JP2022083514A - カウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロントガラスの下端側にカウルモールを介してカウルトップガーニッシュを組付ける際に、カウルモールがカウルトップガーニッシュ等から剥がれにくく、組付け性に優れるカウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造の提供を目的とする。【解決手段】カウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造であって、前記カウルモールは、フロントガラスの下端側表面を被覆する被覆部と、前記被覆部から車両内側に向かって垂下した挿入部とを有し、前記挿入部は、車両前方側に圧接部を有し、前記カウルトップガーニッシュは、車両内側に向かって垂下した垂下部を有し、前記垂下部は、前記圧接部が圧接する被圧接部を有することを特徴とする。【選択図】 図１
Description
本発明は、自動車のカウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造に関する。
従来、車両のフロントウインドガラス（以下、フロントガラスという）の下端側に、カウルモールを介してカウルトップガーニッシュが取り付けられている。
例えば特許文献１に、カウルトップガーニッシュ（冷却水ボックスカバー）の内側に設けたリブを、フロントガラスの下端側裏面に固着されたカウルモール（成形体）のばね脚部に係止し、カウルモールに設けた封隙舌状部がフロントガラスの下端面とカウルトップガーニッシュとの間に押し嵌め可能な構造を開示する。
このような構造は止水性が充分とは言えず、また、カウルトップガーニッシュのリブをカウルモールのばね脚部に向かって上方から下方へ挿入係止する際に大きな挿入抵抗があり、フロントガラスの下端部に上下方向の曲げ荷重が掛かるため、フロントガラスの端部に破損が生じたり、フロントガラスの裏面に固着したカウルモールが剥がれる恐れがある。
特許文献２は、カウルトップガーニッシュ（カウルルーバ）の上縁部に近接して下方へ突出させた係止リブを、一対の弾性リップを有するカウルモール（モール）の嵌合部に上方から押し込み係止させる構造を開示するが、やはりフロントガラスの破損やカウルモールがフロントガラスの裏面から剥がれる恐れが懸念される。
特許文献３は、断面略Ｓ字形状のカウルモール（モール）の下端側保持部でフロントガラス（ウインドシールドガラス）を保持し、カウルモールの上側保持部に設けられた係合部にカウルトップガーニッシュの上縁部に設けた被係合部を係合する構造を開示する。
しかし、同公報に開示する構造はカウルモール及びカウルトップガーニッシュを重力に逆らって上方へ持ち上げる必要があり、組付作業が容易ではない。
例えば特許文献１に、カウルトップガーニッシュ（冷却水ボックスカバー）の内側に設けたリブを、フロントガラスの下端側裏面に固着されたカウルモール（成形体）のばね脚部に係止し、カウルモールに設けた封隙舌状部がフロントガラスの下端面とカウルトップガーニッシュとの間に押し嵌め可能な構造を開示する。
このような構造は止水性が充分とは言えず、また、カウルトップガーニッシュのリブをカウルモールのばね脚部に向かって上方から下方へ挿入係止する際に大きな挿入抵抗があり、フロントガラスの下端部に上下方向の曲げ荷重が掛かるため、フロントガラスの端部に破損が生じたり、フロントガラスの裏面に固着したカウルモールが剥がれる恐れがある。
特許文献２は、カウルトップガーニッシュ（カウルルーバ）の上縁部に近接して下方へ突出させた係止リブを、一対の弾性リップを有するカウルモール（モール）の嵌合部に上方から押し込み係止させる構造を開示するが、やはりフロントガラスの破損やカウルモールがフロントガラスの裏面から剥がれる恐れが懸念される。
特許文献３は、断面略Ｓ字形状のカウルモール（モール）の下端側保持部でフロントガラス（ウインドシールドガラス）を保持し、カウルモールの上側保持部に設けられた係合部にカウルトップガーニッシュの上縁部に設けた被係合部を係合する構造を開示する。
しかし、同公報に開示する構造はカウルモール及びカウルトップガーニッシュを重力に逆らって上方へ持ち上げる必要があり、組付作業が容易ではない。
本発明は、フロントガラスの下端側にカウルモールを介してカウルトップガーニッシュを組付ける際に、カウルモールがカウルトップガーニッシュ等から剥がれにくく、組付け性に優れるカウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造の提供を目的とする。
本発明は、カウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造であって、前記カウルモールは、フロントガラスの下端側表面を被覆する被覆部と、前記被覆部から車両内側に向かって垂下した挿入部とを有し、前記挿入部は、車両前方側に圧接部を有し、前記カウルトップガーニッシュは、車両内側に向かって垂下した垂下部を有し、前記垂下部は、前記圧接部が圧接する被圧接部を有することを特徴とする。
