configuration, the upper portion (T) where mud and dirt are accumulated by the passenger's feet is hidden, and the aesthetic appeal of the vehicle (10) is enhanced. In addition, the bottom surface (B) of the footrest assembly (5) is along the same plane as that of the side panel LH (21). Therefore, in the closed state of the footrest assembly (5), its bottom surface (B) is in the same line as that of the side panel LH (21), so that the footrest assembly (5) is of the other prior art. It doesn't seem to stand out like that. Therefore, this subject enhances the aesthetic appeal of the vehicle (10).
図５は、本主題の一実施形態による、開状態にあるフットレストアセンブリ（５）の斜視図を示す。本図は、同乗者が自身の足を休めるために使用することができるように、開状態にあるフットレストアセンブリ（５）を示す。したがって、開状態では、フットレストアセンブリ（５）の上部（Ｔ）はいずれにしても使用されており、したがって、汚れおよび泥は見えない。したがって、そのような状態では、美的魅力は損なわれない。 FIG. 5 shows a perspective view of the footrest assembly (5) in an open state according to an embodiment of the present subject. This figure shows a footrest assembly (5) in an open state so that passengers can use it to rest their feet. Therefore, in the open state, the upper part (T) of the footrest assembly (5) is used anyway and therefore no dirt or mud is visible. Therefore, in such a state, the aesthetic appeal is not impaired.
したがって、本主題は、支持要素（２２）に取り付けられた２輪車両（１０）用のフットレストアセンブリ（５）を提供する。支持要素（２２）は、サイドパネル（ＬＨおよびＲＨ）に部分的に取り付けられ、ステップスルー部分（３Ｓ）に部分的に取り付けられる。フットレストアセンブリ（５）は、閉状態において地面に対して４５度の角度で位置合わせされる。それに加えて、フットレストアセンブリ（５）は、支持要素（２２）に設けられた凹部（Ｒ）内に完璧に嵌合する。したがって、そのような構成は、車両（１０）の美的魅力を高める助けになる。それに加えて、支持要素（２２）は、フットレストアセンブリ（５）から車体への荷重の直接伝達を防止する助けにもなり、同乗者の足のための追加の支持をも提供し、それにより、経済的でもある軽量フットレストの設計を可能にする。さらに、本主題によるフットレストアセンブリ（５）は、操作、すなわち開閉するのがはるかに容易でもある。 Accordingly, the subject provides a footrest assembly (5) for a two-wheeled vehicle (10) attached to a support element (22). The support element (22) is partially attached to the side panels (LH and RH) and partially attached to the step-through portion (3S). The footrest assembly (5) is aligned at a 45 degree angle to the ground in the closed state. In addition, the footrest assembly (5) fits perfectly into the recess (R) provided in the support element (22). Therefore, such a configuration helps to enhance the aesthetic appeal of the vehicle (10). In addition, the support element (22) also helps prevent the direct transfer of load from the footrest assembly (5) to the vehicle body and also provides additional support for the passenger's feet, thereby providing additional support. Enables the design of lightweight footrests that are also economical. Moreover, the footrest assembly (5) according to the subject is also much easier to operate, i.e. open and close.
実施形態の態様は、本明細書に記載の特徴に必ずしも限定されないことを理解されたい。上記の開示に照らして、本主題の多数の修正および変形が可能である。したがって、本主題の特許請求の範囲内で、本開示は、具体的に記載されているもの以外で実施され得る。 It should be understood that aspects of the embodiments are not necessarily limited to the features described herein. Numerous modifications and variations of this subject are possible in light of the above disclosure. Therefore, within the scope of the claims of this subject, the present disclosure may be carried out other than those specifically described.
Claims (10)
前記車両（１０）の前部に形成されたヘッドチューブ（２）、およびステップスルー構造（３Ｓ）を形成するように前記ヘッドチューブ（２）から下向きおよび後方向に延びるメインチューブ（３）を備えるメインフレームアセンブリ（１）と、
サイドパネルＬＨ（２１）およびサイドパネルＲＨによって覆われ、実質的に平行かつ前記車両（１０）の幅方向に沿って配置されるサイドチューブＬＨ（４）およびサイドチューブＲＨ（５）であって、前記ステップスルー構造（３Ｓ）から上向きおよび後方向に延びるサイドチューブＬＨ（４）およびサイドチューブＲＨ（５）と、
前記ステップスルー構造（３Ｓ）と前記サイドパネルＬＨ（２１）および前記サイドパネルＲＨのうちの少なくとも１つとに部分的に取り付けられた支持要素（２２）であって、凹部（Ｒ）が形成されている支持要素（２２）と、
前記支持要素（２２）に取り付けられたフットレストアセンブリ（５）であって、閉状態において地面に対して所定の急角度で前記凹部（Ｒ）内に収容されるフットレストアセンブリ（５）と
を備える車両（１０）。 A saddle-riding two-wheeled or three-wheeled vehicle (10)
A head tube (2) formed in the front portion of the vehicle (10) and a main tube (3) extending downward and backward from the head tube (2) so as to form a step-through structure (3S) are provided. Mainframe assembly (1) and
A side tube LH (4) and a side tube RH (5) covered by a side panel LH (21) and a side panel RH and arranged substantially parallel and along the width direction of the vehicle (10). The side tube LH (4) and the side tube RH (5) extending upward and backward from the step-through structure (3S),
A support element (22) partially attached to the step-through structure (3S) and at least one of the side panel LH (21) and the side panel RH, wherein a recess (R) is formed. Supporting element (22) and
A vehicle including a footrest assembly (5) attached to the support element (22), the footrest assembly (5) being housed in the recess (R) at a predetermined steep angle with respect to the ground in the closed state. (10).
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