このように、カウルモールの挿入部をカウルトップガーニッシュの垂下部に対して上方から車両前方側へ圧接することで、フロントガラスの組付け方向にカウルモールとカウルトップガーニッシュが圧接する。
これにより、例えばカウルモールとカウルトップガーニッシュの間に差し込まれるようにフロントガラスを組付ける際に、カウルモールとカウルトップガーニッシュが引き剥がされる方向にほとんど力が加わることなく、組付けが可能になる。
また、カウルモールは、カウルトップガーニッシュに対して上方から車両前方側へ圧接することで、例えば両面テープ等にて圧接固定しやすく、カウルトップガーニッシュから剥がれにくい。
このように、カウルモールの挿入部をカウルトップガーニッシュの垂下部に対して上方から車両前方側へ圧接することで、フロントガラスの組付け方向にカウルモールとカウルトップガーニッシュが圧接する。
これにより、例えばカウルモールとカウルトップガーニッシュの間に差し込まれるようにフロントガラスを組付ける際に、カウルモールとカウルトップガーニッシュが引き剥がされる方向にほとんど力が加わることなく、組付けが可能になる。
また、カウルモールは、カウルトップガーニッシュに対して上方から車両前方側へ圧接することで、例えば両面テープ等にて圧接固定しやすく、カウルトップガーニッシュから剥がれにくい。
本発明において、カウルトップガーニッシュは、前記垂下部から車両後方側へ折り曲げた後方端部を有し、前記後方端部は、前記フロントガラスの下端側裏面に当接する当接部を有してもよい。
また、本発明において、カウルモールの被覆部は、前記フロントガラスの下端側表面に向かって突出したリップを有することが好ましい。
また、本発明において、カウルモールの被覆部は、前記フロントガラスの下端側表面に向かって突出したリップを有することが好ましい。
本発明は、フロントガラスの端部にカウルトップガーニッシュを組付ける際にカウルモールを介在させたものであり、カウルモールの挿入部をカウルトップガーニッシュの垂下部に対して上方から車両前方側へ圧接し、例えば両面テープ等で固定できる。
そのため、カウルモールとカウルトップガーニッシュ等に挟み込まれるようにフロントガラスを組付ける際に、カウルモールとカウルトップガーニッシュを引き剥がす方向に力をほとんど掛けることなく、組付けが可能になる。
そのため、カウルモールとカウルトップガーニッシュ等に挟み込まれるようにフロントガラスを組付ける際に、カウルモールとカウルトップガーニッシュを引き剥がす方向に力をほとんど掛けることなく、組付けが可能になる。
図３は、車両のフロント部を示す。
カウルトップガーニッシュ２０は、ボンネット２とフロントガラス１との空間部に車両幅方向に沿って取り付けられ、カウルトップガーニッシュ２０とフロントガラス１との組付け作業や止水性等を考慮して、カウルモール１０が設けられている。
カウルトップガーニッシュ２０は、ボンネット２とフロントガラス１との空間部に車両幅方向に沿って取り付けられ、カウルトップガーニッシュ２０とフロントガラス１との組付け作業や止水性等を考慮して、カウルモール１０が設けられている。
カウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０との連結構造例として、図１に実施例１の断面図を示し、図２に実施例２の断面図を示す。
以下、図１、図２の左右方向を車両の前後方向とし、上下方向を車両の外内方向として説明する。
以下、図１、図２の左右方向を車両の前後方向とし、上下方向を車両の外内方向として説明する。
図１に示すように、実施例１のカウルトップガーニッシュ２０は樹脂成形品であり、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０ａから車両内側（図における下側）に向かって垂下した垂下部２１と、垂下部２１から車両後方側（図における右側）へ折り曲げた後方端部２２を有する。
なお、カウルトップガーニッシュ２０を形成する樹脂は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ＡＢＳ、ＡＥＳ等を用いることができる。
このうち、軽量性、加工性、引張強度、圧縮強度、耐衝撃性が優れる点では、ポリプロピレンが好ましい。
垂下部２１は、その一部が段差状であってもよく、本実施例においては垂下部２１の上部に段差部２４を設けてある。
垂下部２１はその車両後方側（図における右面側）に、後述するカウルモール１０の挿入部１２と圧接する被圧接部２１ａを有する。
後方端部２２は、先端側にフロントガラス１の下端側裏面１ｂに当接する当接部２３を有し、当接部２３は、フロントガラス１の下端側裏面１ｂに当接する程度に後方端部２２から上方に向かい、突出形成されるものである。
この当接部２３は、車両幅方向に沿って間隔を設けて後方端部２２に形成されてもよく、当接部２３の数に制限はない。
当接部２３はその車両後方側（図における右面側）に、車両後方斜め下方に向かって傾斜する斜面部２３ａを有してもよい。
本実施例は垂下部２１、後方端部２２及び当接部２３とで溝部を形成した例であるが、本実施例の断面構造に限定されない。
なお、カウルトップガーニッシュ２０を形成する樹脂は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ＡＢＳ、ＡＥＳ等を用いることができる。
このうち、軽量性、加工性、引張強度、圧縮強度、耐衝撃性が優れる点では、ポリプロピレンが好ましい。
垂下部２１は、その一部が段差状であってもよく、本実施例においては垂下部２１の上部に段差部２４を設けてある。
垂下部２１はその車両後方側（図における右面側）に、後述するカウルモール１０の挿入部１２と圧接する被圧接部２１ａを有する。
後方端部２２は、先端側にフロントガラス１の下端側裏面１ｂに当接する当接部２３を有し、当接部２３は、フロントガラス１の下端側裏面１ｂに当接する程度に後方端部２２から上方に向かい、突出形成されるものである。
この当接部２３は、車両幅方向に沿って間隔を設けて後方端部２２に形成されてもよく、当接部２３の数に制限はない。
当接部２３はその車両後方側（図における右面側）に、車両後方斜め下方に向かって傾斜する斜面部２３ａを有してもよい。
本実施例は垂下部２１、後方端部２２及び当接部２３とで溝部を形成した例であるが、本実施例の断面構造に限定されない。
カウルモール１０は樹脂成形品であって、金属製の芯材１０ａに樹脂を被覆してある。
カウルモール１０は、フロントガラス１の下端側表面１ａを被覆する被覆部１１と、被覆部１１から車両内側に向かって垂下した挿入部１２を有する。
挿入部１２はその車両前方側（図における左面側）に圧接部１２ａを有し、両面テープ等の接着材３０を介してカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１と圧接する。
接着材３０は、両面テープ等の接着材の他に、ネジ、ボルト、嵌合構造、溶着等の接合などであってもよく、製造コストを下げる等の観点から、両面テープ等の接着材により接合するのが望ましい。
挿入部１２と垂下部２１は、互いに圧接する面が大きくなるほど固着が安定するため、挿入部１２は垂下部２１とほぼ平行となるように被覆部１１から所定の長さを有して垂下していることが好ましい。
被覆部１１の上面は、フラット面に形成され、意匠面となる。
また、被覆部１１には、フロントガラス１に向かって突出する第１リップ１３と第２リップ１４、カウルトップガーニッシュ２０に向かって突出する第３リップ１５を設けてある。
本実施例で第１リップ１３は、被覆部１１のフロントガラス１側の端部からフロントガラス１の下端側表面１ａに向かうように、車両後方斜め下方（図における右斜め下）に向かって延長するように張り出したリップ形状になっている。
第２リップ１４は、被覆部１１のフロントガラス１側の下面からフロントガラス１の下端側表面１ａに向かうように、車両前方斜め下方（図における左斜め下）に向かって延長するように張り出したリップ形状になっていて、第１リップ１３の位置よりもカウルトップガーニッシュ２０側に設けてある。
第１リップ１３と第２リップ１４のようにリップを二重に形成することで、単一リップであるよりも、止水性、異物（ゴミ、砂等）侵入防止機能が向上する。
また、第１リップ１３と第２リップ１４からなる二重リップが、断面略「ハ」字形状となるように被覆部１１に配設してあることで、リップのガラスに対する荷重バランスを均等に保つ事ができる。
一方、第３リップ１５は、被覆部１１のカウルトップガーニッシュ２０側の端部からカウルトップガーニッシュ２０、本実施例ではカウルトップガーニッシュ２０の段差部２４に向かって張り出したリップ形状になっている。
第１リップ１３、第２リップ１４及び第３リップ１５は、止水性、組付抵抗等を考慮すると、組付け時に撓む弾性体、例えば軟質樹脂であるのが好ましい。
カウルモール１０は、フロントガラス１の下端側表面１ａを被覆する被覆部１１と、被覆部１１から車両内側に向かって垂下した挿入部１２を有する。
挿入部１２はその車両前方側（図における左面側）に圧接部１２ａを有し、両面テープ等の接着材３０を介してカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１と圧接する。
接着材３０は、両面テープ等の接着材の他に、ネジ、ボルト、嵌合構造、溶着等の接合などであってもよく、製造コストを下げる等の観点から、両面テープ等の接着材により接合するのが望ましい。
挿入部１２と垂下部２１は、互いに圧接する面が大きくなるほど固着が安定するため、挿入部１２は垂下部２１とほぼ平行となるように被覆部１１から所定の長さを有して垂下していることが好ましい。
被覆部１１の上面は、フラット面に形成され、意匠面となる。
また、被覆部１１には、フロントガラス１に向かって突出する第１リップ１３と第２リップ１４、カウルトップガーニッシュ２０に向かって突出する第３リップ１５を設けてある。
本実施例で第１リップ１３は、被覆部１１のフロントガラス１側の端部からフロントガラス１の下端側表面１ａに向かうように、車両後方斜め下方（図における右斜め下）に向かって延長するように張り出したリップ形状になっている。
第２リップ１４は、被覆部１１のフロントガラス１側の下面からフロントガラス１の下端側表面１ａに向かうように、車両前方斜め下方（図における左斜め下）に向かって延長するように張り出したリップ形状になっていて、第１リップ１３の位置よりもカウルトップガーニッシュ２０側に設けてある。
第１リップ１３と第２リップ１４のようにリップを二重に形成することで、単一リップであるよりも、止水性、異物（ゴミ、砂等）侵入防止機能が向上する。
また、第１リップ１３と第２リップ１４からなる二重リップが、断面略「ハ」字形状となるように被覆部１１に配設してあることで、リップのガラスに対する荷重バランスを均等に保つ事ができる。
一方、第３リップ１５は、被覆部１１のカウルトップガーニッシュ２０側の端部からカウルトップガーニッシュ２０、本実施例ではカウルトップガーニッシュ２０の段差部２４に向かって張り出したリップ形状になっている。
第１リップ１３、第２リップ１４及び第３リップ１５は、止水性、組付抵抗等を考慮すると、組付け時に撓む弾性体、例えば軟質樹脂であるのが好ましい。
次に、組付けについて説明する。
カウルモール１０は、図１（ａ）に示すようにその挿入部１２をカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１にほぼ平行となるように上方から近接し、接着材３０を介して垂下部２１の被圧接部２１ａに挿入部１２の圧接部１２ａを圧接固定する。
図１（ｂ）に示すようにフロントガラス１は、このカウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０の間に差し込まれるように組付けられる。
カウルモール１０の挿入部１２がカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１に圧接する方向は、フロントガラス１の組付け方向とほぼ同一となるため、カウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０を引き剥がす方向に力が加わることはない。
この際、カウルトップガーニッシュ２０の当接部２３は、その斜面部２３ａがフロントガラス１の差し込みを補助する誘い込みとして作用するため、カウルトップガーニッシュ２０を水平方向に動かすことでフロントガラス１を差し込むことができ、組付けが容易である。
これにより、図１（ｃ）に示すようにフロントガラス１の下端縁部１ｃとカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１が対向するように組付けられる。
この状態では、カウルモール１０の第１リップ１３と第２リップ１４の先端が互いに逆方向へ、フロントガラス１の下端側表面１ａに折り曲がるようにして当接しシール部を形成する。
また、カウルモール１０の第３リップ１５の先端はカウルトップガーニッシュ２０の段差部２４へ折り曲がるようにして当接しシール部を形成する。
これにより、フロントガラス１の下端側表面１ａは、カウルモール１０の被覆部１１に覆われるように組付けられる。
このように、組付け時にカウルモール１０の第１リップ１３、第２リップ１４がフロントガラス１の下端側表面１ａに弾性的に当接するため、組付け時にフロントガラス１に加わる力は弱い。
本実施例は、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０ａ上面とカウルモール１０の被覆部１１上面とがフラットに連結した例であるが、必ずしもフラットに連結しなくてもよい。
カウルモール１０は、図１（ａ）に示すようにその挿入部１２をカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１にほぼ平行となるように上方から近接し、接着材３０を介して垂下部２１の被圧接部２１ａに挿入部１２の圧接部１２ａを圧接固定する。
図１（ｂ）に示すようにフロントガラス１は、このカウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０の間に差し込まれるように組付けられる。
カウルモール１０の挿入部１２がカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１に圧接する方向は、フロントガラス１の組付け方向とほぼ同一となるため、カウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０を引き剥がす方向に力が加わることはない。
この際、カウルトップガーニッシュ２０の当接部２３は、その斜面部２３ａがフロントガラス１の差し込みを補助する誘い込みとして作用するため、カウルトップガーニッシュ２０を水平方向に動かすことでフロントガラス１を差し込むことができ、組付けが容易である。
これにより、図１（ｃ）に示すようにフロントガラス１の下端縁部１ｃとカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１が対向するように組付けられる。
この状態では、カウルモール１０の第１リップ１３と第２リップ１４の先端が互いに逆方向へ、フロントガラス１の下端側表面１ａに折り曲がるようにして当接しシール部を形成する。
また、カウルモール１０の第３リップ１５の先端はカウルトップガーニッシュ２０の段差部２４へ折り曲がるようにして当接しシール部を形成する。
これにより、フロントガラス１の下端側表面１ａは、カウルモール１０の被覆部１１に覆われるように組付けられる。
このように、組付け時にカウルモール１０の第１リップ１３、第２リップ１４がフロントガラス１の下端側表面１ａに弾性的に当接するため、組付け時にフロントガラス１に加わる力は弱い。
本実施例は、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０ａ上面とカウルモール１０の被覆部１１上面とがフラットに連結した例であるが、必ずしもフラットに連結しなくてもよい。
図２に実施例２を示すが、本実施例のカウルトップガーニッシュ２０は、実施例１の後方端部２２、当接部２３を有さない例である。
なお、本実施例におけるカウルモール１０の挿入部１２とカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１は、実施例１と同様の方法で圧接固定することができる。
この場合であっても、フロントガラス１は、カウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０以外の間に、又は、カウルモール１０と実施例１とは相違するような当接部を有するカウルトップガーニッシュ２０の間に、差し込まれるように組付けることができる。
また、実施例２は、実施例１の段差部２４を有さないカウルトップガーニッシュ２０の例であり、カウルモール１０の第３リップ１５は、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０ａと垂下部２１との接続部に当接しシール部を形成する。
なお、本実施例におけるカウルモール１０の挿入部１２とカウルトップガーニッシュ２０の垂下部２１は、実施例１と同様の方法で圧接固定することができる。
この場合であっても、フロントガラス１は、カウルモール１０とカウルトップガーニッシュ２０以外の間に、又は、カウルモール１０と実施例１とは相違するような当接部を有するカウルトップガーニッシュ２０の間に、差し込まれるように組付けることができる。
また、実施例２は、実施例１の段差部２４を有さないカウルトップガーニッシュ２０の例であり、カウルモール１０の第３リップ１５は、カウルトップガーニッシュ２０の上縁部２０ａと垂下部２１との接続部に当接しシール部を形成する。
１ フロントガラス
１ａ 下端側表面
１ｂ 下端側裏面
１０ カウルモール
１１ 被覆部
１２ 挿入部
１２ａ 圧接部
１３ 第１リップ
１４ 第２リップ
２０ カウルトップガーニッシュ
２１ 垂下部
２１ａ 被圧接部
２２ 後方端部
２３ 当接部
１ａ 下端側表面
１ｂ 下端側裏面
１０ カウルモール
１１ 被覆部
１２ 挿入部
１２ａ 圧接部
１３ 第１リップ
１４ 第２リップ
２０ カウルトップガーニッシュ
２１ 垂下部
２１ａ 被圧接部
２２ 後方端部
２３ 当接部
Claims (3)
- カウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造であって、
前記カウルモールは、フロントガラスの下端側表面を被覆する被覆部と、前記被覆部から車両内側に向かって垂下した挿入部とを有し、
前記挿入部は、車両前方側に圧接部を有し、
前記カウルトップガーニッシュは、車両内側に向かって垂下した垂下部を有し、
前記垂下部は、前記圧接部が圧接する被圧接部を有することを特徴とするカウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造。 - 前記カウルトップガーニッシュは、前記垂下部から車両後方側へ折り曲げた後方端部を有し、
前記後方端部は、前記フロントガラスの下端側裏面に当接する当接部を有することを特徴とする請求項１に記載のカウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造。 - 前記カウルモールの被覆部は、前記フロントガラスの下端側表面に向かって突出したリップを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のカウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020194860A JP7530592B2 (ja) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | カウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020194860A JP7530592B2 (ja) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | カウルモールとカウルトップガーニッシュとの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022083514A true JP2022083514A (ja) | 2022-06-06 |
| JP7530592B2 JP7530592B2 (ja) | 2024-08-08 |
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